এক্সকেভেটৰ ভ্ৰমণ মটৰ সমস্যা: আপুনি মটৰ সলনি কৰাৰ আগতে পৰীক্ষা কৰক

ঠাণ্ডা ৰাতিপুৱা এটা ১৩ টন ওজনৰ ক্ৰ’লাৰ মেচিনে চোতালৰ পৰা পোনে পোনে ট্ৰেক কৰে। দুঘণ্টাৰ পাছত একেটা ফ্লেট পেড আৰু একেটা ট্ৰেকতে বাওঁফালে বেঁকা হৈ পৰে। অপাৰেটৰে ৰিপৰ্ট কৰে যে বাওঁফাল 'দুৰ্বল হৈ আহিছে'। কৰ্মশালাখনে সলনি ট্ৰেভেল মটৰ এটা অৰ্ডাৰ দিয়ে, ফিট কৰে আৰু মেচিনটোৱে এতিয়াও বাওঁফালে টানি থাকে।

সেই ক্ৰমৰ কোনো কথাই অস্বাভাৱিক নহয়। লক্ষণটো বাস্তৱিক; সিদ্ধান্তটো এটা অনুমান। টুইন ট্ৰেক মেচিনত অন্ততঃ পাঁচটা উপাদানে এটা ট্ৰেক লেহেমীয়া কৰিব পাৰে বা মেচিন এটাক লাইনৰ পৰা ঠেলি দিব পাৰে, আৰু ইয়াৰে চাৰিটা মটৰতকৈ ঠিক কৰাটো কম খৰচী। এটা নিদানক অনুমানৰ পৰা পৃথক কৰাটোৱেই হৈছে একেটা মুহূৰ্ততে লোৱা জোখৰ এখন চমু তালিকা: দুয়োটা মটৰ পৰ্টেৰ চাপ, তেলৰ উষ্ণতা আৰু কেছ ড্ৰেইনৰ প্ৰবাহ।

চমু উত্তৰ

যিকোনো বস্তু অৰ্ডাৰ দিয়াৰ আগতে বাওঁ/সোঁ শ্বেপ পৰীক্ষা কৰক। বেছিভাগ ট্ৰেক কৰা মেচিনত দুটা ট্ৰেভেল চাৰ্কিট মিৰ'ৰ ছবি, গতিকে এটা সন্দেহযুক্ত উপাদান এটা ফালৰ পৰা আনটো ফাললৈ শ্বেপ কৰিলে আপোনাক কয় যে দোষটো অংশটো অনুসৰণ কৰে নে চাৰ্কিটৰ সৈতে থাকে; সন্দেহযুক্ত হ'লেই একেটা বাওঁ/সোঁ যুক্তি ব্যৱহাৰ কৰা হয় ট্ৰেভেল ড্ৰাইভক মেচিনৰ সিটো পাৰে থকা ড্ৰাইভৰ সৈতে তুলনা কৰা হয়। তাৰ পিছত ফলাফলটো দুটা সংখ্যাৰে নিশ্চিত কৰক যিবোৰ কেৱল এটা চাপ গেজে আপোনাক দিব নোৱাৰে: প্ৰবাহ বনাম খাদৰ গতি, আৰু কাম কৰা উষ্ণতাত কেছ ড্ৰেইনৰ প্ৰবাহ। ট্ৰেভেল মটৰ এটা প্ৰতিস্থাপন প্ৰাৰ্থী যেতিয়া দোষটো শ্বেপ পৰীক্ষাত ইয়াৰ সৈতে গতি কৰে, যেতিয়া ইয়াৰ... ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰকাশিত পৰিয়ালৰ মূল্যৰ তলত স্পষ্ট মাৰ্জিন হ্ৰাস পাইছে, আৰু যেতিয়া উষ্ণতাৰ লগে লগে কেছ ড্ৰেইনৰ ধাৰা বৃদ্ধি পায়। যদি মটৰৰ পৰ্টেত চাপৰ পাৰ্থক্য নিৰ্দিষ্টকৰণৰ তলত থাকে, বা ব্ৰেক মুক্তিৰ চাপ কম হয়, তেন্তে মটৰটো সাধাৰণতে কাৰণ নহয়, লক্ষণহে।

কি প্ৰকাশ কৰা হৈছে, আৰু কি এতিয়াও আপোনাৰ ডাটা শ্বীটৰ প্ৰয়োজন

এই লেখাটোত উল্লেখ কৰা সংখ্যাবোৰে চাৰিটা লেবেলৰ ভিতৰত এটা লেবেল বহন কৰে। প্ৰকাশিত মানে মানটো বৰ্তমানৰ BLINCE প্ৰডাক্ট ৰেকৰ্ড বা প্ৰস্তুতকাৰকৰ কাৰিকৰী নথিপত্ৰৰ পৰা আহিছে। জোখ লোৱাৰ অৰ্থ হ’ল ই আপোনাৰ সন্মুখৰ মেচিনৰ পৰা আহিছে, জোখৰ বিন্দুটোৰ নাম দিয়া হৈছে। গণনা কৰা মানে অংক দেখুওৱা হৈছে। ডাটা শ্বীটৰ দ্বাৰা নিশ্চিত কৰাৰ অৰ্থ হ'ল উত্তৰটো সঠিক মডেল ক'ড, অংকন বা পৰীক্ষা পদ্ধতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে আৰু পৰিয়ালৰ টেবুলৰ পৰা নিষ্পত্তি কৰিব নোৱাৰি।

BLINCE ভ্ৰমণ মটৰ পৰিয়ালসমূহে তিনিটা এংকৰ প্ৰকাশ কৰে যিবোৰ ৰোগ নিৰ্ণয়ৰ সময়ত উপযোগী। ৰেটেড চাপ ২৫ মেগাপাস্কেল আৰু সৰ্বোচ্চ চাপ ৩১.৫ মেগাপাস্কেল কম গতিৰ উচ্চ-টৰ্ক পৰিয়ালসমূহৰ মাজেৰে, সৰু HMS02/HMSE02 গোটৰ পৰা গধুৰ HMCR05/HMCRE05 গোটলৈকে। ১০ মেগাপাস্কেল চাপৰ পাৰ্থক্যত প্ৰকাশিত টৰ্ক স্তম্ভটোৱে মটৰৰ নিজৰ বিচ্যুতিৰ ওপৰত প্ৰত্যক্ষ গাণিতিক পৰীক্ষা দিয়ে, যিটোৱে মেচিনৰ মটৰটো নেমপ্লেটে দাবী কৰা আকাৰৰ বুলি নিশ্চিত কৰাৰ আটাইতকৈ দ্ৰুত উপায়। ডিচপ্লেচমেণ্ট, ৰেটেড টৰ্ক, ৰেটেড স্পীড আৰু শক্তি একেলগে বৃদ্ধি পায় সমগ্ৰ ৰেঞ্জত। এটা HMS02-0 ২১৩ মিলিলিটাৰ/ৰিভ আৰু ৮৪৮ এন·এমত প্ৰকাশ কৰা হয়; ৪৭০ মিলিলিটাৰ/ৰিভ আৰু ১,৫১০ এন·এমত এটা HMCR05-0; এটা HMS50-2 4,997 mL/rev আৰু 19,863 N·m ত। সেইবোৰ পৰিয়ালৰ প্ৰসংগ মান, আপোনাৰ যন্ত্ৰৰ বাবে এটা নিৰ্বাচন নহয়। দুটা প্ৰকাশিত ক'ডে দেখুৱাইছে যে সেই ৰেঞ্জৰ মূৰবোৰ কিমান দূৰত বহি আছে:... কম্পেক্ট ড্ৰাইভৰ বাবে HMS02/HMSE02 ৰেডিয়েল পিষ্টন ভ্ৰমণ মটৰ , আৰু... MCR05 ছিৰিজৰ ৰেডিয়েল পিষ্টন ট্ৰেভেল মটৰ । গধুৰ আণ্ডাৰকেৰেজৰ বাবে

BLINCE প্ৰডাক্ট ডাটাৰ দ্বাৰা প্ৰকাশিত (২০২৬-০৮-৩১ চনত ধৰা পৰা): HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, ৰ বাবে বিচ্যুতি, চাপ, টৰ্ক, গতি আৰু শক্তিৰ পৰিসৰ। HMK18/HMKE18 আৰু HMS50 ছিৰিজ। একে ৰেকৰ্ডসমূহে সৰু HMS02/HMSE02 গোটত এটা টেবুল-লেবেল অনিয়ম দেখুৱাইছে, য'ত 'ৰেট কৰা টৰ্ক' শাৰীয়ে দুটা আকাৰৰ বাবে 'সৰ্বোচ্চ টৰ্ক' শাৰীতকৈ বেছি পঢ়ে। য'ত এটা পৰিয়ালৰ টেবুলত তেনেকুৱা এটা আভ্যন্তৰীণ অসামঞ্জস্য থাকে, ব্যক্তিগত টৰ্ক কোষক নিশ্চিত নোহোৱা বুলি গণ্য কৰক আৰু বিচ্যুতি আৰু চাপৰ শাৰীসমূহ ব্যৱহাৰ কৰক, যিবোৰ প্ৰতিটো পৰিয়ালত সামঞ্জস্যপূৰ্ণ, যেতিয়ালৈকে সঠিক তথ্য পত্ৰখন আপোনাৰ হাতত নাথাকে। প্ৰকাশিত পৰিসৰ অনুমোদনৰ পৰিৱৰ্তে আৰম্ভণিৰ বিন্দু:... ৰেডিয়েল পিষ্টন ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ গ্ৰুপে সেই পৰিয়ালসমূহ কেনেকৈ সজোৱা হৈছে দেখুৱায়, আৰু a ট্ৰেভেল মটৰ আৰু এটা স্লু মটৰে ব্যাখ্যা কৰে যে কিয় দুটা ড্ৰাইভ এটা কেটেলগত একে দেখাব পাৰে আৰু তথাপিও বিভিন্ন কৰ্তব্যৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰিব পাৰি।

ডাটা শ্বীটৰ দ্বাৰা নিশ্চিত কৰক: ড্ৰেইন পৰ্টত সঠিক অনুমোদিত কেছ ড্ৰেইন চাপ, প্ৰয়োজনীয় ব্ৰেক ৰিলিজ চাপ আৰু ৰিলিজৰ সময়, নিৰ্বাচিত ক'ডৰ খাদ, ফ্লেংগ, পৰ্ট আৰু স্প্লাইন আন্তঃপৃষ্ঠ, আৰু মেচিনে প্ৰতিসম বা অসমতাপূৰ্ণ বিতৰণৰ সৈতে একক-গতি বা দুটা-গতি ভ্ৰমণ মটৰ ব্যৱহাৰ কৰে নেকি। দ্য... ট্ৰেভেল মটৰ শ্ৰেণীয়ে কম গতিৰ উচ্চ-টৰ্ক বিকল্পসমূহক গোট কৰে যি আণ্ডাৰকেৰেজত উপনীত হয়, আনহাতে বহল হাইড্ৰলিক মটৰ ৰেঞ্জে দেখুৱাই যে সেই ড্ৰাইভসমূহ একেটা কেটেলগত অৰ্বিটেল, গিয়াৰ আৰু পিষ্টন মটৰৰ কাষত ক'ত বহি থাকে, আৰু প্ৰকাশিত বিচ্যুতি, টৰ্ক আৰু গতি চলকসমূহ যিকোনো নিৰ্বাচন পৰীক্ষাই তুলনা কৰিব লাগে।

আচলতে ট্ৰেভেল চাৰ্কিটত কি আছে

ট্ৰেভেল মটৰে অকলে কাম নকৰে। যিবোৰ মেচিনত বেছিভাগ 'ভ্ৰমণ মটৰৰ সমস্যা' অভিযোগ উৎপন্ন হয়, সেইবোৰত ড্ৰাইভ পথটো টেণ্ডেম বা দুটা পাম্পৰ ব্যৱস্থাৰ এটা ফালৰ পৰা, এটা ট্ৰেভেল কণ্ট্ৰ'ল অংশৰ মাজেৰে, এটা চেণ্টাৰ জইণ্টৰ মাজেৰে (উপৰৰ গঠনৰ পৰা তললৈ আণ্ডাৰকেৰেজলৈ তেল কঢ়িয়াই নিয়া ঘূৰ্ণনীয় সংঘ), এটা ব্ৰেক ভালভত, মটৰৰ ভিতৰলৈ, আৰু তাৰ পিছত এটা গ্ৰহ বা প্ৰত্যক্ষ চূড়ান্ত ড্ৰাইভলৈ যায়। সেই পৰ্যায়বোৰৰ যিকোনো এটাই এটা ট্ৰেক লেহেমীয়া কৰিব পাৰে, আৰু প্ৰতিটো ক্ষেত্ৰতে কেবৰ পৰা মেচিনটো একে দেখা যাব। দ্য... ৰেডিয়েল পিষ্টন আৰ্কিটেকচাৰ বেছিভাগ কম গতিৰ ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ আৰু সাধাৰণ বিন্যাসৰ দ্বাৰা ব্যৱহৃত নিৰ্মাণ যন্ত্ৰৰ হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভসমূহে একেলগে বুজায় যে কেন্দ্ৰ সংযোগ আৰু চূড়ান্ত ড্ৰাইভ মটৰৰ সৈতে একেটা নিদানৰ অন্তৰ্গত কিয়।

ই বৰ্তনীটোক দুটা অৰ্ধত পৃথক কৰাত সহায় কৰে। মটৰৰ ওপৰৰ সকলো বস্তুৱেই — পাম্প, ৰিলিফ, কণ্ট্ৰল স্পুল, চেণ্টাৰ জইণ্ট — নিৰ্ধাৰণ কৰে যে কিমান প্ৰবাহ আহিব আৰু কি চাপত আহিব। তলৰ ফালে থকা সকলোবোৰেই — ব্ৰেক ৰিলিজ, মটৰ, ফাইনেল ড্ৰাইভ, ট্ৰেক — সেই প্ৰবাহৰ কিমানখিনি ট্ৰেকচন হিচাপে মাটিত উপনীত হয় সেইটো নিৰ্ণয় কৰে। ট্ৰেক কৰা মেচিনত কেন্দ্ৰ জইণ্টটোৰ প্ৰতি বিশেষ গুৰুত্ব দিব। তাত থকা এটা জীৰ্ণ ঘূৰ্ণনীয় ছিলে হুবহু আভ্যন্তৰীণ-লিকেজ স্বাক্ষৰ উৎপন্ন কৰে যিটো এটা জীৰ্ণ মটৰে উৎপন্ন কৰে, আৰু ই কেব আৰু ইঞ্জিন বে দুয়োটাৰে পৰা অদৃশ্য হৈ থকাৰ সময়তে তেনে কৰে। সেইবাবেই ভুল ঠাইত টিড ইন কৰা গেজে ইমান সহজে বিপথে পৰিচালিত কৰে; the ভুৱা পঢ়া উৎপন্ন কৰা পৰীক্ষাৰ বিন্দুসমূহ পৰ্যালোচনা কৰাৰ যোগ্য, আৰু সন্দেহৰ অধীনত থকা মটৰ এটাক প্ৰকাশিত সংখ্যাৰ বিপৰীতে বিচাৰ কৰা উচিত তলৰ যিকোনো সংখ্যা বিশ্বাস কৰাৰ আগতে কেছ ড্ৰেইন চাপৰ সীমা চেহেৰাৰ দ্বাৰা নহয়।

তলৰ শ্বেপ পৰীক্ষাৰ ব্যৱহাৰিক উদ্দেশ্য হ’ল সেই বৰ্তনীৰ কোনটো আধা অংশই দোষটোৰ মালিক সেইটো নিৰ্ণয় কৰা। নিৰ্মাণ মেচিনসমূহত ড্ৰাইভ পথ কেনেকৈ ৰখা হয় তাৰ পটভূমিৰ বাবে, BLINCE অভাৰভিউ নিৰ্মাণ যন্ত্ৰপাতিৰ হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ এটা উপযোগী অভিমুখীতা, আৰু... ভ্ৰমণ মটৰ শ্ৰেণী পৃষ্ঠাই দেখুৱাই যে কম গতিৰ উচ্চ-টৰ্ক ড্ৰাইভ বিকল্পসমূহ কেনেকৈ গোট কৰা হয়।

পাঁচটা ভ্ৰমণ অভিযোগ আৰু প্ৰতিটো সাধাৰণতে ক’ৰ পৰা আৰম্ভ হয়

অভিযোগৰ শব্দাংশই তথ্য কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে। 'ই গৰম হ'লে বাওঁফালে টানে' আৰু 'ইয়াৰ কেতিয়াও নতুনৰ পৰা শক্তি নাছিল' বিভিন্ন ইতিহাসৰ সৈতে বিভিন্ন দোষ, আৰু সিহতক এটা বিষয় হিচাপে গণ্য কৰিলে অংশ আৰু সময় নষ্ট হয়।

টেবুলখন ৰাউটিং সঁজুলি হিচাপে পঢ়ক, নিদান হিচাপে নহয়। প্ৰতিটো শাৰীয়ে প্ৰাৰ্থীসকলক পৃথক কৰা জোখৰ নাম উল্লেখ কৰে, আৰু শেষৰ স্তম্ভত টকা স্থানান্তৰিত হোৱাৰ আগতে এতিয়াও কি নিশ্চিত কৰিব লাগিব তাৰ নাম উল্লেখ কৰা হৈছে।

যিটো পৰীক্ষাই সিদ্ধান্ত লয়: বাওঁ আৰু সোঁ ভ্ৰমণ বৰ্তনী শ্বেয়াপ কৰক

বেছিভাগ ট্ৰেক কৰা মেচিনে আপোনাক এটা বিনামূলীয়া পৰীক্ষা দিয়ে। বাওঁ আৰু সোঁ ট্ৰেভেল চাৰ্কিট একে হ’ব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে, গতিকে যিটো উপাদান পিন্ধিছে বুলি সন্দেহ কৰা হয়, সেইটো আনফালে থকা সমকক্ষৰ সৈতে বিনিময় কৰিব পাৰি। যদি লক্ষণটো উপাদানটোৰ সৈতে গতি কৰে, তেন্তে উপাদানটোৱে দোষটোৰ মালিক। যদি লক্ষণটো মূল ট্ৰেকত থাকে, তেন্তে দোষটো ইয়াক ফিড কৰা বৰ্তনীটোত থাকে, আৰু মটৰটো কেতিয়াও সমস্যা নাছিল।

