Проблеми з двигуном ходу екскаватора: перевірте перед заміною двигуна

13-тонна гусенична машина холодним ранком виїжджає прямо з двору. Через дві години на тій самій плоскій майданчику і тих же коліях вона згинається вліво. Оператор повідомляє, що ліва сторона 'слабшає'. Майстерня замовляє заміну ходового двигуна, встановлює його, а машина все одно тягне вліво.

У цій послідовності немає нічого незвичайного. Симптом справжній; висновок — здогад. Принаймні п’ять компонентів двогусеничної машини можуть уповільнити одну гусеницю або зіштовхнути машину з ладу, і чотири з них дешевше відремонтувати, ніж двигун. Що відрізняє діагноз від припущення, так це короткий перелік вимірювань, зроблених одночасно: тиск в обох портах двигуна, температура масла та потік зливного отвору.

Коротка відповідь

Виконайте перевірку заміни лівого/правого перед тим, як щось замовляти. На більшості гусеничних машин два контури руху є дзеркальними відображеннями, тому заміна підозрілого компонента з одного боку на інший покаже вам, чи несправність слідує за частиною чи залишається в ланцюзі; та сама логіка ліворуч/праворуч використовується щоразу, коли підозрюваний ходовий привід порівнюється з приводом з іншого боку машини. Потім підтвердьте результат двома числами, які не може дати сам манометр: залежність потоку від швидкості валу та витрата дренажу за робочої температури. Ходовий двигун є кандидатом на заміну, якщо несправність переміщується разом з ним у тесті заміни, коли його об'ємна ефективність впала нижче опублікованого сімейного значення з явним запасом, і коли тенденція зливу корпусу зростає з температурою. Якщо перепад тиску в портах двигуна нижчий за специфікацію або якщо тиск відпускання гальм низький, двигун зазвичай є симптомом, а не причиною.

що опубліковано, а для чого ще потрібна ваша таблиця даних

Числа в цій статті містять одну з чотирьох позначок. Опубліковано означає, що значення походить із поточного запису продукту BLINCE або технічного документа виробника. Виміряний означає, що він надходить від машини перед вами з назвою точки вимірювання. Розраховане означає, що показана арифметика. Підтвердження за допомогою аркуша даних означає, що відповідь залежить від точного коду моделі, креслення або процедури випробувань і не може бути вирішена з сімейної таблиці.

Сімейства туристичних двигунів BLINCE публікують три якоря, які корисні під час діагностики. Номінальний тиск становить 25 МПа, а максимальний тиск – 31,5 МПа для низькошвидкісних двигунів із високим крутним моментом, починаючи з малої групи HMS02/HMSE02 і закінчуючи важкою групою HMCR05/HMCRE05. Опублікований стовпець крутного моменту при різниці тиску 10 МПа дає пряму арифметичну перевірку власного робочого об’єму двигуна, що є найшвидшим способом підтвердити, що двигун на машині має розмір, зазначений на паспортній табличці. Робочий об’єм, номінальний крутний момент, номінальна швидкість і потужність разом зростають у всьому діапазоні. HMS02-0 опубліковано при 213 мл/об і 848 Н·м; HMCR05-0 при 470 мл/об і 1510 Н·м; HMS50-2 при 4997 мл/об і 19863 Н·м. Це базові значення сімейства, а не вибір для вашої машини. Два опублікованих коди показують, на якій відстані розташовані кінці цього діапазону: Радіально-поршневий двигун HMS02/HMSE02 для компактних приводів і Радіально-поршневий двигун серії MCR05 для більш важких ходових частин.

Опубліковані дані про продукт BLINCE (зафіксовані 2026-08-31): робочий об’єм, тиск, крутний момент, швидкість і діапазони потужності для HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, Серії HMK18/HMKE18 і HMS50. Ті самі записи показують неправильність мітки таблиці в невеликій групі HMS02/HMSE02, де рядок 'номінальний крутний момент' читається вище, ніж рядок 'максимальний крутний момент' для двох розмірів. Якщо таблиця сімейства містить подібну внутрішню невідповідність, розглядайте окрему комірку крутного моменту як непідтверджену та використовуйте рядки об’єму та тиску, які є узгодженими для кожної сім’ї, доки ви не отримаєте точну таблицю даних. Опублікований діапазон є відправною точкою, а не схваленням: радіально-поршнева група приводів показує, як влаштовані ці родини, і порівняння між a ходовий двигун і поворотний двигун пояснює, чому два приводи можуть виглядати схожими в каталозі та все одно створюватися для різних завдань.

