एक 13 टन वजनी क्रॉलर मशीन ठंडी सुबह में सीधे यार्ड से बाहर निकलती है। दो घंटे बाद, उसी सपाट पैड और उसी पटरी पर, वह बाईं ओर मुड़ जाती है। ऑपरेटर रिपोर्ट करता है कि बायां हिस्सा 'कमजोर हो रहा है'। वर्कशॉप एक रिप्लेसमेंट ट्रैवल मोटर का ऑर्डर देता है, उसे फिट करता है, और मशीन फिर भी बाईं ओर खींचती है।
उस क्रम के बारे में कुछ भी असामान्य नहीं है। लक्षण वास्तविक है; निष्कर्ष एक अनुमान है. ट्विन-ट्रैक मशीन पर कम से कम पांच घटक एक ट्रैक को धीमा कर सकते हैं या मशीन को लाइन से बाहर धकेल सकते हैं, और उनमें से चार को मोटर की तुलना में ठीक करना सस्ता है। जो बात निदान को अनुमान से अलग करती है, वह एक ही क्षण में लिए गए मापों की एक छोटी सूची है: दोनों मोटर पोर्ट पर दबाव, तेल का तापमान और केस ड्रेन प्रवाह।
संक्षिप्त जवाब
कुछ भी ऑर्डर करने से पहले बाएँ/दाएँ स्वैप परीक्षण करें। अधिकांश ट्रैक की गई मशीनों पर दो यात्रा सर्किट दर्पण छवियां हैं, इसलिए एक संदिग्ध घटक को एक तरफ से दूसरे तक बदलना आपको बताता है कि क्या गलती भाग का अनुसरण करती है या सर्किट के साथ रहती है; जब भी कोई संदिग्ध होता है तो वही बाएँ/दाएँ तर्क का उपयोग किया जाता है ट्रैवल ड्राइव की तुलना मशीन के दूसरी तरफ की ड्राइव से की जाती है। फिर दो संख्याओं के साथ परिणाम की पुष्टि करें जो अकेले एक दबाव नापने का यंत्र आपको नहीं दे सकता: प्रवाह बनाम शाफ्ट गति, और कार्यशील तापमान पर केस नाली प्रवाह। एक ट्रैवल मोटर एक प्रतिस्थापन उम्मीदवार है जब स्वैप परीक्षण में खराबी इसके साथ चलती है, जब इसकी वॉल्यूमेट्रिक दक्षता स्पष्ट अंतर से प्रकाशित पारिवारिक मूल्य से नीचे गिर गई है , और जब तापमान के साथ केस ड्रेन की प्रवृत्ति बढ़ती है। यदि मोटर पोर्ट पर दबाव अंतर विनिर्देश से नीचे है, या यदि ब्रेक रिलीज दबाव कम है, तो मोटर आमतौर पर कारण के बजाय एक लक्षण है।
क्या प्रकाशित हुआ है, और आपकी डेटा शीट को अभी भी किस चीज़ की आवश्यकता है
इस आलेख में संख्याओं पर चार लेबलों में से एक अंकित है। प्रकाशित का अर्थ है कि मूल्य वर्तमान BLINCE उत्पाद रिकॉर्ड या निर्माता तकनीकी दस्तावेज़ से आता है। मापे जाने का मतलब है कि यह आपके सामने मशीन से आता है, जिसका माप बिंदु नामित है। गणना का अर्थ है अंकगणित दिखाया गया है। डेटा शीट द्वारा पुष्टि का मतलब है कि उत्तर सटीक मॉडल कोड, ड्राइंग या परीक्षण प्रक्रिया पर निर्भर करता है और इसे पारिवारिक तालिका से तय नहीं किया जा सकता है।
BLINCE ट्रैवल मोटर परिवार तीन एंकर प्रकाशित करते हैं जो निदान के दौरान उपयोगी होते हैं। छोटे एचएमएस02/एचएमएसई02 समूह से लेकर भारी एचएमसीआर05/एचएमसीआरई05 समूह तक, कम गति वाले उच्च-टोक़ परिवारों में रेटेड दबाव 25 एमपीए है और अधिकतम दबाव 31.5 एमपीए है। 10 एमपीए दबाव अंतर पर प्रकाशित टॉर्क कॉलम मोटर के स्वयं के विस्थापन पर प्रत्यक्ष अंकगणितीय जांच देता है, जो यह पुष्टि करने का सबसे तेज़ तरीका है कि मशीन पर मोटर नेमप्लेट के दावे के आकार का है। विस्थापन, रेटेड टॉर्क, रेटेड गति और शक्ति पूरी रेंज में एक साथ बढ़ते हैं। एक HMS02-0 213 एमएल/रेव और 848 एनएम पर प्रकाशित होता है; 470 एमएल/रेव और 1,510 एनएम पर एक एचएमसीआर05-0; 4,997 एमएल/रेव और 19,863 एनएम पर एक एचएमएस50-2। वे पारिवारिक संदर्भ मूल्य हैं, आपकी मशीन के लिए चयन नहीं। दो प्रकाशित कोड दर्शाते हैं कि उस सीमा के सिरे कितनी दूर-दूर हैं: कॉम्पैक्ट ड्राइव के लिए HMS02/HMSE02 रेडियल पिस्टन ट्रैवल मोटर , और MCR05 श्रृंखला रेडियल पिस्टन ट्रैवल मोटर । भारी हवाई जहाज़ के पहिये के लिए
BLINCE द्वारा प्रकाशित उत्पाद डेटा (कैप्चर किया गया 2026-08-31): HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 और के लिए विस्थापन, दबाव, टॉर्क, गति और पावर रेंज एचएमएस50 श्रृंखला. वही रिकॉर्ड छोटे HMS02/HMSE02 समूह में एक टेबल-लेबल अनियमितता दिखाते हैं, जहां 'रेटेड टॉर्क' पंक्ति दो आकारों के लिए 'अधिकतम टॉर्क' पंक्ति से अधिक पढ़ती है। जहां एक परिवार तालिका में इस तरह की आंतरिक असंगतता होती है, व्यक्तिगत टॉर्क सेल को अपुष्ट मानें और विस्थापन और दबाव पंक्तियों का उपयोग करें, जो हर परिवार में सुसंगत हैं, जब तक कि सटीक डेटा शीट आपके हाथ में न हो। एक प्रकाशित श्रेणी अनुमोदन के बजाय एक प्रारंभिक बिंदु है: रेडियल पिस्टन ट्रैवल ड्राइव समूह दिखाता है कि उन परिवारों को कैसे व्यवस्थित किया जाता है, और एक के बीच तुलना ट्रैवल मोटर और एक स्लीव मोटर बताती है कि क्यों दो ड्राइव एक कैटलॉग में समान दिख सकती हैं और फिर भी अलग-अलग ड्यूटी के लिए बनाई जा सकती हैं।
डेटा शीट द्वारा पुष्टि करें: ड्रेन पोर्ट पर सटीक अनुमेय केस ड्रेन दबाव, आवश्यक ब्रेक रिलीज दबाव और रिलीज टाइमिंग, चयनित कोड के शाफ्ट, फ्लैंज, पोर्ट और स्पलाइन इंटरफेस, और क्या मशीन सममित या असममित वितरण के साथ सिंगल-स्पीड या दो-स्पीड ट्रैवल मोटर का उपयोग करती है। ट्रैवल मोटर श्रेणी कम गति वाले उच्च-टोक़ विकल्पों को समूहित करती है जो हवाई जहाज़ के पहिये तक पहुंचते हैं, जबकि व्यापक हाइड्रोलिक मोटर रेंज से पता चलता है कि वे ड्राइव एक ही कैटलॉग में ऑर्बिटल, गियर और पिस्टन मोटर्स के बगल में कहाँ बैठते हैं, और प्रकाशित विस्थापन, टॉर्क और गति चर हैं। किसी भी चयन जांच की तुलना करने के लिए
वास्तव में एक यात्रा सर्किट में क्या है
एक ट्रैवल मोटर अकेले कार्य नहीं करती। उन मशीनों पर जो सबसे अधिक 'यात्रा मोटर समस्याओं' की शिकायतें उत्पन्न करती हैं, ड्राइव पथ एक टेंडेम या दो-पंप व्यवस्था के एक तरफ से, एक यात्रा नियंत्रण अनुभाग के माध्यम से, एक केंद्र संयुक्त (रोटरी यूनियन जो ऊपरी संरचना से तेल को नीचे की ओर ले जाता है) के माध्यम से चलता है, ब्रेक वाल्व में, मोटर में, और फिर एक ग्रहीय या प्रत्यक्ष अंतिम ड्राइव में। इनमें से कोई भी चरण ट्रैक को धीमा कर सकता है, और मशीन हर मामले में कैब से एक जैसी दिखेगी। रेडियल पिस्टन आर्किटेक्चर का उपयोग अधिकांश कम गति वाली यात्रा ड्राइव और सामान्य लेआउट द्वारा किया जाता है निर्माण मशीनरी पर हाइड्रोलिक ड्राइव एक साथ बताते हैं कि केंद्र जोड़ और अंतिम ड्राइव मोटर के समान निदान में क्यों हैं।
यह सर्किट को दो हिस्सों में अलग करने में मदद करता है। मोटर के अपस्ट्रीम में सब कुछ - पंप, रिलीफ, कंट्रोल स्पूल, सेंटर ज्वाइंट - यह तय करता है कि कितना प्रवाह आता है और किस दबाव पर। डाउनस्ट्रीम में सब कुछ - ब्रेक रिलीज, मोटर, अंतिम ड्राइव, ट्रैक - यह तय करता है कि उस प्रवाह का कितना हिस्सा कर्षण के रूप में जमीन तक पहुंचता है। ट्रैक की गई मशीन के केंद्र जोड़ पर विशेष ध्यान दें। वहां एक घिसी हुई रोटरी सील बिल्कुल आंतरिक-रिसाव हस्ताक्षर पैदा करती है जो एक घिसी हुई मोटर पैदा करती है, और यह कैब और इंजन बे दोनों से अदृश्य रहते हुए ऐसा करती है। यही कारण है कि गलत जगह पर लगा गेज इतनी आसानी से गुमराह कर देता है; गलत रीडिंग उत्पन्न करने वाले परीक्षण बिंदु नीचे दिए गए किसी भी नंबर पर भरोसा करने से पहले समीक्षा के लायक हैं, और संदेह के तहत मोटर को प्रकाशित के खिलाफ आंका जाना चाहिए केस ड्रेन दबाव की सीमा दिखावट के बजाय।
नीचे दिए गए स्वैप परीक्षण का व्यावहारिक उद्देश्य यह तय करना है कि सर्किट के किस आधे हिस्से में खराबी है। निर्माण मशीनों पर ड्राइव पथ कैसे तैयार किया जाता है, इसकी पृष्ठभूमि के लिए, BLINCE का अवलोकन निर्माण मशीनरी पर हाइड्रोलिक ड्राइव एक उपयोगी अभिविन्यास है, और ट्रैवल मोटर श्रेणी पृष्ठ दिखाता है कि कम गति वाले उच्च-टोक़ ड्राइव विकल्पों को कैसे समूहीकृत किया जाता है।
पांच यात्रा शिकायतें और प्रत्येक आमतौर पर कहां से शुरू होती है
शिकायत के शब्दों में जानकारी होती है। 'गर्म होने पर यह बायीं ओर खींचता है' और 'इसमें नए से कभी शक्ति नहीं थी' अलग-अलग इतिहास के साथ अलग-अलग दोष हैं, और उन्हें एक विषय के रूप में मानने से कुछ हिस्सों और समय की बर्बादी होती है।
तालिका को रूटिंग टूल के रूप में पढ़ें, निदान के रूप में नहीं। प्रत्येक पंक्ति उस माप का नाम देती है जो उम्मीदवारों को अलग करती है, और अंतिम कॉलम वह नाम बताता है जिसकी धन चाल से पहले अभी भी पुष्टि की जानी है।
ऑपरेटर क्या रिपोर्ट करता है
देखने लायक पहली जगह
माप जो उम्मीदवारों को अलग करता है
स्पष्ट उत्तर अक्सर ग़लत क्यों होता है?
खरीदने से पहले पुष्टि करें
मशीन आने के बाद से एक ट्रैक धीमा है
मोटर कोड या दो-स्पीड फ़ंक्शन
नेमप्लेट विस्थापन बनाम विपरीत पक्ष; दो-स्पीड पोर्ट पर पायलट दबाव
गलत विस्थापन या अटके हुए दो-स्पीड सिग्नल वाली एक सही ढंग से निर्मित मशीन एक कमजोर मोटर की तरह दिखती है
दोनों मोटरों का पूरा मॉडल कोड और नियंत्रण योजनाबद्ध
ऐसी मशीन पर वार्म-अप के बाद बहाव विकसित होता है जो नई होने पर सीधी होती थी
मोटर आंतरिक रिसाव, फिर केंद्र जोड़
समान तेल तापमान पर केस ड्रेन प्रवाह और प्रवाह-बनाम-गति, दोनों ट्रैक
रिसाव तापमान पर निर्भर है, इसलिए एक ठंडी मशीन हर परीक्षण पास कर सकती है
डेटा शीट से केस ड्रेन सीमा और परीक्षण की स्थिति
लोड के तहत मोटर पोर्ट पर दबाव विनिर्देश से नीचे रहता है
राहत वाल्व, पंप, केंद्र जोड़, नियंत्रण स्पूल
दोनों मोटर पोर्ट पर एक साथ दबाव अंतर मापा गया
राहत सेटिंग बढ़ाने से लक्षण छिप जाता है और प्रवाह हानि को ठीक करने के बजाय गर्मी बढ़ जाती है
सर्किट आरेख और निर्दिष्ट दबाव
यात्रा कमजोर है और मोटर हाउसिंग गर्म चलती है
ब्रेक पूरी तरह से रिलीज़ नहीं हो रहा है, या अत्यधिक आंतरिक रिसाव है
रिलीज पोर्ट पर ब्रेक रिलीज दबाव, फिर केस ड्रेन फ्लो
एक घसीटता हुआ पार्क ब्रेक मोटर पर भार डालता है और बिल्कुल घिसी हुई मोटर जैसा दिखता है
आवश्यक रिलीज़ दबाव और रिलीज़ समय
दोनों ट्रैक समान रूप से धीमे हैं
पंप वितरण, राहत सेटिंग, तेल तापमान, फ़िल्टर प्रतिबंध
कार्यशील तापमान पर पंप प्रवाह, साथ ही दोनों यात्रा खंडों पर दबाव
एक समय में एक मोटर बदलने से दोनों तरफ समान खराबी आ सकती है
पंप परीक्षण डेटा और वर्तमान तेल विश्लेषण
लोडेड यात्रा पर मोटर शोर करती है लेकिन मशीन अभी भी सीधी ट्रैक करती है
इनलेट भुखमरी, वातन, तेल चिपचिपापन
केस ड्रेन की स्थिति, तेल का स्तर और तापमान, इनलेट प्रतिबंध
शोर अक्सर एक आपूर्ति समस्या है, और इसके लिए मोटर की निंदा की जाती है
इनलेट लेआउट, तेल ग्रेड, तापमान पर चिपचिपाहट
मशीन रेंगती है या ढलान पर टिकने में विफल रहती है
ब्रेक और काउंटरबैलेंस फ़ंक्शन
मशीन मैनुअल के अनुसार स्टेटिक होल्डिंग टेस्ट; ब्रेक रिलीज दबाव
यात्रा को रोकना और संचालित करना अलग-अलग कार्य हैं और विभिन्न कारणों से विफल होते हैं
मशीन सुरक्षा प्रक्रिया और ब्रेक डेटा
परीक्षण जो निर्णय लेता है: बाएँ और दाएँ यात्रा सर्किट को स्वैप करें
अधिकांश ट्रैक की गई मशीनें आपको निःशुल्क प्रयोग प्रदान करती हैं। बाएं और दाएं यात्रा सर्किट को समान रूप से डिज़ाइन किया गया है, इसलिए जिस घटक के खराब होने का संदेह है, उसे दूसरी तरफ के समकक्ष के साथ बदला जा सकता है। यदि लक्षण घटक के साथ चलता है, तो दोष घटक का है। यदि लक्षण मूल ट्रैक पर रहता है, तो दोष उस सर्किट में है जो इसे खिलाता है, और मोटर में कभी समस्या नहीं थी।
किन भागों की अदला-बदली की जा सकती है यह वास्तुकला पर निर्भर करता है, और मशीन की अपनी मैनुअल या सेवा प्रक्रिया अनुक्रम और सुरक्षा उपायों को नियंत्रित करती है। अलग-अलग पाइप वाली ट्रैवल मोटर वाली मशीनों पर, होज़ को कभी-कभी दो मोटरों के बीच पार किया जा सकता है; उन मशीनों पर जहां ब्रेक रिलीज़ और दो-स्पीड पायलट लाइनें साझा की जाती हैं या विद्युत रूप से नियंत्रित होती हैं, केवल राहत कारतूस, या नियंत्रण अनुभाग, चल सकते हैं। जहां चुनाव रेडियल पिस्टन ट्रैवल ड्राइव और अन्य आर्किटेक्चर के बीच होता है, वहां तुलना की जाती है ट्रैवल मोटर और एक स्लीव मोटर और मशीन की अपनी विस्थापन, टॉर्क और गति आवश्यकताएँ दो प्रश्न हैं जिन्हें पहले सुलझाया जाना चाहिए। दो नियम स्वयं विधि से अधिक मायने रखते हैं: किसी भी नली को खोलने से पहले मशीन को अवरुद्ध और समर्थित करना पड़ता है, और इंजन बंद होने के साथ एक ट्रैक की गई मशीन के ट्रैवल सर्किट को अनुमोदित प्रक्रिया द्वारा डिप्रेसुराइज़ करना पड़ता है। एक मशीन पर एक स्वैप परीक्षण जो यात्रा प्रवाह को अलग-अलग करके चलाता है, अगर इसे जमीन पर पटरियों के साथ चलाया जाता है तो यह घटकों को भी नुकसान पहुंचा सकता है, इसलिए अनुमोदित परीक्षण की शर्तें मशीन दस्तावेज़ीकरण से आती हैं। वर्कशॉप शॉर्टकट उनका विकल्प नहीं है।
परीक्षण को दोनों दिशाओं में समान तेल तापमान पर चलाएं, और परिणाम को एकल मान के बजाय दोनों पक्षों के बीच अंतर के रूप में रिकॉर्ड करें: उदाहरण के लिए, स्वैप के बाद बाईं मोटर को 6% अधिक गति मिलती है जबकि दाईं ओर 6% की हानि होती है। उस आकार में एकतरफा परिवर्तन किसी एकल गेज रीडिंग की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय है।
गणना 1: प्रवाह बनाम गति से पता चलता है कि अंदर कितना तेल रिस रहा है
एक यात्रा मोटर प्रवाह को घूर्णन में परिवर्तित करती है। रूपांतरण को विस्थापन द्वारा वर्णित किया गया है, और रिश्ते का शॉर्टकट संस्करण है:
470 एमएल/रेव ट्रेवल मोटर से सुसज्जित एक मशीन लें, जो कि BLINCE हेवी ट्रेवल मोटर परिवार में HMCR05-0 कोड का विस्थापन है, और मान लीजिए कि ऑपरेटर पूरी यात्रा को चालू रखता है जब तक कि ट्रैक मोटर शाफ्ट पर या अंतिम ड्राइव पर मापे गए स्थिर 125 आर/मिनट तक नहीं पहुंच जाता है, जिसमें कटौती अनुपात विभाजित होता है।
चरण 1 - सैद्धांतिक प्रवाह।
Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58.75 लीटर/मिनट
चरण 2 - मापा प्रवाह। मान लीजिए कि उस मोटर की आपूर्ति लाइन में एक इनलाइन फ्लो मीटर समान तेल तापमान और समान ट्रैक गति पर 70 एल/मिनट दिखाता है। वह माप मापा जाता है ; इसके बाद का अंकगणित परिकलित है.
चरण 3 - वॉल्यूमेट्रिक दक्षता।
η_v = Q_th ÷ Q_मापा = 58.75 ÷ 70 = 0.84 → 84 %
चरण 4 - व्याख्या। मोटर में जाने वाला लगभग 16% तेल रोटेशन उत्पन्न नहीं कर रहा है। उस नुकसान में से कुछ सामान्य है, क्योंकि प्रत्येक मोटर अपनी मंजूरी के पार थोड़ा-थोड़ा लीक करती है, और जैसे-जैसे तेल गर्मी के साथ पतला होता जाता है, इसकी मात्रा बढ़ती जाती है। BLINCE ट्रैवल मोटर रिकॉर्ड इन परिवारों के लिए 92% या उससे बेहतर की वॉल्यूमेट्रिक दक्षता प्रकाशित करते हैं, इसलिए सामान्य कामकाजी तापमान पर मापा गया 84% परिवार के दावे से 8 अंक कम है, और लापता प्रवाह को कहीं जाना होगा। यह केस ड्रेन के माध्यम से निकलता है - उस पोर्ट के पीछे के प्लंबिंग नियम को समझाया गया है मोटरों को केस ड्रेन की आवश्यकता क्यों होती है और कई पंपों को नहीं - या यह जेरोटर सेट और वितरक के घिसे-पिटे चेहरों पर लौट आता है, जो गाइड में समीक्षा की गई विफलता मोड में से एक है कम गति वाली हाई-टॉर्क मोटर में सबसे पहले क्या विफल होता है.
चरण 5 - यह क्रिया बदलती है। मोटर की निंदा करने से पहले, उसी तापमान पर विपरीत ट्रैक पर माप दोहराएं। दो ट्रैक 91% और 84% बिंदु पर निचले हिस्से पर हैं। 85% और 84% बिंदु अपस्ट्रीम पर दो ट्रैक, क्योंकि एक भी घिसा हुआ पंप या एक प्रतिबंधित केंद्र जोड़ दोनों मोटरों को समान रूप से भूखा रख सकता है। सामान्य इंजीनियरिंग अभ्यास में, दो अन्यथा समान सर्किटों के बीच दक्षता अंतर एक पूर्ण संख्या की तुलना में अधिक विश्वसनीय प्रमाण होते हैं, क्योंकि पूर्ण संख्या एक परीक्षण स्थिति पर निर्भर करती है जिसे एक परिवार तालिका शायद ही कभी सटीक रूप से परिभाषित करती है; जब दोनों ट्रैक सहमत हों लेकिन यात्रा अभी भी कमज़ोर हो, सामान्य हो धीमी या कमज़ोर मोटर के कारण और परीक्षण विधियाँ परीक्षण बिंदुओं का स्थान पुन: जाँच करने योग्य अगली दो चीज़ें हैं।
गणना 2: दबाव अंतर आपको बताता है कि क्या मोटर को वह काम करने के लिए कहा जा रहा है जो वह पूरा नहीं कर सकता है
हाइड्रोलिक मोटर्स इनलेट पोर्ट पर दबाव और आउटलेट पोर्ट पर दबाव के बीच के अंतर से टॉर्क विकसित करते हैं। बार में दबाव और सेमी⊃3;/रेव में विस्थापन के साथ उस संबंध का प्रयोग करने योग्य रूप है:
टी (एन·एम) = Δपी (बार) × डी (सेमी⊃3;/रेव) ÷ 62.8
वही BLINCE परिवार तालिका आपको प्रकाशित डेटा के विरुद्ध अंकगणित की जांच करने का एक तरीका देती है, जो मशीन पर किसी भी संख्या पर भरोसा करने से पहले एक उपयोगी आदत है। 10 एमपीए दबाव अंतर पर एचएमसीआर05-0 कोड के लिए, जो 100 बार है:
टी = 100 × 470 ÷ 62.8 = 748.4 एनएम
उसी 10 एमपीए अंतर पर उस कोड के लिए प्रकाशित सैद्धांतिक टॉर्क 747 एनएम है। 0.2% अंतर गोलाकार है, और यह पुष्टि करता है कि प्रकाशित विस्थापन और प्रकाशित टॉर्क कॉलम एक ही मोटर का वर्णन करते हैं।
अब उसी अंकगणित को भरी हुई मशीन पर चलाएँ। मान लीजिए कि स्थिर चढ़ाई के दौरान ट्रैवल सर्किट मोटर इनलेट पर 250 बार और आउटलेट पर 220 बार रखता है, जिससे 30 बार का दबाव अंतर होता है। 470 एमएल/रेव पर:
टी = 30 × 470 ÷ 62.8 = 224.5 एनएम
यह 1,510 एनएम का एक छोटा सा अंश है जिसे परिवार 25 एमपीए पर निरंतर टॉर्क के रूप में प्रकाशित करता है, और यह लक्षण द्वारा पूछे गए प्रश्न से भिन्न प्रश्न का सही उत्तर है। एक मोटर जो चढ़ नहीं सकती उसकी टॉर्क क्षमता कम नहीं है; इसमें दबाव अंतर की कमी है। उपयोगी तुलना उस अंतर के बीच है जो मशीन को राहत सेटिंग पर उत्पन्न करने में सक्षम होना चाहिए और वह अंतर जो वास्तव में वह पैदा करता है, जिसे एक ही समय में दोनों बंदरगाहों पर मापा जाता है। केवल इनलेट दबाव को मापने से आपको पता चलता है कि राहत वाल्व क्या कर रहा है, न कि मोटर को क्या प्राप्त हो रहा है। ऊपर प्रयुक्त 470 एमएल/रेव विस्थापन का है MCR05 श्रृंखला रेडियल पिस्टन यात्रा मोटर , और समान टॉर्क संबंध लागू होता है रेडियल पिस्टन यात्रा ड्राइव रेंज । जब भी विस्थापन और दबाव अंतर ज्ञात होता है तो
यह वह जगह है जहां एक उचित परीक्षण बिंदु अपने लिए भुगतान करता है। वाल्व ब्लॉक के पास आपूर्ति लाइन में एक गेज टी राहत सेटिंग को पढ़ता है, जबकि मोटर इनलेट पर एक गेज लाइन और केंद्र-संयुक्त नुकसान के बाद दबाव को पढ़ता है। BLINCE गाइड के लिए दबाव नापने का यंत्र का स्थान और गलत रीडिंग यह बताती है कि दोनों रीडिंग अलग-अलग क्यों हैं, और व्यापक क्यों हैं धीमी या कमजोर चलने वाली मोटर के लिए ढांचा पंप, वाल्व और मोटर कारणों के माध्यम से समान तर्क रखता है। प्रतिस्थापन मोटर को लोड से मिलाना मशीन पर और प्रकाशित मोटर का निदान करने से एक अलग अभ्यास है आकार निर्धारण वेरिएबल्स की जांच की जानी चाहिए। एक बार निदान हो जाने के बाद
केस ड्रेन फ्लो: रिसाव की प्रवृत्ति जो संख्या से अधिक मायने रखती है
केस ड्रेन फ्लो वह तेल है जो मोटर की आंतरिक मंजूरी से बाहर निकल जाता है और काम करने के बजाय ड्रेन पोर्ट से निकल जाता है। यह सेवा में मशीन पर उपलब्ध सबसे प्रत्यक्ष घिसाव संकेतक है, और इसे गलत तरीके से पढ़ना भी सबसे आसान है, क्योंकि एक सामान्य मोटर और एक घिसी हुई मोटर दोनों एक मापने योग्य नाली प्रवाह उत्पन्न करते हैं जो तेल का तापमान बढ़ने पर बढ़ जाता है।
तीन स्थितियाँ केस-ड्रेन रीडिंग को साक्ष्य में बदल देती हैं। तेल का तापमान उसी क्षण दर्ज किया जाना चाहिए, क्योंकि एक मोटर जो 40 डिग्री सेल्सियस पर 3 लीटर/मिनट और 70 डिग्री सेल्सियस पर 9 लीटर/मिनट की खपत करती है, उस मोटर से अलग कहानी बता रही है जो दोनों पर 9 लीटर/मिनट की खपत करती है। ड्रेन लाइन खुली और अप्रतिबंधित होनी चाहिए, क्योंकि आंशिक रूप से अवरुद्ध ड्रेन नली नाली का दबाव बढ़ाती है - पोर्ट स्वयं इसी कारण से मौजूद है, जैसे मोटरों और पंपों के बीच तुलना स्पष्ट करती है - और तेल को नाली के बजाय शाफ्ट सील से आगे धकेलती है। और बंदरगाह पर नाली का दबाव अंदर रहना चाहिए विशिष्ट मोटर के लिए सीमा प्रकाशित की गई । वह सीमा मॉडल-विशिष्ट है, और कोई भी पारिवारिक तालिका इसका स्थान नहीं ले सकती।
आप जो खोज रहे हैं वह परिवर्तन का स्वरूप है। एक नाली प्रवाह जो वार्म-अप चक्र के दौरान स्थिर होता है, दोनों ट्रैक पर समान होता है, और बार-बार परीक्षण के दौरान सुसंगत होता है, जो घिसाव से दूर होता है। एक नाली का प्रवाह जो तापमान के साथ चढ़ता है और एक तरफ दूसरे की तुलना में स्पष्ट रूप से ऊंचा बैठता है, उसी मोटर से मेल खाता है जिसने गणना 1 में वॉल्यूमेट्रिक दक्षता खो दी है, और दो माप एक साथ प्रतिस्थापन के लिए अकेले एक की तुलना में बहुत मजबूत मामला हैं। यदि वह पैटर्न कायम है, तो इसकी तुलना सामान्य से करें एक मोटर के लिए लक्षण सूची जो धीमी या कमजोर चलती है और साथ में कम गति वाले उच्च-टोक़ मोटरों के लिए रिपोर्ट की गई विफलता अनुक्रम । साक्ष्य को पूर्ण मानने से पहले
ब्रेक रिलीज़ सर्किट: खींचें, गर्मी और धीमी यात्रा का शांत कारण
ट्रैवल मोटरें जो किसी मशीन को ढलान पर रखती हैं, आमतौर पर स्प्रिंग-लगाए, दबाव-मुक्त ब्रेक के साथ ऐसा करती हैं। स्प्रिंग ब्रेक को बंद रखता है; रिलीज़ सर्किट से हाइड्रोलिक दबाव इसे खोल देता है। जब सब कुछ सही होता है, तो मशीन चलने से पहले ब्रेक पूरी तरह से खुला होता है। जब रिलीज़ दबाव कम होता है, या जब रिलीज़ पिस्टन में सील विफल हो जाती है, तो ब्रेक डिस्क खिंच जाती है, भले ही ऑपरेटर ने यात्रा का आदेश दिया हो।
ड्रैगिंग ब्रेक का हस्ताक्षर घिसे हुए मोटर के हस्ताक्षर के साथ लगभग पूरी तरह से ओवरलैप होता है: मशीन धीमी है, हाइड्रोलिक तेल और मोटर आवास गर्म हो जाते हैं, और केस ड्रेन का प्रवाह बढ़ सकता है क्योंकि अतिरिक्त भार तापमान बढ़ाता है। जो परीक्षण उन्हें अलग करता है वह उस मोटर के लिए प्रकाशित दबाव के विरुद्ध रिलीज पोर्ट पर एक दबाव माप है, जिसे यात्रा के आदेश के समय लिया जाता है, का उपयोग करके परीक्षण-बिंदु नियम जो किसी भी दबाव जांच पर लागू होते हैं । गर्मी जो दोनों पटरियों पर दिखाई देती है, उनके बीच कोई दबाव अंतर नहीं है, यह ड्राइव प्रश्न के बजाय शीतलन और कर्तव्य प्रश्न है, और कूलर आकार देने की विधि इस पर लागू होती है। यदि रिलीज़ दबाव सही है और ब्रेक अभी भी खिंचता है, तो रिलीज़ पिस्टन या ब्रेक को स्वयं अलग होना होगा।
यही तर्क प्रतिसंतुलन और धारण कार्यों पर भी लागू होता है। एक मोटर जो लोड के तहत भाग जाती है, या जो लोड को नीचे रेंगने देती है, मोटर टॉर्क के नुकसान के बजाय होल्डिंग-सर्किट समस्या का वर्णन कर रही है, और इसका समाधान वाल्व और ब्रेक व्यवस्था में है। ए का BLINCE विश्लेषण चरखी मोटर जो लोड के तहत चलती है, उस क्रम में काउंटरबैलेंस, ब्रेक रिलीज और एंटी-कैविटेशन व्यवहार के माध्यम से चलती है, और यही क्रम तब लागू होता है जब एक यात्रा ड्राइव रैंप पर नहीं टिकती है। उन ड्राइवों पर जहां ब्रेक बनाया गया है ट्रैवल मोटर असेंबली , रिलीज़ फ़ंक्शन और ड्राइव फ़ंक्शन एक आवास साझा करते हैं, इसलिए दोनों को अलग-अलग आइटम के बजाय एक साथ जांचना होगा।
गर्मी, तेल की स्थिति और संदूषण
तेल का तापमान कोई नैदानिक विवरण नहीं है; यह माप का हिस्सा है. आंतरिक रिसाव, हाइड्रोलिक-मैकेनिकल नुकसान और ड्रैगिंग ब्रेक सभी ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करते हैं, और गर्मी तेल को पतला कर देती है, जिससे रिसाव फिर से बढ़ जाता है। एक परीक्षण रन जो ठंडा शुरू होता है और गर्म खत्म होता है, एक अपरिवर्तित मोटर पर दो अलग-अलग फैसले दे सकता है, यही कारण है कि इस लेख में प्रत्येक तुलना एक तापमान पर निर्दिष्ट की गई है।
तेल की स्थिति गणित भी बदल देती है. पानी, हवा और कठोर कण सभी फिल्म की मोटाई को कम कर देते हैं जिस पर मोटर की आंतरिक मंजूरी निर्भर करती है, और एक असफल मोटर द्वारा छोड़े गए कण पूरे सर्किट के माध्यम से यात्रा करते हैं। एक प्रतिस्थापन मोटर को ऐसे सर्किट में फिट करना जो अभी भी विफल मोटर से मलबा ले जाता है, मोबाइल हाइड्रोलिक्स में सबसे महंगे अनुक्रमों में से एक है, क्योंकि दूसरी विफलता को आमतौर पर उसी मोटर से चार्ज किया जाता है। द ब्लिन्स संदूषण नियंत्रण मार्गदर्शिका स्वच्छता लक्ष्यों और किसी घटक की विफलता के बाद होने वाली जाँचों को कवर करती है ऑयल कूलर साइजिंग गाइड उस मामले को कवर करता है जहां तापमान बढ़ता है क्योंकि गर्मी कहीं नहीं जाती है, बजाय इसके कि कोई घटक विफल हो रहा हो।
मरम्मत करें या बदलें: ट्रेडऑफ़ जो ऑर्डर तय करते हैं
एक बार जब खराबी मोटर के अंदर होने की पुष्टि हो जाती है, तो तीन मार्ग खुल जाते हैं, और वे विनिमेय नहीं होते हैं।
सबसे कम खर्चीले विकल्प से शुरुआत करें जो वास्तव में गलती को ठीक कर सकता है। एक बाहरी रीसील शाफ्ट सील या संयुक्त चेहरे से निकलने वाले तेल को संबोधित करता है, और यह किसी और चीज को संबोधित नहीं करता है। शाफ्ट सील के लीक होने और नाली के बढ़ते प्रवाह के कारण दो अलग-अलग दोष हो सकते हैं, जिनके बारे में गाइड में बताया गया है शाफ्ट सील रिसाव और बार-बार मोटर विफलता । यदि रिसाव आंतरिक है, या यदि ड्राइव स्प्लिंस और जेरोटर सेट खराब हो गए हैं, तो एक रीसील लीक हो रही लेकिन फिर भी खराब हुई मोटर को सेवा में लौटाता है, और दूसरी विफलता आम तौर पर पहले की तुलना में जल्दी आती है - यही कारण है कि गाइड कम गति वाली हाई-टॉर्क मोटर में सबसे पहले क्या विफल होता है, यह पढ़ने लायक है। सील किट का ऑर्डर देने से पहले जब मोटर के चलने के घंटे कम हों, केस ड्रेन की प्रवृत्ति सपाट हो, दक्षता पारिवारिक अपेक्षा के अनुरूप हो, और रिसाव दृश्यमान और बाहरी हो, तो रीसील सही उत्तर है।
मोटर को बदलना वह मार्ग है जिस पर अधिकांश खरीदार सबसे पहले पहुंचते हैं, और इसमें सबसे छिपा हुआ जोखिम होता है। प्रदर्शन के आंकड़ों की तुलना करना आसान है; इंटरफ़ेस नहीं हैं. निकला हुआ किनारा पैटर्न, आउटपुट शाफ्ट या स्पलाइन, पोर्ट स्थिति और थ्रेड फॉर्म, दो-स्पीड वितरण, ब्रेक रिलीज दबाव और समय, और मशीन के नियंत्रक की अपेक्षा वाली कोई भी गति या तापमान सेंसर सभी का मिलान होना चाहिए। द ब्लिन्स HMS02/HMSE02 रेडियल पिस्टन ट्रैवल मोटर और भारी MCR05 श्रृंखला रेडियल पिस्टन ट्रैवल मोटर को 25 एमपीए रेटेड और 31.5 एमपीए अधिकतम दबाव के साथ कम गति वाले उच्च-टोक़ ट्रैवल ड्राइव के रूप में प्रकाशित किया जाता है; कोई विशिष्ट कोड आपकी मशीन के लिए ड्रॉप-इन है या नहीं, यह ड्राइंग तुलना पर निर्भर करता है, न कि परिवार के नाम पर। यदि मशीन एक पहिये वाली ड्राइव है, या रेडियल पिस्टन इकाई द्वारा प्रदान की जाने वाली गति से अधिक यात्रा गति की आवश्यकता है, तो ट्रैवल मोटर और स्लीव मोटर की तुलना भाग संख्या वार्तालाप शुरू होने से पहले आर्किटेक्चर को अलग करने में मदद करती है।
सर्किट मरम्मत एक ऐसा मार्ग है जिस पर शायद ही कभी उतना ध्यान दिया जाता है जिसका वह हकदार है। सेंटर-जॉइंट सील्स, रिलीफ कार्ट्रिज, कंट्रोल स्पूल और ब्रेक रिलीज पिस्टन सभी की लागत एक मोटर से कम होती है, और उनमें से प्रत्येक एक यात्रा लक्षण उत्पन्न कर सकता है जो मोटर पहनने जैसा दिखता है। यह मार्ग केवल स्वैप परीक्षण और दबाव माप के माध्यम से दिखाई देता है, यही कारण है कि ये दो चरण किसी भी आदेश से पहले आते हैं।
मोटर ऑर्डर करने से पहले मशीन पर क्या मापना है
एक बार लिया गया माप, ठंडा, बहुत कम साबित होता है। लोड के तहत एक गर्म मशीन से चित्र बनाएं, और प्रत्येक मान को उसके तेल तापमान और उसके माप बिंदु के आगे लिखें।
दबाव पक्ष: दोनों यात्रा मोटरों पर इनलेट और आउटलेट दबाव, एक ही लोड के तहत एक साथ दर्ज किया गया; परिणामी दबाव अंतर; वाल्व ब्लॉक पर मापी गई राहत सेटिंग; और वाल्व ब्लॉक और मोटर इनलेट के बीच दबाव में गिरावट होती है, जहां केंद्र-संयुक्त और लाइन हानियां दिखाई देती हैं।
प्रवाह पक्ष: एक इनलाइन फ्लो मीटर के साथ मोटर को आपूर्ति प्रवाह, या एक मापने वाले कंटेनर के साथ एक समय अंतराल पर एकत्र किए गए केस ड्रेन प्रवाह, दोनों ट्रैक पर, एक ही तापमान पर। यदि माप स्प्रोकेट पर लिया जाता है तो उसी क्षण शाफ्ट या अंतिम-ड्राइव गति को कमी अनुपात से विभाजित किया जाता है।
ब्रेक और नियंत्रण पक्ष: रिलीज़ पोर्ट पर रिलीज़ प्रेशर, रिलीज़ टाइमिंग, दो-स्पीड पायलट प्रेशर जहां फिट किया गया है, और मशीन का अपना स्टैटिक होल्डिंग टेस्ट जहां मैनुअल एक प्रदान करता है।
स्थिति पक्ष: तेल तापमान प्रवृत्ति, तेल स्तर, फ़िल्टर स्थिति, पानी या वायु प्रवेश, और स्वच्छता विश्लेषण के लिए एक नमूना। फ़िल्टर या केस ड्रेन लाइन में पाया गया कोई भी मलबा कंटेनर में भी होता है, क्योंकि सामग्री और कण आकार विफल सतह पर इंगित करते हैं।
दस्तावेज़ीकरण पक्ष: मौजूदा मोटर का पूरा मॉडल कोड, मशीन मॉडल और सीरियल नंबर, और नेमप्लेट, माउंटिंग फ़्लैंज, शाफ्ट या स्प्लाइन और प्रत्येक पोर्ट की तस्वीरें।
सामान्य गलतियाँ, और प्रत्येक की कीमत क्या है
कमज़ोर यात्रा को ठीक करने के लिए राहत का दबाव बढ़ाना इस सूची की वह आदत है जिसकी लागत सबसे अधिक है, और जो सबसे अधिक बार दिखाई देती है। यह उचित लगता है क्योंकि दबाव नापने का यंत्र कई मशीनों पर एकमात्र उपकरण है, और एक उच्च सेटिंग थोड़ा बल बहाल करती है - संक्षेप में। रिलीफ वाल्व जिस दबाव से गुजरता है वह वह दबाव है जो अब घूर्णन उत्पन्न नहीं कर रहा है, इसलिए सिस्टम अधिक गर्म चलता है, समान मंजूरी से पतले तेल का रिसाव तेजी से होता है, और मोटर जल्द ही अपने जीवन के अंत तक पहुंच जाती है। जो चेक सबसे पहले आना चाहिए वह है मोटर पर दबाव अंतर , राहत पर सेटिंग नहीं, सामान्य के साथ कमजोर हाइड्रोलिक मोटर के लिए परीक्षण अनुक्रम.
स्वैप परीक्षण के बिना मोटर को बदलना दूसरा है। परीक्षण में कुछ घंटे लगते हैं और आमतौर पर नई सील का एक सेट खर्च होता है; गलती के लिए एक मोटर, एक दूसरी ढुलाई और एक मशीन की कीमत चुकानी पड़ती है जो अभी भी बाईं ओर खींचती है, जो इस लेख के शुरुआती पैराग्राफ में बिल्कुल अनुक्रम है।
अलग-अलग तापमान पर, या ढलान पर, या अलग-अलग ट्रैक तनाव के साथ दो ट्रैक की तुलना करना एक तिहाई है। एक ट्रैक जो अपने साथी की तुलना में अधिक तंग है, अधिक बिजली की खपत करता है, और एक साइड ढलान पर परीक्षण की गई मशीन डिज़ाइन के अनुसार दोनों ट्रैकों को असमान रूप से लोड करती है। समतल, समतल ज़मीन और सुमेलित तनाव परीक्षण सेटअप का हिस्सा हैं, इसके बाद का कोई विवरण नहीं।
एकल केस-ड्रेन संख्या पर निर्णय करना चौथा है। तापमान रिकॉर्ड के बिना, तुलना के लिए दूसरा ट्रैक, और यह जांचना कि ड्रेन लाइन खुली है, ड्रेन माप लगभग किसी भी निष्कर्ष का समर्थन कर सकता है जिसे पढ़ने वाला व्यक्ति पहले से ही रखता है।
मोटर ख़राब होने के बाद तेल का पुन: उपयोग करना पांचवां है, और इसका परिणाम इस विफलता के बजाय अगली विफलता में दिखाई देता है। एक असफल गेरोटर सेट या बेयरिंग से निकलने वाला मलबा अपने आप सिस्टम से बाहर नहीं निकलता है।
अंत में, ड्राइंग के बजाय परिवार के नाम से ऑर्डर करना एक गलती है जो केवल इंस्टॉलेशन के समय दिखाई देती है। एक प्रकाशित परिवार में विस्थापन, दबाव, गति, टॉर्क और पावर रेंज शामिल हैं; यह वादा नहीं करता है कि फ़्लैंज, शाफ्ट, पोर्ट पैटर्न या दो-स्पीड वितरण एक विशिष्ट मशीन से मेल खाता है। द ब्लिन्स मोटर साइजिंग गाइड चयन चर को कवर करता है, और कम-स्पीड हाई-टॉर्क मोटर की विफलता की समीक्षा सबसे पहले बताती है कि क्यों इंटरफ़ेस विवरण, हेडलाइन टॉर्क का आंकड़ा नहीं, यह तय करता है कि प्रतिस्थापन काम करता है या नहीं।
कुछ भी ऑर्डर करने से पहले किसे रुकना चाहिए
किसी लक्षण विवरण, पारिवारिक तालिका या एकल दबाव रीडिंग के आधार पर प्रतिस्थापन यात्रा मोटर का आदेश न दें। जब पूरा मॉडल कोड पढ़ा या पुष्टि नहीं किया जा सकता हो, जब मशीन का ट्रैवल सर्किट आरेख अनुपलब्ध हो और पाइपवर्क को संशोधित किया गया हो, या जब संचालित यात्रा के बजाय होल्डिंग या ब्रेकिंग फ़ंक्शन में विफलता हुई हो, तो रुकें और सबूत इकट्ठा करें।
जब मशीन ढलान पर काम कर रही हो, निलंबित भार उठा रही हो या कोई ऐसा कार्य कर रही हो जहां ट्रेवल ड्राइव की विफलता से कार्मिक खतरा पैदा हो, तो खरीदारी रोक दें और किसी योग्य व्यक्ति को कार्यभार संभालने दें; जब मशीन वारंटी या सेवा अनुबंध के अधीन हो तो गैर-अनुमोदित भाग रद्द हो सकता है; या जब यात्रा फ़ंक्शन को आनुपातिक वाल्व, यात्रा गति सेंसर, स्लिप नियंत्रण या एक एंटी-स्टॉल रणनीति के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जो यांत्रिक रूप से भिन्न मोटर को स्वीकार नहीं करेगा। उन सभी मामलों में मशीन मैनुअल, अनुमोदित डेटा शीट और निर्माता की स्वयं की परीक्षण प्रक्रिया नियंत्रण, और इस लेख के माप इसके विकल्प के बजाय उस प्रक्रिया के इनपुट हैं।
एक और ईमानदार सीमा है. यदि यात्रा कमजोर है जबकि मशीन किसी अन्य फ़ंक्शन को भी संचालित कर रही है, या यदि लक्षण केवल बाल्टी लोड के साथ ढाल पर दिखाई देता है, तो गलती किसी भी यात्रा सर्किट के बजाय पूरे सिस्टम के लोड-शेयरिंग या फ्लो-शेयरिंग व्यवहार में हो सकती है। उस स्थिति में, संयुक्त ऑपरेशन के दौरान लिया गया एक और दबाव माप मोटर पर किसी भी आगे के काम से अधिक मूल्यवान है।
ट्रैवल मोटर समीक्षा या कोटेशन के लिए भेजा जाने वाला डेटा
यदि माप मोटर पर इंगित करता है, तो जानकारी को समूहित करें ताकि आपूर्तिकर्ता एक ही क्षेत्र में दो बार पूछने के बजाय एक बार में इंटरफेस और ड्यूटी की जांच कर सके।
मशीन और ड्राइव: मशीन का निर्माण, मॉडल और क्रमांक; ड्राइव द्वारा किया जाने वाला कार्य; एकल-गति या दो-गति; पहिएदार या ट्रैक किया हुआ; क्या मशीन ग्रेडियेंट पर काम करती है।
मौजूदा मोटर: नेमप्लेट से पूरा मॉडल कोड; विस्थापन; अंकित के अनुसार रेटेड और अधिकतम दबाव; ब्रेक प्रकार; आउटपुट फॉर्म; और यदि यह एक अलग इकाई है तो अंतिम ड्राइव का कमी अनुपात।
मापा प्रदर्शन: माप के समय तेल के तापमान के साथ, लोड के तहत मोटर पर इनलेट और आउटलेट दबाव; दवाब का अंतर; इसके तापमान के साथ केस नाली प्रवाह; आपूर्ति प्रवाह और मोटर गति जहां प्रवाह मीटर उपलब्ध था; ब्रेक रिलीज़ दबाव; राहत सेटिंग.
