Problemi s hodnim motorom bagera: testirajte prije nego što zamijenite motor

13-tonski gusjenični stroj izlazi ravno iz dvorišta u hladno jutro. Dva sata kasnije, na istoj ravnici i istim stazama, zavija se ulijevo. Operater javlja da lijeva strana 'slabi'. Radionica naručuje zamjenski motor za vožnju, postavlja ga, a stroj i dalje vuče lijevo.

Ništa u tom nizu nije neobično. Simptom je stvaran; zaključak je nagađanje. Najmanje pet komponenti na stroju s dvije gusjenice može usporiti jednu gusjenicu ili gurnuti stroj izvan pogona, a četiri od njih je jeftinije popraviti od motora. Ono što razlikuje dijagnozu od nagađanja je kratak popis mjerenja obavljenih u istom trenutku: tlak na oba priključka motora, temperatura ulja i protok ispusta kućišta.

Kratak odgovor

Napravite test zamjene lijevo/desno prije naručivanja bilo čega. Na većini strojeva s gusjenicama dva kruga putovanja su zrcalne slike, tako da vam zamjena sumnjive komponente s jedne strane na drugu govori prati li kvar dio ili ostaje u krugu; koristi se ista lijevo/desna logika kad god osumnjičenik putni pogon se uspoređuje s pogonom na drugoj strani stroja. Zatim potvrdite rezultat s dva broja koja vam sam mjerač tlaka ne može dati: protok u odnosu na brzinu osovine i protok odvoda kućišta na radnoj temperaturi. Putni motor je kandidat za zamjenu kada se kvar pomiče s njim u testu zamjene, kada je volumetrijska učinkovitost pala je ispod objavljene obiteljske vrijednosti s jasnom marginom, a kada trend odvoda kućišta raste s temperaturom. Ako je razlika tlaka na priključcima motora ispod specifikacije ili ako je tlak otpuštanja kočnice nizak, motor je obično simptom, a ne uzrok.

što je objavljeno, a za što još treba vaš podatkovni list

Brojevi u ovom članku nose jednu od četiri oznake. Objavljeno znači da vrijednost dolazi iz trenutnog zapisa proizvoda BLINCE ili tehničkog dokumenta proizvođača. Izmjereno znači da dolazi od stroja ispred vas, s imenovanom mjernom točkom. Izračunato znači da je prikazana aritmetika. Potvrda podatkovnim listom znači da odgovor ovisi o točnom kodu modela, crtežu ili postupku ispitivanja i ne može se riješiti iz obiteljske tablice.

Obitelji putnih motora BLINCE objavljuju tri sidra koja su korisna tijekom dijagnoze. Nazivni tlak je 25 MPa, a maksimalni tlak je 31,5 MPa u obiteljima malih brzina i velikog momenta, od male grupe HMS02/HMSE02 do grupe teških HMCR05/HMCRE05. Objavljeni stupac zakretnog momenta pri diferencijalnom tlaku od 10 MPa daje izravnu aritmetičku provjeru vlastitog pomaka motora, što je najbrži način da se potvrdi da je motor na stroju veličine navedene na natpisnoj pločici. Zapremina, nazivni zakretni moment, nazivna brzina i snaga zajedno rastu u rasponu. HMS02-0 je objavljen pri 213 mL/okretaj i 848 N·m; HMCR05-0 pri 470 ml/okretaj i 1,510 N·m; HMS50-2 pri 4,997 mL/okr i 19,863 N·m. To su obiteljske referentne vrijednosti, a ne izbor za vaš stroj. Dva objavljena koda pokazuju koliko su udaljeni krajevi tog raspona: HMS02/HMSE02 radijalni klipni hodni motor za kompaktne pogone i Motor s radijalnim klipom serije MCR05 za teža podvozja.

