Problemy z silnikiem jezdnym koparki: sprawdź przed wymianą silnika

W zimny poranek prosto z podwórza wyjeżdża 13-tonowa maszyna gąsienicowa. Dwie godziny później, na tej samej płaskiej płycie i tych samych torach, skręca w lewo. Operator melduje, że lewa strona „słabnie”. Warsztat zamawia zamienny silnik jezdny, montuje, a maszyna nadal ściąga w lewo.

Nic w tej sekwencji nie jest niezwykłe. Objaw jest prawdziwy; wniosek jest domysłem. Co najmniej pięć elementów maszyny dwugąsienicowej może spowolnić jedną gąsienicę lub zepchnąć maszynę z linii produkcyjnej, a naprawa czterech z nich jest tańsza niż silnik. Tym, co oddziela diagnozę od przypuszczeń, jest krótka lista pomiarów wykonanych w tym samym momencie: ciśnienie w obu przyłączach silnika, temperatura oleju i przepływ podczas drenażu skrzyni.

Krótka odpowiedź

Przed złożeniem zamówienia wykonaj test zamiany lewej/prawej strony. W większości maszyn gąsienicowych dwa obwody jazdy są odbiciami lustrzanymi, zatem zamiana podejrzanego elementu z jednej strony na drugą pozwala określić, czy usterka następuje po części, czy pozostaje w obwodzie; w przypadku podejrzanego stosowana jest ta sama logika lewa/prawa napęd jazdy jest porównywany z napędem po drugiej stronie maszyny. Następnie potwierdź wynik za pomocą dwóch liczb, których sam manometr nie jest w stanie podać: przepływ w funkcji prędkości wału oraz przepływ przez drenaż obudowy w temperaturze roboczej. Silnik jezdny jest kandydatem na zamiennik, jeśli w teście wymiany usterka wystąpi wraz z nim sprawność objętościowa spadła poniżej opublikowanej wartości rodzinnej z wyraźnym marginesem, a tendencja drenażu obudowy rośnie wraz z temperaturą. Jeśli różnica ciśnień na przyłączach silnika jest poniżej specyfikacji lub jeśli ciśnienie zwolnienia hamulca jest niskie, silnik jest zwykle raczej objawem niż przyczyną.

co zostało opublikowane i co nadal wymaga Twojego arkusza danych

Numery w tym artykule mają jedną z czterech etykiet. Opublikowane oznacza, że ​​wartość pochodzi z aktualnej dokumentacji produktu BLINCE lub dokumentacji technicznej producenta. Zmierzony oznacza, że ​​pochodzi z maszyny znajdującej się przed Tobą i ma podany punkt pomiarowy. Obliczone oznacza, że ​​pokazana jest arytmetyka. Potwierdzenie za pomocą arkusza danych oznacza, że ​​odpowiedź zależy od dokładnego kodu modelu, rysunku lub procedury testowej i nie można jej ustalić na podstawie tabeli rodziny.

Rodziny silników podróżnych BLINCE publikują trzy kotwice, które są przydatne podczas diagnozy. Ciśnienie znamionowe wynosi 25 MPa, a ciśnienie maksymalne 31,5 MPa w przypadku rodzin produktów o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym, od małej grupy HMS02/HMSE02 po ciężką grupę HMCR05/HMCRE05. Opublikowana kolumna momentu obrotowego przy różnicy ciśnień wynoszącej 10 MPa umożliwia bezpośrednią arytmetyczną kontrolę własnej przemieszczenia silnika, co jest najszybszym sposobem potwierdzenia, że ​​silnik w maszynie ma wymiary podane na tabliczce znamionowej. Pojemność skokowa, moment znamionowy, prędkość znamionowa i wzrost mocy łącznie w całym zakresie. Opublikowano HMS02-0 przy 213 ml/obr. i 848 N·m; HMCR05-0 przy 470 ml/obr. i 1510 N·m; HMS50-2 przy 4997 ml/obr. i 19863 Nm. Są to wartości referencyjne rodziny, a nie wybór dla Twojej maszyny. Dwa opublikowane kody pokazują, jak daleko od siebie znajdują się końce tego zakresu: Promieniowy silnik tłokowy HMS02/HMSE02 do napędów kompaktowych i Promieniowy silnik tłokowy serii MCR05 do cięższych podwozi.

Opublikowane przez BLINCE dane produktów (uzyskane 31.08.2026 r.): zakresy przemieszczenia, ciśnienia, momentu obrotowego, prędkości i mocy dla HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, Seria HMK18/HMKE18 i HMS50. Te same zapisy wskazują na nieprawidłowość w etykietach tabeli w małej grupie HMS02/HMSE02, gdzie wiersz „moment znamionowy” jest wyższy niż wiersz „maksymalny moment obrotowy” dla dwóch rozmiarów. Jeżeli tabela rodziny zawiera taką wewnętrzną niespójność, należy traktować indywidualny czujnik momentu obrotowego jako niepotwierdzony i wykorzystywać wiersze przemieszczenia i ciśnienia, które są spójne w każdej rodzinie, aż do uzyskania dokładnego arkusza danych. Opublikowany asortyment jest raczej punktem wyjścia niż zatwierdzeniem: grupa napędu tłoka promieniowego pokazuje, w jaki sposób te rodziny są rozmieszczone, oraz porównanie między a silnik jezdny i silnik obrotu wyjaśnia, dlaczego dwa napędy mogą wyglądać podobnie w katalogu, a mimo to być zbudowane do różnych zastosowań.

Potwierdzić na podstawie arkusza danych: dokładne dopuszczalne ciśnienie spustowe obudowy w otworze spustowym, wymagane ciśnienie zwolnienia hamulca i czas zwolnienia, interfejsy wału, kołnierza, przyłącza i wielowypustu wybranego kodu oraz to, czy w maszynie zastosowano silnik jezdny o jednej lub dwóch prędkościach z rozkładem symetrycznym lub asymetrycznym. The Kategoria silnika jezdnego grupuje opcje o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym, które docierają do podwozia, natomiast szersze asortyment silników hydraulicznych pokazuje, gdzie te napędy znajdują się obok silników orbitalnych, przekładniowych i tłokowych w tym samym katalogu i opublikowanych Zmienne przemieszczenia, momentu obrotowego i prędkości są tym, co musi porównać każda kontrola wyboru.

Co właściwie znajduje się w obwodzie podróżnym

Silnik jezdny nie działa sam. W maszynach, które powodują najwięcej problemów z silnikiem jezdnym, ścieżka napędu biegnie z jednej strony układu tandemowego lub z dwiema pompami, przez sekcję sterowania jazdą, przez złącze środkowe (złącze obrotowe, które transportuje olej z górnej konstrukcji do podwozia), do zaworu hamulcowego, do silnika, a następnie do przekładni planetarnej lub bezpośredniej. Każdy z tych etapów może spowolnić tor, a maszyna w każdym przypadku będzie wyglądać identycznie z kabiny. The architektura tłoka promieniowego stosowana w większości napędów o niskiej prędkości jazdy oraz ogólny układ napędy hydrauliczne w maszynach budowlanych razem wyjaśniają, dlaczego przegub środkowy i przekładnia główna podlegają tej samej diagnostyce co silnik.

Pomaga podzielić obwód na dwie połowy. Wszystko przed silnikiem — pompa, nadmiar, suwak sterujący, przegub środkowy — decyduje o wielkości przepływu i pod jakim ciśnieniem. Wszystko dalej – zwolnienie hamulca, silnik, przekładnia główna, gąsienica – decyduje, jaka część tego przepływu dociera do podłoża w postaci trakcji. Zwróć szczególną uwagę na środkowy przegub maszyny gąsienicowej. Zużyta uszczelka obrotowa wytwarza dokładnie taką samą sygnaturę przecieku wewnętrznego, jaką wytwarza zużyty silnik, a robi to pozostając niewidocznym zarówno z kabiny, jak i komory silnika. Z tego też powodu miernik umieszczony w niewłaściwym miejscu tak łatwo wprowadza w błąd; the punkty testowe, które dają fałszywe odczyty, warto sprawdzić, zanim zaufa się którymkolwiek z poniższych liczb, a podejrzany silnik należy ocenić na podstawie opublikowanych limit ciśnienia spustowego obudowy , a nie wygląd.

Praktycznym celem poniższego testu zamiany jest podjęcie decyzji, w której połowie obwodu występuje usterka. Informacje na temat układu ścieżki jazdy w maszynach budowlanych można znaleźć w przeglądzie BLINCE napędy hydrauliczne w maszynach budowlanych to przydatna orientacja, a Strona kategorii silnika jezdnego pokazuje, w jaki sposób pogrupowane są opcje napędów o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym.

Pięć skarg dotyczących podróży i od czego zwykle zaczyna się każda z nich

Treść reklamacji niesie ze sobą informację. „Ściąga w lewo, gdy jest gorąco” i „nigdy nie miał zasilania od nowego” to różne usterki o różnej historii i traktowanie ich jako jednego tematu marnuje części i czas.

Przeczytaj tabelę jako narzędzie do wyznaczania tras, a nie jako diagnozę. Każdy wiersz określa miarę oddzielającą kandydatów, a ostatnia kolumna określa, co należy jeszcze potwierdzić, zanim nastąpi transfer pieniędzy.

Test, który decyduje: zamień lewy i prawy obwód jazdy

Większość maszyn gąsienicowych umożliwia bezpłatny eksperyment. Lewy i prawy obwód jazdy są zaprojektowane tak, aby element podejrzany o zużycie mógł zostać wymieniony na odpowiednik po drugiej stronie. Jeśli objaw porusza się wraz z podzespołem, przyczyną usterki jest podzespół. Jeśli objaw pozostaje na pierwotnym torze, usterka występuje w obwodzie, który go zasila, a silnik nigdy nie był problemem.

