Ekskavaatori sõidumootori probleemid: testige enne mootori vahetamist

13-tonnine roomikmasin jookseb külmal hommikul otse õuest välja. Kaks tundi hiljem paindub see samal tasasel padjal ja samadel radadel vasakule. Operaator teatab, et vasak pool on 'muutub nõrgaks'. Töökoda tellib asendusreisimootori, paneb selle peale ja masin tõmbab ikka vasakule.

Miski selles järjestuses pole ebatavaline. Sümptom on tõeline; järeldus on oletus. Kahe rööpmega masina vähemalt viis komponenti võivad üht rööbastee aeglustada või masinat liinilt välja lükata ja nelja neist on odavam parandada kui mootorit. Diagnoosi ja oletuse eristab lühike loend samal hetkel tehtud mõõtmistest: rõhk mõlemas mootoripordis, õli temperatuur ja korpuse äravooluvool.

Lühike vastus

Enne millegi tellimist tehke vasaku/parema vahetuse test. Enamikel roomikmasinatel on kaks sõiduahelat peegelpildid, nii et kahtlase komponendi vahetamine ühelt küljelt teisele annab teada, kas viga järgneb sellele osale või jääb vooluringi juurde; sama vasak/parem loogikat kasutatakse alati, kui kahtlustatakse sõiduajamit võrreldakse masina teisel küljel oleva ajamiga. Seejärel kinnitage tulemus kahe numbriga, mida manomeetriga üksi ei anna: vool versus võlli kiirus ja korpuse äravoolu vool töötemperatuuril. Reisimootor on asenduskandidaat, kui rike liigub koos sellega vahetustestis, kui selle mahutõhusus on langenud alla avaldatud pereväärtuse ja kui korpuse äravoolutrend tõuseb koos temperatuuriga. selgelt Kui rõhkude erinevus mootori portides on alla spetsifikatsiooni või kui piduri vabastusrõhk on madal, on mootor tavaliselt pigem sümptom kui põhjus.

mida avaldatakse ja mis vajab veel teie andmelehte

Selle artikli numbritel on üks neljast sildist. Avaldatud tähendab, et väärtus pärineb kehtivast BLINCE tootekirjest või tootja tehnilisest dokumendist. Mõõdetud tähendab, et see tuleb teie ees olevast masinast, mille mõõtepunkt on nimetatud. Arvutatud tähendab, et aritmeetika on näidatud. Kinnita andmelehe abil tähendab, et vastus sõltub täpsest mudelikoodist, joonisest või katseprotseduurist ning seda ei saa määrata perekonna tabelist.

BLINCE reisimootorite perekonnad avaldavad kolm ankrut, mis on diagnoosimisel kasulikud. Nimirõhk on 25 MPa ja maksimaalne rõhk on 31,5 MPa väikese kiirusega suure pöördemomendi perekondades alates väikesest HMS02/HMSE02 rühmast kuni raske HMCR05/HMCRE05 rühmani. Avaldatud pöördemomendi veerg 10 MPa rõhuerinevuse juures annab otsese aritmeetilise kontrolli mootori enda nihke kohta, mis on kiireim viis kinnitada, et masina mootor on tüübisildil väidetava suurusega. Töömaht, nimipöördemoment, nimikiirus ja võimsus tõusevad koos kogu vahemikus. HMS02-0 avaldatakse kiirusel 213 ml/pööre ja 848 Nm; HMCR05-0 kiirusel 470 ml/pööre ja 1510 Nm; HMS50-2 kiirusel 4997 ml/pööre ja 19863 Nm. Need on perekonna võrdlusväärtused, mitte teie masina valik. Kaks avaldatud koodi näitavad, kui kaugel asuvad selle vahemiku otsad: HMS02/HMSE02 radiaalne kolbkäigumootor kompaktajamitele ja MCR05 seeria radiaalne kolbkäigumootor raskematele alusvankritele.

Avaldanud BLINCE tooteandmed (jäädvustati 2026-08-31): HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR03/HMCRE03, HMCR03/HMCRE05/HMCRE05/HMCRE05,/HMCRE105,/HMCRE1 HMK18/HMKE18 ja HMS50 seeriad. Samad kirjed näitavad tabeli sildi ebakorrapärasust väikeses HMS02/HMSE02 rühmas, kus rida 'nimipöördemoment' on kahe suuruse puhul suurem kui 'maksimaalne pöördemoment'. Kui perekonna tabel sisaldab sellist sisemist ebakõla, käsitlege üksikut pöördemomendi elementi kinnitamata ja kasutage nihke ja rõhu ridu, mis on kõigis peredes ühtsed, kuni täpne andmeleht on teie käes. Avaldatud vahemik on pigem lähtepunkt kui kinnitus: Radiaalkolvi käiguajami rühm näitab, kuidas need perekonnad on paigutatud, ja võrdlust a reisimootor ja pöördmootor selgitavad, miks kaks ajamit võivad kataloogis välja näha sarnased ja olla siiski ehitatud erinevaks tööks.