কোনবোৰ অংশ সলনি কৰিব পাৰি সেয়া স্থাপত্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, আৰু মেচিনৰ নিজৰ হাতপুথি বা সেৱা পদ্ধতিয়ে ক্ৰম আৰু সুৰক্ষা ব্যৱস্থাসমূহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। পৃথক পাইপযুক্ত ট্ৰেভেল মটৰ থকা মেচিনত কেতিয়াবা মটৰ দুটাৰ মাজত নলী ক্ৰছ কৰিব পাৰি; ব্ৰেক ৰিলিজ আৰু দুটা স্পীড পাইলট লাইনসমূহ শ্বেয়াৰ কৰা বা বৈদ্যুতিকভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত মেচিনসমূহত কেৱল ৰিলিফ কাৰ্টিজসমূহ, বা নিয়ন্ত্ৰণ অংশসমূহহে চলনশীল হ'ব পাৰে। য'ত পছন্দ এটা ৰেডিয়েল পিষ্টন ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ আৰু অন্য আৰ্কিটেকচাৰৰ মাজত হয়, তেনে ক্ষেত্ৰত a ট্ৰেভেল মটৰ আৰু এটা স্লু মটৰ আৰু মেচিনৰ নিজৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট, টৰ্ক আৰু গতিৰ প্ৰয়োজনীয়তাই প্ৰথমে নিষ্পত্তি কৰিবলগীয়া দুটা প্ৰশ্ন। পদ্ধতিটোতকৈ দুটা নিয়ম বেছি গুৰুত্বপূৰ্ণ: যিকোনো নলী খোলাৰ আগতে মেচিনটো বন্ধ কৰি সমৰ্থন কৰিব লাগে, আৰু ট্ৰেক কৰা মেচিন এটাৰ ট্ৰেভেল চাৰ্কিট ইঞ্জিন বন্ধ কৰি অনুমোদিত পদ্ধতিৰে চাপ হ্ৰাস কৰিব লাগে। ভ্ৰমণ প্ৰবাহৰ পৰিৱৰ্তন কৰি ষ্টিয়াৰিং কৰা মেচিনত এটা শ্বেপ পৰীক্ষাইও উপাদানসমূহৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে যদি ইয়াক মাটিত ট্ৰেকসমূহৰ সৈতে চলোৱা হয়, গতিকে অনুমোদিত পৰীক্ষাৰ চৰ্তসমূহ মেচিনৰ নথিপত্ৰৰ পৰা আহে। কৰ্মশালাৰ চৰ্টকাট তেওঁলোকৰ বিকল্প নহয়।

দুয়োটা দিশতে একে তেলৰ উষ্ণতাত পৰীক্ষা চলাওক, আৰু ফলাফলটো এটা মান হিচাপে নহয়, দুয়োফালৰ মাজৰ পাৰ্থক্য হিচাপে লিপিবদ্ধ কৰক: উদাহৰণস্বৰূপে, বাওঁ মটৰে শ্বেপৰ পিছত ৬% অধিক গতি লাভ কৰে আনহাতে সোঁফালৰ মটৰে ৬% হেৰুৱায়। সেই আকৃতিৰ একপক্ষীয় পৰিৱৰ্তন যিকোনো একক গেজৰ পঢ়াতকৈ বহু বেছি পতিয়ন যোগ্য।

গণনা ১: প্ৰবাহ বনাম গতি দেখুৱাইছে যে ভিতৰত কিমানখিনি তেল লিক হৈ আছে

ট্ৰেভেল মটৰে প্ৰবাহক ঘূৰ্ণনলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। ৰূপান্তৰক বিচ্যুতিৰ দ্বাৰা বৰ্ণনা কৰা হৈছে, আৰু সম্পৰ্কৰ চৰ্টকাট সংস্কৰণটো হ'ল:

Q (L/min) = D (mL/rev) × n (r/min) ÷ ১০০০

470 mL/rev ট্ৰেভেল মটৰ লগোৱা এটা মেচিন লওক, যিটো BLINCE হেভি ট্ৰেভেল মটৰ পৰিয়ালৰ HMCR05-0 ক'ডৰ বিচ্যুতি, আৰু ধৰি লওক অপাৰেটৰে ট্ৰেকটোৱে মটৰ খাদত বা হ্ৰাসৰ অনুপাত বিভক্ত কৰি জুখি 125 r/min স্থিৰ 125 r/min পোৱালৈকে সম্পূৰ্ণ ভ্ৰমণ নিয়োজিত কৰি ৰাখে।

১ম স্তৰ — তাত্ত্বিক প্ৰবাহ।

Q_th = ৪৭০ × ১২৫ ÷ ১০০০ = ৫৮.৭৫ লিটাৰ/মিনিট

২য় পদক্ষেপ — জুখি উলিওৱা প্ৰবাহ। ধৰি লওক সেই মটৰটোলৈ যোগান লাইনত থকা এটা ইনলাইন ফ্ল’ মিটাৰে একে তেলৰ উষ্ণতা আৰু একে ট্ৰেক গতিত ৭০ লিটাৰ/মিনিট দেখুৱাইছে। সেই জোখটো জোখা ; তাৰ পিছত অহা গাণিতিক গণনা কৰা হয়.

স্তৰ ৩ — আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা।

η_v = Q_th ÷ Q_জুখি = ৫৮.৭৫ ÷ ৭০ = ০.৮৪ → ৮৪ %

৪ নং স্তৰ — ব্যাখ্যা। মটৰত যোৱা প্ৰায় ১৬ % তেলে ঘূৰ্ণন উৎপন্ন কৰা নাই। সেই ক্ষতিৰ কিছু অংশ স্বাভাৱিক, কাৰণ প্ৰতিটো মটৰে নিজৰ ক্লিয়াৰেন্সৰ ওপৰেৰে অলপ লিক হয়, আৰু গৰমৰ লগে লগে তেল পাতল হোৱাৰ লগে লগে ইয়াৰ পৰিমাণ বৃদ্ধি পায়। BLINCE ট্ৰেভেল মটৰ ৰেকৰ্ডসমূহে এই পৰিয়ালসমূহৰ বাবে ৯২ শতাংশ বা তাতকৈ উন্নত ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰকাশ কৰে, গতিকে স্বাভাৱিক কৰ্ম উষ্ণতাত জুখি উলিওৱা ৮৪ শতাংশ পৰিয়ালৰ দাবীৰ পৰা ৮ পইণ্ট তলত থাকে, আৰু হেৰাই যোৱা প্ৰবাহটো ক'ৰবালৈ যাবলগীয়া হয়। ই কেছ ড্ৰেইনৰ মাজেৰে ওলাই যায় — সেই বন্দৰৰ আঁৰৰ প্লাম্বিং নিয়মটো বুজাই দিয়া হৈছে মটৰসমূহক কেছ ড্ৰেইনৰ প্ৰয়োজন আৰু বহু পাম্পৰ প্ৰয়োজন নহয় — বা ই জেৰ'টাৰ চেট আৰু বিতৰকৰ জীৰ্ণ মুখৰ ওপৰেৰে ঘূৰি আহে, যিটো গাইডত পৰ্যালোচনা কৰা বিফলতাৰ ধৰণসমূহৰ ভিতৰত এটা কম গতিৰ উচ্চ টৰ্ক মটৰত যিটো প্ৰথমে বিকল হয়.

৫ম স্তৰ — এইটোৱে সলনি কৰা কাৰ্য্য। মটৰটোক নিন্দা কৰাৰ আগতে একে উষ্ণতাতে বিপৰীত ট্ৰেকত জোখটো পুনৰাবৃত্তি কৰক। ৯১ % আৰু ৮৪ % ত দুটা ট্ৰেক নিম্ন ফালে আঙুলিয়াই দিয়ে। ৮৫ % আৰু ৮৪ শতাংশত দুটা ট্ৰেকে ওপৰলৈ পইণ্ট কৰে, কাৰণ এটা জীৰ্ণ পাম্প বা নিষিদ্ধ কেন্দ্ৰৰ সংযোগে দুয়োটা মটৰক সমানে অনাহাৰে ৰাখিব পাৰে। সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক পদ্ধতিত, অন্যথা একেধৰণৰ দুটা বৰ্তনীৰ মাজত দক্ষতাৰ পাৰ্থক্য এটা নিৰপেক্ষ সংখ্যাতকৈ অধিক নিৰ্ভৰযোগ্য প্ৰমাণ, কাৰণ নিৰপেক্ষ সংখ্যাটো এটা পৰীক্ষাৰ অৱস্থাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে যিটো এটা পৰিয়ালৰ তালিকাই খুব কমেইহে সঠিকভাৱে সংজ্ঞায়িত কৰে; যেতিয়া দুয়োটা ট্ৰেক একমত হয় কিন্তু ভ্ৰমণ এতিয়াও দুৰ্বল, সাধাৰণ লেহেমীয়া বা দুৰ্বল মটৰৰ বাবে কাৰণ আৰু পৰীক্ষা পদ্ধতি আৰু... পৰীক্ষাৰ বিন্দুসমূহৰ স্থান নিৰ্ধাৰণ কৰাটোৱেই হৈছে পৰৱৰ্তী দুটা কথা পুনৰ পৰীক্ষা কৰিবলগীয়া।

গণনা ২: চাপৰ পাৰ্থক্যই আপোনাক কয় যে মটৰটোক ই দিব নোৱাৰা কাম কৰিবলৈ কোৱা হৈছে নেকি