To, które części można wymienić, zależy od architektury, a instrukcja obsługi maszyny lub procedura serwisowa określa kolejność i środki bezpieczeństwa. W maszynach z silnikami jezdnymi z oddzielnymi rurociągami czasami można skrzyżować węże między obydwoma silnikami; w maszynach, w których przewody zwalniające hamulce i dwubiegowe przewody sterujące są wspólne lub sterowane elektrycznie, ruchome mogą być tylko wkłady nadmiarowe lub sekcje sterujące. W przypadku wyboru pomiędzy promieniowym napędem tłoka a inną architekturą, porównanie pomiędzy a silnik jezdny i silnik obrotu oraz własne maszyny wymagania dotyczące przemieszczenia, momentu obrotowego i prędkości to dwie kwestie, które należy rozstrzygnąć w pierwszej kolejności. Dwie zasady mają większe znaczenie niż sama metoda: maszynę należy zablokować i podeprzeć przed otwarciem jakiegokolwiek węża, a obwód jezdny maszyny gąsienicowej należy rozhermetyzować zgodnie z zatwierdzoną procedurą przy wyłączonym silniku. Test zamiany na maszynie, która steruje poprzez zmianę przepływu jazdy, może również spowodować uszkodzenie komponentów, jeśli jest prowadzony z gąsienicami na podłożu, dlatego zatwierdzone warunki testu pochodzą z dokumentacji maszyny. Skrót warsztatowy ich nie zastąpi.

Przeprowadź test przy tej samej temperaturze oleju w obu kierunkach i zapisz wynik jako różnicę między obiema stronami, a nie pojedynczą wartość: na przykład lewy silnik zyskuje po zamianie prędkość większą o 6%, podczas gdy prawy traci 6%. Jednostronna zmiana tego kształtu jest o wiele bardziej przekonująca niż jakikolwiek pojedynczy odczyt miernika.

Obliczenie 1: przepływ w zależności od prędkości pokazuje, ile oleju wycieka do środka

Silnik jezdny przekształca przepływ w obrót. Konwersję opisuje się poprzez przemieszczenie, a skrócona wersja zależności wygląda następująco:

Q (l/min) = D (ml/obr.) × n (obr./min) ÷ 1000

Weźmy maszynę wyposażoną w silnik jezdny o wydajności 470 ml/obr., co odpowiada przesunięciu kodu HMCR05-0 w rodzinie silników BLINCE o dużym skoku, i załóżmy, że operator utrzymuje pełny skok, dopóki gąsienica nie osiągnie stałej prędkości 125 obr./min mierzonej na wale silnika lub na przekładni głównej z podzielonym przełożeniem redukcji.

Krok 1 — przepływ teoretyczny.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min

Krok 2 — zmierzony przepływ. Załóżmy, że przepływomierz wbudowany w przewód zasilający tego silnika wskazuje 70 l/min przy tej samej temperaturze oleju i tej samej prędkości toru. Ten pomiar jest mierzony ; jest następująca arytmetyka Obliczana .

Krok 3 — wydajność wolumetryczna.

η_v = Q_th ÷ Q_measured = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Krok 4 – interpretacja. Około 16% oleju wpływającego do silnika nie powoduje obrotów. Część tych strat jest normalna, ponieważ w każdym silniku występują niewielkie wycieki w obrębie luzów, a ilość ta zwiększa się w miarę rozrzedzania oleju pod wpływem ciepła. Dane dotyczące silników podróżnych BLINCE podają, że dla tych rodzin sprawność objętościowa wynosi 92% lub więcej, zatem zmierzona wartość 84% w normalnej temperaturze roboczej jest o 8 punktów niższa od wartości podawanej przez rodzinę, a brakujący przepływ musi gdzieś uchodzić. Wychodzi przez odpływ obudowy — zasada instalacji hydraulicznej za tym portem została wyjaśniona w dlaczego silniki potrzebują spustu obudowy, a wiele pomp tego nie robi — lub powraca przez zużyte powierzchnie zestawu gerotorowego i rozdzielacza, co jest jednym z trybów awarii opisanych w przewodniku co najpierw zawodzi w wolnoobrotowym silniku o wysokim momencie obrotowym.

Krok 5 — działanie to się zmienia. Przed wyłączeniem silnika należy powtórzyć pomiar na przeciwległym torze w tej samej temperaturze. Dwa utwory na poziomie 91% i 84% wskazują na dolną granicę. Dwie gąsienice ustawione pod kątem 85% i 84% przed silnikiem, ponieważ pojedyncza zużyta pompa lub ograniczony przegub środkowy mogą w równym stopniu obciążyć oba silniki. W ogólnej praktyce inżynierskiej różnice w wydajności między dwoma skądinąd identycznymi obwodami są bardziej wiarygodnym dowodem niż liczba bezwzględna, ponieważ liczba bezwzględna zależy od warunków testowych, które tabela rodziny rzadko dokładnie definiuje; kiedy oba tory się zgadzają, ale podróż jest nadal słaba, zwyczajna przyczyny i metody badania wolnego lub słabego silnika oraz rozmieszczenie punktów testowych to dwie kolejne rzeczy, które należy ponownie sprawdzić.

Obliczenie 2: różnica ciśnień informuje, czy silnik jest proszony o wykonanie pracy, której nie jest w stanie wykonać

Silniki hydrauliczne wytwarzają moment obrotowy na podstawie różnicy pomiędzy ciśnieniem w porcie wlotowym i ciśnieniem w porcie wylotowym. Użyteczna postać tej zależności, z ciśnieniem w barach i przemieszczeniem w cm³/obr, to:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/obr.) ÷ 62,8

Ta sama tabela rodziny BLINCE umożliwia sprawdzenie arytmetyki w porównaniu z opublikowanymi danymi, co jest przydatnym nawykiem, zanim zaufasz którejkolwiek liczbie na komputerze. Dla kodu HMCR05-0 przy różnicy ciśnień 10 MPa, czyli 100 barów:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Opublikowany teoretyczny moment obrotowy dla tego kodu przy tej samej różnicy 10 MPa wynosi 747 N·m. Różnica 0,2% ma charakter zaokrąglenia i potwierdza, że ​​opublikowana pojemność skokowa i opublikowana kolumna momentu obrotowego opisują ten sam silnik.

Teraz wykonaj tę samą arytmetykę na załadowanej maszynie. Załóżmy, że podczas stałego wznoszenia obwód jazdy utrzymuje ciśnienie 250 barów na wlocie silnika i 220 barów na wylocie, co daje różnicę ciśnień 30 barów. Przy 470 ml/obr.:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

Stanowi to niewielki ułamek wartości 1510 Nm, które rodzina publikuje jako ciągły moment obrotowy przy 25 MPa, i jest to prawidłowa odpowiedź na inne pytanie niż to, które zadaje objaw. Silnikowi, który nie może się wspinać, nie brakuje momentu obrotowego; brakuje mu różnicy ciśnień. Przydatnym porównaniem jest różnica, którą maszyna powinna być w stanie wytworzyć przy ustawieniu reliefu, z różnicą, którą faktycznie wytwarza, mierzoną w obu portach w tym samym momencie. Pomiar samego ciśnienia wlotowego informuje o tym, co robi zawór nadmiarowy, a nie o tym, co otrzymuje silnik. Wyporność 470 ml/obr. zastosowana powyżej należy do Silnik promieniowy z tłokiem serii MCR05 i ten sam stosunek momentu obrotowego obowiązuje w całym promieniowy zakres napędu tłoka, jeśli znane jest przemieszczenie i różnica ciśnień.

Tutaj opłaca się odpowiedni punkt testowy. Manometr podłączony do przewodu zasilającego w pobliżu bloku zaworów odczytuje ustawienie nadmiaru, natomiast manometr na wlocie silnika odczytuje ciśnienie po stratach w przewodzie i przegubie środkowym. Przewodnik BLINCE Umieszczenie manometru i fałszywe odczyty wyjaśniają, dlaczego te dwa odczyty są rozbieżne i szersze Ramy dla silnika, który pracuje wolno lub słabo, kierują się tą samą logiką w odniesieniu do przyczyn pompy, zaworu i silnika. Dopasowanie silnika zamiennego do obciążenia jest zadaniem odrębnym od diagnozowania tego na maszynie i publikowanego zmienne wielkości są tym, z czym należy sprawdzić ofertę po postawieniu diagnozy.

Przepływ drenażu obudowy: trend wycieków, który ma większe znaczenie niż liczba

Spływ oleju z obudowy to olej wyciekający przez wewnętrzne luzy silnika i wypływający przez otwór spustowy zamiast wykonać pracę. Jest to najbardziej bezpośredni wskaźnik zużycia dostępny w używanej maszynie, a także najłatwiej go błędnie odczytać, ponieważ zarówno normalny silnik, jak i zużyty silnik wytwarzają mierzalny przepływ spustowy, który wzrasta wraz ze wzrostem temperatury oleju.

Trzy warunki sprawiają, że odczyt dotyczący wyczerpania liczby przypadków staje się dowodem. Temperaturę oleju należy rejestrować w tym samym momencie, ponieważ silnik, który zużywa 3 l/min przy 40°C i 9 l/min przy 70°C, to zupełnie inna historia niż silnik, który zużywa 9 l/min w obu przypadkach. Przewód spustowy musi być otwarty i nieograniczony, ponieważ częściowo zablokowany wąż spustowy podnosi ciśnienie spustowe – sam króciec istnieje właśnie z tego powodu, ponieważ porównanie silników i pomp wyjaśnia — i wypycha olej przez uszczelnienie wału zamiast przez spust. A ciśnienie spustowe w porcie musi pozostać wewnątrz limit opublikowany dla konkretnego silnika . Limit ten jest zależny od modelu i żaden stół rodzinny nie może go zastąpić.

To, czego szukasz, to kształt zmiany. Przepływ spustowy stabilny w całym cyklu rozgrzewania, podobny na obu gąsienicach i spójny w powtarzanych punktach testowych oddalonych od zużycia. Przepływ drenu, który rośnie wraz z temperaturą i jest wyraźnie wyższy po jednej stronie niż po drugiej, odpowiada temu samemu silnikowi, który utracił sprawność objętościową w Obliczeniu 1, a oba pomiary łącznie stanowią znacznie silniejszy argument za wymianą niż którykolwiek z nich osobno. Jeśli ten wzór się sprawdza, porównaj go z ogólnym lista objawów silnika, który pracuje wolno lub słabo i z sekwencja awarii zgłoszona dla silników o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym, zanim dowody zostaną potraktowane jako kompletne.

Obwód zwalniania hamulca: cicha przyczyna oporu, ciepła i wolnej jazdy

Silniki jezdne utrzymujące maszynę na zboczu zwykle korzystają z hamulca uruchamianego sprężyną i zwalnianego pod ciśnieniem. Sprężyna utrzymuje hamulec zamknięty; ciśnienie hydrauliczne z obwodu zwalniającego popycha go do otwarcia. Gdy wszystko jest w porządku, hamulec jest całkowicie otwarty, zanim maszyna ruszy. Gdy ciśnienie zwalniania jest niskie lub gdy uszkodzona jest uszczelka w tłoku zwalniającym, tarcza hamulcowa ciągnie, mimo że operator wydał polecenie jazdy.

Sygnatura hamulca ciągnącego pokrywa się prawie całkowicie z sygnaturą zużytego silnika: maszyna pracuje powoli, olej hydrauliczny i obudowa silnika nagrzewają się, a przepływ w skrzyni biegów może wzrosnąć, ponieważ dodatkowe obciążenie podnosi temperaturę. Testem, który je oddziela, jest pomiar ciśnienia na porcie spustowym w porównaniu z ciśnieniem publikowanym dla tego silnika, mierzonym w momencie wydania polecenia jazdy, przy użyciu zasady dotyczące punktów testowych, które mają zastosowanie do każdej kontroli ciśnienia . Ciepło pojawiające się na obu torach, bez różnicy ciśnień między nimi, jest raczej kwestią chłodzenia i pracy, a nie napędu, a chłodniejsza metoda wymiarowania . dotyczy go Jeśli ciśnienie zwalniania jest prawidłowe, a hamulec nadal ciągnie, należy rozebrać tłok zwalniający lub sam hamulec.

Ta sama logika dotyczy funkcji przeciwwagi i trzymania. Silnik, który pracuje pod obciążeniem lub pozwala na pełzanie obciążenia, oznacza raczej problem z obwodem trzymającym niż utratę momentu obrotowego silnika, a rozwiązaniem jest układ zaworów i hamulców. Analiza BLINCE a silnik wciągarki, który pracuje pod obciążeniem, przechodzi przez przeciwwagę, zwalnianie hamulca i zachowanie antykawitacyjne w tej kolejności; ta sama sekwencja ma zastosowanie, gdy napęd jezdny nie utrzymuje się na rampie. W napędach, w których hamulec jest wbudowany w zespół silnika jezdnego , funkcja zwalniania i funkcja napędu znajdują się w jednej obudowie, więc oba należy sprawdzać razem, a nie jako osobne elementy.

Temperatura, stan oleju i zanieczyszczenie

Temperatura oleju nie jest szczegółem diagnostycznym; jest to część pomiaru. Wycieki wewnętrzne, straty hydrauliczno-mechaniczne i hamulec ciągnący przekształcają energię w ciepło, a ciepło rozrzedza olej, co ponownie zwiększa wyciek. Uruchomienie próbne rozpoczynające się na zimno i kończące na gorąco może dać dwie różne oceny w przypadku niezmienionego silnika, dlatego też każde porównanie w tym artykule dotyczy jednej temperatury.

Stan oleju również zmienia arytmetykę. Woda, powietrze i twarde cząstki zmniejszają grubość powłoki, od której zależą wewnętrzne luzy silnika, a cząstki pozostawione przez uszkodzony silnik przemieszczają się przez cały obwód. Zamontowanie zamiennego silnika w obwodzie, w którym nadal znajdują się pozostałości uszkodzonego silnika, jest jedną z najkosztowniejszych sekwencji w hydraulice mobilnej, ponieważ za drugą awarię zwykle odpowiada ten sam silnik. BLINCE przewodnik kontroli zanieczyszczeń obejmuje cele w zakresie czystości i kontrole następujące po awarii komponentu oraz Przewodnik po doborze chłodnicy oleju obejmuje przypadek, w którym temperatura wzrasta, ponieważ ciepło nie ma dokąd uciec, a nie z powodu awarii jakiegoś komponentu.

Napraw lub wymień: kompromisy decydujące o kolejności

Po potwierdzeniu, że usterka występuje wewnątrz silnika, otwierają się trzy trasy, których nie można stosować zamiennie.

Zacznij od najtańszej opcji, która faktycznie może naprawić usterkę. Zewnętrzne uszczelnienie dotyczy wycieku oleju z uszczelnienia wału lub powierzchni złącza i nie rozwiązuje niczego innego. Powód, dla którego nieszczelne uszczelnienie wału i rosnący przepływ spustowy mogą być dwiema różnymi usterkami, podano w przewodniku wyciek uszczelnienia wału i powtórna awaria silnika . Jeśli wyciek ma charakter wewnętrzny lub jeśli wielowypusty napędowe i zestaw gerotorów są zużyte, ponowne uszczelnienie przywraca nieszczelny, ale nadal zużyty silnik do pracy, a druga awaria zwykle pojawia się wcześniej niż pierwsza — dlatego też przewodnik co najpierw zawodzi w wolnoobrotowym silniku o wysokim momencie obrotowym, warto przeczytać przed zamówieniem zestawu uszczelek. Ponowne uszczelnienie jest właściwym rozwiązaniem, gdy silnik ma krótki czas pracy, tendencja do opróżniania obudowy jest płaska, wydajność jest zgodna z oczekiwaniami rodziny, a wyciek jest widoczny i zewnętrzny.