Objavio BLINCE podatke o proizvodu (snimljeno 2026-08-31): obujam, tlak, moment, brzina i rasponi snage za HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, Serije HMK18/HMKE18 i HMS50. Isti zapisi pokazuju nepravilnost oznake tablice u maloj skupini HMS02/HMSE02, gdje redak 'nazivni moment' glasi više od retka 'maksimalni moment' za dvije veličine. Tamo gdje obiteljska tablica sadrži takvu unutarnju nedosljednost, tretirajte pojedinačnu ćeliju zakretnog momenta kao nepotvrđenu i koristite redove pomaka i tlaka, koji su dosljedni u svakoj obitelji, sve dok vam u ruci ne bude tablica s točnim podacima. Objavljeni raspon je polazište, a ne odobrenje: radijalna klipna pogonska skupina pokazuje kako su te obitelji raspoređene, a usporedba između a putni motor i okretni motor objašnjavaju zašto dva pogona mogu izgledati slično u katalogu i još uvijek biti izrađena za različite zadatke.

Potvrdite podatkovnim listom: točan dopušteni odvodni tlak kućišta na odvodnom otvoru, potrebni tlak otpuštanja kočnice i vrijeme otpuštanja, sučelja osovine, prirubnice, otvora i žljebova odabranog koda te koristi li stroj jednobrzinski ili dvobrzinski pogonski motor sa simetričnom ili asimetričnom raspodjelom. The Kategorija putnog motora grupira opcije s malim brzinama i velikim zakretnim momentom koje dopiru do podvozja, dok su šire asortiman hidrauličkih motora pokazuje gdje ti pogoni stoje pored orbitalnih, zupčanih i klipnih motora u istom katalogu, a objavljeni varijable pomaka, zakretnog momenta i brzine su ono što svaka provjera odabira mora usporediti.

Što je zapravo u krugu putovanja

Putni motor ne djeluje sam. Na strojevima koji generiraju većinu pritužbi na 'probleme s motorom vožnje', pogonski put ide s jedne strane tandemskog sklopa ili sklopa s dvije pumpe, kroz sekciju za upravljanje hodom, kroz središnji zglob (rotacijski spoj koji prenosi ulje od gornje konstrukcije prema donjem postroju), u kočioni ventil, u motor, a zatim u planetarni ili izravni završni pogon. Bilo koja od tih faza može usporiti stazu, a stroj će u svakom slučaju izgledati identično iz kabine. The radijalna klipna arhitektura koju koristi većina pogona za niske brzine i opći raspored hidraulički pogoni na građevinskim strojevima zajedno objašnjavaju zašto središnji zglob i krajnji pogon pripadaju istoj dijagnozi kao i motor.

Pomaže razdvojiti krug na dvije polovice. Sve uzvodno od motora - pumpa, rasterećenje, upravljački kalem, središnji spoj - odlučuje o tome koliki protok dolazi i pod kojim tlakom. Sve nizvodno - otpuštanje kočnice, motor, zadnji pogon, gusjenica - odlučuje koliki će dio tog protoka doći do tla kao trakcija. Obratite posebnu pozornost na središnji zglob na gusjeničnom stroju. Istrošena rotacijska brtva ondje proizvodi točno onaj potpis unutarnjeg curenja koji proizvodi istrošeni motor, i to dok ostaje nevidljiv iz kabine i iz odjeljka motora. To je i razlog zašto mjerač postavljen na pogrešno mjesto tako lako dovodi u zabludu; the ispitne točke koje daju lažna očitanja vrijedne su pregleda prije nego što se povjeruje bilo kojem od brojeva u nastavku, a sumnjivi motor treba ocijeniti prema objavljenim granica odvodnog tlaka u slučaju nego po izgledu.

Praktična svrha testa zamjene u nastavku je odlučiti koja je polovica tog strujnog kruga greška. Za pozadinu o tome kako je pogonski put postavljen na građevinskim strojevima, BLINCE pregled hidraulički pogoni na građevinskim strojevima korisna je orijentacija, a stranica kategorije putnog motora pokazuje kako su grupirane opcije pogona s malim brzinama i velikim momentom.

Pet pritužbi na putovanje i gdje svaka obično počinje

Tekst pritužbe nosi informaciju. 'Vuće ulijevo kad je vruće' i 'nikada nije imalo napajanje iz novog' različite su greške s različitom poviješću, a tretirati ih kao jednu temu gubi dijelove i vrijeme.

Čitajte tablicu kao alat za usmjeravanje, a ne kao dijagnozu. Svaki redak imenuje mjerenje koje razdvaja kandidate, a zadnji stupac navodi ono što još treba potvrditi prije nego što se novac krene.