হাইড্ৰলিক মটৰে ইনলেট পৰ্টেৰ চাপ আৰু আউটলেট পৰ্টৰ চাপৰ মাজৰ পাৰ্থক্যৰ পৰা টৰ্ক বিকশিত কৰে। সেই সম্পৰ্কৰ ব্যৱহাৰযোগ্য ৰূপ, বাৰত চাপ আৰু বিচ্যুতি cm³/rev, হ'ল:

T (N·m) = Δp (বাৰ) × D (cm³/rev) ÷ ৬২.৮

একেটা BLINCE পৰিয়াল টেবুলে আপোনাক প্ৰকাশিত তথ্যৰ বিপৰীতে গাণিতিক পৰীক্ষা কৰাৰ এটা উপায় দিয়ে, যিটো আপুনি মেচিনত যিকোনো এটা নম্বৰ বিশ্বাস কৰাৰ আগতে এটা উপযোগী অভ্যাস। 10 MPa চাপৰ পাৰ্থক্যত HMCR05-0 ক'ডৰ বাবে, যিটো 100 বাৰ:

T = ১০০ × ৪৭০ ÷ ৬২.৮ = ৭৪৮.৪ N·m

একেটা ১০ মেগাপাস্কেল ডিফাৰেন্সিয়েলত সেই ক’ডৰ বাবে প্ৰকাশিত তাত্ত্বিক টৰ্ক ৭৪৭ এন·এম। 0.2 % পাৰ্থক্যটো ঘূৰণীয়া, আৰু ই নিশ্চিত কৰে যে প্ৰকাশিত বিচ্যুতি আৰু প্ৰকাশিত টৰ্ক স্তম্ভই একেটা মটৰৰ বৰ্ণনা কৰে।

এতিয়া লোড কৰা মেচিনত একেটা অংক চলাওক। ধৰি লওক যে ট্ৰেভেল চাৰ্কিটটোৱে মটৰৰ প্ৰৱেশদ্বাৰত ২৫০ বাৰ আৰু আউটলেটত ২২০ বাৰ ধৰি ৰাখে, যাৰ ফলত ৩০ বাৰৰ চাপৰ পাৰ্থক্য পোৱা যায়। ৪৭০ মিলিলিটাৰ/ৰিভত:

T = ৩০ × ৪৭০ ÷ ৬২.৮ = ২২৪.৫ N·m

সেইটো পৰিয়ালটোৱে ২৫ মেগাপাস্কেলত অবিৰত টৰ্ক হিচাপে প্ৰকাশ কৰা ১,৫১০ এন·এমৰ এটা সৰু অংশ, আৰু ই লক্ষণে সোধা প্ৰশ্নতকৈ বেলেগ প্ৰশ্নৰ সঠিক উত্তৰ। বগাব নোৱাৰা মটৰৰ টৰ্ক ক্ষমতা কম নহয়; ই চাপৰ পাৰ্থক্যৰ অভাৱ। উপযোগী তুলনাটো হ’ল মেচিনে ৰিলিফ চেটিঙত উৎপন্ন কৰিব পৰা ডিফাৰেন্সিয়েল আৰু ই প্ৰকৃততে উৎপন্ন কৰা ডিফাৰেন্সিয়েলৰ মাজত, যিটো একে মুহূৰ্ততে দুয়োটা প’ৰ্টতে জুখিব পাৰি। কেৱল ইনলেট চাপ জুখিলে ৰিলিফ ভালভটোৱে কি কৰি আছে, মটৰটোৱে কি লাভ কৰিছে সেইটো নহয়। ওপৰত ব্যৱহৃত ৪৭০ মিলিলিটাৰ/ৰিভ ডিচপ্লেচমেণ্টৰ অন্তৰ্গত MCR05 ছিৰিজৰ ৰেডিয়েল পিষ্টন ট্ৰেভেল মটৰ , আৰু একেটা টৰ্ক সম্পৰ্ক প্ৰযোজ্য ৰেডিয়েল পিষ্টন ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ ৰেঞ্জ যেতিয়াই বিচ্যুতি আৰু চাপৰ পাৰ্থক্য জনা যায়।

ইয়াতেই এটা সঠিক পৰীক্ষা বিন্দুৱে নিজৰ মূল্য দিয়ে। ভালভ ব্লকৰ ওচৰৰ চাপ্লাই লাইনত থকা এটা গেজ টিডে ৰিলিফ ছেটিং পঢ়ে, আনহাতে মটৰ ইনলেটত থকা গেজে লাইন আৰু চেণ্টাৰ-জইণ্টৰ ক্ষতিৰ পিছত চাপ পঢ়ে। BLINCE গাইডৰ বাবে... চাপ গেজ স্থাপন আৰু ভুৱা পঢ়াই বুজায় যে দুয়োটা ৰিডিং কিয় বিচ্ছিন্ন হয়, আৰু বহল লেহেমীয়া বা দুৰ্বল চলা মটৰৰ বাবে কাঠামোৱে পাম্প, ভালভ আৰু মটৰৰ কাৰণৰ জৰিয়তে একে যুক্তি কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে। ৰিপ্লেচমেণ্ট মটৰ এটা লোডৰ সৈতে মিলাই দিয়াটো মেচিনত থকা মটৰটো নিৰ্ণয় কৰাৰ পৰা পৃথক অনুশীলন, আৰু প্ৰকাশিত আকাৰ চলকসমূহ হৈছে যিটো এটা উদ্ধৃতিৰ বিৰুদ্ধে পৰীক্ষা কৰিব লাগে এবাৰ নিদান কৰা হ'লে।

কেছ ড্ৰেইন ফ্ল’: সংখ্যাতকৈ অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ লিকেজ ট্ৰেণ্ড

কেছ ড্ৰেইন ফ্ল’ হ’ল মটৰৰ ভিতৰৰ ক্লিয়াৰেন্সৰ কাষেৰে ওলাই যোৱা তেল আৰু কাম কৰাৰ পৰিৱৰ্তে ড্ৰেইন প’ৰ্টৰ মাজেৰে ওলাই যোৱা তেল। সেৱাত থকা মেচিনত ই উপলব্ধ আটাইতকৈ প্ৰত্যক্ষ পৰিধান সূচক, আৰু ইয়াক ভুল পঢ়াটোও আটাইতকৈ সহজ, কাৰণ এটা সাধাৰণ মটৰ আৰু এটা জীৰ্ণ মটৰ দুয়োটাই জুখিব পৰা নিষ্কাশন প্ৰবাহ উৎপন্ন কৰে যিটো তেলৰ উষ্ণতা বৃদ্ধিৰ লগে লগে বৃদ্ধি পায়।

তিনিটা চৰ্তে কেছ-ড্ৰেইন ৰিডিঙক প্ৰমাণলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। তেলৰ উষ্ণতা একে মুহূৰ্ততে লিপিবদ্ধ কৰিব লাগিব, কাৰণ ৪০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছত ৩ লিটাৰ/মিনিট আৰু ৭০ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছত ৯ লিটাৰ/মিনিট পানী নিষ্কাশন কৰা মটৰে দুয়োটাতে ৯ লিটাৰ/মিনিট পানী নিষ্কাশন কৰা মটৰৰ পৰা বেলেগ কাহিনী কৈছে। ড্ৰেইন লাইনটো খোলা আৰু নিষিদ্ধ হ'ব লাগিব, কাৰণ আংশিকভাৱে বন্ধ হৈ থকা ড্ৰেইন নলীৱে ড্ৰেইনৰ চাপ বৃদ্ধি কৰে — বন্দৰটো নিজেই ঠিক এই কাৰণেই আছে, যেনে... মটৰ আৰু পাম্পৰ মাজৰ তুলনাই ব্যাখ্যা কৰে — আৰু তেলক ড্ৰেইনৰ মাজেৰে নহয়, খাদৰ ছিলৰ কাষেৰে ঠেলি দিয়ে। আৰু বন্দৰত থকা নলাৰ চাপটো ভিতৰত থাকিব লাগিব নিৰ্দিষ্ট মটৰৰ বাবে প্ৰকাশ কৰা সীমা । সেই সীমা মডেল-নিৰ্দিষ্ট, আৰু ইয়াৰ বিকল্প কোনো পৰিয়ালৰ টেবুলেই ল’ব নোৱাৰে।

আপুনি যি বিচাৰিছে সেয়া হৈছে পৰিৱৰ্তনৰ আকৃতি। এটা ড্ৰেইন প্ৰবাহ যি এটা ৱাৰ্ম-আপ চক্ৰৰ মাজেৰে সুস্থিৰ, দুয়োটা ট্ৰেকতে একে, আৰু বাৰে বাৰে পৰীক্ষাৰ মাজেৰে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ, পৰিধানৰ পৰা আঁতৰি থাকে। উষ্ণতাৰ লগে লগে বগাই যোৱা আৰু আনটো ফালতকৈ এফালে স্পষ্টভাৱে ওখকৈ বহি থকা এটা ড্ৰেইনৰ প্ৰবাহ গণনা ১ ত আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা হেৰুৱাই পেলোৱা একেটা মটৰৰ সৈতে মিল খায়, আৰু দুয়োটা জোখ একেলগে অকলে যিকোনো এটাতকৈ সলনি কৰাৰ বাবে বহুত বেছি শক্তিশালী ক্ষেত্ৰ। যদি সেই আৰ্হিটো প্ৰযোজ্য হয়, তেন্তে ইয়াক সাধাৰণৰ সৈতে তুলনা কৰক লেহেমীয়া বা দুৰ্বল চলি থকা মটৰৰ লক্ষণ তালিকা আৰু তাৰ সৈতে কম গতিৰ উচ্চ টৰ্ক মটৰৰ বাবে বিফলতাৰ ক্ৰম ৰিপৰ্ট কৰা হয় । প্ৰমাণ সম্পূৰ্ণ বুলি গণ্য কৰাৰ আগতে