Підтвердьте за допомогою аркуша даних: точний допустимий тиск зливу корпусу в зливному отворі, необхідний тиск відпускання гальм і час відпускання, інтерфейси валу, фланця, порту та шліця за вибраним кодом, а також те, чи використовує машина одношвидкісний або двошвидкісний двигун із симетричним чи асиметричним розподілом. The Категорія двигунів для пересування об’єднує низькошвидкісні варіанти з високим крутним моментом, які досягають ходової частини, а ширші діапазон гідравлічних двигунів показує, де ці приводи розташовані поруч із орбітальними, редукторними та поршневими двигунами в тому ж каталозі, а опубліковані Робочий об’єм, крутний момент і змінні швидкості – це те, що має порівнювати будь-яка перевірка вибору.

Що насправді є в ланцюзі подорожей

Туристичний двигун не працює самостійно. На машинах, які викликають більшість скарг на «проблеми з двигуном ходу», шлях приводу проходить з одного боку тандемної або двонасосної системи, через секцію керування ходом, через центральне з’єднання (роторне з’єднання, яке переносить масло від верхньої конструкції вниз до ходової частини), у гальмівний клапан, у двигун, а потім у планетарну або пряму кінцеву передачу. Будь-який із цих етапів може уповільнити трасу, і машина виглядатиме ідентично з кабіни в кожному випадку. The радіально-поршнева архітектура, яка використовується в більшості низькошвидкісних приводів ходу, і загальне розташування гідравлічні приводи на будівельній техніці разом пояснюють, чому центральний шарнір і головна передача належать до тієї ж діагностики, що й двигун.

Це допомагає розділити ланцюг на дві половини. Усе, що стоїть перед двигуном — насос, рельєф, керуючий золотник, центральний шарнір — вирішує, який потік надходить і під яким тиском. Усе, що йде внизу за течією — відпускання гальм, двигун, головна передача, гусениця — вирішує, яка частина цього потоку досягає землі як тяга. Зверніть особливу увагу на центральний шарнір на гусеничній машині. Зношене ротаційне ущільнення створює точно такі ж ознаки внутрішнього витоку, як і зношений двигун, і воно робить це, залишаючись непомітним як з кабіни, так і з моторного відсіку. Ось чому датчик, встановлений не в тому місці, так легко вводить в оману; в тестові точки, які дають хибні показання, варто перевірити, перш ніж будь-якому з наведених нижче чисел довіряти, а підозрілий двигун слід оцінювати за опублікованими обмеження тиску дренажу , а не зовнішнім виглядом.

Практична мета наведеного нижче тесту на заміну полягає в тому, щоб визначити, яка половина цієї схеми є несправною. Щоб дізнатися, як прокладається шлях приводу на будівельних машинах, ознайомтеся з оглядом BLINCE Гідравлічні приводи на будівельних машинах є корисною орієнтацією, а також Сторінка категорії двигуна подорожі показує, як згруповано опції низькошвидкісного приводу з високим крутним моментом.

П’ять скарг на подорожі та з чого зазвичай починається кожна

Формулювання скарги несе інформацію. 'Він тягне вліво, коли гарячий' і 'він ніколи не мав живлення від нового' — це різні недоліки з різною історією, і розглядати їх як одну тему марно витрачати час і час.

Читайте таблицю як інструмент маршрутизації, а не як діагноз. У кожному рядку вказується вимірювання, яке розділяє кандидатів, а в останньому стовпці вказується те, що ще потрібно підтвердити, перш ніж гроші переміщаються.

Тест, який вирішує: поміняти місцями лівий і правий контури ходу

Більшість гусеничних машин надають вам безкоштовний експеримент. Лівий і правий контури ходу сконструйовані таким чином, щоб бути ідентичними, тому компонент, який є підозрілим у зношенні, можна замінити на аналог з іншого боку. Якщо симптом зміщується разом із компонентом, компонент має вину. Якщо симптом залишається на вихідній доріжці, несправність полягає в ланцюзі, який його живить, і двигун ніколи не був проблемою.

Які частини можна замінити, залежить від архітектури, а послідовність і заходи безпеки контролює власний посібник або процедура обслуговування машини. На машинах з двигунами з окремими трубопроводами шланги іноді можуть бути перехрещені між двома двигунами; на машинах, де лінії відпускання гальм і двошвидкісного керування є спільними або електрично керованими, рухомими можуть бути лише розвантажувальні картриджі або секції керування. Якщо вибір між радіально-поршневим приводом ходу та іншою архітектурою, порівняння між a ходовий двигун, поворотний двигун і власна машина Вимоги до робочого об’єму, крутного моменту та швидкості – два питання, які потрібно вирішити в першу чергу. Два правила важливіші, ніж сам метод: машина має бути заблокована та підтримана перед тим, як відкрити будь-який шланг, і слід скинути тиск у контурі руху гусеничної машини за затвердженою процедурою з вимкненим двигуном. Випробування заміни на машині, яка керує за допомогою змінного потоку ходу, також може пошкодити компоненти, якщо вона виконується з гусеницями на землі, тому схвалені умови випробування взяті з документації машини. Ярлик майстерні не замінить їх.

Проведіть перевірку при однаковій температурі масла в обох напрямках і запишіть результат як різницю між двома сторонами, а не як одне значення: наприклад, лівий двигун набирає на 6 % більше швидкості після заміни, тоді як правий втрачає 6 %. Одностороння зміна такої форми є набагато переконливішою, ніж будь-яке окреме показання датчика.

Розрахунок 1: залежність потоку від швидкості показує, скільки масла витікає всередину

Ходовий двигун перетворює потік в обертання. Перетворення описується зміщенням, а скорочена версія зв’язку така:

Q (л/хв) = D (мл/об) × n (об/хв) ÷ 1000

Візьмемо машину, оснащену двигуном ходу 470 мл/об, що відповідає коду HMCR05-0 сімейства двигунів важкого ходу BLINCE, і припустимо, що оператор підтримує повний хід, доки гусениця не досягне стабільних 125 об/хв, виміряних на валу двигуна або головній передачі з розділеним передавальним числом.

Крок 1 — теоретичний потік.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 л/хв

Крок 2 — вимірювана витрата. Припустімо, що вбудований витратомір у лінії подачі до цього двигуна показує 70 л/хв за тієї самої температури масла та тієї самої швидкості гусениці. Це вимірювання є вимірюваним ; наступна арифметика обчислюється.

Крок 3 — об'ємна ефективність.

η_v = Q_th ÷ Q_measured = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Крок 4 — інтерпретація. Приблизно 16 % масла, що надходить у двигун, не обертається. Частина цих втрат є нормальною, тому що кожен двигун трохи витікає через зазори, і кількість зростає, оскільки масло стає рідшим із нагріванням. Записи двигунів подорожей BLINCE публікують об’ємну ефективність 92 % або вище для цих сімей, тому виміряні 84 % при нормальній робочій температурі є на 8 пунктів нижчими за заявку сім’ї, і відсутній потік має кудись подітися. Він виходить через зливний отвір корпусу — правила сантехніки за цим портом пояснюються в чому для двигунів потрібен дренаж корпусу, а для багатьох насосів — ні — або він повертається через зношені поверхні набору героторів і розподільника, що є одним із режимів несправності, розглянутих у посібнику з що спочатку виходить з ладу в низькошвидкісному двигуні з високим крутним моментом.

Крок 5 — змінюється дія. Перед засудженням двигуна повторіть вимірювання на протилежній доріжці при тій же температурі. Дві доріжки на 91 % і 84 % вказують на низький рівень. Дві гусениці на 85 % і 84 % спрямовані проти течії, тому що один зношений насос або обмежений центральний шарнір можуть однаково послабити обидва двигуни. У загальній інженерній практиці відмінності в ефективності між двома ідентичними схемами є більш надійним доказом, ніж абсолютне число, оскільки абсолютне число залежить від умов тестування, які таблиця сімейства рідко точно визначає; коли два треки збігаються, але рух все ще слабкий, звичайний причини та методи перевірки повільного або слабкого двигуна та розміщення тестових точок . Наступні дві речі, які потрібно перевірити, – це

Розрахунок 2: перепад тиску повідомляє вам, чи вимагається від двигуна робота, яку він не може виконати

Гідравлічні двигуни розвивають крутний момент від різниці між тиском на вході та тиском на виході. Використовувана форма цього співвідношення з тиском у барах і робочим об’ємом у см⊃3;/об:

T (Н·м) = Δp (бар) × D (см⊃3;/об) ÷ 62,8

Та сама таблиця сімейства BLINCE дає вам спосіб перевірити арифметику на опубліковані дані, що є корисною звичкою, перш ніж ви довіряєте будь-якому числу на машині. Для коду HMCR05-0 при перепаді тиску 10 МПа, що становить 100 бар:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 Н·м

Опублікований теоретичний крутний момент для цього коду при тому самому диференціалі 10 МПа становить 747 Н·м. Різниця в 0,2 % є округленням і підтверджує, що опублікований робочий об’єм і опублікований стовпець крутного моменту описують той самий двигун.

Тепер виконайте ту саму арифметику на завантаженій машині. Припустімо, що під час рівномірного підйому контур руху утримує 250 бар на вході двигуна та 220 бар на виході, створюючи перепад тиску 30 бар. При 470 мл/об:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 Н·м

Це невелика частка 1510 Н·м, яку сімейство публікує як безперервний крутний момент при 25 МПа, і це правильна відповідь на інше запитання, ніж те, яке задає симптом. Мотор, який не може підніматися, не має недостатнього крутного моменту; йому не вистачає різниці тиску. Корисним є порівняння між диференціалом, який машина повинна бути в змозі виробляти при налаштуванні рельєфу, і диференціалом, який він фактично створює, виміряним на обох портах одночасно. Вимірювання лише вхідного тиску скаже вам, що робить запобіжний клапан, а не те, що отримує двигун. Використаний вище робочий об’єм 470 мл/об належить до Радіально-поршневий двигун серії MCR05 , і таке ж співвідношення крутного моменту застосовується по всьому діапазон ходу радіального поршня, коли відомі робочий об’єм і перепад тиску.

Саме тут належне тестове місце окупає себе. Манометр, приєднаний до лінії подачі біля клапанного блоку, зчитує налаштування скидання, тоді як манометр на вході двигуна зчитує тиск після лінії та втрати в центральному з’єднанні. Посібник з BLINCE Розташування манометра та помилкові показання пояснюють, чому два показання розходяться, і чим ширше структура для двигуна, який працює повільно або слабко, має ту саму логіку через причини насоса, клапана та двигуна. Відповідність замінного двигуна до навантаження є окремою вправою від діагностики двигуна на машині та опублікованого Змінні розміру – це те, за чим потрібно перевіряти пропозицію після встановлення діагнозу.

Зливний потік корпусу: тенденція витоків, яка важливіша за кількість

Потік зливного отвору – це масло, яке витікає через внутрішні зазори двигуна та виходить через зливний отвір замість того, щоб виконувати роботу. Це найбільш прямий індикатор зносу, доступний на машині в експлуатації, і його також найлегше неправильно прочитати, тому що нормальний двигун і зношений двигун створюють вимірний дренажний потік, який зростає з підвищенням температури масла.

Три умови перетворюють зчитування кейс-драйну на доказ. Температуру масла потрібно записати одночасно, тому що двигун, який споживає 3 л/хв при 40 °C і 9 л/хв при 70 °C, розповідає іншу історію, ніж двигун, який споживає 9 л/хв при обох. Зливна лінія має бути відкритою та вільною, тому що частково заблокований зливний шланг підвищує тиск у зливі — сам порт існує саме з цієї причини, оскільки порівняння між двигунами та насосами пояснює — і проштовхує масло повз ущільнення валу, а не через дренаж. А тиск зливу в порту має залишатися всередині обмеження, опубліковане для конкретного двигуна . Це обмеження залежить від моделі, і жодна сімейна таблиця не може його замінити.

Ви шукаєте форму зміни. Дренажний потік, який є стабільним протягом циклу прогріву, однаковим на обох доріжках і постійним під час повторних тестів, вказує на знос. Дренажний потік, який зростає разом із температурою та розташований явно вище з одного боку, ніж з іншого, відповідає тому самому двигуну, який втратив об’ємну ефективність у Розрахунку 1, і два вимірювання разом є набагато вагомішими аргументами для заміни, ніж будь-який окремо. Якщо ця закономірність справедлива, порівняйте її із загальною перелік симптомів для двигуна, який працює повільно або слабко, і з послідовність несправностей, повідомлена для низькошвидкісних двигунів з високим крутним моментом, перш ніж докази розглядаються як повні.

Схема розблокування гальм: тиха причина лобового опору, тепла та повільного ходу

Ходові двигуни, які утримують машину на схилі, зазвичай роблять це за допомогою пружинного гальма, яке відпускається тиском. Пружина утримує гальма закритими; гідравлічний тиск із контуру випуску штовхає його відкритим. Коли все в порядку, гальма повністю відкриті, перш ніж машина почне рухатися. Коли тиск відпускання низький або коли ущільнювач у поршні відпуску вийшов з ладу, гальмівний диск тягнеться, навіть якщо оператор дав команду на рух.

Ознаки тягового гальма майже повністю збігаються з ознаками зношеного двигуна: машина працює повільно, гідравлічна олива та корпус двигуна нагріваються, а дренажний потік у корпусі може зрости, оскільки додаткове навантаження підвищує температуру. Перевірка, яка розділяє їх, - це вимірювання тиску в випускному отворі проти тиску, опублікованого для цього двигуна, зробленого в момент команди на рух за допомогою правила контрольних точок, які застосовуються до будь-якої перевірки тиску . Тепло, яке з’являється на обох доріжках без різниці тиску між ними, є питанням охолодження та роботи, а не приводу, і більш холодний метод визначення розміру . до нього застосовується Якщо тиск відпускання правильний, а гальма все ще тягнеться, поршень відпускання або саме гальмо має роз’єднатися.

Така ж логіка застосовна до функцій противаги та утримання. Двигун, який бігає під навантаженням або дозволяє навантаженню повзти вниз, описує проблему утримувального кола, а не втрату крутного моменту двигуна, і виправлення полягає в розташуванні клапана та гальма. Аналіз BLINCE a двигун лебідки, який рухається під навантаженням , проходить через противагу, відпускання гальм і антикавітаційну поведінку в такому порядку, і така ж послідовність застосовується, коли привод ходу не тримається на рампі. На приводах, у яких гальма вбудовані вузол ходового двигуна , функція розблокування та функція приводу мають один корпус, тому їх потрібно перевіряти разом, а не окремо.

Тепло, стан масла та забруднення

Температура масла не є діагностичною деталлю; це частина вимірювання. Внутрішній витік, гідравлічно-механічні втрати та тягове гальмо перетворюють енергію на тепло, а тепло розріджує масло, що знову збільшує витік. Тестовий запуск, який починається в холодному стані та закінчується в гарячому стані, може дати два різні висновки щодо незмінного двигуна, тому кожне порівняння в цій статті вказується при одній температурі.

Стан масла також змінює арифметику. Вода, повітря та тверді частинки зменшують товщину плівки, від якої залежить внутрішній зазор двигуна, і частинки, залишені після несправного двигуна, рухаються по всьому контуру. Встановлення змінного двигуна в контур, який все ще несе сміття від несправного, є однією з найдорожчих послідовностей у мобільній гідравліці, тому що друга несправність зазвичай стягується з того самого двигуна. BLINCE Посібник із контролю забруднення охоплює цільові показники чистоти та перевірки, що виникають після несправності компонента, а також Посібник із визначення розмірів масляного радіатора охоплює випадок, коли температура підвищується через те, що теплу нікуди йти, а не через несправність компонента.

Відремонтувати або замінити: компроміси, які визначають порядок

Коли буде підтверджено, що несправність є всередині двигуна, відкриваються три шляхи, які не є взаємозамінними.

Почніть з найменш дорогого варіанту, який фактично може усунути несправність. Зовнішнє повторне ущільнення усуває мастило, що витікає з ущільнення вала або поверхні з’єднання, і ні на що інше. Причини, через які тече ущільнення валу та підвищення дренажного потоку можуть бути двома різними несправностями, викладено в посібнику з витік ущільнення валу та повторна несправність двигуна . Якщо витік є внутрішнім або якщо шліци приводу та набір героторів зношені, повторна герметизація повертає двигун, який протікає, але все ще зношений, до експлуатації, а друга несправність зазвичай з’являється раніше, ніж перша — ось чому посібник із Варто прочитати , що першим виходить з ладу в низькошвидкісному двигуні з високим крутним моментом, перш ніж замовляти комплект ущільнень. Повторне ущільнення є правильною відповіддю, коли двигун має низькі години роботи, тенденція зливу корпусу рівна, ефективність відповідає сімейним очікуванням, а витік видимий і зовнішній.

Заміна двигуна – це шлях, до якого в першу чергу звертається більшість покупців, і він несе в собі найбільший прихований ризик. Показники продуктивності легко порівняти; інтерфейсів немає. Зразок фланця, вихідний вал або шліц, положення портів і форми різьблення, двошвидкісний розподіл, тиск і час відпускання гальм, а також будь-який датчик швидкості або температури, який контролер машини очікує, щоб усі вони відповідали. BLINCE Радіально-поршневий двигун HMS02/HMSE02 і важчий Радіально-поршневий двигун серії MCR05 публікується як низькошвидкісні приводи з високим крутним моментом з номінальним тиском 25 МПа та максимальним тиском 31,5 МПа; чи є певний код додатковим для вашої машини, залежить від порівняння креслення, а не від назви сімейства. Якщо машина має колісний привід або потребує більшої швидкості руху, ніж забезпечує радіально-поршневий агрегат, Порівняння двигуна ходу та двигуна повороту допомагає розділити архітектури до того, як почнеться розмова про номери деталей.

Ремонт ланцюга – це шлях, якому рідко приділяють увагу, якої він заслуговує. Ущільнювачі центрального шарніра, розвантажувальні картриджі, золотники керування та поршні відпускання гальм коштують дешевше, ніж двигун, і кожен із них може викликати ознаки руху, які виглядають як знос двигуна. Цей маршрут стає видимим лише під час випробування на заміну та вимірювання тиску, тому ці два кроки стоять перед будь-яким замовленням.

Що виміряти на верстаті перед тим, як замовляти мотор

Заміри зроблені один раз, холодні, доводять дуже мало. Побудуйте малюнок із нагрітої машини під навантаженням і запишіть кожне значення поруч із температурою масла та точкою вимірювання.

Сторона тиску: тиск на вході та виході на обох двигунах ходу, зареєстрований одночасно під однаковим навантаженням; перепад тиску, що виникає в результаті; налаштування скидання, виміряне на блоці клапанів; і падіння тиску між клапанним блоком і входом двигуна, де з’являються втрати в центральному з’єднанні та лінії.

Сторона потоку: потік, що подається до двигуна за допомогою вбудованого витратоміра, або потік дренажу, що збирається протягом певного часу за допомогою вимірювального контейнера, на обох шляхах, при однаковій температурі. Швидкість вала або головної передачі в той самий момент, поділена на передавальне число, якщо вимірювання проводиться на зірочці.

Сторона гальма та управління: тиск випуску в отворі випуску, час випуску, двошвидкісний пілотний тиск, якщо він встановлений, і власний статичний тест на утримання машини, якщо це передбачено посібником.

Сторона стану: тенденція температури масла, рівень масла, стан фільтра, залучення води або повітря та зразок для аналізу чистоти. Будь-яке сміття, знайдене у фільтрі або зливній лінії корпусу, також належить до контейнера, оскільки матеріал і форма частинок вказують на пошкоджену поверхню.

Сторона документації: повний код моделі наявного двигуна, модель машини та серійний номер, а також фотографії паспортної таблички, монтажного фланця, вала або шліца та кожного порту.

Поширені помилки та вартість кожної з них

Підвищення тиску полегшення, щоб вилікувати слабкі подорожі, є звичкою в цьому списку, яка коштує найбільше, і з’являється найчастіше. Це виглядає розумно, тому що манометр є єдиним приладом на багатьох машинах, і більш високе налаштування відновлює невелику силу — на короткий час. Тиск, який пропускає запобіжний клапан, — це тиск, який більше не викликає обертання, тому система працює сильніше, тонша олива швидше витікає через ті самі зазори, і термін служби двигуна закінчується швидше. Першим має бути чек перепад тиску на двигуні , а не налаштування на розвантаженні разом із загальним послідовність випробувань для слабкого гідравлічного двигуна.

Заміна двигуна без перевірки заміни - друга. Перевірка коштує кілька годин і зазвичай набір нових пломб; помилка коштує двигуна, другого транспортування та машини, яка все ще тягне ліворуч, що є саме такою послідовністю у початковому абзаці цієї статті.

Порівняння двох доріжок при різних температурах, або на схилі, або з різним натягом доріжки — це третє. Гусениця, яка є щільнішою, ніж її партнер, споживає більше енергії, а машина, випробувана на бічному схилі, навантажує обидві гусениці нерівномірно за конструкцією. Рівна, рівна земля та відповідне натягування є частиною тестової установки, а не деталлю після неї.