Wymiana silnika to droga, po którą większość kupujących sięga w pierwszej kolejności i niosąca ze sobą najbardziej ukryte ryzyko. Dane dotyczące wydajności można łatwo porównać; interfejsy nie. Wzór kołnierza, wał wyjściowy lub wielowypust, położenie portów i kształt gwintu, rozkład dwóch prędkości, ciśnienie i rozrząd zwalniania hamulców oraz dowolny czujnik prędkości lub temperatury, jakiego oczekuje sterownik maszyny, muszą pasować. BLINCE Silnik z tłokiem promieniowym HMS02/HMSE02 i cięższy Promieniowe silniki tłokowe serii MCR05 są produkowane jako napędy jezdne o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym, o ciśnieniu znamionowym 25 MPa i ciśnieniu maksymalnym 31,5 MPa; To, czy konkretny kod jest dostępny dla Twojej maszyny, zależy od porównania rysunków, a nie od nazwy rodziny. Jeśli maszyna ma napęd na kołach lub wymaga większej prędkości jazdy niż zapewnia zespół tłoka promieniowego, Porównanie silnika jezdnego i silnika obrotowego pomaga oddzielić architektury przed rozpoczęciem rozmowy o numerze części.

Naprawy obwodów to trasa, która rzadko przyciąga uwagę, na jaką zasługuje. Uszczelki przegubów centralnych, wkłady nadmiarowe, suwaki sterujące i tłoki zwalniające hamulce – wszystkie kosztują mniej niż silnik, a każdy z nich może powodować objawy jazdy przypominające zużycie silnika. Ta trasa staje się widoczna dopiero po teście wymiany i pomiarach ciśnienia, dlatego te dwa kroki mają pierwszeństwo przed jakimkolwiek zleceniem.

Co zmierzyć na maszynie przed zamówieniem silnika

Pomiary wykonane raz, na zimno, wykazują bardzo mało. Zbuduj obraz na podstawie ciepłej maszyny pod obciążeniem i zapisz każdą wartość obok temperatury oleju i punktu pomiarowego.

Strona ciśnieniowa: ciśnienie wlotowe i wylotowe w obu silnikach jezdnych, zarejestrowane jednocześnie przy tym samym obciążeniu; wynikająca z tego różnica ciśnień; ustawienie nadmiaru mierzone na bloku zaworowym; oraz spadek ciśnienia pomiędzy blokiem zaworów a wlotem silnika, czyli w miejscu, w którym pojawiają się straty na przegubie środkowym i w przewodzie.

Strona przepływu: przepływ zasilania silnika za pomocą wbudowanego przepływomierza lub przepływ z drenażu obudowy zbierany w określonym przedziale czasowym za pomocą pojemnika pomiarowego, na obu torach, w tej samej temperaturze. Prędkość wału lub przekładni głównej w tym samym momencie podzielona przez przełożenie redukcyjne, jeśli pomiar jest wykonywany na kole łańcuchowym.

Strona hamulca i sterowania: ciśnienie zwalniania w porcie zwalniania, czas zwalniania, ciśnienie pilota dwubiegowego, jeśli jest zamontowane, oraz własny test trzymania statycznego maszyny, jeśli instrukcja tak przewiduje.

Strona stanu: trend temperatury oleju, poziom oleju, stan filtra, napowietrzenie wody lub powietrza oraz próbka do analizy czystości. Wszelkie zanieczyszczenia znalezione w filtrze lub przewodzie spustowym obudowy również powinny znaleźć się w pojemniku, ponieważ materiał i kształt cząstek wskazują na uszkodzoną powierzchnię.

Strona dokumentacji: pełny kod modelu istniejącego silnika, model maszyny i numer seryjny oraz zdjęcia tabliczki znamionowej, kołnierza montażowego, wału lub wielowypustu i każdego portu.

Typowe błędy i koszty każdego z nich

Zwiększanie ciśnienia ulgi w celu wyleczenia słabej podróży to nawyk z tej listy, który kosztuje najwięcej i który pojawia się najczęściej. Wygląda to rozsądnie, ponieważ manometr jest jedynym przyrządem w wielu maszynach, a wyższe ustawienie przywraca niewielką siłę – na krótko. Ciśnienie, które przepływa przez zawór nadmiarowy, to ciśnienie, które nie powoduje już obrotu, więc układ pracuje cieplej, cieńszy olej wycieka szybciej przez te same luzy, a żywotność silnika szybciej się kończy. Kontrola, która powinna nastąpić jako pierwsza, to różnicę ciśnień na silniku , a nie ustawienie na upustie, łącznie z wartością ogólną sekwencja testowa dla słabego silnika hydraulicznego.

Drugim krokiem jest wymiana silnika bez testu wymiany. Test kosztuje kilka godzin i zazwyczaj zestaw nowych uszczelek; błąd kosztuje silnik, drugi transport i maszynę, która nadal ściąga w lewo, czyli dokładnie w kolejności opisanej w pierwszym akapicie tego artykułu.

Trzecią kwestią jest porównywanie dwóch torów w różnych temperaturach, na wzniesieniu lub przy różnym naprężeniu gąsienic. Tor węższy niż jego partner zużywa więcej mocy, a maszyna testowana na zboczu z założenia obciąża obydwa gąsienice nierównomiernie. Płaskie, równe podłoże i dopasowane napięcie są częścią konfiguracji testowej, a nie kolejnym szczegółem.

Oceniając na podstawie pojedynczego numeru sprawy, jest to czwarty przypadek. Bez zapisu temperatury, drugiego śladu do porównania i sprawdzenia, czy przewód odpływowy jest otwarty, pomiar odpływu może potwierdzić niemal każdy wniosek, jaki wyciągnie osoba czytająca.