ব্ৰেক ৰিলিজ চাৰ্কিট: টানি, তাপ আৰু লেহেমীয়া যাত্ৰাৰ নিস্তব্ধ কাৰণ

ঢালত মেচিন ধৰি ৰখা ট্ৰেভেল মটৰবোৰে সাধাৰণতে স্প্ৰিং প্ৰয়োগ কৰা, চাপ মুক্ত ব্ৰেকৰ সহায়ত কৰে। স্প্ৰিঙে ব্ৰেকটো বন্ধ কৰি ৰাখে; মুক্তি বৰ্তনীৰ পৰা হাইড্ৰলিক চাপে ইয়াক মুকলি কৰি ঠেলি দিয়ে। সকলো ঠিক হ’লে মেচিনটো লৰচৰ কৰাৰ আগতে ব্ৰেক সম্পূৰ্ণ খোলা থাকে। যেতিয়া ৰিলিজ চাপ কম হয়, বা যেতিয়া ৰিলিজ পিষ্টনত এটা ছিল বিকল হয়, অপাৰেটৰে ভ্ৰমণৰ আদেশ দিলেও ব্ৰেক ডিস্কে টানি লয়।

ড্ৰেগিং ব্ৰেকৰ স্বাক্ষৰ প্ৰায় সম্পূৰ্ণৰূপে এটা জীৰ্ণ মটৰৰ স্বাক্ষৰৰ সৈতে ওভাৰলেপ হয়: মেচিনটো লেহেমীয়া, হাইড্ৰলিক তেল আৰু মটৰৰ আৱাস গৰম হয়, আৰু কেছৰ ড্ৰেইনৰ প্ৰবাহ বৃদ্ধি পাব পাৰে কাৰণ অতিৰিক্ত বোজাই উষ্ণতা বৃদ্ধি কৰে। ইহঁতক পৃথক কৰা পৰীক্ষাটো হ’ল সেই মটৰৰ বাবে প্ৰকাশিত চাপৰ বিপৰীতে মুক্তি বন্দৰত চাপ জোখা, যিটো ভ্ৰমণৰ আদেশ দিয়া মুহূৰ্তত লোৱা হয়, ব্যৱহাৰ কৰি যিকোনো চাপ পৰীক্ষাৰ বাবে প্ৰযোজ্য পৰীক্ষা-বিন্দুৰ নিয়ম । দুয়োটা ট্ৰেকতে দেখা দিয়া তাপ, ইয়াৰ মাজত কোনো চাপৰ পাৰ্থক্য নথকা, ড্ৰাইভ প্ৰশ্ন নহয়, শীতল আৰু কৰ্তব্যৰ প্ৰশ্ন, আৰু... শীতল আকাৰৰ পদ্ধতি প্ৰযোজ্য। ইয়াৰ বাবে যদি ৰিলিজৰ চাপ সঠিক হয় আৰু ব্ৰেকটো এতিয়াও টানি থাকে, তেন্তে ৰিলিজ পিষ্টন বা ব্ৰেকটো নিজেই আঁতৰি আহিব লাগে।

কাউণ্টাৰবেলেন্স আৰু হোল্ডিং ফাংচনৰ ক্ষেত্ৰতো একে যুক্তি প্ৰযোজ্য। বোজাৰ অধীনত পলাই যোৱা মটৰ, বা বোজা তললৈ সোমাই যাবলৈ দিয়া মটৰটোৱে মটৰৰ টৰ্ক হেৰুৱাৰ পৰিৱৰ্তে ধৰি ৰখা-চাৰ্কিটৰ সমস্যাৰ বৰ্ণনা কৰিছে, আৰু ফিক্স ভালভ আৰু ব্ৰেকৰ ব্যৱস্থাত আছে। BLINCE বিশ্লেষণৰ দ্বাৰা ক লোডৰ অধীনত পলাই যোৱা উইঞ্চ মটৰ সেই ক্ৰমত কাউণ্টাৰবেলেন্স, ব্ৰেক ৰিলিজ আৰু এণ্টি-কেভিটেচন আচৰণৰ মাজেৰে খোজ কাঢ়ে, আৰু একে ক্ৰম প্ৰযোজ্য যেতিয়া এটা ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ এটা ৰেম্পত ধৰি নাথাকে। ব্ৰেক য'ত নিৰ্মাণ কৰা হয় তেনে ড্ৰাইভত ট্ৰেভেল মটৰ এছেম্বলি , ৰিলিজ ফাংচন আৰু ড্ৰাইভ ফাংচনে এটা হাউজিং ভাগ কৰে, গতিকে দুয়োটাকে পৃথক বস্তু হিচাপে নকৰি একেলগে পৰীক্ষা কৰিব লাগে।

তাপ, তেলৰ অৱস্থা আৰু দূষণ

তেলৰ উষ্ণতা কোনো নিদানমূলক বিৱৰণ নহয়; ই জোখৰ অংশ। আভ্যন্তৰীণ লিকেজ, হাইড্ৰলিক-মেকানিকেল লছ আৰু এটা ড্ৰেগিং ব্ৰেক আটাইবোৰেই শক্তিক তাপলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে, আৰু তাপে তেল পাতল কৰি পেলায়, যাৰ ফলত লিকেজ পুনৰ বৃদ্ধি পায়। ঠাণ্ডা পৰা আৰম্ভ কৰি গৰমত শেষ হোৱা এটা পৰীক্ষামূলক দৌৰে অপৰিৱৰ্তিত মটৰৰ ওপৰত দুটা ভিন্ন ৰায় দিব পাৰে, যাৰ বাবে এই লেখাটোৰ প্ৰতিটো তুলনা এটা উষ্ণতাত নিৰ্দিষ্ট কৰা হৈছে।

তেলৰ অৱস্থাই গাণিতিকো সলনি কৰে। পানী, বায়ু আৰু কঠিন কণিকাই মটৰৰ আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্স নিৰ্ভৰশীল ফিল্মৰ বেধ হ্ৰাস কৰে আৰু বিকল মটৰৰ ফলত এৰি থৈ যোৱা কণাবোৰে গোটেই বৰ্তনীটোৰ মাজেৰে যাত্ৰা কৰে। ৰিপ্লেচমেণ্ট মটৰ এটা বৰ্তনীত ফিট কৰাটো যিটোৱে এতিয়াও বিকলটোৰ পৰা ধ্বংসাৱশেষ কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে, সেয়া মোবাইল হাইড্ৰলিক্সৰ অন্যতম ব্যয়বহুল ক্ৰম, কাৰণ দ্বিতীয়টো বিকল হোৱাটো সাধাৰণতে একেটা মটৰতে চাৰ্জ কৰা হয়। দ্য BLINCE দূষণ নিয়ন্ত্ৰণ গাইডে পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতাৰ লক্ষ্য আৰু এটা উপাদানৰ বিফলতাৰ পিছত হোৱা পৰীক্ষাসমূহ সামৰি লয়, আৰু... তেল কুলাৰৰ আকাৰ গাইডে সেই ক্ষেত্ৰখন সামৰি লয় য'ত উষ্ণতা বৃদ্ধি পায় কাৰণ এটা উপাদান বিকল হোৱাৰ পৰিৱৰ্তে তাপ ক'লৈকো যাব নোৱাৰে।

মেৰামতি বা সলনি কৰক: অৰ্ডাৰ নিৰ্ধাৰণ কৰা ট্ৰেডঅফ

এবাৰ দোষটো মটৰৰ ভিতৰত থকাটো নিশ্চিত হ’লে তিনিটা পথ খোল খায়, আৰু সেইবোৰ বিনিময়যোগ্য নহয়।

কম খৰচী বিকল্পৰ পৰা আৰম্ভ কৰক যিয়ে প্ৰকৃততে দোষটো নিৰাময় কৰিব পাৰে। বাহ্যিক পুনৰ ছিলে খাদ ছিল বা জইণ্ট ফেচৰ পৰা ওলাই অহা তেলক সম্বোধন কৰে, আৰু ই আন একো সম্বোধন নকৰে। লিক হোৱা খাদ ছিল আৰু বৃদ্ধি পোৱা ড্ৰেইন ফ্ল' দুটা ভিন্ন দোষ হ'ব পৰাৰ কাৰণ গাইডত উল্লেখ কৰা হৈছে খাদ ছিল লিকেজ আৰু পুনৰাবৃত্তি মটৰ বিকলতা । যদি লিকেজ আভ্যন্তৰীণ হয়, বা যদি ড্ৰাইভ স্প্লাইন আৰু জেৰ'টাৰ চেট পৰিধান কৰা হয়, এটা পুনৰ ছিলে এটা লিক হোৱা কিন্তু তথাপিও জীৰ্ণ মটৰক সেৱালৈ ঘূৰাই দিয়ে, আৰু দ্বিতীয় বিফলতা সাধাৰণতে প্ৰথমটোতকৈ সোনকালে আহি পৰে — যাৰ বাবে গাইড কম গতিৰ হাই-টৰ্ক মটৰত প্ৰথমে কি বিকল হয় সেয়া ছিল কিট অৰ্ডাৰ কৰাৰ আগতে পঢ়াৰ যোগ্য। যেতিয়া মটৰটোৰ চলোৱাৰ সময় কম হয়, কেছ ড্ৰেইনৰ ট্ৰেণ্ড সমতল হয়, কাৰ্যক্ষমতা পৰিয়ালৰ আশাত থাকে, আৰু লিক দৃশ্যমান আৰু বাহ্যিক হয় তেতিয়া পুনৰ ছীল কৰাটো সঠিক উত্তৰ।