Судячи по окремому випадку, зливний номер четвертий. Без запису температури, другої доріжки для порівняння та перевірки того, що зливна лінія відкрита, вимірювання зливу може підтвердити майже будь-який висновок, який вже має людина, яка його читає.

Повторне використання масла після поломки двигуна - п'яте, і його наслідки помітні в наступній поломці, а не в цій. Сміття, яке утворює несправний геротор або підшипник, не осідає із системи самостійно.

Нарешті, замовлення за прізвищем, а не за кресленням є помилкою, яка з’являється лише під час встановлення. Опублікована сім'я охоплює робочий об'єм, тиск, швидкість, крутний момент і діапазони потужності; це не гарантує, що фланець, вал, малюнок портів або двошвидкісна система розподілу відповідають певній машині. BLINCE посібник із визначення розміру двигуна охоплює змінні вибору та низька швидкість двигуна з високим крутним моментом огляд того, що виходить з ладу, спочатку пояснює, чому деталі інтерфейсу, а не заголовний показник крутного моменту, вирішує, чи працює заміна.

Хто повинен зупинитися, перш ніж щось замовити

Не замовляйте заміну ходового двигуна на підставі опису симптомів, сімейної таблиці або одного показника тиску. Зупиніться та зберіть докази, якщо повний код моделі неможливо прочитати або підтвердити, коли електрична схема руху машини недоступна, а трубопроводи змінено, або коли збій стався у функції утримання чи гальмування, а не в ході з приводу.

Призупиніть придбання та дозвольте кваліфікованій особі взяти на себе роботу, коли машина працює на схилі, піднімає або перевозить підвішений вантаж або виконує функцію, де збій ходового приводу створює небезпеку для персоналу; коли на машину діє гарантія або угода про обслуговування, яка може стати недійсною через несхвалену частину; або коли функція переміщення контролюється електронним способом, з пропорційними клапанами, датчиками швидкості руху, контролем ковзання або стратегією запобігання зупинці, яка не сприймає механічно інший двигун. У всіх цих випадках інструкція до машини, схвалена специфікація та власний контроль процедури випробувань виробника, а також вимірювання цієї статті є вхідними даними для цього процесу, а не заміною.

Є ще одна чесна межа. Якщо хід слабкий, коли машина також виконує іншу функцію, або якщо симптом з’являється лише на схилі з навантаженням ковша, несправність може полягати в поведінці розподілу навантаження чи потоку всієї системи, а не в будь-якому контурі руху. У цій ситуації ще одне вимірювання тиску під час комбінованої роботи коштує більше, ніж будь-яка подальша робота над самим двигуном.

Дані, які потрібно надіслати для огляду туристичного двигуна або пропозиції

Якщо вимірювання вказують на двигун, згрупуйте інформацію, щоб постачальник міг перевірити інтерфейси та навантаження за один прохід, а не запитувати те саме поле двічі.

Машина і привод: марка машини, модель і серійний номер; функція, яку виконує привід; одношвидкісна або двошвидкісна; колісні або гусеничні; чи працює машина на градієнтах.

Існуючий двигун: повний код моделі з паспортної таблички; переміщення; номінальний і максимальний тиск, як зазначено; тип гальма; вихідна форма; і передавальне число головної передачі, якщо це окремий агрегат.

Виміряна продуктивність: тиск на вході та виході двигуна під навантаженням з температурою масла на момент вимірювання; перепад тиску; потік корпусу дренажу з його температурою; витрата подачі та швидкість двигуна, якщо був доступний витратомір; тиск відпускання гальм; налаштування рельєфу.

Інтерфейси: фотографії паспортної таблички, монтажного фланця, вихідного вала або шліца, а також кожного порту та роз’єму; стандарт потоку порту; положення зливного отвору; наявність датчиків швидкості, температури або тиску.

Схема та стан: ланцюгова схема ходу або позначена фотографія трубопроводу; сорт і в'язкість масла; чистота системи або недавній аналіз масла; що було замінено раніше, і що сталося потім.

Докази: результат випробування заміни, контейнери для зливу або показання з обох сторін, а також будь-яке сміття, вилучене з фільтра або зливної лінії.

FAQ

Як дізнатися, чи двигун ходу мого екскаватора зношений?

Найпереконливішим доказом є комбінація трьох ознак, отриманих при робочій температурі: несправність супроводжується двигуном, коли лівий і правий контури ходу поміняні місцями, розрахунок залежності потоку від швидкості показує, що об’ємна ефективність значно нижча за опубліковане сімейне значення, а дренажний потік у цьому двигуні вищий і зростає з температурою. Будь-яка з них сама по собі є навідною, і жодна з них не є остаточною.

Чи можу я просто замінити комплект ущільнень замість усього двигуна?

Так, якщо витік є зовнішнім, тенденція зливу корпусу рівна, розрахунок ефективності відповідає очікуванню, а кількість годин низька. Комплект ущільнювачів не може відновити зношений набір героторів, поверхню розподільника або ведучий шліц, тому на двигуні з великим робочим часом повторне ущільнення часто стає короткою затримкою, а не ремонтом.

Чому моя машина рухається прямо, коли холодна, і тягне вбік, коли гаряча?

Оскільки витік залежить від в'язкості. Холодне масло густе і менше витікає; тепле масло рідке і швидше проходить зношені зазори. Ось чому холодний тест може пройти зношений двигун, і чому кожне порівняння в цій процедурі повинно проводитися при зареєстрованій температурі масла.

У якому випадку дренажний потік є нормальним?

Немає універсального числа. Обмеження відноситься до конкретного двигуна та поставляється з його специфікацією, а практичним доказом є тенденція температури плюс порівняння між двома ідентичними схемами. Зливна лінія, яка обмежена, або тиск зливу, що перевищує опубліковану межу, спотворюють показання раніше, ніж двигун.

Чи може низький рельєф викликати слабкий хід і гарячий двигун?

Налаштування розвантажувального тиску нижче розрахункового тиску контуру зменшує різницю тиску, наявну в двигуні, тому хід стає слабким, а потік, який пропускає розвантажувальний пристрій, стає теплом. У цьому випадку двигун працює з тим, що дає йому клапан. Перевірте налаштування скидання та перепад тиску на портах двигуна, перш ніж приймати будь-які рішення щодо двигуна.

Що вам потрібно, щоб пропонувати заміну двигуна?

Повний код моделі наявного двигуна, марка та модель машини, робочий об’єм і позначені тиски, монтажний фланець, вал або шліц і розташування портів, тип гальма та одношвидкісний або двошвидкісний привід. Заміри та фотографії скорочують огляд; без деталей інтерфейсу пропозиція є лише попередньою.

Тел.: +86 132 4232 1601

✉️ Електронна пошта: sales16@blince.com

сайт: https://blince.com/

Відмова від відповідальності

Ця стаття є загальним інженерним посібником. Остаточний вибір компонента повинен ґрунтуватися на кресленнях машини, виміряних гідравлічних даних, умовах роботи, вимогах безпеки та підтвердженні кваліфікованого інженера-гідротехніка або постачальника.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic є провідною компанією галузі, яка спеціалізується на високоточному виробництві гідравлічних систем і індивідуальних гідравлічних рішеннях. Спираючись на десятиліття глибокого досвіду промислового обладнання та тисячі успішних розгортань у всьому світі, наша інженерна команда повністю зосереджується на виробництві високоефективних гідравлічних компонентів, у тому числі спеціалізовані орбітальні двигуни, двигун високого тиску , і надійні регулюючі клапани . Наша виробнича інфраструктура використовує найсучасніші багатоосьові системи обробки з ЧПК і повністю сертифікована за стандартом ISO 9001, щоб гарантувати повторювану об’ємну точність у кожному окремому виробничому циклі.

Ми надаємо швидкі, високонадійні та економічно ефективні гідравлічні рішення для дистриб’юторів важкої промисловості, виробників комплектного обладнання та бригад технічного обслуговування в більш ніж 150 країнах. Незалежно від того, чи вимагає ваш активний проект невелику партію індивідуальних профілів валів чи великомасштабне виробництво чавунний зубчастий насос для важких умов експлуатації , ми налаштовуємо наші гнучкі графіки виробництва, щоб відповідати вашим цільовим термінам виконання з повною передбачуваністю цін. Співпраця з Blince означає забезпечення максимальної ефективності системи, елітної якості матеріалів і безкомпромісного професіоналізму рідинної потужності.

Щоб дізнатися більше про нашу повну лінійку продуктів, відвідайте наш офіційний веб-сайт: www.blince.com.