Ponowne użycie oleju po awarii silnika jest już piątą awarią, a jej skutki widać raczej w kolejnej awarii niż w tej. Zanieczyszczenia powstałe w wyniku awarii zestawu gerotorowego lub łożyska nie osiadają same z układu.

Wreszcie, zamawianie na podstawie nazwiska, a nie rysunku, jest błędem, który pojawia się tylko podczas instalacji. Opublikowana rodzina obejmuje zakresy przemieszczenia, ciśnienia, prędkości, momentu obrotowego i mocy; nie gwarantuje, że kołnierz, wał, układ otworów lub rozkład dwóch prędkości będą pasować do konkretnej maszyny. BLINCE Przewodnik po doborze silnika obejmuje zmienne wyboru i Przegląd silników o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym pod kątem tego, co uległo awarii jako pierwsze, wyjaśnia, dlaczego szczegóły interfejsu, a nie główna wartość momentu obrotowego, decydują o tym, czy zamiennik zadziała.

Kto powinien się zatrzymać przed złożeniem zamówienia

Nie zamawiaj zamiennego silnika jezdnego na podstawie opisu objawu, tabeli rodzinnej lub pojedynczego odczytu ciśnienia. Zatrzymaj się i zbierz dowody, jeśli nie można odczytać lub potwierdzić pełnego kodu modelu, jeśli schemat obwodu jazdy maszyny jest niedostępny i orurowanie zostało zmodyfikowane lub gdy awaria wystąpiła w funkcji trzymania lub hamowania, a nie w jeździe napędzanej.

Wstrzymaj zakup i pozwól wykwalifikowanej osobie przejąć kontrolę, gdy maszyna pracuje na zboczu, podnosi lub przenosi zawieszony ładunek lub wykonuje funkcję, w przypadku której awaria napędu jezdnego stwarza zagrożenie dla personelu; gdy maszyna jest objęta gwarancją lub umową serwisową, której niezatwierdzona część może unieważnić; lub gdy funkcja jazdy jest sterowana elektronicznie, z zaworami proporcjonalnymi, czujnikami prędkości jazdy, kontrolą poślizgu lub strategią zapobiegającą utknięciu, która nie akceptuje silnika innego pod względem mechanicznym. We wszystkich tych przypadkach instrukcja obsługi maszyny, zatwierdzona karta danych i kontrola procedury testowej producenta, a także pomiary tego artykułu stanowią dane wejściowe do tego procesu, a nie go substytut.

Jest jeszcze jedna uczciwa granica. Jeśli jazda jest słaba, podczas gdy maszyna korzysta również z innej funkcji, lub jeśli objaw pojawia się tylko na wzniesieniu z ładunkiem łyżki, usterka może wynikać z podziału obciążenia lub podziału przepływu całego systemu, a nie z któregokolwiek obwodu jezdnego. W takiej sytuacji jeszcze jeden pomiar ciśnienia podczas pracy kombinowanej jest wart więcej niż jakakolwiek dalsza praca przy samym silniku.

Dane do przesłania w celu sprawdzenia lub wyceny silnika podróżnego

Jeśli pomiary wskazują na silnik, pogrupuj informacje tak, aby dostawca mógł sprawdzić interfejsy i obciążenie w jednym przebiegu, zamiast pytać o to samo pole dwa razy.

Maszyna i napęd: marka maszyny, model i numer seryjny; funkcja, którą wykonuje napęd; jednobiegowa lub dwubiegowa; kołowe lub gąsienicowe; czy maszyna pracuje na pochyłościach.

Istniejący silnik: pełny kod modelu z tabliczki znamionowej; przemieszczenie; ciśnienie znamionowe i maksymalne zgodnie z oznaczeniem; typ hamulca; formularz wyjściowy; oraz przełożenie przekładni głównej, jeśli stanowi ona oddzielną jednostkę.

Zmierzone osiągi: ciśnienie wlotowe i wylotowe przy silniku pod obciążeniem, z temperaturą oleju w momencie pomiaru; różnica ciśnień; przepływ drenu obudowy wraz z jego temperaturą; przepływ zasilania i prędkość silnika, jeśli dostępny był przepływomierz; ciśnienie zwolnienia hamulca; ustawienie reliefowe.

Interfejsy: zdjęcia tabliczki znamionowej, kołnierza montażowego, wału wyjściowego lub wielowypustu oraz każdego portu i złącza; standard gwintu portu; położenie otworu spustowego; obecność czujników prędkości, temperatury lub ciśnienia.

Obwód i stan: schemat obwodu jazdy lub oznaczona fotografia rurociągu; klasa i lepkość oleju; czystość układu lub niedawna analiza oleju; co zostało wymienione wcześniej i co stało się później.

Dowody: wynik testu wymiany, pojemniki z drenami obudowy lub odczyty z obu stron oraz wszelkie zanieczyszczenia odzyskane z filtra lub przewodu spustowego.

Często zadawane pytania

Skąd mam wiedzieć, czy silnik jezdny mojej koparki jest zużyty?

Najmocniejszym dowodem jest kombinacja trzech znaków zmierzonych w temperaturze roboczej: usterka podąża za silnikiem po zamianie lewego i prawego obwodu jazdy, obliczenie zależności przepływu od prędkości pokazuje sprawność objętościową wyraźnie poniżej opublikowanej wartości rodzinnej, a przepływ przez drenaż obudowy jest w tym silniku wyższy i rośnie wraz z temperaturą. Każdy z nich sam w sobie jest sugestywny i żaden z nich nie jest rozstrzygający.

Czy mogę po prostu wymienić zestaw uszczelek zamiast całego silnika?

Tak, jeśli wyciek jest zewnętrzny, tendencja drenażu obudowy jest płaska, obliczenia wydajności są zgodne z oczekiwaniami, a godziny pracy są niskie. Zestaw uszczelek nie jest w stanie przywrócić zużytego zestawu gerotorowego, powierzchni rozdzielacza ani wielowypustu napędowego, więc w przypadku silnika o dużej liczbie godzin pracy ponowne uszczelnienie często staje się krótkim opóźnieniem, a nie naprawą.

Dlaczego moja maszyna jedzie prosto, gdy jest zimna, i ściąga w jedną stronę, gdy jest gorąca?

Ponieważ wyciek zależy od lepkości. Zimny ​​olej jest gęsty i mniej wycieka; ciepły olej jest rzadki i szybciej przechodzi przez zużyte luzy. Z tego też powodu test na zimno może przejść pozytywnie w przypadku zużytego silnika i dlatego każde porównanie w tej procedurze należy przeprowadzać przy zarejestrowanej temperaturze oleju.

W jakim przypadku przepływ drenu jest normalny?

Nie ma numeru uniwersalnego. Limit należy do konkretnego silnika i jest podany w jego karcie katalogowej, a praktycznym dowodem jest trend temperatury oraz porównanie dwóch identycznych obwodów. Zatkany przewód spustowy lub ciśnienie spustowe powyżej opublikowanego limitu zniekształca odczyt, zanim zrobi to silnik.

Czy ustawienie niskiego reliefu może powodować słaby skok i gorący silnik?

Ustawienie nadmiaru poniżej ciśnienia projektowego obwodu zmniejsza różnicę ciśnień dostępną na silniku, więc skok staje się słaby, a przepływ, przez który przechodzi nadmiar, zamienia się w ciepło. W takim przypadku silnik pracuje zgodnie z tym, co daje mu zawór. Przed podjęciem decyzji dotyczącej silnika należy sprawdzić ustawienie nadmiaru ciśnienia i różnicę ciśnień na przyłączach silnika.

Czego potrzebujesz, aby wycenić zamienny silnik podróżny?

Pełny kod modelu istniejącego silnika, marka i model maszyny, przemieszczenie i zaznaczone ciśnienia, kołnierz montażowy, wał lub wielowypust i układ przyłącza, typ hamulca oraz to, czy napęd jest jednobiegowy, czy dwubiegowy. Pomiary i zdjęcia skracają recenzję; bez szczegółów interfejsu wycena jest jedynie wstępna.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Strona internetowa: https://blince.com/

Zastrzeżenie

Ten artykuł jest ogólnym przewodnikiem inżynierskim. Ostateczny wybór komponentów powinien opierać się na rysunkach maszyny, zmierzonych danych hydraulicznych, warunkach pracy, wymaganiach bezpieczeństwa i potwierdzeniu od wykwalifikowanego inżyniera hydraulika lub dostawcy.

Zespół hydrauliczny Blince

Blince Hydraulic to wiodąca w branży firma zajmująca się precyzyjną produkcją układów hydraulicznych i niestandardowymi rozwiązaniami hydraulicznymi. Wspierany przez dziesięciolecia głębokiej wiedzy specjalistycznej w zakresie maszyn przemysłowych i tysiące pomyślnych wdrożeń na całym świecie, nasz zespół inżynierów koncentruje się całkowicie na produkcji wysokowydajnych komponentów hydraulicznych, w tym specjalistyczne silniki orbitalne, silnik napędza jazdę pod wysokim ciśnieniem i solidne zawory sterujące kierunkiem . Nasza infrastruktura produkcyjna wykorzystuje najnowocześniejsze wieloosiowe systemy obróbki CNC i posiada pełny certyfikat ISO 9001, aby zagwarantować powtarzalną dokładność objętościową w każdej pojedynczej serii produkcyjnej.

Dostarczamy szybkie, niezawodne i ekonomiczne rozwiązania hydrauliczne dla dystrybutorów przemysłu ciężkiego, producentów OEM maszyn i ekip konserwacyjnych w ponad 150 krajach. Niezależnie od tego, czy Twój aktywny projekt wymaga niewielkiej partii niestandardowych profili wałów, czy też serii produkcyjnej na dużą skalę żeliwną pompę zębatą do ciężkich zastosowań , konfigurujemy nasze elastyczne harmonogramy produkcji, aby dotrzymać docelowych terminów realizacji przy całkowitej przewidywalności cen. Współpraca z Blince oznacza zapewnienie maksymalnej wydajności systemu, elitarnej jakości materiałów i bezkompromisowego profesjonalizmu w zakresie zasilania płynami.

Aby dowiedzieć się więcej o naszej pełnej ofercie produktów, odwiedź naszą oficjalną stronę internetową: www.blince.com.