Kinnitage andmelehe abil: täpne lubatud tühjendusrõhk tühjendusava juures, nõutav piduri vabastamise rõhk ja vabastamise ajastus, valitud koodi võlli, ääriku, pordi ja splaini liidesed ning kas masin kasutab ühe- või kahekäigulist sümmeetrilise või asümmeetrilise jaotusega sõidumootorit. The reisimootorite kategooria rühmitab madalal kiirusel suure pöördemomendiga valikuid, mis ulatuvad veermikuni, samas kui laiemad hüdromootorite valik näitab, kus need ajamid asuvad samas kataloogis orbitaal-, reduktor- ja kolbmootorite kõrval ning avaldatud nihke, pöördemomendi ja kiiruse muutujaid tuleb võrrelda iga valikukontrolliga.

Mis tegelikult reisiringis on

Reisimootor ei toimi üksi. Masinatel, mis tekitavad enamiku 'sõidumootoriprobleemide' kaebusi, kulgeb ajamitee tandem- või kahepumbaseadme ühelt küljelt läbi käigujuhtimissektsiooni, läbi keskliigendi (pöördliigend, mis kannab õli ülemisest konstruktsioonist alla veermikusse), piduriklapini, mootorisse ja seejärel planetaarsesse või otsesesse lõppajamisse. Ükskõik milline neist etappidest võib rada aeglustada ja masin näeb kabiinist igal juhul identne välja. The Radiaalne kolviarhitektuur, mida kasutavad enamiku madala kiirusega sõiduajamid, ja nende üldine paigutus ehitusmasinate hüdroajamid koos selgitavad, miks keskliigend ja lõppajam kuuluvad mootoriga samasse diagnoosi.

See aitab jagada vooluringi kaheks pooleks. Kõik mootorist ülesvoolu – pump, vabastus, juhtpool, keskliigend – määrab, kui palju voolu saabub ja millise rõhuga. Kõik allavoolu – pidurivabastus, mootor, lõppajam, rööbastee – otsustab, kui suur osa sellest voolust veojõuna maapinnale jõuab. Pöörake erilist tähelepanu roomikmasina keskliigendile. Kulunud pöörlev tihend tekitab täpselt samasuguse siselekke tunnuse, nagu kulunud mootor, ja jääb nii kabiinist kui ka mootoriruumist nähtamatuks. See on ka põhjus, miks vales kohas sisestatud mõõtur nii kergesti eksitab; a testpunktid, mis annavad valenäite, tasub üle vaadata enne, kui mõnda allolevatest numbritest usaldatakse, ja kahtlustatavat mootorit tuleks hinnata avaldatud andmete põhjal. tühjendusrõhu piir, mitte välimus.

Alloleva vahetustesti praktiline eesmärk on otsustada, milline pool sellest vooluringist omab viga. Ehitusmasinate sõidutee paigutuse tausta kohta leiate BLINCE'i ülevaatest ehitusmasinate hüdraulilised ajamid on kasulik orientatsioon ja reisimootorite kategooria leht näitab, kuidas väikese kiirusega suure pöördemomendiga ajami valikud on rühmitatud.

Viis reisikaebust ja kust igaüks tavaliselt algab

Kaebuse sõnastus kannab teavet. 'See tõmbab kuumalt vasakule' ja 'sellel pole kunagi uut jõudu saanud' on erinevad vead, millel on erinev ajalugu ja nende käsitlemine ühe teemana raiskab osa ja aega.

Lugege tabelit kui marsruutimisvahendit, mitte kui diagnoosi. Iga rida nimetab kandidaate eraldava mõõdu ja viimases veerus, mis tuleb veel kinnitada, enne kui raha liigub.

Test, mis otsustab: vahetage vasak ja parem reisiahelad

Enamik jälgimismasinaid annab teile tasuta katse. Vasak ja parem sõiduahel on konstrueeritud identseks, nii et kulumiskahtlusega komponenti saab vahetada selle teisel küljel oleva komponendiga. Kui sümptom liigub koos komponendiga, kuulub viga komponendile. Kui sümptom jääb algsele rajale, on viga vooluringis, mis seda toidab, ja mootor polnud kunagi probleem.