Test koji odlučuje: zamijenite lijevi i desni krug kretanja

Većina praćenih strojeva daje vam besplatan eksperiment. Lijevi i desni strujni krugovi dizajnirani su da budu identični, tako da se komponenta za koju se sumnja da je istrošena može zamijeniti s drugom stranom. Ako se simptom pomiče s komponentom, komponenta je vlasnik greške. Ako simptom ostane na izvornom tragu, greška je u krugu koji ga napaja, a motor nikada nije bio problem.

Koji se dijelovi mogu zamijeniti ovisi o arhitekturi, a vlastiti priručnik ili servisni postupak stroja kontrolira slijed i sigurnosne mjere. Na strojevima s odvojenim cjevovodnim motorima, crijeva se ponekad mogu prekrižiti između dva motora; na strojevima gdje su otpuštanje kočnice i dvobrzinski upravljački vodovi zajednički ili električno upravljani, mogu se pomicati samo rasterećeni ulošci ili upravljački dijelovi. Gdje je izbor između radijalnog pogona klipa i druge arhitekture, usporedba između a putni motor i okretni motor i vlastiti stroj Zahtjevi za pomakom, okretnim momentom i brzinom su dva pitanja koja treba prvo riješiti. Dva su pravila važnija od same metode: stroj mora biti blokiran i poduprijet prije nego što se otvori bilo koje crijevo, a strujni krug stroja s gusjenicama mora biti bez tlaka odobrenim postupkom uz zaustavljen motor. Test zamjene na stroju koji upravlja promjenom protoka može također oštetiti komponente ako se izvodi s gusjenicama na tlu, tako da odobreni uvjeti ispitivanja dolaze iz dokumentacije stroja. Radionički prečac nije zamjena za njih.

Pokrenite test pri istoj temperaturi ulja u oba smjera i zabilježite rezultat kao razliku između dviju strana, a ne kao jednu vrijednost: na primjer, lijevi motor dobiva 6 % veću brzinu nakon zamjene, dok desni gubi 6 %. Jednostrana promjena tog oblika daleko je uvjerljivija od bilo kojeg pojedinačnog očitanja mjerača.

Izračun 1: protok u odnosu na brzinu pokazuje koliko ulja curi unutra

Putni motor pretvara protok u rotaciju. Pretvorba je opisana pomakom, a skraćena verzija odnosa je:

Q (L/min) = D (mL/okr) × n (o/min) ÷ 1000

Uzmimo stroj opremljen hodnim motorom od 470 mL/okr, što je obujam koda HMCR05-0 u obitelji teških hodnih motora BLINCE, i pretpostavimo da operater drži puni hod uključen dok gusjenica ne dosegne stabilnih 125 o/min mjereno na osovini motora ili na krajnjem pogonu s podijeljenim omjerom redukcije.

Korak 1 — teorijski tijek.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min

Korak 2 — izmjereni protok. Pretpostavimo da linijski mjerač protoka u dovodnom vodu tog motora pokazuje 70 L/min pri istoj temperaturi ulja i istoj brzini gusjenice. To mjerenje je Izmjereno ; aritmetika koja slijedi je izračunata.

Korak 3 — volumetrijska učinkovitost.

η_v = Q_th ÷ Q_izmjereno = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Korak 4 — tumačenje. Oko 16 % ulja koje ulazi u motor ne proizvodi rotaciju. Dio tog gubitka je normalan, jer svaki motor malo curi preko svojih zazora, a količina raste kako ulje postaje tanje zbog topline. Zapisi o putnim motorima BLINCE objavljuju volumetrijsku učinkovitost od 92 % ili bolju za te obitelji, tako da je izmjerenih 84 % pri normalnoj radnoj temperaturi 8 bodova ispod obiteljske tvrdnje, a protok koji nedostaje mora negdje otići. Odlazi kroz odvod kućišta — vodovodno pravilo iza tog priključka objašnjeno je u zašto motori trebaju odvod kućišta, a mnoge crpke ne — ili se vraća preko istrošenih površina gerotorskog sklopa i razdjelnika, što je jedan od načina kvara pregledanih u vodiču za ono što prvo zakaže u motoru male brzine i velikog momenta.

Korak 5 — radnja koju ovo mijenja. Prije osude motora ponovite mjerenje na suprotnoj stazi na istoj temperaturi. