Các sự cố về động cơ máy xúc du lịch: Kiểm tra trước khi thay thế động cơ

Một chiếc máy bánh xích nặng 13 tấn phóng thẳng ra khỏi sân trong một buổi sáng se lạnh. Hai giờ sau, trên cùng một mặt phẳng và cùng một đường ray, nó uốn cong sang trái. Người điều hành báo cáo rằng phía bên trái 'đang yếu dần'. Xưởng đặt thay mô tơ du lịch, lắp vừa, máy vẫn kéo sang trái.

Không có gì về trình tự đó là bất thường. Triệu chứng này là có thật; kết luận là một phỏng đoán. Ít nhất năm bộ phận trên một máy hai rãnh có thể làm chậm một rãnh hoặc đẩy máy ra khỏi dây chuyền và bốn trong số chúng có chi phí sửa chữa rẻ hơn so với một động cơ. Điều phân biệt chẩn đoán với phỏng đoán là một danh sách ngắn các phép đo được thực hiện cùng lúc: áp suất ở cả hai cổng động cơ, nhiệt độ dầu và lưu lượng xả thùng.

Câu trả lời ngắn

Thực hiện kiểm tra trao đổi trái/phải trước khi đặt hàng bất cứ thứ gì. Trên hầu hết các máy được theo dõi, hai mạch di chuyển là hình ảnh phản chiếu, do đó việc hoán đổi một thành phần nghi ngờ từ bên này sang bên kia sẽ cho bạn biết liệu lỗi xảy ra theo bộ phận đó hay vẫn tồn tại trong mạch; logic trái/phải tương tự được sử dụng bất cứ khi nào nghi phạm bộ truyền động hành trình được so sánh với bộ truyền động ở phía bên kia của máy. Sau đó, xác nhận kết quả bằng hai con số mà chỉ đồng hồ đo áp suất không thể cung cấp cho bạn: lưu lượng so với tốc độ trục và lưu lượng xả thùng ở nhiệt độ làm việc. Động cơ hành trình là ứng cử viên thay thế khi lỗi di chuyển cùng với nó trong thử nghiệm hoán đổi, khi nó hiệu suất thể tích đã giảm xuống dưới giá trị dòng được công bố một cách rõ ràng và khi xu hướng xả thùng tăng theo nhiệt độ. Nếu chênh lệch áp suất tại các cổng động cơ thấp hơn thông số kỹ thuật hoặc nếu áp suất nhả phanh thấp thì động cơ thường là một triệu chứng hơn là nguyên nhân.

những gì đã được xuất bản và những gì vẫn cần bảng dữ liệu của bạn

Các con số trong bài viết này mang một trong bốn nhãn. Được xuất bản có nghĩa là giá trị đến từ bản ghi sản phẩm BLINCE hiện tại hoặc tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất. Đã đo có nghĩa là nó đến từ máy trước mặt bạn, với điểm đo được đặt tên. Tính toán có nghĩa là số học được hiển thị. Xác nhận bằng bảng dữ liệu có nghĩa là câu trả lời phụ thuộc vào mã mẫu, bản vẽ hoặc quy trình kiểm tra chính xác và không thể giải quyết từ bảng gia đình.

Nhóm động cơ du lịch BLINCE xuất bản ba điểm neo hữu ích trong quá trình chẩn đoán. Áp suất định mức là 25 MPa và áp suất tối đa là 31,5 MPa đối với các dòng mô-men xoắn cao tốc độ thấp, từ nhóm HMS02/HMSE02 nhỏ đến nhóm HMCR05/HMCRE05 nặng. Cột mô-men xoắn được công bố ở mức chênh lệch áp suất 10 MPa đưa ra kiểm tra số học trực tiếp về chuyển vị của chính động cơ, đây là cách nhanh nhất để xác nhận rằng động cơ trên máy có kích thước như trên bảng tên yêu cầu. Độ dịch chuyển, mô-men xoắn định mức, tốc độ định mức và công suất tăng cùng nhau trong phạm vi. HMS02-0 được công bố ở tốc độ 213 mL/vòng và 848 N·m; HMCR05-0 ở tốc độ 470 mL/vòng và 1.510 N·m; một chiếc HMS50-2 ở tốc độ 4.997 mL/vòng và 19.863 N·m. Đó là những giá trị tham chiếu của dòng, không phải là lựa chọn cho máy của bạn. Hai mã được xuất bản cho thấy các đầu của phạm vi đó cách nhau bao xa: Động cơ hành trình piston hướng tâm HMS02/HMSE02 dành cho các bộ truyền động nhỏ gọn và Động cơ hành trình piston hướng tâm dòng MCR05 dành cho các bánh xe nặng hơn.

Được xuất bản bởi dữ liệu sản phẩm BLINCE (được chụp vào ngày 31-08-2026): phạm vi dịch chuyển, áp suất, mô-men xoắn, tốc độ và công suất cho HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 và HMS50 loạt. Các bản ghi tương tự cho thấy sự bất thường trong nhãn bảng trong nhóm HMS02/HMSE02 nhỏ, trong đó hàng 'mô-men xoắn định mức' có giá trị cao hơn hàng 'mô-men xoắn cực đại' cho hai kích cỡ. Trong trường hợp một bảng họ có sự mâu thuẫn nội tại như vậy, hãy coi ô mô-men xoắn riêng lẻ là chưa được xác nhận và sử dụng các hàng chuyển vị và áp suất, nhất quán trên mọi họ, cho đến khi bạn có trong tay bảng dữ liệu chính xác. Phạm vi được công bố là điểm khởi đầu chứ không phải là sự phê duyệt: Nhóm dẫn động hành trình piston hướng tâm cho thấy cách sắp xếp các họ đó và so sánh giữa một nhóm động cơ du lịch và động cơ xoay giải thích tại sao hai bộ truyền động có thể trông giống nhau trong danh mục nhưng vẫn được chế tạo cho các nhiệm vụ khác nhau.

Xác nhận bằng bảng dữ liệu: áp suất xả chính xác cho phép của trường hợp tại cổng xả, áp suất nhả phanh cần thiết và thời gian nhả, các giao diện trục, mặt bích, cổng và trục chính của mã đã chọn và liệu máy sử dụng động cơ hành trình một tốc độ hay hai tốc độ với phân bố đối xứng hoặc không đối xứng. các Danh mục động cơ du lịch nhóm các tùy chọn mô-men xoắn cao tốc độ thấp tiếp cận gầm xe, trong khi các tùy chọn rộng hơn Phạm vi động cơ thủy lực cho thấy các bộ truyền động đó nằm cạnh động cơ quỹ đạo, bánh răng và động cơ piston trong cùng một danh mục và đã xuất bản các biến số chuyển vị, mô-men xoắn và tốc độ là những gì mà bất kỳ kiểm tra lựa chọn nào cũng phải so sánh.

Điều gì thực sự có trong một mạch du lịch

Động cơ du lịch không hoạt động một mình. Trên các máy gây ra hầu hết các khiếu nại về 'vấn đề về động cơ di chuyển', đường truyền động chạy từ một phía của bố trí song song hoặc hai bơm, qua bộ phận điều khiển hành trình, qua khớp trung tâm (bộ phận quay dẫn dầu từ cấu trúc bên trên xuống khung gầm), vào van phanh, vào động cơ và sau đó vào bộ truyền động hành tinh hoặc truyền động cuối cùng trực tiếp. Bất kỳ giai đoạn nào trong số đó đều có thể làm chậm đường đua và máy sẽ trông giống hệt chiếc taxi trong mọi trường hợp. các cấu trúc piston hướng tâm được sử dụng bởi hầu hết các bộ truyền động di chuyển tốc độ thấp và cách bố trí chung của Các bộ truyền động thủy lực trên máy xây dựng cùng nhau giải thích tại sao khớp trung tâm và bộ truyền động cuối cùng lại có cùng chẩn đoán với động cơ.

Nó giúp tách mạch thành hai nửa. Mọi thứ phía trước của động cơ - máy bơm, bộ phận giảm nhẹ, ống điều khiển, khớp trung tâm - đều quyết định lượng dòng chảy đến và ở áp suất nào. Mọi thứ ở hạ lưu - nhả phanh, động cơ, dẫn động cuối cùng, đường ray - quyết định lượng dòng chảy đó chạm tới mặt đất dưới dạng lực kéo. Đặc biệt chú ý đến khớp trung tâm trên máy bánh xích. Một phốt quay bị mòn ở đó tạo ra chính xác dấu hiệu rò rỉ bên trong mà động cơ bị mòn tạo ra và nó làm như vậy trong khi vẫn không thể nhìn thấy được từ cả cabin và khoang động cơ. Đó cũng là lý do tại sao thước đo đặt sai vị trí lại dễ gây hiểu lầm đến vậy; cái các điểm kiểm tra tạo ra kết quả sai cần được xem xét trước khi bất kỳ con số nào dưới đây được tin cậy và động cơ bị nghi ngờ phải được đánh giá dựa trên kết quả đã công bố. trường hợp giới hạn áp suất xả thay vì xuất hiện.

Mục đích thực tế của thử nghiệm hoán đổi bên dưới là để xác định xem nửa mạch đó có lỗi. Để biết thông tin cơ bản về cách bố trí đường truyền động trên máy xây dựng, tổng quan về BLINCE về Truyền động thủy lực trên máy xây dựng là một định hướng hữu ích và Trang danh mục động cơ du lịch hiển thị cách phân nhóm các tùy chọn truyền động mô-men xoắn cao tốc độ thấp.

Năm khiếu nại du lịch và nơi mỗi khiếu nại thường bắt đầu

Từ ngữ của khiếu nại mang thông tin. 'Nó kéo sang trái khi nóng' và 'nó không bao giờ có điện từ mới' là những lỗi khác nhau với lịch sử khác nhau và việc coi chúng như một chủ đề sẽ lãng phí nhiều phần và thời gian.

Đọc bảng như một công cụ định tuyến, không phải như một chẩn đoán. Mỗi hàng nêu tên thước đo phân biệt các ứng cử viên và cột cuối cùng nêu tên những gì vẫn phải được xác nhận trước khi tiền di chuyển.

Bài kiểm tra quyết định: hoán đổi mạch hành trình trái và phải

Hầu hết các máy được theo dõi đều cung cấp cho bạn một thử nghiệm miễn phí. Mạch di chuyển bên trái và bên phải được thiết kế giống hệt nhau, do đó, một bộ phận bị nghi ngờ bị mòn có thể được trao đổi với bộ phận tương ứng của nó ở phía bên kia. Nếu triệu chứng di chuyển cùng với thành phần thì thành phần đó có lỗi. Nếu triệu chứng vẫn còn trên đường ban đầu thì lỗi nằm ở mạch cấp điện cho nó và động cơ không bao giờ có vấn đề.

Những bộ phận nào có thể được hoán đổi tùy thuộc vào kiến ​​trúc và quy trình bảo trì hoặc hướng dẫn sử dụng riêng của máy sẽ kiểm soát trình tự và các biện pháp an toàn. Trên các máy có động cơ hành trình có đường ống riêng biệt, đôi khi có thể có các ống mềm được đặt chéo giữa hai động cơ; trên các máy có dây nhả phanh và dây thí điểm hai tốc độ được dùng chung hoặc được điều khiển bằng điện, chỉ các hộp giảm áp hoặc bộ phận điều khiển mới có thể di chuyển được. Trong trường hợp phải lựa chọn giữa bộ truyền động hành trình piston hướng tâm và kiến ​​trúc khác, việc so sánh giữa một động cơ du lịch và động cơ xoay và của riêng máy Yêu cầu về chuyển vị, mô-men xoắn và tốc độ là hai câu hỏi cần giải quyết đầu tiên. Hai quy tắc quan trọng hơn bản thân phương pháp: máy phải được chặn và đỡ trước khi mở bất kỳ ống mềm nào và mạch di chuyển của máy bánh xích phải được giảm áp theo quy trình đã được phê duyệt khi động cơ đã dừng. Thử nghiệm hoán đổi trên máy điều khiển bằng cách thay đổi luồng hành trình cũng có thể làm hỏng các bộ phận nếu nó chạy với đường ray trên mặt đất, do đó các điều kiện thử nghiệm được phê duyệt đều lấy từ tài liệu của máy. Một lối tắt hội thảo không thể thay thế cho chúng.

Chạy thử nghiệm ở cùng nhiệt độ dầu theo cả hai hướng và ghi lại kết quả dưới dạng chênh lệch giữa hai bên thay vì một giá trị duy nhất: ví dụ: động cơ bên trái tăng thêm 6% tốc độ sau khi hoán đổi trong khi động cơ bên phải giảm 6%. Sự thay đổi một chiều của hình dạng đó có sức thuyết phục hơn nhiều so với bất kỳ số đo đơn lẻ nào.

Phép tính 1: lưu lượng so với tốc độ cho biết lượng dầu rò rỉ vào bên trong

Một động cơ du lịch chuyển đổi dòng chảy thành chuyển động quay. Việc chuyển đổi được mô tả bằng sự dịch chuyển và phiên bản rút gọn của mối quan hệ là:

Q (L/phút) = D (mL/vòng) × n (vòng/phút) 1000

Lấy một máy được trang bị động cơ hành trình 470 mL/vòng, là sự dịch chuyển của mã HMCR05-0 trong họ động cơ hành trình hạng nặng BLINCE, và giả sử người vận hành tiếp tục di chuyển hoàn toàn cho đến khi đường ray đạt tốc độ ổn định 125 vòng/phút được đo tại trục động cơ hoặc ở bộ truyền động cuối cùng với tỷ số giảm được chia ra.

Bước 1 - dòng chảy lý thuyết.

Q_th = 470 × 125 1000 = 58,75 L/phút

Bước 2 - lưu lượng đo được. Giả sử đồng hồ đo lưu lượng nội tuyến trong đường dây cung cấp cho động cơ đó hiển thị 70 L/phút ở cùng nhiệt độ dầu và cùng tốc độ đường ray. Phép đo đó được đo ; số học sau đây được tính toán.

Bước 3 - hiệu suất thể tích.

η_v = Q_th `Q_đo được = 58,75 `70 = 0,84 → 84 %

Bước 4 - giải thích. Khoảng 16% lượng dầu đi vào động cơ không tạo ra chuyển động quay. Một số tổn thất đó là bình thường, bởi vì mỗi động cơ bị rò rỉ một chút qua các khe hở của nó và lượng rò rỉ sẽ tăng lên khi dầu loãng hơn do nhiệt. Hồ sơ động cơ du lịch BLINCE công bố hiệu suất thể tích là 92% hoặc cao hơn đối với những dòng này, do đó, 84% đo được ở nhiệt độ làm việc bình thường thấp hơn 8 điểm so với yêu cầu của gia đình và dòng bị thiếu phải đi đâu đó. Nó đi qua ống thoát nước của thùng máy - quy tắc dẫn nước đằng sau cổng đó được giải thích trong tại sao động cơ cần bộ xả thùng còn nhiều máy bơm thì không — hoặc nó quay trở lại trên các mặt bị mòn của bộ gerotor và bộ phân phối, đây là một trong những chế độ hỏng hóc được xem xét trong hướng dẫn giải quyết điều gì hư hỏng đầu tiên ở động cơ mô-men xoắn cao tốc độ thấp.

Bước 5 - hành động này thay đổi. Trước khi quyết định động cơ, hãy lặp lại phép đo trên rãnh đối diện ở cùng nhiệt độ. Hai rãnh ở điểm 91 % và 84 % ở phía thấp. Hai đường ray ở điểm 85 % và 84 % hướng ngược dòng, vì một máy bơm bị mòn hoặc khớp trung tâm bị hạn chế có thể làm cả hai động cơ bị kiệt sức như nhau. Trong thực hành kỹ thuật nói chung, sự khác biệt về hiệu suất giữa hai mạch điện giống hệt nhau là bằng chứng đáng tin cậy hơn một con số tuyệt đối, bởi vì con số tuyệt đối phụ thuộc vào một điều kiện thử nghiệm mà bảng họ hiếm khi xác định chính xác; khi hai đường ray thống nhất nhưng việc di chuyển vẫn còn yếu, điều bình thường nguyên nhân và phương pháp kiểm tra động cơ chạy chậm hoặc yếu và vị trí của các điểm kiểm tra là hai điều tiếp theo cần kiểm tra lại.

Tính toán 2: chênh lệch áp suất cho bạn biết liệu động cơ có được yêu cầu thực hiện công việc hay không mà nó không thể thực hiện được

Động cơ thủy lực phát triển mô-men xoắn từ sự chênh lệch giữa áp suất tại cổng đầu vào và áp suất tại cổng đầu ra. Dạng có thể sử dụng của mối quan hệ đó, với áp suất tính bằng bar và độ dịch chuyển tính bằng cm³/vòng, là:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/vòng) ÷ 62,8

Bảng họ BLINCE tương tự cung cấp cho bạn cách kiểm tra số học đối với dữ liệu đã xuất bản, đây là một thói quen hữu ích trước khi bạn tin cậy một trong hai số trên máy. Đối với mã HMCR05-0 ở mức chênh lệch áp suất 10 MPa, tức là 100 bar:

T = 100 × 470 62,8 = 748,4 N·m

Mô-men xoắn lý thuyết được công bố cho mã đó ở cùng mức chênh lệch 10 MPa là 747 N·m. Chênh lệch 0,2 % được làm tròn và nó xác nhận rằng chuyển vị được công bố và cột mô-men xoắn được công bố mô tả cùng một động cơ.

Bây giờ hãy chạy số học tương tự trên một máy đã tải. Giả sử mạch hành trình giữ 250 bar ở đầu vào động cơ và 220 bar ở đầu ra trong quá trình leo dốc ổn định, tạo ra chênh lệch áp suất là 30 bar. Ở tốc độ 470 mL/vòng:

T = 30 × 470 62,8 = 224,5 N·m

Đó là một phần nhỏ trong số 1.510 N·m mà họ công bố dưới dạng mô-men xoắn liên tục ở 25 MPa và đó là câu trả lời đúng cho một câu hỏi khác với câu hỏi mà triệu chứng hỏi. Động cơ không leo lên được không phải là thiếu công suất mô-men xoắn; nó thiếu chênh lệch áp suất. Sự so sánh hữu ích là giữa chênh lệch mà máy có thể tạo ra ở cài đặt giảm nhẹ và chênh lệch mà nó thực sự tạo ra, được đo ở cả hai cổng cùng một lúc. Chỉ đo áp suất đầu vào sẽ cho bạn biết van xả đang hoạt động chứ không phải động cơ đang nhận được những gì. Độ dịch chuyển 470 mL/vòng được sử dụng ở trên thuộc về Động cơ di chuyển piston hướng tâm dòng MCR05 và mối quan hệ mô-men xoắn tương tự được áp dụng trên phạm vi truyền động của piston hướng tâm bất cứ khi nào biết độ dịch chuyển và chênh lệch áp suất.

Đây là nơi mà một điểm kiểm tra thích hợp sẽ tự trả tiền. Một đồng hồ đo đặt vào đường cung cấp gần khối van sẽ đọc cài đặt giảm áp, trong khi một đồng hồ đo ở đầu vào động cơ sẽ đọc áp suất sau tổn thất đường dây và khớp trung tâm. Hướng dẫn BLINCE về vị trí đặt đồng hồ đo áp suất và số đọc sai giải thích tại sao hai số đọc khác nhau và phạm vi rộng hơn Khung cho động cơ chạy chậm hoặc yếu cũng có logic tương tự thông qua nguyên nhân bơm, van và động cơ. Việc kết hợp động cơ thay thế với tải là một công việc riêng biệt với việc chẩn đoán động cơ trên máy và công việc đã được công bố. các biến định cỡ là những gì báo giá phải được kiểm tra sau khi chẩn đoán được thực hiện.

Lưu lượng xả trường hợp: xu hướng rò rỉ quan trọng hơn số lượng

Dòng chảy của thùng máy là dầu thoát qua các khe hở bên trong của động cơ và đi qua cổng xả thay vì thực hiện công. Đây là chỉ báo hao mòn trực tiếp nhất hiện có trên máy đang hoạt động và cũng là chỉ báo dễ đọc sai nhất vì động cơ bình thường và động cơ bị mòn đều tạo ra lưu lượng xả có thể đo được và tăng khi nhiệt độ dầu tăng.

Ba điều kiện biến việc đọc vụ án thành bằng chứng. Nhiệt độ dầu phải được ghi lại vào cùng một thời điểm, bởi vì một động cơ tiêu hao 3 L/phút ở 40 °C và 9 L/phút ở 70 °C đang kể một câu chuyện khác với động cơ tiêu hao 9 L/phút ở cả hai. Đường thoát nước phải được mở và không bị hạn chế, vì ống thoát nước bị tắc một phần sẽ làm tăng áp suất thoát nước - bản thân cổng tồn tại chính xác vì lý do này, vì sự so sánh giữa động cơ và máy bơm giải thích - và đẩy dầu qua phốt trục thay vì qua cống. Và áp suất xả tại cảng phải ở trong giới hạn được công bố cho động cơ cụ thể . Giới hạn đó tùy theo từng mô hình và không có bảng họ nào có thể thay thế được.

Những gì bạn đang tìm kiếm là hình dạng của sự thay đổi. Dòng chảy ổn định trong chu kỳ khởi động, tương tự trên cả hai rãnh và nhất quán trong các thử nghiệm lặp lại sẽ tránh bị mài mòn. Dòng thoát nước tăng theo nhiệt độ và rõ ràng ở một bên cao hơn so với bên kia phù hợp với cùng một động cơ bị mất hiệu suất thể tích trong Phép tính 1 và hai phép đo cùng nhau là trường hợp thay thế mạnh mẽ hơn nhiều so với chỉ một phép đo. Nếu mô hình đó đúng, hãy so sánh nó với mô hình chung danh sách triệu chứng của động cơ chạy chậm hoặc yếu và kèm theo trình tự lỗi được báo cáo đối với động cơ mô-men xoắn cao tốc độ thấp trước khi bằng chứng được coi là đầy đủ.

Mạch nhả phanh: nguyên nhân gây ra lực cản, nhiệt và di chuyển chậm

Động cơ di chuyển giữ máy trên dốc thường sử dụng phanh giảm áp, dùng lò xo. Lò xo giữ phanh đóng lại; áp suất thủy lực từ mạch nhả đẩy nó mở ra. Khi mọi thứ đều ổn, phanh sẽ mở hoàn toàn trước khi máy di chuyển. Khi áp suất nhả thấp hoặc khi vòng đệm trong piston nhả bị hỏng, đĩa phanh sẽ bị kéo ngay cả khi người vận hành đã ra lệnh di chuyển.

Dấu hiệu của phanh kéo gần như trùng lặp hoàn toàn với dấu hiệu của động cơ bị mòn: máy chạy chậm, dầu thủy lực và vỏ động cơ nóng và lưu lượng xả thùng máy có thể tăng do tải thêm làm tăng nhiệt độ. Thử nghiệm phân tách chúng là phép đo áp suất tại cổng xả so với áp suất được công bố cho động cơ đó, được thực hiện tại thời điểm hành trình được yêu cầu, sử dụng quy tắc điểm kiểm tra áp dụng cho bất kỳ hoạt động kiểm tra áp suất nào . Nhiệt xuất hiện trên cả hai đường ray, không có chênh lệch áp suất giữa chúng, là vấn đề về làm mát và hoạt động chứ không phải là vấn đề về truyền động, và phương pháp định cỡ mát hơn áp dụng cho nó. Nếu áp suất nhả chính xác và phanh vẫn bị kéo thì piston nhả hoặc bản thân phanh phải tách ra.

Logic tương tự áp dụng cho các chức năng đối trọng và giữ. Một động cơ chạy không tải hoặc cho phép tải giảm xuống, đang mô tả sự cố mạch giữ chứ không phải là mất mô-men xoắn của động cơ và cách khắc phục nằm ở cách bố trí van và phanh. Phân tích BLINCE của Động cơ tời chạy dưới tải sẽ đi qua đối trọng, nhả phanh và hoạt động chống xâm thực theo thứ tự đó và trình tự tương tự cũng được áp dụng khi bộ truyền động du lịch không giữ được trên đoạn đường nối. Trên các bộ truyền động có phanh được tích hợp vào Cụm động cơ du lịch , chức năng nhả và chức năng truyền động dùng chung một vỏ, vì vậy cả hai phải được kiểm tra cùng nhau chứ không phải là các hạng mục riêng biệt.

Tình trạng nhiệt, dầu và ô nhiễm

Nhiệt độ dầu không phải là chi tiết chẩn đoán; nó là một phần của phép đo. Rò rỉ bên trong, tổn thất cơ-thủy lực và phanh kéo đều chuyển hóa năng lượng thành nhiệt và nhiệt làm loãng dầu, từ đó làm tăng rò rỉ trở lại. Quá trình chạy thử bắt đầu ở trạng thái nguội và kết thúc ở trạng thái nóng có thể tạo ra hai kết quả khác nhau trên một động cơ không thay đổi, đó là lý do tại sao mọi so sánh trong bài viết này đều được chỉ định ở một nhiệt độ.

Tình trạng dầu cũng thay đổi số học. Nước, không khí và các hạt cứng đều làm giảm độ dày màng mà độ hở bên trong của động cơ phụ thuộc vào, và các hạt do động cơ bị hỏng để lại sẽ di chuyển qua toàn bộ mạch điện. Lắp một động cơ thay thế vào một mạch vẫn mang các mảnh vụn từ động cơ bị hỏng là một trong những công đoạn tốn kém nhất trong thủy lực di động, vì lỗi thứ hai thường được sạc vào cùng một động cơ. BLINCE hướng dẫn kiểm soát ô nhiễm bao gồm các mục tiêu về độ sạch và các bước kiểm tra sau lỗi thành phần và hướng dẫn định cỡ bộ làm mát dầu đề cập đến trường hợp nhiệt độ tăng do nhiệt không còn nơi nào để thoát ra thay vì do một bộ phận bị hỏng.

Sửa chữa hoặc thay thế: sự cân bằng quyết định thứ tự

Sau khi xác nhận lỗi nằm ở bên trong động cơ, ba tuyến đường sẽ mở ra và chúng không thể thay thế cho nhau.

Hãy bắt đầu với phương án ít tốn kém nhất nhưng thực sự có thể khắc phục được lỗi. Vòng đệm bên ngoài xử lý dầu thoát ra khỏi phốt trục hoặc mặt khớp chứ không xử lý gì khác. Nguyên nhân phốt trục bị rò rỉ và lưu lượng xả tăng có thể là hai lỗi khác nhau được nêu trong hướng dẫn rò rỉ phốt trục và lỗi động cơ lặp lại . Nếu rò rỉ xảy ra bên trong, hoặc nếu các trục truyền động và bộ gerotor bị mòn, việc hàn lại sẽ đưa động cơ bị rò rỉ nhưng vẫn bị mòn trở lại hoạt động và lỗi thứ hai thường xuất hiện sớm hơn lỗi đầu tiên - đó là lý do tại sao hướng dẫn cách khắc phục điều gì xảy ra hỏng hóc đầu tiên ở động cơ mô-men xoắn cao tốc độ thấp cần được đọc trước khi đặt hàng bộ con dấu. Việc hàn lại là giải pháp phù hợp khi động cơ có số giờ chạy thấp, xu hướng xả vỏ không bằng phẳng, hiệu suất đạt mức mong đợi của gia đình và có thể nhìn thấy rò rỉ ở bên ngoài.

Thay thế động cơ là con đường mà hầu hết người mua sẽ hướng tới đầu tiên và nó tiềm ẩn nhiều rủi ro nhất. Số liệu hiệu suất rất dễ so sánh; giao diện thì không. Kiểu mặt bích, trục đầu ra hoặc trục xoay, vị trí cổng và dạng ren, phân phối hai tốc độ, áp suất và thời gian nhả phanh cũng như bất kỳ cảm biến tốc độ hoặc nhiệt độ nào mà bộ điều khiển của máy mong đợi đều phải phù hợp. BLINCE Động cơ hành trình piston hướng tâm HMS02/HMSE02 và nặng hơn Động cơ hành trình piston hướng tâm dòng MCR05 được xuất bản dưới dạng bộ truyền động hành trình mô-men xoắn cao tốc độ thấp với áp suất định mức 25 MPa và áp suất tối đa 31,5 MPa; việc một mã cụ thể có được đưa vào máy của bạn hay không phụ thuộc vào việc so sánh bản vẽ chứ không phụ thuộc vào họ. Nếu máy là loại dẫn động bằng bánh xe hoặc cần tốc độ di chuyển lớn hơn tốc độ mà bộ piston hướng tâm cung cấp, thì So sánh động cơ du lịch và động cơ xoay giúp tách biệt các cấu trúc trước khi bắt đầu cuộc trò chuyện về số bộ phận.

Sửa chữa mạch điện là con đường hiếm khi nhận được sự quan tâm xứng đáng. Các vòng đệm khớp trung tâm, hộp giảm áp, ống điều khiển và pít-tông nhả phanh đều có giá thấp hơn một động cơ và mỗi loại trong số chúng đều có thể tạo ra triệu chứng di chuyển giống như hao mòn động cơ. Lộ trình này chỉ hiển thị thông qua thử nghiệm hoán đổi và đo áp suất, đó là lý do tại sao hai bước đó phải được thực hiện trước bất kỳ đơn đặt hàng nào.

Những gì cần đo trên máy trước khi bạn đặt mua động cơ

Các phép đo được thực hiện một lần, lạnh lùng, chứng tỏ rất ít. Xây dựng hình ảnh từ một chiếc máy ấm đang chịu tải và viết từng giá trị bên cạnh nhiệt độ dầu và điểm đo của nó.

Phía áp suất: áp suất đầu vào và đầu ra ở cả hai động cơ hành trình, được ghi đồng thời dưới cùng một tải; sự chênh lệch áp suất dẫn đến; cài đặt giảm nhẹ được đo ở khối van; và sự sụt giảm áp suất giữa khối van và đầu vào động cơ, đây là nơi xuất hiện tổn thất đường truyền và khớp trung tâm.

Phía dòng chảy: dòng cung cấp cho động cơ bằng đồng hồ đo lưu lượng nội tuyến hoặc dòng xả trường hợp được thu thập trong một khoảng thời gian bằng thùng đo, trên cả hai rãnh, ở cùng nhiệt độ. Tốc độ trục hoặc tốc độ truyền động cuối cùng tại cùng một thời điểm, chia cho tỷ số giảm nếu phép đo được thực hiện ở bánh xích.

Phía phanh và điều khiển: giải phóng áp suất tại cổng nhả, thời điểm giải phóng, áp suất trục điều khiển hai tốc độ nếu được lắp và thử nghiệm giữ tĩnh của chính máy trong đó sách hướng dẫn cung cấp.

Mặt điều kiện: xu hướng nhiệt độ dầu, mức dầu, tình trạng bộ lọc, sự cuốn theo nước hoặc không khí và mẫu để phân tích độ sạch. Bất kỳ mảnh vụn nào được tìm thấy trong bộ lọc hoặc đường thoát nước của thùng máy cũng thuộc về thùng chứa vì vật liệu và hình dạng hạt hướng vào bề mặt bị hỏng.

Mặt tài liệu: mã model hoàn chỉnh của động cơ hiện có, model máy và số sê-ri cũng như ảnh chụp bảng tên, mặt bích lắp, trục hoặc trục và mọi cổng.

Những lỗi thường gặp và chi phí của mỗi lỗi

Tăng áp lực cứu trợ để khắc phục tình trạng du lịch yếu kém là thói quen gây tốn kém nhất trong danh sách này và là thói quen xuất hiện thường xuyên nhất. Điều này có vẻ hợp lý vì đồng hồ đo áp suất là công cụ duy nhất trên nhiều máy và cài đặt cao hơn sẽ khôi phục lại một chút lực - trong thời gian ngắn. Áp suất mà van giảm áp truyền qua là áp suất không còn tạo ra vòng quay nữa, do đó hệ thống chạy nóng hơn, dầu loãng hơn rò rỉ qua cùng một khe hở nhanh hơn và động cơ sẽ hết tuổi thọ sớm hơn. Việc kiểm tra nên đến trước tiên là chênh lệch áp suất ở động cơ , không phải cài đặt ở mức giảm áp, cùng với thông số chung trình tự kiểm tra động cơ thủy lực yếu.

Thay thế động cơ mà không kiểm tra trao đổi là cách thứ hai. Quá trình kiểm tra mất vài giờ và thường là một bộ con dấu mới; sai lầm khiến một động cơ, một chuyến xe thứ hai và một chiếc máy vẫn kéo sang trái, đó chính xác là trình tự trong đoạn mở đầu của bài viết này.

So sánh hai đường ray ở nhiệt độ khác nhau, trên một con dốc hoặc với độ căng của đường ray khác nhau, là vấn đề thứ ba. Một đường ray chặt hơn so với đối tác của nó sẽ tiêu thụ nhiều năng lượng hơn và một máy được thử nghiệm trên một sườn dốc sẽ tải hai đường ray không đồng đều theo thiết kế. Độ căng phẳng, đều và phù hợp là một phần của quá trình thiết lập thử nghiệm, không phải là một chi tiết sau đó.

Đánh giá dựa trên một số trường hợp thoát nước duy nhất là số thứ tư. Nếu không có bản ghi nhiệt độ, bản nhạc thứ hai để so sánh và kiểm tra xem đường thoát nước có mở hay không, phép đo cống có thể hỗ trợ hầu hết mọi kết luận mà người đọc nó đã đưa ra.

Tái sử dụng dầu sau khi động cơ bị hỏng là lỗi thứ năm và hậu quả của nó có thể thấy rõ ở lần hỏng hóc tiếp theo chứ không phải lần hỏng hóc này. Các mảnh vụn do bộ gerotor hoặc ổ trục bị hỏng tạo ra không tự thoát ra khỏi hệ thống.

Cuối cùng, việc đặt hàng theo họ chứ không phải hình vẽ là một lỗi chỉ xuất hiện khi lắp đặt. Một nhóm đã được xuất bản bao gồm các phạm vi dịch chuyển, áp suất, tốc độ, mô-men xoắn và công suất; nó không hứa hẹn rằng mặt bích, trục, kiểu cổng hoặc phân phối hai tốc độ phù hợp với một máy cụ thể. BLINCE hướng dẫn định cỡ động cơ bao gồm các biến lựa chọn và Đánh giá động cơ mô-men xoắn cao tốc độ thấp về những lỗi đầu tiên giải thích lý do tại sao chi tiết giao diện chứ không phải số liệu mô-men xoắn chính quyết định liệu việc thay thế có hoạt động hay không.

Ai nên dừng lại trước khi đặt hàng bất cứ điều gì

Không đặt mua động cơ du lịch thay thế dựa trên sức mạnh của mô tả triệu chứng, bảng gia đình hoặc chỉ số áp suất duy nhất. Dừng lại và thu thập bằng chứng khi không thể đọc hoặc xác nhận mã mẫu hoàn chỉnh, khi không có sơ đồ mạch hành trình của máy và hệ thống đường ống đã được sửa đổi hoặc khi xảy ra lỗi ở chức năng giữ hoặc phanh thay vì ở hành trình được dẫn động.

Tạm dừng mua hàng và để người có trình độ tiếp quản khi máy làm việc trên dốc, nâng hoặc mang tải treo hoặc thực hiện chức năng trong đó lỗi truyền động di chuyển gây nguy hiểm cho con người; khi máy đang được bảo hành hoặc thỏa thuận dịch vụ mà bộ phận không được phê duyệt có thể bị vô hiệu; hoặc khi chức năng di chuyển được điều khiển bằng điện tử, với van tỷ lệ, cảm biến tốc độ di chuyển, điều khiển trượt hoặc chiến lược chống chết máy không chấp nhận động cơ cơ học khác. Trong tất cả các trường hợp đó, sách hướng dẫn sử dụng máy, bảng dữ liệu đã được phê duyệt và quy trình kiểm soát riêng của nhà sản xuất cũng như các phép đo của bài viết này là đầu vào cho quy trình đó chứ không phải là vật thay thế cho quy trình đó.

Có một ranh giới trung thực hơn. Nếu hành trình yếu trong khi máy cũng đang vận hành một chức năng khác hoặc nếu triệu chứng chỉ xuất hiện trên một dốc có tải trọng gầu, thì lỗi có thể nằm ở hoạt động chia sẻ tải hoặc chia sẻ luồng của toàn bộ hệ thống chứ không phải ở mạch di chuyển. Trong tình huống đó, một phép đo áp suất nữa được thực hiện trong quá trình vận hành kết hợp sẽ có giá trị hơn bất kỳ công việc nào khác trên chính động cơ.

Dữ liệu cần gửi để đánh giá hoặc báo giá động cơ du lịch

Nếu số đo hướng vào động cơ, hãy nhóm thông tin để nhà cung cấp có thể kiểm tra giao diện và nhiệm vụ trong một lần thay vì yêu cầu cùng một trường hai lần.

Máy và ổ đĩa: nhãn hiệu máy, model và số sê-ri; chức năng mà ổ đĩa thực hiện; tốc độ đơn hoặc hai tốc độ; có bánh xe hoặc bánh xích; liệu máy có hoạt động trên độ dốc hay không.

Động cơ hiện có: mã model hoàn chỉnh từ bảng tên; sự dịch chuyển; áp suất định mức và tối đa như đã đánh dấu; loại phanh; hình thức đầu ra; và tỷ lệ giảm của bộ truyền động cuối cùng nếu nó là một bộ phận riêng biệt.

Hiệu suất đo được: áp suất đầu vào và đầu ra tại động cơ đang chịu tải, với nhiệt độ dầu tại thời điểm đo; chênh lệch áp suất; trường hợp dòng chảy xả với nhiệt độ của nó; lưu lượng cung cấp và tốc độ động cơ nơi có đồng hồ đo lưu lượng; áp suất nhả phanh; thiết lập cứu trợ.

Các giao diện: ảnh chụp bảng tên, mặt bích lắp, trục đầu ra hoặc chốt nối, mọi cổng và đầu nối; tiêu chuẩn luồng cổng; vị trí cửa thoát nước; sự hiện diện của cảm biến tốc độ, nhiệt độ hoặc áp suất.

Mạch điện và tình trạng: sơ đồ mạch di chuyển hoặc ảnh chụp đường ống được đánh dấu; cấp dầu và độ nhớt; độ sạch của hệ thống hoặc phân tích dầu gần đây; những gì đã được thay thế trước đó và những gì đã xảy ra sau đó.

Bằng chứng: kết quả kiểm tra trao đổi, thùng chứa thùng chứa hoặc số đọc từ cả hai bên và bất kỳ mảnh vụn nào được thu hồi từ bộ lọc hoặc đường thoát nước.

Câu hỏi thường gặp

Làm thế nào để biết động cơ di chuyển máy xúc của tôi bị mòn?

Bằng chứng mạnh mẽ nhất là sự kết hợp của ba dấu hiệu được lấy ở nhiệt độ làm việc: lỗi xảy ra sau động cơ khi mạch hành trình trái và phải bị hoán đổi, phép tính lưu lượng so với tốc độ cho thấy hiệu suất thể tích rõ ràng dưới giá trị họ đã công bố và lưu lượng xả của trường hợp cao hơn trên động cơ đó và tăng theo nhiệt độ. Bất cứ điều nào trong số đó chỉ mang tính gợi ý và không có điều nào trong số đó mang tính kết luận.

Tôi chỉ có thể thay thế bộ con dấu thay vì toàn bộ động cơ?

Có, nếu rò rỉ ở bên ngoài, xu hướng thoát nước của thùng máy không thay đổi, tính toán hiệu suất ở mức mong đợi và số giờ thấp. Bộ đệm kín không thể khôi phục bộ gerotor, mặt phân phối hoặc trục truyền động bị mòn, do đó, trên động cơ hoạt động nhiều giờ, việc hàn lại thường trở thành một khoảng thời gian trễ ngắn thay vì sửa chữa.

Tại sao máy của tôi chạy thẳng khi lạnh và kéo sang một bên khi nóng?

Vì sự rò rỉ phụ thuộc vào độ nhớt. Dầu nguội đặc và ít rò rỉ hơn; dầu ấm sẽ loãng và vượt qua các khe hở bị mòn nhanh hơn. Đó cũng là lý do tại sao thử nghiệm nguội có thể vượt qua động cơ bị mòn và tại sao mọi so sánh trong quy trình này phải được thực hiện ở nhiệt độ dầu được ghi lại.

Trường hợp nào lưu lượng xả là bình thường?

Không có số phổ quát. Giới hạn thuộc về động cơ cụ thể và đi kèm với bảng dữ liệu của nó, đồng thời bằng chứng thực tế là xu hướng nhiệt độ cộng với sự so sánh giữa hai mạch giống hệt nhau. Đường xả bị hạn chế hoặc áp suất xả vượt quá giới hạn đã công bố sẽ làm sai lệch kết quả đọc trước khi động cơ thực hiện.

Cài đặt mức giảm nhẹ có thể khiến hành trình yếu và động cơ nóng không?

Cài đặt giảm áp bên dưới áp suất thiết kế của mạch sẽ làm giảm chênh lệch áp suất có sẵn ở động cơ, do đó hành trình trở nên yếu và dòng chảy qua giảm áp trở thành nhiệt. Trong trường hợp đó, động cơ đang hoạt động theo những gì van cung cấp cho nó. Xác nhận cài đặt giảm áp và chênh lệch áp suất tại các cổng động cơ trước khi quyết định bất cứ điều gì về động cơ.

Bạn cần báo giá động cơ du lịch thay thế những gì?

Mã mẫu hoàn chỉnh của động cơ hiện có, kiểu dáng và kiểu dáng máy, chuyển vị và áp suất được đánh dấu, mặt bích lắp, trục hoặc trục và bố trí cổng, loại phanh và liệu bộ truyền động là một tốc độ hay hai tốc độ. Các phép đo và hình ảnh rút ngắn thời gian đánh giá; không có chi tiết giao diện, báo giá chỉ là báo giá sơ bộ.

Điện thoại: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Trang web: https://blince.com/

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.

Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.

Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.