Milliseid osi saab vahetada, sõltub arhitektuurist ning masina enda käsiraamat või hooldusprotseduur juhib järjestust ja ohutusmeetmeid. Eraldi torustikuga sõidumootoritega masinatel võib mõnikord voolikuid kahe mootori vahel ristada; masinatel, kus pidurivabastus- ja kahekiiruselised juhtliinid on jagatud või elektriliselt juhitavad, võivad ainult vabastuspadrunid või juhtsektsioonid olla liigutatavad. Kui valik on radiaalse kolvi käiguajami ja muu arhitektuuri vahel, tuleb võrrelda a reisimootor ja pöördmootor ning masina oma nihke, pöördemomendi ja kiiruse nõuded on kaks küsimust, mis tuleb kõigepealt lahendada. Kaks reeglit on olulisemad kui meetod ise: masin tuleb enne mis tahes vooliku avamist blokeerida ja toestada ning roomikmasina liikumisahel tuleb välja lülitada heakskiidetud protseduuri kohaselt, kui mootor seisab. Vahetustest masinal, mis juhitakse muutes liikumisvoolu, võib samuti kahjustada komponente, kui seda sõidetakse roomikutega maapinnal, nii et kinnitatud katsetingimused pärinevad masina dokumentatsioonist. Töötoa otsetee ei asenda neid.

Tehke test mõlemas suunas samal õlitemperatuuril ja registreerige tulemus pigem kahe poole erinevusena kui ühe väärtusena: näiteks vasakpoolne mootor suurendab pärast vahetust 6% rohkem kiirust, samas kui parem mootor kaotab 6%. Selle kuju ühepoolne muutus on palju veenvam kui ükski näit.

Arvutus 1: vool versus kiirus näitab, kui palju õli sees lekib

Sõidumootor muudab voolu pöörlemiseks. Teisendust kirjeldatakse nihkega ja seose otsetee versioon on:

Q (L/min) = D (mL/pööre) × n (r/min) ÷ 1000

Võtke masin, mis on varustatud 470 ml/pöörete käigumootoriga, mis on HMCR05-0 koodi nihe BLINCE raskesõidukite mootorite perekonnas, ja oletagem, et operaator hoiab kogu sõidu sisse lülitatud, kuni rööbastee saavutab püsiva 125 p/min, mõõdetuna mootori võllil või lõppajamil, kui vähendusaste on jagatud.

1. samm – teoreetiline voog.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 l/min

2. etapp – mõõdetud vooluhulk. Oletame, et selle mootori toitetorus olev vooluhulgamõõtur näitab 70 l/min sama õlitemperatuuri ja sama rööbastee kiiruse juures. See mõõtmine on Mõõdetud ; järgnev aritmeetika on Arvutatud.

3. etapp – mahuline kasutegur.

η_v = Q_th ÷ Q_mõõdetud = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

4. etapp – tõlgendamine. Umbes 16% mootorisse sisenevast õlist ei pöörle. Osa sellest kaotusest on normaalne, sest iga mootor lekib veidi üle oma lõtku ja kogus suureneb, kui õli kuumuse mõjul hõreneb. BLINCE reisimootori rekordid avaldavad nende perede mahuliseks kasuteguriks 92% või paremat, seega on normaalsel töötemperatuuril mõõdetud 84% perenõudest 8 punkti madalam ja puuduv vool peab kuhugi minema. See väljub läbi korpuse äravoolu - selle pordi taga olevat torustiku reeglit on selgitatud miks mootorid vajavad korpuse tühjendamist ja paljud pumbad mitte – või naaseb see gerotorikomplekti ja jaoturi kulunud külgedele, mis on üks juhendis vaadeldavatest riketest. mis madalal kiirusel suure pöördemomendiga mootoris esimesena ebaõnnestub.

5. samm – toiming, mida see muudab. Enne mootori hukka jätmist korrake mõõtmist vastassuunalisel rajal samal temperatuuril. Kaks rada 91% ja 84% punktiga madalal küljel. Kaks rada 85 % ja 84 % punktiga ülesvoolu, sest üks kulunud pump või kitsendatud keskliigend võivad mõlemad mootorid võrdselt näljutada. Üldises inseneripraktikas on kahe muidu identse vooluahela efektiivsuse erinevused usaldusväärsemad tõendid kui absoluutarv, sest absoluutarv sõltub katsetingimustest, mida perekonna tabel harva täpselt määratleb; kui kaks rada on ühel meelel, kuid reisimine on endiselt nõrk, siis tavaline aeglase või nõrga mootori põhjused ja katsemeetodid ning testipunktide paigutus on kaks järgmist asja, mida uuesti kontrollida.

Arvutus 2: rõhuerinevus näitab, kas mootoril palutakse teha tööd, mida see ei suuda teha

Hüdraulikamootorid arendavad pöördemomenti sisselaskeava rõhu ja väljalaskeava rõhu erinevusest. Selle seose kasutatav vorm rõhuga baarides ja nihkega cm³/pööretes on:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/pööre) ÷ 62,8

Sama BLINCE perekonna tabel annab võimaluse kontrollida aritmeetikat avaldatud andmetega, mis on kasulik harjumus enne, kui usaldate kummagi arvu masinas. HMCR05-0 koodi puhul 10 MPa rõhuerinevuse korral, mis on 100 baari:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Selle koodi avaldatud teoreetiline pöördemoment sama 10 MPa diferentsiaali juures on 747 N·m. 0,2% erinevus on ümardamine ja see kinnitab, et avaldatud töömaht ja avaldatud pöördemomendi veerg kirjeldavad sama mootorit.

Nüüd käivitage sama aritmeetika laaditud masinal. Oletame, et sõiduahel hoiab ühtlase tõusu ajal mootori sisselaskeava juures 250 baari ja väljalaskeava juures 220 baari, andes rõhuerinevuseks 30 baari. 470 ml/pööre kohta:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N · m

See on väike osa 1510 N·m-st, mille perekond avaldab pideva pöördemomendina 25 MPa juures ja see on õige vastus teisele küsimusele kui see, mida sümptom küsib. Mootoril, mis ei suuda ronida, ei puudu pöördemoment; sellel on rõhuerinevus puudu. Kasulik võrdlus on diferentsiaali vahel, mida masin peaks suutma toota reljeefseadistusel, ja diferentsiaali, mida see tegelikult toodab, mõõdetuna mõlemas pordis samal hetkel. Ainult sisselaskerõhu mõõtmine näitab, mida kaitseklapp teeb, mitte seda, mida mootor vastu võtab. Eespool kasutatud töömaht 470 ml/pööre kuulub alla MCR05-seeria radiaalkolvi käigumootor ja sama pöördemomendi suhe kehtib ka kogu mootori ulatuses radiaalse kolvi käigu ajam, kui nihe ja rõhuerinevus on teada.

Siin tasub üks korralik katsepunkt end ära. Klapiploki lähedal toitetorusse sisestatud näidik näitab leevenduse seadistust, samal ajal kui mootori sisselaskeava juures olev näidik näitab rõhku pärast liini ja keskliigendi kadu. BLINCE juhend manomeetri paigutus ja valed näidud selgitavad, miks need kaks näitu erinevad ja seda laiemad Aeglase või nõrga mootori raamistik kannab pumba, klapi ja mootori põhjuste kaudu sama loogikat. Asendusmootori sobitamine koormusega on masinal oleva diagnoosimisest eraldiseisev harjutus ja avaldatud suurusmuutujad on see, mille suhtes tuleb pakkumist pärast diagnoosi tegemist kontrollida.

Korpuse äravooluvool: lekketrend, mis on arvust olulisem

Korpuse äravooluvool on õli, mis väljub mootori sisemisest vahekaugusest ja väljub töö tegemise asemel äravooluava kaudu. See on kõige otsesem kasutusel oleva masina kulumisnäidik ja seda on ka kõige lihtsam valesti lugeda, sest nii tavaline mootor kui ka kulunud mootor toodavad mõõdetavat tühjendusvoolu, mis õlitemperatuuri tõustes tõuseb.

Kolm tingimust muudavad juhtumi tühjendamise lugemise tõendiks. Õlitemperatuuri tuleb registreerida samal hetkel, sest mootor, mis tühjendab 40 °C juures 3 l/min ja 70 °C juures 9 l/min, räägib teist juttu kui see, mis mõlemal tühjendab 9 l/min. Tühjendustorustik peab olema avatud ja piiramatu, sest osaliselt ummistunud äravooluvoolik tõstab äravoolurõhku – port ise on just sel põhjusel olemas, kuna mootorite ja pumpade võrdlus selgitab – ja surub õli võllitihendist mööda, mitte läbi äravoolu. Ja äravoolu rõhk pordis peab jääma sisemusse konkreetse mootori jaoks avaldatud limiit . See piirang on mudelispetsiifiline ja ükski peretabel ei saa seda asendada.

See, mida te otsite, on muutuse kuju. Tühjendusvool, mis on soojendustsükli jooksul stabiilne, mõlemal rajal sarnane ja ühtlane kogu korduvatel katsetel kulumisest eemal. Temperatuuriga tõusev äravooluvool, mis on ühel küljel selgelt kõrgem kui teine, vastab samale mootorile, mis kaotas arvutuses 1 mahutõhususe, ja kaks mõõtmist koos on palju tugevam asendamise põhjus kui kumbki eraldi. Kui see muster kehtib, võrrelge seda üldisega sümptomite loend mootorile, mis töötab aeglaselt või nõrgalt ja koos Madala kiirusega suure pöördemomendiga mootorite rikete järjestus on esitatud enne tõendite täielikku käsitlemist.

Piduri vabastusahel: takistuse, kuumuse ja aeglase sõidu vaikne põhjus

Reisimootorid, mis hoiavad masinat kallakul, teevad seda tavaliselt vedruga rakendatava survevaba piduriga. Vedru hoiab pidurit kinni; vabastusahela hüdrauliline rõhk lükkab selle lahti. Kui kõik on õige, on pidur enne masina liikumist täielikult avatud. Kui vabastusrõhk on madal või kui vabastuskolvi tihend on rikkis, lohiseb piduriketas, kuigi operaator on andnud liikumiskäskluse.

Lohiseva piduri tunnus kattub peaaegu täielikult kulunud mootori tunnusega: masin on aeglane, hüdroõli ja mootori korpus kuumenevad ning korpuse äravooluvool võib tõusta, kuna lisakoormus tõstab temperatuuri. Katse, mis neid eraldab, on rõhu mõõtmine vabastuspordis selle mootori jaoks avaldatud rõhu suhtes, mis tehakse sõidukäsu andmise hetkel, kasutades katsepunkti reeglid, mis kehtivad mis tahes rõhu kontrollimisel . Kuumus, mis ilmub mõlemale rajale ilma rõhuerinevuseta, on pigem jahutuse ja töökohustuse küsimus kui sõidu küsimus. jahedama suuruse määramise meetod . sellele kehtib Kui vabastusrõhk on õige ja pidur ikka lohiseb, peab vabastuskolb või pidur ise lahti minema.

Sama loogika kehtib ka vastukaalu ja hoidmise funktsioonide kohta. Mootor, mis koormuse all ära jookseb või laseb koormusel alla hiilida, kirjeldab pigem hoideahela probleemi kui mootori pöördemomendi kaotust ning parandus on klapi ja piduri paigutuses. BLINCE analüüs a Vintsi mootor, mis koormuse all ära jookseb, läbib vastukaalu, pidurivabastuse ja kavitatsioonivastase käitumise selles järjekorras ning sama jada kehtib ka siis, kui sõiduajam ei hoia rambil kinni. Ajamitel, kus pidur on sisse ehitatud reisimootori komplekt , vabastusfunktsioon ja ajamifunktsioon jagavad ühte korpust, nii et mõlemat tuleb kontrollida koos, mitte eraldi üksustena.

Kuumus, õli seisund ja saastumine

Õli temperatuur ei ole diagnostiline detail; see on osa mõõtmisest. Sisemine leke, hüdraulilis-mehaanilised kaod ja lohisev pidur muudavad energia soojuseks ning kuumus vedeldab õli, mis suurendab leket uuesti. Katsesõit, mis algab külmalt ja lõpeb kuumalt, võib muutumatul mootoril anda kaks erinevat hinnangut, mistõttu on iga võrdlus selles artiklis määratletud ühel temperatuuril.

Õli seisund muudab ka aritmeetikat. Vesi, õhk ja kõvad osakesed vähendavad kile paksust, millest mootori sisemised vahed sõltuvad, ning rikkis mootorist maha jäänud osakesed liiguvad läbi kogu vooluringi. Asendusmootori paigaldamine vooluringi, mis veab ikka veel rikki läinud mootorist prahti, on mobiilse hüdraulika üks kulukamaid jadasid, sest teine ​​rike laetakse tavaliselt samale mootorile. BLINCE saastumise kontrollimise juhend hõlmab puhtuseesmärke ja komponendi rikkele järgnevaid kontrolle ning õlijahuti suuruse määramise juhend hõlmab juhtumeid, kus temperatuur tõuseb pigem seetõttu, et kuumusel pole kuhugi minna, mitte komponendi rikke tõttu.

Parandage või asendage: kompromissid, mis määravad tellimuse

Kui rike on mootori sees, avaneb kolm teed ja need ei ole omavahel asendatavad.

Alustage kõige odavamast võimalusest, mis võib vea tegelikult parandada. Väline uuesti tihend käsitleb võllitihendist või ühenduspinnast välja voolavat õli ja see ei puuduta midagi muud. Põhjus, miks lekkiv võlli tihend ja tõusev äravooluvool võivad olla kaks erinevat viga, on toodud juhendis võllitihendi leke ja korduv mootoririke . Kui leke on sisemine või kui ajamid ja gerotorikomplekt on kulunud, tagastab tihend lekkiva, kuid siiski kulunud mootori hooldusesse ja teine ​​rike saabub üldjuhul varem kui esimene – seepärast juhend mis madalal kiirusel suure pöördemomendiga mootoris esimesena üles ütleb, tasub enne tihendikomplekti tellimist lugeda. Taastihend on õige lahendus, kui mootoril on vähe töötunde, korpuse tühjendamise trend on ühtlane, tõhusus vastab pere ootustele ning leke on nähtav ja väline.

Mootori vahetamine on tee, milleni enamik ostjaid esimesena jõuab, ja sellega kaasneb kõige varjatum risk. Toimivusnäitajaid on lihtne võrrelda; liidesed ei ole. Ääriku muster, väljundvõll või spline, pordiasendid ja keermekujud, kahekiiruseline jaotus, piduri vabastamise rõhk ja ajastus ning kõik kiirus- või temperatuuriandurid, mida masina kontroller eeldab, peavad kõik ühtima. BLINCE HMS02/HMSE02 radiaalkolvi käigumootor ja raskemad MCR05 seeria radiaalkolvi käigumootorid on avaldatud madala kiirusega suure pöördemomendiga sõiduajamitena, mille nimirõhk on 25 MPa ja maksimaalne rõhk 31,5 MPa; see, kas konkreetne kood on teie masina jaoks drop-in, sõltub jooniste võrdlusest, mitte perekonnanimest. Kui masin on rataste ajam või vajab suuremat liikumiskiirust, kui radiaalkolviseade pakub, sõidumootori ja pöördmootori võrdlemine aitab eraldada arhitektuurid enne osanumbrite vestluse algust.

Ringraja remont on tee, mis pälvib harva väärilist tähelepanu. Keskliigendi tihendid, vabastuskassetid, juhtpoolid ja pidurivabastuskolvid maksavad kõik vähem kui mootor ning igaüks neist võib tekitada sõidusümptomeid, mis meenutavad mootori kulumist. See marsruut muutub nähtavaks ainult vahetustesti ja rõhumõõtmiste kaudu, mistõttu on need kaks sammu enne mis tahes järjekorda.

Mida enne mootori tellimist masinal mõõta

Üks kord tehtud mõõtmised, külm, tõestavad väga vähe. Koostage pilt koormuse all olevast soojast masinast ja kirjutage iga väärtus selle õlitemperatuuri ja mõõtepunkti juurde.

Rõhu pool: mõlema sõidumootori sisse- ja väljalaskerõhk, registreeritakse samaaegselt sama koormuse all; tulemuseks olev rõhuerinevus; leevenduse seadistus mõõdetuna klapiploki juures; ja rõhulang klapiploki ja mootori sisselaskeava vahel, mis on koht, kus ilmnevad keskliigendi ja liini kaod.

Voolupool: toitevool mootorisse koos sisevoolumõõturiga või korpuse tühjendusvool, mis kogutakse ajastatud intervalliga mõõtemahutiga, mõlemal rajal, samal temperatuuril. Võlli või lõppajami pöörlemiskiirus samal hetkel, jagatud reduktsiooniastmega, kui mõõtmine toimub ketirattal.

Piduri- ja juhtseadise pool: vabastusrõhk vabastuspordis, vabastusajastus, kahekiiruseline juhtrõhk, kui see on paigaldatud, ja masina enda staatiline hoidmise test, kui käsiraamatus on see ette nähtud.

Seisundi pool: õli temperatuuri trend, õlitase, filtri seisund, vee või õhu kaasahaaramine ja proov puhtuse analüüsiks. Filtrist või korpuse äravoolutorust leitud praht kuulub ka konteinerisse, sest materjal ja osakeste kuju osutavad rikkis pinnale.

Dokumentatsiooni pool: olemasoleva mootori täielik mudelikood, masina mudel ja seerianumber ning fotod nimesilt, kinnitusääriku, võlli või splaini ja iga pordi kohta.

Levinud vead ja nende maksumus

Leevendussurve tõstmine nõrga reisimise ravimiseks on selles loendis kõige rohkem kuluv ja kõige sagedamini esinev harjumus. See tundub mõistlik, sest manomeeter on paljude masinate ainus instrument ja kõrgem seadistus taastab veidi jõudu - lühidalt. Rõhk, mida kaitseklapp läbib, on rõhk, mis ei tekita enam pöörlemist, nii et süsteem töötab kuumemalt, lahjem õli lekib samadest vahekaugustest kiiremini ja mootor jõuab varem oma eluea lõpuni. Tšekk, mis peaks olema esimene, on rõhuerinevus mootoril , mitte seadistus reljeefis koos üldisega nõrga hüdromootori testimise jada.

Mootori vahetamine ilma vahetustestita on teine. Test maksab paar tundi ja tavaliselt uute tihendite komplekti; viga maksab mootori, teise vedamise ja masina, mis ikka veel vasakule tõmbab, mis on täpselt selle artikli alguses toodud järjekord.

Kahe erineva temperatuuriga või kallakul või erineva raja pingega raja võrdlemine on kolmas. Partnerist tihedam roomik tarbib rohkem energiat ja külgkaldal testitud masin koormab kahte roomikut konstruktsioonilt ebavõrdselt. Tasane, ühtlane maapind ja sobitatud pinge on osa testi seadistusest, mitte detail pärast seda.

Ühe juhtumi äravoolunumbri põhjal otsustamine on neljas. Ilma temperatuuri rekordita, võrdluseks teise rajata ja äravoolutoru lahtioleku kontrollimiseta võib äravoolu mõõtmine toetada peaaegu kõiki järeldusi, mida seda lugev inimene juba omab.

Õli taaskasutamine pärast mootoririket on viies ja selle tagajärg on näha pigem järgmises rikkes kui selles. Praht, mida rikkis gerotorikomplekt või laager tekitab, ei setti süsteemist iseenesest välja.

Lõpuks on perekonnanime, mitte joonise järgi tellimine viga, mis ilmneb alles installimisel. Avaldatud perekond hõlmab nihke, rõhu, kiiruse, pöördemomendi ja võimsuse vahemikke; see ei luba, et äärik, võll, pordimuster või kahekäiguline jaotus sobivad konkreetse masinaga. BLINCE mootori suuruse juhend hõlmab valikumuutujaid ja Madala kiirusega ja suure pöördemomendiga mootorite ülevaade sellest, mis ebaõnnestub, selgitab kõigepealt, miks liidese detail, mitte pöördemomendi pealkiri, otsustab, kas asendus töötab.

Kes peaks enne millegi tellimist lõpetama

Ärge tellige asendusreisimootorit sümptomite kirjelduse, peretabeli või ühe rõhunäidu põhjal. Peatage ja koguge tõendeid, kui täielikku mudelikoodi ei saa lugeda ega kinnitada, kui masina sõiduahela skeem pole saadaval ja torustikku on muudetud või kui rike ilmnes pigem hoidmis- või pidurdusfunktsioonis, mitte sõidu ajal.

Peatage ost ja laske kvalifitseeritud isikul üle võtta, kui masin töötab kallakul, tõstab või veab rippuvat koormat või täidab funktsiooni, mille korral sõiduajami rike tekitab personali ohu; kui masinale kehtib garantii või hooldusleping, mille heakskiitmata osa võib tühistada; või kui sõidufunktsioon on elektrooniliselt juhitud, proportsionaalsete ventiilide, sõidukiiruse anduritega, libisemiskontrolliga või kinnikiilumisvastase strateegiaga, mis ei aktsepteeri mehaaniliselt erinevat mootorit. Kõigil neil juhtudel on masina käsiraamat, heakskiidetud andmeleht ja tootja enda katseprotseduuri juhtseade ning käesoleva artikli mõõtmised selle protsessi sisendid, mitte selle asendajad.

Üks aus piir on veel. Kui liikumine on nõrk, kui masin töötab ka mõne muu funktsiooniga või kui sümptom ilmneb ainult koppkoormusega kaldpinnal, võib viga olla pigem kogu süsteemi koormuse jagamises või voolujagamises kui kummaski sõiduahelas. Sellises olukorras on veel üks kombineeritud töö ajal tehtud rõhumõõtmine rohkem väärt kui mis tahes edasine töö mootori enda kallal.

Andmed, mis saadetakse reisimootori ülevaate või hinnapakkumise jaoks

Kui mõõtmised osutavad mootorile, rühmitage teave nii, et tarnija saaks liideseid ja töökorda kontrollida ühe läbimisega, mitte küsida sama välja kaks korda.

Masin ja ajam: masina mark, mudel ja seerianumber; funktsioon, mida ajam täidab; ühe- või kahekäiguline; ratastega või roomikutega; kas masin töötab kallakutel.

Olemasolev mootor: täielik mudelikood tüübisildilt; nihe; nimi- ja maksimaalne rõhk vastavalt märgistusele; piduri tüüp; väljundvorm; ja lõppajami reduktsiooniaste, kui see on eraldi üksus.

Mõõdetud jõudlus: koormuse all oleva mootori sisse- ja väljalaskerõhk koos õli temperatuuriga mõõtmise ajal; rõhu erinevus; korpuse äravooluvool koos selle temperatuuriga; toitevool ja mootori kiirus, kui voolumõõtur oli olemas; piduri vabastamise rõhk; reljeefi seadistus.

Liidesed: fotod nimesilt, kinnitusääriku, väljundvõlli või splaini ning iga pordi ja pistiku kohta; pordi keerme standard; äravooluava asukoht; kiirus-, temperatuuri- või rõhuandurite olemasolu.

Ahel ja seisund: reisi vooluringi skeem või torustiku markeeritud foto; õli klass ja viskoossus; süsteemi puhtus või hiljutine õlianalüüs; mis enne välja vahetati ja mis hiljem juhtus.

Tõendid: vahetustesti tulemus, korpuse tühjendusmahutid või näidud mõlemalt küljelt ja filtrist või äravoolutorust kogutud praht.

KKK

Kuidas ma tean, kas ekskavaatori sõidumootor on kulunud?

Tugevaim tõend on kolme töötemperatuuril võetava märgi kombinatsioon: rike järgneb mootorile, kui vasak- ja parempoolsed sõiduahelad on vahetatud, voolu-kiiruse arvutus näitab, et mahuline kasutegur jääb avaldatud perekonnaväärtusest selgelt alla ning korpuse äravoolu vooluhulk on sellel mootoril suurem ja tõuseb koos temperatuuriga. Ükski neist üksi on sugestiivne ja ükski neist pole lõplik.

Kas ma saan kogu mootori asemel lihtsalt tihendikomplekti välja vahetada?

Jah, kui leke on väline, on korpuse äravoolutrend tasane, efektiivsuse arvutus vastab ootustele ja tundide arv on madal. Tihendikomplektiga ei saa taastada kulunud gerotori komplekti, jaoturi esikülge ega ajami spiraali, nii et suure töötunni mootoril muutub tihendamine sageli pigem lühikeseks viivituseks kui remondiks.

Miks mu masin jookseb külmana otse ja tõmbab kuumaga ühele poole?

Kuna leke sõltub viskoossusest. Külm õli on paks ja lekib vähem; soe õli on õhuke ja läbib kulunud vahesid kiiremini. See on ka põhjus, miks külmakatse läbib kulunud mootori ja miks iga võrdlus selles protseduuris tuleb teha registreeritud õlitemperatuuril.

Millisel juhul on äravooluvool normaalne?

Universaalset numbrit pole. Piirang kuulub konkreetsele mootorile ja on kaasas selle andmelehega ning praktiliseks tõestuseks on temperatuuri suundumus pluss kahe identse vooluahela võrdlus. Piiratud äravoolutoru või avaldatud piirist suurem äravoolurõhk moonutab näitu enne, kui mootor seda teeb.

Kas madal reljeefseadistus võib põhjustada nõrka liikumist ja kuuma mootorit?

Leevendusseade, mis on madalam vooluringi kavandatud rõhust, vähendab mootoris saadaolevat rõhuerinevust, mistõttu liikumine muutub nõrgaks ja vool, mida leevendus läbib, muutub soojuseks. Sel juhul töötab mootor nii, nagu klapp talle annab. Enne mootori kohta midagi otsustamist kinnitage leevenduse seadistus ja rõhuerinevus mootori pordides.

Mida on vaja asendusreisimootori pakkumiseks?

Olemasoleva mootori täielik mudelikood, masina mark ja mudel, töömaht ja märgitud rõhud, kinnitusäärik, võll või splini ja pordi paigutus, piduri tüüp ja kas ajam on ühe- või kahekäiguline. Mõõtmised ja fotod lühendavad ülevaadet; ilma liidese üksikasjadeta on tsitaat ainult esialgne.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-post: sales16@blince.com

Veebisait: https://blince.com/

Vastutusest loobumine

See artikkel on üldine insenerijuhend. Lõplik komponentide valik peaks põhinema masina joonistel, mõõdetud hüdraulikaandmetel, töötingimustel, ohutusnõuetel ja kvalifitseeritud hüdroinseneri või tarnija kinnitusel.

Blince'i hüdraulika meeskond

Blince Hydraulic on tööstusharu juhtiv ettevõte, mis on pühendunud täppiskonstrueeritud vedelikuenergia tootmisele ja kohandatud hüdraulikalahendustele. Meie inseneride meeskond keskendub täielikult suure jõudlusega hüdrauliliste komponentide tootmisele, sealhulgas aastakümnete pikkusele tööstusmasinate valdkonnas ja tuhandetele edukatele globaalsetele kasutuselevõttudele. spetsiaalsed orbitaalmootorid, kõrgsurvesõidu ajamid mootor ja tugevad suunajuhtventiilid . Meie tootmisinfrastruktuur kasutab kaasaegseid mitmeteljelisi CNC-töötlussüsteeme ja on täielikult ISO 9001 sertifikaadiga, et tagada korduv mahutäpsus iga tootmistsükli jooksul.

Tarnime kiireid, väga töökindlaid ja kulutõhusaid hüdraulikalahendusi rasketööstuse edasimüüjatele, masinate originaalseadmete tootjatele ja hooldusmeeskondadele enam kui 150 riigis. Olenemata sellest, kas teie aktiivne projekt nõuab väikesemahulist partiid kohandatud võlliprofiile või suuremahulist tootmist suure koormusega malmist hammasrataspumbaga konfigureerime oma paindlikud tootmisgraafikud nii, et need vastavad teie sihttähtaegadele ja hinnakujundus on täielikult prognoositav. Partnerlus Blince'iga tähendab süsteemi maksimaalse efektiivsuse, eliitmaterjali kvaliteedi ja kompromissitu professionaalsuse tagamist.

Meie täieliku tootevaliku kohta lisateabe saamiseks külastage meie ametlikku veebisaiti: www.blince.com.