Egy 13 tonnás lánctalpas gép egyenesen kifelé halad az udvarból egy hideg reggelen. Két órával később ugyanazon a lapos padon és ugyanazokon a pályákon balra kanyarodik. A kezelő jelentése szerint a bal oldal 'gyengül'. A műhely rendel egy cseremotort, felszereli, a gép még mindig balra húz.
Ebben a sorozatban semmi szokatlan. A tünet valódi; a következtetés csak sejtés. Egy ikerpályás gépen legalább öt alkatrész lelassíthatja az egyik pályát, vagy lenyomhatja a gépet, és ezek közül négyet olcsóbb megjavítani, mint egy motort. Ami elválasztja a diagnózist a feltételezéstől, az az ugyanabban a pillanatban végzett mérések rövid listája: nyomás a motor mindkét nyílásánál, olajhőmérséklet és a ház leeresztő áramlása.
Rövid válasz
Mielőtt bármit is rendelne, végezze el a bal/jobb csere tesztet. A legtöbb lánctalpas gépen a két utazási áramkör tükörkép, így a gyanús alkatrész egyik oldalról a másikra cserélése megmutatja, hogy a hiba az alkatrészt követi-e, vagy az áramkörben marad; ugyanazt a bal/jobb logikát alkalmazzák, amikor gyanúsított az utazási hajtást a gép másik oldalán lévő meghajtóval hasonlítják össze. Ezután erősítse meg az eredményt két olyan számmal, amelyet a nyomásmérő önmagában nem tud megadni: áramlás a tengely fordulatszámától függően, és a ház leeresztő áramlása üzemi hőmérsékleten. Egy utazómotor cseremotor, ha a hiba együtt mozog a cseretesztben, amikor az A térfogati hatékonyság a közzétett családi érték alá esett , és amikor a tok lefolyási trendje a hőmérséklettel emelkedik. egyértelműen Ha a nyomáskülönbség a motor csatlakozóinál a specifikáció alatt van, vagy ha a fékoldó nyomás alacsony, a motor általában tünet, nem pedig ok.
mi van közzétéve, és mire van még szüksége az adatlapjára
A cikkben szereplő számok a négy címke egyikét viselik. A közzététel azt jelenti, hogy az érték egy aktuális BLINCE termékrekordból vagy a gyártó műszaki dokumentumából származik. A mért azt jelenti, hogy az Ön előtt lévő gépből származik, a megnevezett mérési ponttal. A számított azt jelenti, hogy az aritmetika látható. Az adatlapon történő megerősítés azt jelenti, hogy a válasz a pontos modellkódtól, rajztól vagy vizsgálati eljárástól függ, és nem számolható ki családi táblázatból.
A BLINCE utazási motorcsaládok három horgonyt tesznek közzé, amelyek hasznosak a diagnózis során. A névleges nyomás 25 MPa, a maximális nyomás pedig 31,5 MPa az alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú családokban, a kis HMS02/HMSE02 csoporttól a nehéz HMCR05/HMCRE05 csoportig. A közzétett nyomatékoszlop 10 MPa nyomáskülönbségnél közvetlen aritmetikai ellenőrzést ad a motor saját elmozdulásáról, ami a leggyorsabb módja annak, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gépen lévő motor az adattáblán szereplő méretű-e. Az elmozdulás, a névleges nyomaték, a névleges fordulatszám és a teljesítmény együtt nő a tartományban. Egy HMS02-0-t 213 ml/fordulatszámmal és 848 Nm-nél publikáltak; egy HMCR05-0 470 ml/fordulat mellett és 1510 Nm; egy HMS50-2 4997 ml/fordulat mellett 19863 Nm. Ezek családi referenciaértékek, nem az Ön gépéhez való választás. Két közzétett kód megmutatja, milyen messze vannak egymástól a tartomány végei: a HMS02/HMSE02 radiális dugattyús haladó motor kompakt hajtásokhoz, és a MCR05 sorozatú radiális dugattyús mozgatható motor nehezebb futóművekhez.
Közzétette a BLINCE termékadatok (rögzítés: 2026-08-31): lökettérfogat, nyomás, nyomaték, fordulatszám és teljesítménytartományok a HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE10,/HMCRE10, HMK18/HMKE18 és HMS50 sorozat. Ugyanezek a rekordok táblázatcímke szabálytalanságot mutatnak a kis HMS02/HMSE02 csoportban, ahol a 'névleges nyomaték' sor magasabb, mint a 'maximális nyomaték' sor két méretnél. Ha egy családi táblázat ilyen belső inkonzisztenciát tartalmaz, akkor az egyedi nyomatékcellát tekintse meg nem erősítettnek, és használja az elmozdulás és nyomás sorokat, amelyek minden családban konzisztensek, amíg a pontos adatlap a kezébe nem kerül. A közzétett tartomány inkább kiindulási pont, mint jóváhagyás: a radiális dugattyús úthajtás csoport megmutatja, hogy ezek a családok hogyan vannak elrendezve, és összehasonlítja a Az utazómotor és a forgómotor megmagyarázza, hogy két meghajtó miért nézhet ki egy katalógusban, és mégis eltérő felhasználásra készülhet.