মটৰ সলনি কৰাটোৱেই হৈছে বেছিভাগ ক্ৰেতাই প্ৰথমে পোৱা পথ, আৰু ই আটাইতকৈ লুকাই থকা বিপদ বহন কৰে। কৰ্মক্ষমতাৰ পৰিসংখ্যা তুলনা কৰাটো সহজ; আন্তঃপৃষ্ঠসমূহ নহয়। ফ্লেংগ পেটাৰ্ণ, আউটপুট খাদ বা স্প্লাইন, পৰ্টৰ অৱস্থান আৰু থ্ৰেডৰ ফৰ্ম, দুটা গতিৰ বিতৰণ, ব্ৰেক মুক্তিৰ চাপ আৰু সময়, আৰু মেচিনৰ নিয়ন্ত্ৰকে আশা কৰা যিকোনো গতি বা উষ্ণতা চেন্সৰ সকলো মিলিব লাগিব। দ্য BLINCE HMS02/HMSE02 ৰেডিয়েল পিষ্টন ট্ৰেভেল মটৰ আৰু গধুৰ এমচিআৰ০৫ ছিৰিজৰ ৰেডিয়েল পিষ্টন ট্ৰেভেল মটৰক ২৫ মেগাপাস্কেল ৰেটিং আৰু ৩১.৫ মেগাপাস্কেল সৰ্বোচ্চ চাপৰ সৈতে কম গতিৰ উচ্চ-টৰ্ক ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ হিচাপে প্ৰকাশ কৰা হয়; এটা নিৰ্দিষ্ট ক'ড আপোনাৰ যন্ত্ৰৰ বাবে এটা ড্ৰপ-ইন হয় নে নহয় সেয়া অংকন তুলনাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, পৰিয়ালৰ নামৰ ওপৰত নহয়। যদি মেচিনটো চকাযুক্ত ড্ৰাইভ হয়, বা ৰেডিয়েল পিষ্টন ইউনিটে প্ৰদান কৰাতকৈ অধিক ভ্ৰমণ গতিৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে... ট্ৰেভেল মটৰ আৰু স্লু মটৰ তুলনাই অংশ নম্বৰৰ কথোপকথন আৰম্ভ হোৱাৰ আগতে স্থাপত্যসমূহ পৃথক কৰাত সহায় কৰে।

চাৰ্কিট মেৰামতি হৈছে সেই পথ যিটোৱে প্ৰাপ্য মনোযোগ খুব কমেইহে পায়। চেণ্টাৰ-জইণ্ট ছিল, ৰিলিফ কাৰ্টিজ, কণ্ট্ৰল স্পুল আৰু ব্ৰেক ৰিলিজ পিষ্টন সকলোৰে দাম মটৰতকৈ কম, আৰু ইয়াৰ প্ৰতিটোৱেই মটৰৰ পৰিধানৰ দৰে ভ্ৰমণৰ লক্ষণ উৎপন্ন কৰিব পাৰে। এই পথটো কেৱল শ্বেপ পৰীক্ষা আৰু চাপৰ জোখৰ জৰিয়তেহে দৃশ্যমান হয়, যাৰ বাবে সেই দুটা পদক্ষেপ যিকোনো অৰ্ডাৰৰ আগতেই আহে।

মটৰ অৰ্ডাৰ কৰাৰ আগতে মেচিনত কি জুখিব লাগে

এবাৰ লোৱা জোখ-মাখ, ঠাণ্ডা, অতি কম প্ৰমাণিত হয়। বোজাৰ অধীনত উষ্ণ মেচিনৰ পৰা ছবিখন নিৰ্মাণ কৰক, আৰু প্ৰতিটো মান ইয়াৰ তেলৰ উষ্ণতা আৰু ইয়াৰ জোখৰ বিন্দুৰ কাষত লিখক।

চাপৰ ফাল: দুয়োটা ট্ৰেভেল মটৰত ইনলেট আৰু আউটলেট চাপ, একে বোজাৰ অধীনত একেলগে ৰেকৰ্ড কৰা; ফলত হোৱা চাপৰ পাৰ্থক্য; ভালভ ব্লকত জুখি উলিওৱা ৰিলিফ ছেটিং; আৰু ভালভ ব্লক আৰু মটৰ ইনলেটৰ মাজৰ চাপৰ হ্ৰাস, য'ত কেন্দ্ৰ-সংযোগ আৰু ৰেখাৰ ক্ষতি দেখা দিয়ে।

ফ্ল' চাইড: ইনলাইন ফ্ল' মিটাৰৰ সহায়ত মটৰলৈ প্ৰবাহ যোগান ধৰা, বা জোখ লোৱা পাত্ৰৰ সৈতে সময়ৰ ব্যৱধানত সংগ্ৰহ কৰা কেছ ড্ৰেইন ফ্ল', দুয়োটা ট্ৰেকতে, একে উষ্ণতাত। একে মুহূৰ্ততে খাদ বা ফাইনেল-ড্ৰাইভৰ গতি, যদি স্প্ৰকেটত জোখ লোৱা হয় তেন্তে হ্ৰাস অনুপাতেৰে ভাগ কৰা।

ব্ৰেক আৰু নিয়ন্ত্ৰণৰ ফালে: মুক্তি পৰ্টেত মুক্তিৰ চাপ, মুক্তিৰ সময়, য'ত ফিট কৰা হৈছে তাত দু-গতিৰ পাইলটৰ চাপ, আৰু মেচিনৰ নিজৰ ষ্টেটিক ধৰি ৰখা পৰীক্ষা য'ত মেনুৱেলে এটা প্ৰদান কৰে।

অৱস্থাৰ ফাল: তেলৰ উষ্ণতাৰ ধাৰা, তেলৰ মাত্ৰা, ফিল্টাৰৰ অৱস্থা, পানী বা বায়ুৰ প্ৰৱেশ, আৰু পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা বিশ্লেষণৰ বাবে এটা নমুনা। ফিল্টাৰ বা কেছ ড্ৰেইন লাইনত পোৱা যিকোনো ধ্বংসাৱশেষ পাত্ৰটোৰ অন্তৰ্গত, কাৰণ পদাৰ্থ আৰু কণিকাৰ আকৃতি বিফল পৃষ্ঠত বিন্দু।

নথিপত্ৰৰ ফাল: বৰ্তমানৰ মটৰৰ সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড, মেচিনৰ মডেল আৰু ক্ৰমিক নম্বৰ, আৰু নেমপ্লেট, মাউণ্টিং ফ্লেংগ, খাদ বা স্প্লাইন, আৰু প্ৰতিটো পৰ্টৰ ফটো।

সাধাৰণ ভুল, আৰু প্ৰত্যেকৰে কি খৰচ হয়

দুৰ্বল ভ্ৰমণ নিৰাময়ৰ বাবে সকাহৰ চাপ বৃদ্ধি কৰাটোৱেই এই তালিকাৰ অভ্যাস যিটোৱে আটাইতকৈ বেছি খৰচ কৰে, আৰু যিটো অভ্যাস সঘনাই দেখা দিয়ে। ইয়াক যুক্তিসংগত যেন লাগে কাৰণ বহু মেচিনত চাপ গেজ একমাত্ৰ যন্ত্ৰ, আৰু অধিক চেটিঙে অলপ বল পুনৰুদ্ধাৰ কৰে — চমুকৈ। ৰিলিফ ভালভটোৱে যি চাপ পাৰ কৰে সেয়া হৈছে এনে চাপ যিয়ে আৰু ঘূৰ্ণন উৎপন্ন নকৰে, গতিকে ব্যৱস্থাটো অধিক গৰম হয়, একেবোৰ ক্লিয়াৰেন্সৰ কাষেৰে পাতল তেল দ্ৰুতভাৱে লিক হয় আৰু মটৰটোৱে জীৱনৰ শেষত সোনকালে উপনীত হয়। প্ৰথমে আহিবলগীয়া চেকখন হ’ল... মটৰত চাপৰ পাৰ্থক্য , ৰিলিফত ছেটিং নহয়, সাধাৰণৰ সৈতে একেলগে দুৰ্বল হাইড্ৰলিক মটৰৰ বাবে পৰীক্ষাৰ ক্ৰম.

শ্বেপ টেষ্ট অবিহনে মটৰ সলনি কৰাটো দ্বিতীয়। পৰীক্ষাটোৰ বাবে কেইঘণ্টামান খৰচ হয় আৰু সাধাৰণতে নতুন ছীলৰ এটা গোট; ভুলটোৰ বাবে এটা মটৰ, দ্বিতীয়টো হলেজ আৰু এতিয়াও বাওঁফালে টানি থকা এটা মেচিনৰ খৰচ হয়, যিটো এই লেখাৰ আৰম্ভণিৰ অনুচ্ছেদটোৰ ঠিক ক্ৰম।

বিভিন্ন উষ্ণতাত, বা ঢালত, বা বেলেগ ট্ৰেকৰ টান থকা দুটা ট্ৰেক তুলনা কৰাটো তৃতীয়টো। ইয়াৰ অংশীদাৰতকৈ টান ট্ৰেকে অধিক শক্তি খৰচ কৰে, আৰু কাষৰ ঢালত পৰীক্ষা কৰা মেচিনে ডিজাইনৰ দ্বাৰা দুয়োটা ট্ৰেকত অসমানভাৱে লোড কৰে। ফ্লেট, ইভেন গ্ৰাউণ্ড আৰু মেচড টেনচন পৰীক্ষাৰ ছেটআপৰ অংশ, ইয়াৰ পিছত এটা ডিটেইল নহয়।

এটা কেছ-ড্ৰেইন নম্বৰৰ ওপৰত বিচাৰ কৰাটো চতুৰ্থ। উষ্ণতাৰ ৰেকৰ্ড, তুলনাৰ বাবে দ্বিতীয় ট্ৰেক আৰু ড্ৰেইন লাইন খোলা আছে নে নাই পৰীক্ষা অবিহনে, এটা ড্ৰেইন জোখ-মাখে ইয়াক পঢ়া ব্যক্তিজনে ইতিমধ্যে লোৱা প্ৰায় যিকোনো সিদ্ধান্তক সমৰ্থন কৰিব পাৰে।

মটৰ বিকল হোৱাৰ পিছত তেল পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰাটো পঞ্চম কাম, আৰু ইয়াৰ পৰিণতি এইটোতকৈ পৰৱৰ্তী বিকলতাতহে দেখা যায়। বিফল জেৰ’টাৰ চেট বা বেয়াৰিঙে যি ধ্বংসাৱশেষ উৎপন্ন কৰে, সেই ধ্বংসাৱশেষ নিজে নিজে ব্যৱস্থাটোৰ বাহিৰত থিয় নহয়।

শেষত, অংকনৰ পৰিৱৰ্তে এটা পৰিয়ালৰ নামৰ পৰা অৰ্ডাৰ দিয়াটো এটা ভুল যিটো কেৱল ইনষ্টলেচনৰ সময়তহে দেখা দিয়ে। এটা প্ৰকাশিত পৰিয়ালে বিচ্যুতি, চাপ, গতি, টৰ্ক আৰু শক্তিৰ পৰিসৰ সামৰি লয়; ই প্ৰতিশ্ৰুতি নিদিয়ে যে এটা ফ্লেংগ, খাদ, পৰ্ট পেটাৰ্ণ বা দুটা-গতি বিতৰণ এটা নিৰ্দিষ্ট মেচিনৰ সৈতে মিল খায়। দ্য BLINCE মটৰ আকাৰ গাইডে নিৰ্বাচন চলকসমূহ সামৰি লয়, আৰু... প্ৰথমে কি বিফল হয় তাৰ কম গতিৰ উচ্চ-টৰ্ক মটৰ পৰ্যালোচনাই ব্যাখ্যা কৰে যে কিয় হেডলাইন টৰ্ক ফিগাৰ নহয়, আন্তঃপৃষ্ঠৰ বিৱৰণে এটা প্ৰতিস্থাপনে কাম কৰে নে নকৰে সেইটো সিদ্ধান্ত লয়।

যিকোনো বস্তু অৰ্ডাৰ দিয়াৰ আগতে কোনে বন্ধ কৰিব লাগে

লক্ষণৰ বিৱৰণ, পৰিয়ালৰ টেবুল বা একক চাপৰ পঢ়াৰ শক্তিত সলনি ট্ৰেভেল মটৰ অৰ্ডাৰ নকৰিব। যেতিয়া সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড পঢ়িব বা নিশ্চিত কৰিব নোৱাৰি, যেতিয়া মেচিনৰ ট্ৰেভেল চাৰ্কিট ডায়াগ্ৰাম উপলব্ধ নহয় আৰু পাইপৱৰ্ক পৰিবৰ্তন কৰা হয়, বা যেতিয়া ড্ৰাইভড ট্ৰেভেলত নহয়, হোল্ডিং বা ব্ৰেকিং ফাংচনত বিকলতা ঘটিছে, তেতিয়া প্ৰমাণ সংগ্ৰহ কৰক।

ক্ৰয়টো স্থগিত ৰাখক আৰু মেচিনে ঢালত কাম কৰাৰ সময়ত, স্থগিত বোজা তুলি লোৱা বা কঢ়িয়াই নিয়া, বা ট্ৰেভেল ড্ৰাইভৰ বিকলতাই কৰ্মীৰ বিপদৰ সৃষ্টি কৰা কাৰ্য্য সম্পাদন কৰাৰ সময়ত এজন যোগ্য ব্যক্তিক দায়িত্ব ল'বলৈ দিয়ক; যেতিয়া মেচিনটো ৱাৰেণ্টী বা সেৱা চুক্তিৰ অধীনত থাকে যিটো অনুমোদিত নহোৱা অংশই বাতিল কৰিব পাৰে; বা যেতিয়া ভ্ৰমণ কাৰ্য্য ইলেক্ট্ৰনিকভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত হয়, আনুপাতিক ভালভ, ভ্ৰমণ গতি চেন্সৰ, স্লিপ নিয়ন্ত্ৰণ বা এণ্টি-ষ্টল কৌশলৰ সৈতে যিয়ে যান্ত্ৰিকভাৱে পৃথক মটৰ গ্ৰহণ নকৰে। সেই সকলোবোৰ ক্ষেত্ৰতে মেচিনৰ হাতপুথি, অনুমোদিত ডাটা শ্বীট আৰু নিৰ্মাতাৰ নিজৰ পৰীক্ষা পদ্ধতি নিয়ন্ত্ৰণ, আৰু এই প্ৰবন্ধৰ জোখ-মাখসমূহ সেই প্ৰক্ৰিয়াৰ বিকল্প নহয়, ইয়াৰ ইনপুট।

আৰু এটা সৎ সীমা আছে। যদি মেচিনে আন এটা কাৰ্য্যও চলাই থকাৰ সময়ত ভ্ৰমণ দুৰ্বল হয়, বা যদি লক্ষণটো কেৱল বাকেট লোডৰ সৈতে এটা গ্ৰেডিয়েণ্টত দেখা দিয়ে, তেন্তে দোষটো দুয়োটা ভ্ৰমণ বৰ্তনীত নহয়, গোটেই চিস্টেমৰ লোড-শ্বেয়াৰিং বা ফ্ল'-শ্বেয়াৰিং আচৰণত বহিব পাৰে। সেই পৰিস্থিতিত সংযুক্ত কাৰ্য্যৰ সময়ত লোৱা আৰু এটা চাপ জোখাৰ মূল্য মটৰটোৰ ওপৰত কৰা পৰৱৰ্তী কামতকৈ অধিক।

ভ্ৰমণ মটৰ পৰ্যালোচনা বা উদ্ধৃতিৰ বাবে প্ৰেৰণ কৰিবলৈ তথ্য

যদি জোখ-মাখে মটৰৰ ফালে আঙুলিয়াই দিয়ে, তেন্তে তথ্যসমূহ গোট কৰক যাতে এজন যোগানকাৰীয়ে একেটা ক্ষেত্ৰ দুবাৰকৈ বিচৰাতকৈ এটা পাছত আন্তঃপৃষ্ঠ আৰু কৰ্তব্য পৰীক্ষা কৰিব পাৰে।

মেচিন আৰু ড্ৰাইভ: মেচিন মেক, মডেল আৰু ছিৰিয়েল নম্বৰ; ড্ৰাইভে কৰা কাৰ্য্য; একক গতি বা দুটা গতিৰ; চকাযুক্ত বা ট্ৰেকযুক্ত; মেচিনে গ্ৰেডিয়েণ্টত কাম কৰে নেকি।

বৰ্তমানৰ মটৰ: নামপ্লেটৰ পৰা সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড; স্থানচ্যুতি; ৰেটিং আৰু সৰ্বোচ্চ চাপ চিহ্নিত কৰা ধৰণে; ব্ৰেকৰ ধৰণ; আউটপুট ফৰ্ম; আৰু চূড়ান্ত ড্ৰাইভৰ হ্ৰাস অনুপাত যদি ই এটা পৃথক একক হয়।

জুখিব পৰা কাৰ্য্যক্ষমতা: বোজাৰ অধীনত মটৰত ইনলেট আৰু আউটলেট চাপ, জোখৰ সময়ত তেলৰ উষ্ণতাৰ সৈতে; চাপৰ পাৰ্থক্য; তাৰ উষ্ণতাৰ সৈতে কেছ ড্ৰেইন প্ৰবাহ; যোগানৰ প্ৰবাহ আৰু মটৰৰ গতি য'ত এটা প্ৰবাহ মিটাৰ উপলব্ধ আছিল; ব্ৰেক মুক্তিৰ চাপ; ৰিলিফ চেটিং।

আন্তঃপৃষ্ঠসমূহ: নামপ্লেট, মাউণ্টিং ফ্লেংগ, আউটপুট খাদ বা স্প্লাইন, আৰু প্ৰতিটো পৰ্ট আৰু সংযোগকাৰীৰ ফটোগ্ৰাফ; পৰ্ট থ্ৰেড প্ৰামাণিক; ড্ৰেইন পৰ্টেৰ অৱস্থান; গতি, উষ্ণতা বা চাপ সংবেদকৰ উপস্থিতি।

বৰ্তনী আৰু অৱস্থা: ভ্ৰমণ বৰ্তনীৰ ডায়াগ্ৰাম বা পাইপৱৰ্কৰ চিহ্নিত ফটো; তেলৰ গ্ৰেড আৰু আঠাযুক্ততা; ব্যৱস্থাৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা বা শেহতীয়াকৈ কৰা তেলৰ বিশ্লেষণ; আগতে কি সলনি কৰা হৈছিল, আৰু তাৰ পিছত কি হৈছিল।

প্ৰমাণ: শ্বেপ-টেষ্টৰ ফলাফল, কেছ-ড্ৰেইন পাত্ৰ বা দুয়োফালৰ পৰা ৰিডিং, আৰু ফিল্টাৰ বা ড্ৰেইন লাইনৰ পৰা উদ্ধাৰ হোৱা যিকোনো ধ্বংসাৱশেষ।

FAQ

মোৰ এক্সকেভেটৰ ট্ৰেভেল মটৰটো জীৰ্ণ হৈছে নে নাই মই কেনেকৈ জানিম?