इंटरफेस: नेमप्लेट, माउंटिंग फ्लैंज, आउटपुट शाफ्ट या स्पलाइन, और प्रत्येक पोर्ट और कनेक्टर की तस्वीरें; पोर्ट थ्रेड मानक; नाली बंदरगाह की स्थिति; गति, तापमान या दबाव सेंसर की उपस्थिति।
सर्किट और स्थिति: यात्रा सर्किट आरेख या पाइपवर्क की एक चिह्नित तस्वीर; तेल ग्रेड और चिपचिपाहट; सिस्टम की सफ़ाई या हाल का तेल विश्लेषण; पहले क्या बदला गया और बाद में क्या हुआ।
साक्ष्य: स्वैप-परीक्षण परिणाम, केस-ड्रेन कंटेनर या दोनों तरफ से रीडिंग, और फिल्टर या ड्रेन लाइन से बरामद कोई भी मलबा।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरी उत्खनन यात्रा मोटर खराब हो गई है?
सबसे मजबूत सबूत कामकाजी तापमान पर लिए गए तीन संकेतों का संयोजन है: जब बाएँ और दाएँ यात्रा सर्किट की अदला-बदली की जाती है तो दोष मोटर का अनुसरण करता है, प्रवाह-बनाम-गति गणना प्रकाशित पारिवारिक मूल्य के नीचे वॉल्यूमेट्रिक दक्षता को स्पष्ट रूप से दिखाती है, और केस ड्रेन प्रवाह उस मोटर पर अधिक होता है और तापमान के साथ चढ़ता है। उनमें से कोई भी अकेले विचारोत्तेजक है, और उनमें से कोई भी निर्णायक नहीं है।
क्या मैं पूरी मोटर के बजाय केवल सील किट बदल सकता हूँ?
हां, यदि रिसाव बाहरी है, तो केस ड्रेन की प्रवृत्ति सपाट है, दक्षता गणना अपेक्षित है और घंटे कम हैं। एक सील किट घिसे हुए गेरोटर सेट, डिस्ट्रीब्यूटर फेस या ड्राइव स्पलाइन को बहाल नहीं कर सकती है, इसलिए उच्च-घंटे की मोटर पर मरम्मत के बजाय मरम्मत में अक्सर थोड़ी देरी हो जाती है।
मेरी मशीन ठंडी होने पर सीधी ट्रैक क्यों करती है और गर्म होने पर एक तरफ क्यों खिंच जाती है?
क्योंकि रिसाव चिपचिपाहट पर निर्भर करता है। ठंडा तेल गाढ़ा होता है और कम रिसता है; गर्म तेल पतला होता है और घिसे हुए अंतरालों को तेजी से पार कर जाता है। यही कारण है कि एक ठंडा परीक्षण एक घिसी हुई मोटर को पास कर सकता है, और इस प्रक्रिया में प्रत्येक तुलना को रिकॉर्ड किए गए तेल तापमान पर क्यों किया जाना चाहिए।
किस स्थिति में नाली का प्रवाह सामान्य है?
कोई सार्वभौमिक संख्या नहीं है. सीमा विशिष्ट मोटर से संबंधित है और इसकी डेटा शीट के साथ आती है, और व्यावहारिक साक्ष्य तापमान की प्रवृत्ति और दो समान सर्किटों के बीच तुलना है। एक ड्रेन लाइन जो प्रतिबंधित है, या प्रकाशित सीमा से ऊपर एक ड्रेन दबाव, मोटर के पढ़ने से पहले रीडिंग को विकृत कर देता है।
क्या कम राहत सेटिंग कमजोर यात्रा और गर्म मोटर का कारण बन सकती है?
सर्किट के डिज़ाइन दबाव के नीचे एक राहत सेटिंग मोटर पर उपलब्ध दबाव अंतर को कम कर देती है, इसलिए यात्रा कमजोर हो जाती है, और राहत से गुजरने वाला प्रवाह गर्मी बन जाता है। उस स्थिति में मोटर उसी के साथ काम कर रही है जो वाल्व उसे देता है। मोटर के बारे में कुछ भी निर्णय लेने से पहले मोटर पोर्ट पर रिलीफ सेटिंग और दबाव अंतर की पुष्टि करें।
प्रतिस्थापन यात्रा मोटर को उद्धृत करने के लिए आपको क्या चाहिए?
मौजूदा मोटर का पूरा मॉडल कोड, मशीन का निर्माण और मॉडल, विस्थापन और चिह्नित दबाव, माउंटिंग फ्लैंज, शाफ्ट या स्पलाइन और पोर्ट व्यवस्था, ब्रेक प्रकार, और क्या ड्राइव सिंगल-स्पीड या टू-स्पीड है। माप और तस्वीरें समीक्षा को छोटा कर देती हैं; इंटरफ़ेस विवरण के बिना, एक उद्धरण केवल प्रारंभिक है।
यह आलेख एक सामान्य इंजीनियरिंग मार्गदर्शिका है. अंतिम घटक चयन मशीन के चित्र, मापा हाइड्रोलिक डेटा, काम करने की स्थिति, सुरक्षा आवश्यकताओं और एक योग्य हाइड्रोलिक इंजीनियर या आपूर्तिकर्ता से पुष्टि पर आधारित होना चाहिए।
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