Erősítse meg adatlapon: a pontos megengedett esetleeresztő nyomást a leeresztőnyílásnál, a szükséges fékkioldó nyomást és kioldási időzítést, a kiválasztott kód tengelyét, karimáit, nyílásait és spline interfészeit, valamint azt, hogy a gép szimmetrikus vagy aszimmetrikus eloszlású egysebességes vagy kétsebességes haladómotort használ-e. A utazómotor kategória csoportosítja az alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú opciókat, amelyek elérik a futóművet, míg a szélesebb A hidraulikus motorok kínálata megmutatja, hogy ugyanabban a katalógusban hol helyezkednek el ezek a hajtások az orbitális, hajtóműves és dugattyús motorok mellett, és Az elmozdulás, a nyomaték és a fordulatszám változók azok, amelyeket minden kiválasztási ellenőrzésnek össze kell hasonlítania.
Mi van valójában egy utazási körben
Az utazómotor nem működik egyedül. Azokon a gépeken, amelyek a legtöbb 'utazási motorproblémát' generálnak, a hajtás útja egy tandem vagy kétszivattyús elrendezés egyik oldaláról halad át egy menetvezérlő szakaszon, egy központi csuklón (az olajat a felső szerkezetből le a futóműig szállító forgórészen), a fékszelepbe, a motorba, majd egy bolygó- vagy közvetlen véghajtásba. Ezen szakaszok bármelyike lelassíthatja a pályát, és a gép minden esetben ugyanúgy fog kinézni a fülkéből. A radiális dugattyús architektúra, amelyet a legtöbb alacsony sebességű haladó hajtás használ, és az általános elrendezés Az építőipari gépeken lévő hidraulikus hajtások együttesen megmagyarázzák, hogy a központi csukló és a véghajtás miért tartozik ugyanabba a diagnózisba, mint a motor.
Segít az áramkör két részre osztásában. A motor előtt minden – szivattyú, tehermentesítő, vezérlőorsó, középső csukló – határozza meg, hogy mekkora áramlás érkezik és milyen nyomáson. A folyásirányban minden – fékoldás, motor, véghajtás, sín – dönti el, hogy az áramlás mekkora része éri el a talajt vontatásként. Lánctalpas gépen fordítson különös figyelmet a középső csuklóra. A kopott forgótömítés pontosan azt a belső szivárgást idézi elő, amelyet egy kopott motor produkál, és ezt úgy teszi, hogy mind a fülkéből, mind a motortérből láthatatlan marad. Ezért is vezet olyan könnyen félre egy rossz helyen beállított mérőműszer; a A hamis értékeket produkáló tesztpontokat érdemes felülvizsgálni, mielőtt az alábbi számok bármelyike megbízhatóvá válna, és a gyanús motort a közzétett adatok alapján kell megítélni. a leeresztő nyomás határértéke, nem pedig a megjelenés alapján.
Az alábbi csereteszt gyakorlati célja annak eldöntése, hogy az áramkör melyik felét birtokolja a hiba. Az építőipari gépeken a hajtási útvonal kialakításának hátterében a BLINCE áttekintése található hidraulikus hajtások építőipari gépeken hasznos tájékozódás, és a utazómotorok kategóriaoldala megmutatja, hogyan vannak csoportosítva az alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú meghajtási lehetőségek.
Öt utazási panasz, és mindegyik általában honnan indul
A panasz megfogalmazása információt hordoz. A 'Melegben balra húz' és a 'soha nem kapott hatalmat újból' különböző hibák, különböző előzményekkel, és ha egyetlen témaként kezelik őket, részeket és időt pazarolnak.
Olvassa el a táblázatot útválasztó eszközként, nem diagnózisként. Minden sor megnevezi a jelölteket elválasztó mértéket, az utolsó oszlop pedig azt, amit még meg kell erősíteni, mielőtt a pénz mozog.
Amit az üzemeltető jelent
Első hely, ahol érdemes megnézni
Mérés, amely elválasztja a jelölteket
Miért rossz a nyilvánvaló válasz gyakran
Vásárlás előtt erősítse meg
Egy pálya lassú volt, mióta megérkezett a gép
Motorkód vagy kétsebességes funkció
A névtábla elmozdulása az ellenkező oldalhoz képest; előtétnyomás a kétsebességes csatlakozónál
Egy helyesen megépített gép rossz elmozdulással vagy beragadt kétsebességes jellel gyenge motornak tűnik
Mindkét motor és a vezérlési kapcsolási rajz teljes modellkódja
A sodródás bemelegítés után alakul ki egy olyan gépen, amely újkorában egyenes volt
Motor belső szivárgás, majd középső csukló
A ház leeresztő áramlása és áramlási sebessége azonos olajhőmérsékleten, mindkét pálya
A szivárgás hőmérsékletfüggő, így a hideg gép minden teszten átmegy
Tok leeresztési határértéke és vizsgálati feltételei az adatlapról
A nyomás a motor csatlakozóinál terhelés alatt a specifikáció alatt marad
Kiegyenlítő szelep, szivattyú, központi csukló, vezérlő orsó
Nyomáskülönbség mérve a motor mindkét portján, egyidejűleg
A tehermentesítő beállítás növelése elrejti a tünetet, és az áramlási veszteség javítása helyett hőt ad
A kapcsolási rajz és a megadott nyomások
A mozgás gyenge, és a motorház forró
A fék nem old ki teljesen, vagy túlzott belső szivárgás
Fékkioldó nyomás a kioldónyílásnál, majd a ház leeresztő áramlása
A húzódó rögzítőfék terheli a motort, és pontosan úgy néz ki, mint egy kopott motor
Statikus tartási teszt a gép kézikönyve szerint; fékoldó nyomás
A tartás és a meghajtás különálló funkciók, és különböző okok miatt meghibásodnak
A gép biztonsági eljárása és a fékadatok
A teszt, amely eldönti: cserélje fel a bal és a jobb utazási áramkört
A legtöbb lánctalpas gép ingyenes kísérletet tesz lehetővé. A bal és a jobb oldali áramkört azonosra tervezték, így az elhasználódásra gyanítható alkatrész kicserélhető a másik oldalon lévő megfelelőjére. Ha a tünet az összetevővel együtt mozog, akkor az alkatrészé a hiba. Ha a tünet az eredeti pályán marad, a hiba az azt tápláló áramkörben van, és soha nem a motor volt a probléma.
Az, hogy mely alkatrészek cserélhetők, az architektúrától függ, és a gép saját kézikönyve vagy szervizeljárása szabályozza a sorrendet és a biztonsági intézkedéseket. A külön csővezetékes haladómotorokkal rendelkező gépeken esetenként a tömlők keresztezhetők a két motor között; azokon a gépeken, ahol a fékkioldó és a kétsebességes vezérlővezeték megosztott vagy elektromosan vezérelt, csak a tehermentesítő patronok vagy a vezérlőelemek mozgathatók. Ha a választás a radiális dugattyús hajtás és egy másik architektúra között van, az a utazómotor és egy forgómotor és a gép sajátja az elmozdulás, a nyomaték és a fordulatszám követelményei az a két kérdés, amelyet először meg kell oldani. Két szabály fontosabb, mint maga a módszer: a gépet blokkolni és alá kell támasztani, mielőtt bármilyen tömlőt kinyitnának, és a lánctalpas gép haladó áramkörét leállított motor mellett nyomásmentesíteni kell a jóváhagyott eljárással. A változó haladási sebességgel kormányzó gépen végzett csereteszt szintén károsíthatja az alkatrészeket, ha a sínekkel a talajon fut, ezért a jóváhagyott vizsgálati feltételek a gép dokumentációjából származnak. A műhelyparancsikon nem helyettesíti őket.
Futtassa le a tesztet ugyanazon az olajhőmérsékleten mindkét irányban, és az eredményt a két oldal közötti különbségként jegyezze fel, nem pedig egyetlen értékként: például a bal motor 6%-kal nagyobb sebességet kap a csere után, míg a jobb 6%-ot veszít. Ennek az alaknak az egyoldalú megváltoztatása sokkal meggyőzőbb, mint bármely egyetlen mérőeszköz leolvasása.
1. számítás: az áramlás a sebesség függvényében megmutatja, hogy mennyi olaj szivárog belülről
Egy haladó motor az áramlást forgássá alakítja. Az átalakítást az eltolás írja le, és a kapcsolat parancsikonja a következő:
Q (L/perc) = D (mL/fordulat) × n (r/perc) ÷ 1000
Vegyünk egy 470 ml/fordulatszámú mozgómotorral felszerelt gépet, amely a HMCR05-0 kód elmozdulása a BLINCE nehézmotoros motorcsaládban, és tegyük fel, hogy a kezelő a teljes mozgást bekapcsolva tartja, amíg a nyomvonal el nem éri az állandó 125 fordulat/perc sebességet a motor tengelyén vagy a véghajtásnál, a csökkentési arány felosztása mellett.
1. lépés – elméleti áramlás.
Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 l/perc
2. lépés – mért áramlás. Tegyük fel, hogy egy soros áramlásmérő a motor tápvezetékében 70 l/perc értéket mutat ugyanazon az olajhőmérsékleten és azonos pályasebesség mellett. Ez a mérés Mért ; a következő aritmetika Számított.
3. lépés – térfogati hatékonyság.
η_v = Q_th ÷ Q_mért = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %
4. lépés – értelmezés. A motorba kerülő olaj körülbelül 16%-a nem forog. Ennek a veszteségnek egy része normális, mert minden motor szivárog egy kicsit a hézagokon, és a mennyiség nő, ahogy az olaj hígul a hő hatására. A BLINCE utazómotor-rekordok 92%-os vagy jobb térfogati hatásfokot közölnek ezeknél a családoknál, így a normál üzemi hőmérsékleten mért 84%-os érték 8 ponttal elmarad a családi igénytől, és a hiányzó áramlásnak valahova el kell jutnia. A tok lefolyóján keresztül távozik – a nyílás mögötti vízvezeték-szabályozás magyarázata itt található miért van szükség a motoroknak házleeresztőre, és sok szivattyúnak nincs – vagy visszatér a gerotorkészlet és az elosztó kopott felületein, ami az egyik útmutatóban ismertetett hibamód. ami először meghibásodik egy alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú motorban.
5. lépés – a művelet megváltoztatja. A motor kártalanítása előtt ismételje meg a mérést a másik vágányon ugyanazon a hőmérsékleten. Két vágány 91%-os és 84%-os ponton az alsó oldalon. Két sín 85%-os és 84%-os ponttal felfelé, mert egyetlen kopott szivattyú vagy egy szűkült középső csukló egyformán éheztetheti mindkét motort. Az általános mérnöki gyakorlatban két, egyébként azonos áramkör közötti hatásfok-különbség megbízhatóbb bizonyíték, mint egy abszolút szám, mivel az abszolút szám egy olyan vizsgálati feltételtől függ, amelyet egy családi táblázat ritkán határoz meg pontosan; amikor a két pálya megegyezik, de az utazás még mindig gyenge, a hétköznapi lassú vagy gyenge motor okai és vizsgálati módszerei és a a tesztpontok elhelyezése a következő két dolog, amelyet újra ellenőrizni kell.
2. számítás: a nyomáskülönbség megmutatja, hogy a motort felkérik-e olyan munkára, amelyet nem tud teljesíteni
A hidraulikus motorok nyomatékot a bemeneti és a kimeneti nyílás nyomása közötti különbségből fejlesztenek ki. Ennek az összefüggésnek a használható formája, a nyomás bar-ban és az elmozdulás cm³/fordulatszámban a következő:
T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/ford.) ÷ 62,8
Ugyanez a BLINCE család táblázat lehetőséget ad az aritmetika összehasonlítására a közzétett adatokkal, ami hasznos szokás, mielőtt bármelyik számot megbízná a gépen. HMCR05-0 kód esetén 10 MPa nyomáskülönbségnél, ami 100 bar:
T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m
A közzétett elméleti nyomaték erre a kódra ugyanazon a 10 MPa differenciálműnél 747 N·m. A 0,2 %-os eltérés kerekítés, és megerősíti, hogy a közzétett lökettérfogat és a közzétett nyomatékoszlop ugyanazt a motort írja le.
Most futtassa ugyanazt az aritmetikát egy betöltött gépen. Tegyük fel, hogy a haladó áramkör 250 bar nyomást tart a motor bemeneténél és 220 bar nyomást a kimenetnél egyenletes emelkedés közben, ami 30 bar nyomáskülönbséget ad. 470 ml/fordulatnál:
T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N · m
Ez egy kis töredéke annak az 1510 N·m-nek, amelyet a család folyamatos nyomatékként közöl 25 MPa mellett, és ez a helyes válasz egy másik kérdésre, mint amit a tünet feltesz. Az a motor, amelyik nem tud mászni, nem hiányzik a nyomatékkapacitásból; hiányzik a nyomáskülönbség. A hasznos összehasonlítás az a differenciálmű, amelyet a gépnek képesnek kell lennie a tehermentesítési beállítás mellett, és a ténylegesen előállított differenciálmű között, amelyet mindkét porton ugyanabban a pillanatban mérnek. Csak a bemeneti nyomás mérése mutatja meg, hogy mit csinál a biztonsági szelep, nem pedig azt, hogy a motor mit fogad. A fent használt 470 ml/fordulat kiszorítás a MCR05 sorozatú radiális dugattyús haladó motor , és ugyanaz a nyomatékviszony érvényes az egész radiális dugattyúút hajtástartomány, ha az elmozdulás és a nyomáskülönbség ismert.
Itt egy megfelelő tesztpont megtérül. A tápvezetékbe a szelepblokk közelében lévő mérőműszer a tehermentesítő beállítást, míg a motor bemeneténél lévő mérőműszer a nyomást a vezeték és a középső csatlakozási veszteségek után mutatja. A BLINCE útmutató A nyomásmérő elhelyezése és a téves leolvasások magyarázatot adnak arra, hogy miért tér el a két érték, és miért tágabb A lassan vagy gyengén működő motorok keretrendszere ugyanazt a logikát hordozza a szivattyún, a szelepen és a motoron keresztül. A cseremotor terheléshez való illesztése külön gyakorlat a gépen lévő diagnosztizálásától, és a közzétett A méretváltozók azok, amelyekkel összehasonlítani kell az árajánlatot a diagnózis felállítása után.
Case drain flow: a szivárgási trend, amely fontosabb, mint a szám
A ház leeresztő áramlása az az olaj, amely a motor belső hézagain túl távozik, és a leeresztőnyíláson keresztül távozik munka helyett. Ez a legközvetlenebb kopásjelző, amely egy üzemben lévő gépen elérhető, és egyben a legkönnyebben félreolvasható, mert egy normál motor és egy kopott motor egyaránt mérhető leeresztő áramlást produkál, amely az olajhőmérséklet emelkedésével emelkedik.
Három feltétel teszi bizonyítékká az eset-lefolyás-leolvasást. Az olajhőmérsékletet ugyanabban a pillanatban kell rögzíteni, mert az a motor, amelyik 40 °C-on 3 l/perc, 70 °C-on 9 l/perc, más történetet mesél el, mint az, amelyik mindkettőnél 9 l/perc. A leeresztő vezetéknek nyitottnak és korlátlannak kell lennie, mert a részben eltömődött lefolyótömlő megnöveli a leeresztő nyomást – maga a nyílás pontosan ezért létezik, mivel a motorok és a szivattyúk összehasonlítása megmagyarázza – és az olajat a tengelytömítésen túl tolja, nem pedig a leeresztőn keresztül. És a leeresztő nyomásnak a nyíláson belül kell maradnia az adott motorhoz közzétett határérték . Ez a korlát modellspecifikus, és semmilyen családi táblázat nem helyettesítheti.
Amit keres, az a változás alakja. Stabil leeresztő áramlás a bemelegítési ciklus során, hasonló mindkét pályán, és konzisztens az ismételt tesztek során a kopástól távol eső pontokon. A hőmérséklettel emelkedő és az egyik oldalon egyértelműen magasabban fekvő leeresztő áramlás megegyezik azzal a motorral, amely az 1. számítás során elvesztette térfogati hatékonyságát, és a két mérés együtt sokkal erősebb csere, mint bármelyik önmagában. Ha ez a minta igaz, hasonlítsa össze az általánossal tünetlista olyan motoroknál, amelyek lassan vagy gyengén járnak, és a az alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú motoroknál jelentett hibasorozatot, mielőtt a bizonyítékot teljesnek tekintik.
A fékoldó áramkör: az ellenállás, a hő és a lassú haladás csendes oka
A gépet lejtőn tartó utazómotorok általában rugós, nyomásmentes fékkel teszik. A rugó zárva tartja a féket; a kioldókör hidraulikus nyomása kinyitja. Ha minden rendben van, a fék teljesen nyitva van, mielőtt a gép elindulna. Ha alacsony a kioldónyomás, vagy ha a kioldódugattyú tömítése meghibásodott, a féktárcsa húzódik, bár a kezelő mozgást utasított.
A húzófék jellegzetességei szinte teljesen átfedik a kopott motor jegyét: a gép lassú, a hidraulika olaj és a motorház felforrósodik, a ház leeresztő áramlása pedig megemelkedhet, mert a plusz terhelés megemeli a hőmérsékletet. A teszt, amely elválasztja őket, egy nyomásmérés a kioldónyílásnál az adott motorra közzétett nyomáshoz viszonyítva, amelyet a mozgás parancsának pillanatában mérnek, a minden nyomásellenőrzésre érvényes vizsgálati pont szabályai . A mindkét pályán megjelenő hő, nyomáskülönbség nélkül, inkább hűtési és üzemi kérdés, mint hajtás kérdése. hidegebb méretezési módszer vonatkozik rá. Ha a kioldó nyomás megfelelő és a fék továbbra is húzódik, akkor a kioldódugattyúnak vagy magának a féknek szét kell válnia.
Ugyanez a logika vonatkozik az ellensúlyozási és tartási funkciókra is. Az a motor, amely terhelés alatt elszalad, vagy amely lehetővé teszi a terhelés lekúszását, inkább egy tartóköri problémát ír le, nem pedig a motor nyomatékának elvesztését, és a javítás a szelep és a fék elrendezésében van. A BLINCE elemzése a A terhelés alatt elfutó csörlőmotor ebben a sorrendben halad végig az ellensúlyon, a fékoldáson és az anti-kavitáción, és ugyanez a sorrend vonatkozik arra az esetre is, amikor a hajtómű nem tart a rámpán. Azokon a meghajtókon, ahol a fék be van építve a utazómotor szerelvény , a kioldó funkció és a meghajtó funkció egy házon osztoznak, így mindkettőt együtt kell ellenőrizni, nem pedig külön elemként.
Hő, olaj állapota és szennyeződés
Az olajhőmérséklet nem diagnosztikai részlet; a mérés része. A belső szivárgás, a hidraulikus-mechanikai veszteségek és a húzófék mind hővé alakítják az energiát, a hő pedig elvékonyítja az olajat, ami ismét növeli a szivárgást. A hidegen induló és melegen befejező próbaüzem változatlan motoron két különböző eredményt hozhat, ezért ebben a cikkben minden összehasonlítás egy hőmérsékleten van megadva.
Az olaj állapota az aritmetikát is megváltoztatja. A víz, a levegő és a kemény részecskék egyaránt csökkentik a filmréteg vastagságát, amelytől a motor belső hézagai függenek, és a meghibásodott motor által hátrahagyott részecskék az egész áramkörön áthaladnak. A cseremotor felszerelése egy olyan áramkörbe, amely még mindig szállítja a meghibásodott motor törmelékét, az egyik legdrágább művelet a mobil hidraulikában, mivel a második meghibásodást általában ugyanaz a motor tölti fel. A BLINCE szennyeződés-ellenőrzési útmutató tartalmazza a tisztasági célokat és az alkatrészek meghibásodását követő ellenőrzéseket, valamint a Az olajhűtő méretezési útmutatója arra az esetre vonatkozik, amikor a hőmérséklet azért emelkedik, mert a hőnek nincs hova mennie, nem pedig azért, mert valamelyik alkatrész meghibásodik.
Javítás vagy csere: a rendelést meghatározó kompromisszumok
Miután megerősítették, hogy a hiba a motoron belül van, három útvonal nyílik meg, és ezek nem cserélhetők fel.
Kezdje a legolcsóbb megoldással, amely valóban orvosolja a hibát. A külső visszatömítés a tengelytömítésből vagy a csuklófelületből kilépő olajat kezeli, és semmi mást nem. A szivárgó tengelytömítés és a növekvő lefolyó áramlás oka két különböző hiba lehet, az útmutatóban található. tengelytömítés szivárgása és ismétlődő motorhiba . Ha a szivárgás belső, vagy ha a meghajtó bordák és a gerotor készlet elkoptak, a tömítés visszaállítja a szivárgó, de még kopott motort, és a második hiba általában hamarabb érkezik, mint az első – ezért az útmutató mi romlik el először egy alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú motorban, érdemes elolvasni a tömítőkészlet rendelése előtt. Az újratömítés a megfelelő válasz, ha a motor alacsony üzemórákkal rendelkezik, a ház leeresztési trendje egyenletes, a hatékonyság megfelel a család elvárásainak, és a szivárgás látható és külső.
A legtöbb vásárló először a motor cseréjéhez nyúl, és ez a legrejtettebb kockázatot hordozza magában. A teljesítményadatok könnyen összehasonlíthatók; interfészek nem. A karima mintázatának, a kimenő tengelynek vagy bordának, a nyílások helyzeteinek és menetformáinak, a kétsebességes elosztásnak, a fékkioldó nyomásnak és időzítésnek, valamint a gép vezérlője által elvárt bármely sebesség- vagy hőmérsékletérzékelőnek meg kell felelnie. A BLINCE HMS02/HMSE02 radiális dugattyús haladó motor és a nehezebb Az MCR05 sorozatú radiális dugattyús mozgatómotorok alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú hajtóművekként kerülnek kiadásra 25 MPa névleges és 31,5 MPa maximális nyomással; Az, hogy egy adott kód beugró a gépedhez, a rajz-összehasonlítástól függ, nem a családnévtől. Ha a gép kerekes meghajtású, vagy nagyobb haladási sebességre van szüksége, mint amennyit a radiális dugattyús egység biztosít, a utazómotor és forgómotor összehasonlítása segít az architektúrák szétválasztásában az alkatrészszám-beszélgetés megkezdése előtt.
Az áramkör javítása az az út, amely ritkán kapja meg a megérdemelt figyelmet. A középső csuklótömítések, tehermentesítő patronok, vezérlőorsók és fékkioldó dugattyúk kevesebbe kerülnek, mint egy motor, és mindegyik motorkopásnak tűnő utazási tünetet okozhat. Ez az útvonal csak a csereteszten és a nyomásméréseken keresztül válik láthatóvá, ezért ez a két lépés minden sorrendet megelőz.
Mit kell mérni a gépen, mielőtt motort rendel
Az egyszeri mérések hidegen nagyon keveset bizonyítanak. Készítse el a képet terhelés alatti meleg gépről, és írja be az egyes értékeket az olajhőmérséklet és a mérési pont mellé.
Nyomásoldal: bemeneti és kimeneti nyomás mindkét haladómotornál, azonos terhelés mellett, egyidejűleg rögzítve; az eredményül kapott nyomáskülönbség; a szelepblokkon mért tehermentesítési beállítást; valamint a nyomásesés a szelepblokk és a motor bemenete között, ahol a középső csatlakozás és a vezeték veszteségei jelennek meg.
Átfolyási oldal: betáplált áramlás a motorhoz egy soros áramlásmérővel, vagy egy mérőedénnyel időzített időközönként összegyűjtött ürítőházi áramlás mindkét vágányon, azonos hőmérsékleten. A tengely vagy a véghajtás fordulatszáma ugyanabban a pillanatban, osztva a redukciós áttétellel, ha a mérést a lánckeréken végzik.
Fék- és vezérlőoldal: kioldó nyomás a kioldónyílásnál, kioldási időzítés, kétsebességes előterjesztő nyomás, ahol van, és a gép saját statikus tartási tesztje, ahol a kézikönyvben szerepel.
Állapotoldal: olajhőmérséklet-trend, olajszint, szűrő állapota, víz vagy levegő elszívása, valamint minta a tisztasági elemzéshez. A szűrőben vagy a ház leeresztő vezetékében talált törmelék is a tartályba tartozik, mert az anyag és a szemcseforma a meghibásodott felületre mutat.
Dokumentációs oldal: a meglévő motor teljes modellkódja, a gép modellje és sorozatszáma, valamint fényképei az adattábláról, a rögzítőperemről, a tengelyről vagy a bordáról és minden csatlakozóról.
Gyakori hibák, és mindegyik mennyibe kerül
Ezen a listán az a szokás, amelyik a legtöbbet kerül, és a leggyakrabban jelenik meg a tehermentesítési nyomás növelése a gyenge utazás gyógyítása érdekében. Ésszerűnek tűnik, mert a nyomásmérő az egyetlen műszer sok gépen, és a magasabb beállítás visszaállít egy kis erőt – röviden. A nyomás, amelyet a biztonsági szelep átenged, olyan nyomás, amely már nem forog, így a rendszer melegebben működik, a hígabb olaj gyorsabban szivárog át ugyanazon a hézagokon, és a motor hamarabb éri el élettartama végét. A csekk, amelynek elsőnek kell lennie, az nyomáskülönbség a motornál , nem a tehermentesítő beállítás, az általános értékkel együtt gyenge hidraulikus motor tesztsorozata.
A motor csereteszt nélküli cseréje a második. A vizsgálat költsége néhány óra, és általában egy sor új tömítés; a hiba egy motorba, egy második fuvarba és egy gépbe kerül, amely még mindig balra húz, pontosan ez a sorrend a cikk kezdő bekezdésében.
Két különböző hőmérsékletű, vagy lejtős, vagy eltérő pályafeszültségű pálya összehasonlítása a harmadik. A partnerénél szorosabb nyomtáv több energiát fogyaszt, az oldallejtőn tesztelt gép pedig tervezésileg egyenlőtlenül terheli a két pályát. A lapos, egyenletes talaj és a hozzá illesztett feszültség a tesztbeállítás része, nem pedig részlet utána.
Egyetlen ügy-lefolyó szám alapján ítélve a negyedik. Hőmérséklet-rekord, egy második összehasonlítási sáv és annak ellenőrzése nélkül, hogy a lefolyóvezeték nyitva van-e, a leeresztő mérés szinte bármilyen következtetést alátámaszthat, amelyre az olvasó már rendelkezik.
Az olaj motorhiba utáni újrafelhasználása az ötödik, és ennek a következménye nem a mostani, hanem a következő meghibásodáson látszik. A meghibásodott gerotorkészlet vagy csapágy által okozott törmelék nem ürül ki magától a rendszerből.
Végül a családnév alapján történő rendelés, nem pedig a rajz, hiba, amely csak a telepítéskor jelenik meg. A közzétett család a lökettérfogat, nyomás, fordulatszám, nyomaték és teljesítmény tartományokat foglalja magában; nem ígéri, hogy egy karima, tengely, csatlakozó minta vagy kétsebességes elosztás megfelel egy adott gépnek. A BLINCE motorméretezési útmutató lefedi a kiválasztási változókat, és a Az alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú motorok áttekintése arról, hogy mi hibázik először, megmagyarázza, miért az interfész részletei, nem pedig a fő nyomatékadat dönti el, hogy a csere működik-e.
Kinek kellene megállnia, mielőtt bármit is rendel
Ne rendeljen cseremotort tünetleírás, családi táblázat vagy egyetlen nyomásleolvasás alapján. Álljon meg és gyűjtsön bizonyítékot, ha a teljes modellkódot nem lehet kiolvasni vagy megerősíteni, ha a gép haladási kapcsolási rajza nem érhető el, és a csővezetéket módosították, vagy ha a meghibásodás inkább egy tartási vagy fékezési funkcióban történt, nem pedig a hajtott út során.
Szüntesse meg a vásárlást, és hagyja, hogy egy szakképzett személy vegye át az irányítást, ha a gép lejtőn dolgozik, függő terhet emel vagy szállít, vagy olyan funkciót hajt végre, ahol a menethajtás meghibásodása személyi veszélyt jelent; ha a gépre garanciális vagy szervizmegállapodás vonatkozik, amelyet egy nem jóváhagyott alkatrész érvényteleníthet; vagy ha az utazási funkció elektronikusan vezérelt, arányos szelepekkel, menetsebesség-érzékelőkkel, csúszásszabályozással vagy olyan leállásgátló stratégiával, amely nem fogad el mechanikusan eltérő motort. Mindegyik esetben a gép kézikönyve, a jóváhagyott adatlap és a gyártó saját vizsgálati eljárás-ellenőrzése, valamint a cikkben szereplő mérések bemenetei a folyamatnak, nem pedig helyettesítik azt.
Van még egy őszinte határ. Ha az út gyenge, miközben a gép egy másik funkciót is működtet, vagy ha a tünet csak kanálterhelésű lejtőn jelentkezik, akkor a hiba inkább az egész rendszer terhelésmegosztásában vagy áramlásmegosztásában rejlik, nem pedig bármelyik menetkörben. Ebben a helyzetben a kombinált működés során végzett további nyomásmérés többet ér, mint magán a motoron végzett bármilyen további munka.
Az utazási motor felülvizsgálatához vagy árajánlatához küldendő adatok
Ha a mérések a motorra mutatnak, csoportosítsa az információkat úgy, hogy a szállító egy menetben ellenőrizhesse az interfészeket és a szolgálatot, ne pedig kétszer kérje el ugyanazt a mezőt.
Gép és hajtás: gép gyártmánya, modellje és sorozatszáma; a hajtás által végzett funkció; egysebességes vagy kétsebességes; kerekes vagy lánctalpas; hogy a gép lejtőn működik-e.
Meglévő motor: teljes típuskód az adattábláról; elmozdulás; névleges és maximális nyomás a jelölés szerint; fék típusa; kimeneti forma; és a véghajtás redukciós aránya, ha az külön egység.
Mért teljesítmény: bemeneti és kimeneti nyomás a motornál terhelés alatt, az olaj hőmérsékletével a mérés időpontjában; nyomáskülönbség; tok leeresztő áramlás a hőmérsékletével; a betáplálási áramlás és a motor fordulatszáma, ha rendelkezésre állt áramlásmérő; fékoldó nyomás; dombormű beállítás.
Interfészek: fényképek az adattábláról, a rögzítőperemről, a kimeneti tengelyről vagy a bordáról, valamint minden portról és csatlakozóról; a port szál szabványa; a lefolyónyílás helyzete; sebesség-, hőmérséklet- vagy nyomásérzékelők jelenléte.
Áramkör és állapot: utazási kapcsolási rajz vagy a csővezeték megjelölt fényképe; olajminőség és viszkozitás; rendszer tisztasága vagy friss olajelemzés; mit cseréltek ki korábban, és mi történt utána.
Bizonyíték: a csereteszt eredménye, a koffer-leeresztő tartályok vagy mindkét oldalon leolvasott értékek, valamint a szűrőből vagy a leeresztő vezetékből visszanyert minden törmelék.
GYIK
Honnan tudhatom, hogy elhasználódott-e a kotrógép haladómotorja?
A legerősebb bizonyíték az üzemi hőmérsékleten mért három jel kombinációja: a hiba követi a motort, amikor a bal és a jobb oldali áramkör felcserélődik, az áramlás/sebesség számítás szerint a térfogati hatásfok egyértelműen a közzétett családi érték alatt van, és a ház leeresztő áramlása nagyobb azon a motoron, és emelkedik a hőmérséklettel. Bármelyikük önmagában szuggesztív, és egyik sem meggyőző.
Cserélhetem csak a tömítéskészletet az egész motor helyett?
Igen, ha a szivárgás külső, a ház leeresztő trendje egyenletes, a hatásfok számítása megfelel az elvárásoknak és az órák alacsonyak. A tömítéskészlettel nem lehet helyreállítani a kopott gerotorkészletet, az elosztófelületet vagy a meghajtó bordát, így a nagy üzemórás motoroknál az újratömítés gyakran rövid késleltetést jelent, nem pedig javítást.
Miért követi a gépem egyenesen hidegben, és miért húzódik félre, amikor meleg?
Mivel a szivárgás a viszkozitástól függ. A hideg olaj sűrű és kevésbé szivárog; A meleg olaj híg, és gyorsabban halad át a kopott hézagokon. Ez az oka annak is, hogy a hidegteszt átmegy egy kopott motoron, és ezért minden összehasonlítást ebben az eljárásban rögzített olajhőmérsékleten kell elvégezni.
Milyen esetben normális a lefolyó áramlása?
Nincs univerzális szám. A határérték az adott motorhoz tartozik és annak adatlapja, a gyakorlati bizonyíték pedig a hőmérséklet trendje, valamint két azonos áramkör összehasonlítása. A korlátozott leeresztő vezeték vagy a közzétett határérték feletti leeresztőnyomás torzítja a leolvasást, mielőtt a motor megtenné.
Az alacsony tehermentesítési beállítás okozhat gyenge haladást és forró motort?
Az áramkör tervezési nyomása alatti tehermentesítő beállítás csökkenti a motornál elérhető nyomáskülönbséget, így a mozgás gyengül, és az áramlás, amelyen a tehermentesítő áthalad, hővé válik. Ebben az esetben a motor azzal működik, amit a szelep ad neki. Mielőtt bármit is döntene a motorral kapcsolatban, ellenőrizze a tehermentesítő beállítást és a nyomáskülönbséget a motor csatlakozóinál.
Mi kell egy cseremotor árajánlatához?
A meglévő motor teljes modellkódja, a gép gyártmánya és modellje, a lökettérfogat és a megjelölt nyomások, a rögzítőkarima, a tengely vagy a bordák és a nyílások elrendezése, a fék típusa, valamint, hogy a hajtás egy- vagy kétsebességes-e. A mérések és fényképek lerövidítik az áttekintést; a felület részletei nélkül az árajánlat csak előzetes.
Ez a cikk egy általános mérnöki útmutató. A végső alkatrész kiválasztását a géprajzokon, a mért hidraulikus adatokon, a munkakörülményeken, a biztonsági követelményeken és a szakképzett hidraulikus mérnöktől vagy szállítótól kapott visszaigazoláson kell alapulnia.
Blince hidraulikus csapat
A Blince Hydraulic egy iparágvezető vállalat, amely a precíziós tervezésű folyadékenergia-gyártás és egyedi hidraulikus megoldások iránt elkötelezett. Az ipari gépek terén szerzett több évtizedes mélyreható szakértelemmel és több ezer sikeres globális telepítéssel támaszkodva mérnökcsapatunk teljes mértékben a nagy teljesítményű hidraulikus alkatrészek gyártására összpontosít, beleértve a speciális orbitális motorok, nagynyomású haladó hajtja a motort , és robusztus irányszabályozó szelepek . Gyártási infrastruktúránk a legmodernebb többtengelyes CNC megmunkáló rendszereket alkalmazza, és teljes mértékben ISO 9001 tanúsítvánnyal rendelkezik, hogy garantálja az ismételhető térfogati pontosságot minden egyes gyártási folyamat során.
Gyors, rendkívül megbízható és költséghatékony hidraulikus megoldásokat szállítunk nehézipari forgalmazóknak, gépgyártóknak és karbantartóknak több mint 150 országban. Függetlenül attól, hogy az aktív projekt egy kis mennyiségű testreszabott tengelyprofilt vagy egy nagyszabású gyártási sorozatot igényel nagy igénybevételű öntöttvas fogaskerekes szivattyú , rugalmas gyártási ütemezésünket úgy alakítjuk ki, hogy megfeleljen a kitűzött átfutási időknek a teljes árképzés kiszámíthatósága mellett. A Blince-szel való partnerség a rendszer maximális hatékonyságának, az elit anyagminőségnek és a kompromisszumok nélküli folyadékenergia-professzionalizmusnak a biztosítását jelenti.
Ha többet szeretne megtudni teljes termékkínálatunkról, látogasson el hivatalos weboldalunkra: www.blince.com.