আটাইতকৈ শক্তিশালী প্ৰমাণটো হ’ল কামৰ উষ্ণতাত লোৱা তিনিটা চিহ্নৰ সংমিশ্ৰণ: বাওঁ আৰু সোঁ ভ্ৰমণ বৰ্তনী সলনি কৰাৰ সময়ত দোষটোৱে মটৰৰ পিছত লয়, প্ৰবাহ-বনাম-গতি গণনাই প্ৰকাশিত পৰিয়ালৰ মানতকৈ স্পষ্টভাৱে আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা দেখুৱায়, আৰু কেছ ড্ৰেইনৰ প্ৰবাহ সেই মটৰত অধিক হয় আৰু উষ্ণতাৰ লগে লগে বৃদ্ধি পায়। কেৱল ইয়াৰে যিকোনো এটাই ইংগিতদায়ক, আৰু কোনোটোৱেই নিৰ্ণায়ক নহয়।

গোটেই মটৰটোৰ সলনি কেৱল ছিল কিটটো সলনি কৰিব পাৰিমনে?

হয়, যদি লিকটো বাহ্যিক হয়, তেন্তে কেছ ড্ৰেইনৰ ধাৰাটো সমতল হয়, কাৰ্যক্ষমতাৰ গণনা আশা কৰা মতে হয় আৰু ঘণ্টাবোৰ কম। ছিল কিটে এটা জীৰ্ণ জেৰ'টাৰ চেট, ডিষ্ট্ৰিবিউটৰ ফেচ বা ড্ৰাইভ স্প্লাইন পুনৰুদ্ধাৰ কৰিব নোৱাৰে, গতিকে উচ্চ ঘণ্টাৰ মটৰত পুনৰ ছীল কৰাটো প্ৰায়ে মেৰামতিৰ পৰিৱৰ্তে অলপ পলম হৈ পৰে।

মোৰ মেচিনে ঠাণ্ডা হ’লে পোনে পোনে ট্ৰেক কৰে আৰু গৰম হ’লে এফালে টানি কিয়?

কাৰণ লিকেজ আঠালতীয়াতাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। ঠাণ্ডা তেল ডাঠ আৰু কম লিক হয়; গৰম তেল পাতল আৰু জীৰ্ণ ক্লিয়াৰেন্সবোৰ দ্ৰুতভাৱে পাৰ হৈ যায়। সেইবাবেই ঠাণ্ডা পৰীক্ষাই এটা জীৰ্ণ মটৰ উত্তীৰ্ণ হ’ব পাৰে, আৰু এই পদ্ধতিত প্ৰতিটো তুলনা ৰেকৰ্ড কৰা তেলৰ উষ্ণতাত কৰিব লাগে।

কি কেছ ড্ৰেইন ফ্ল’ স্বাভাৱিক?

কোনো সাৰ্বজনীন সংখ্যা নাই। সীমাটো নিৰ্দিষ্ট মটৰৰ আৰু ইয়াৰ ডাটা শ্বীটৰ সৈতে আহে, আৰু ব্যৱহাৰিক প্ৰমাণ হ'ল উষ্ণতাৰ ধাৰা আৰু দুটা একেধৰণৰ বৰ্তনীৰ মাজৰ তুলনা। নিষিদ্ধ কৰা ড্ৰেইন লাইন, বা প্ৰকাশিত সীমাৰ ওপৰৰ ড্ৰেইন চাপে মটৰৰ আগতে ৰিডিং বিকৃত কৰে।

কম ৰিলিফ চেটিঙে দুৰ্বল যাত্ৰা আৰু গৰম মটৰৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰেনে?

বৰ্তনীৰ ডিজাইন চাপৰ তলত ৰিলিফ ছেটিঙে মটৰত উপলব্ধ চাপৰ পাৰ্থক্য হ্ৰাস কৰে, গতিকে ভ্ৰমণ দুৰ্বল হৈ পৰে, আৰু ৰিলিফটোৱে পাৰ হোৱা প্ৰবাহ তাপত পৰিণত হয়। সেই ক্ষেত্ৰত মটৰটোৱে ভালভটোৱে যি দিয়ে তাৰ সৈতে কাম কৰি আছে। মটৰৰ বিষয়ে কিবা সিদ্ধান্ত লোৱাৰ আগতে মটৰ পৰ্টেত ৰিলিফ ছেটিং আৰু চাপৰ পাৰ্থক্য নিশ্চিত কৰক।

ৰিপ্লেচমেণ্ট ট্ৰেভেল মটৰৰ উদ্ধৃতি দিবলৈ আপুনি কি প্ৰয়োজন?

বৰ্তমানৰ মটৰৰ সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড, মেচিনৰ মেক আৰু মডেল, ডিচপ্লেচমেণ্ট আৰু চিহ্নিত চাপ, মাউণ্টিং ফ্লেংগ, খাদ বা স্প্লাইন আৰু প'ৰ্টৰ ব্যৱস্থা, ব্ৰেকৰ ধৰণ, আৰু ড্ৰাইভটো একক-গতিৰ বা দুটা-গতিৰ হয় নে নহয়। জোখ-মাখ আৰু ফটোগ্ৰাফে পৰ্যালোচনাক চুটি কৰি তোলে; আন্তঃপৃষ্ঠৰ বিৱৰণ অবিহনে, এটা উদ্ধৃতি কেৱল এটা প্ৰাৰম্ভিক।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৩২ ৪২৩২ ১৬০১

✉️ ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://blince.com/

অস্বীকাৰ

এই লেখাটো এটা সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক গাইড। চূড়ান্ত উপাদান নিৰ্বাচন মেচিনৰ অংকন, জুখি উলিওৱা হাইড্ৰলিক তথ্য, কৰ্ম পৰিস্থিতি, সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু যোগ্য হাইড্ৰলিক অভিযন্তা বা যোগানকাৰীৰ পৰা নিশ্চিতকৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি হ'ব লাগে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে এটা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী কোম্পানী । নিখুঁত অভিযন্তা তৰল শক্তি উৎপাদন আৰু কাষ্টম হাইড্ৰলিক সমাধানৰ বাবে নিবেদিত ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰপাতিৰ দশক দশক ধৰি গভীৰ ক্ষেত্ৰৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু হাজাৰ হাজাৰ সফল বিশ্বব্যাপী নিয়োগৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত, আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলটোৱে সম্পূৰ্ণৰূপে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, য'ত আছে... বিশেষ কক্ষপথৰ মটৰ, উচ্চ চাপৰ ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ মটৰ , আৰু শক্তিশালী দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ । আমাৰ উৎপাদন আন্তঃগাঁথনিয়ে অত্যাধুনিক বহু-অক্ষ চিএনচি মেচিনিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো উৎপাদন চলতে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্ৰিক সঠিকতাৰ নিশ্চয়তা দিবলৈ সম্পূৰ্ণৰূপে ISO 9001 প্ৰমাণিত।

আমি ১৫০ খনতকৈও অধিক দেশৰ গধুৰ উদ্যোগ বিতৰক, মেচিনেৰী OEM, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ৰুসকলক দ্ৰুত, অতি নিৰ্ভৰযোগ্য, আৰু খৰচ-দক্ষ হাইড্ৰলিক সমাধান প্ৰদান কৰোঁ। আপোনাৰ সক্ৰিয় প্ৰকল্পই স্বনিৰ্বাচিত খাদ আলেখ্যনৰ এটা সৰু-ভলিউম বেচৰ প্ৰয়োজন কৰে নেকি বা এটা বৃহৎ-মাপৰ উৎপাদন ৰান গুৰুতৰ-কৰ্তব্যৰ ঢালাই লোহাৰ গিয়াৰ পাম্প , আমি আমাৰ নমনীয় উৎপাদন সময়সূচীসমূহ আপোনাৰ লক্ষ্য লিড সময়সমূহ মুঠ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্যতাৰ সৈতে পূৰণ কৰিবলৈ বিন্যাস কৰোঁ। Blince ৰ সৈতে অংশীদাৰিত্ব কৰাৰ অৰ্থ হৈছে সৰ্বাধিক চিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত সামগ্ৰীৰ মান, আৰু আপোচবিহীন তৰল শক্তি পেছাদাৰিত্ব সুৰক্ষিত কৰা।

আমাৰ সম্পূৰ্ণ প্ৰডাক্ট লাইনআপৰ বিষয়ে অধিক জানিবলৈ, আমাৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক.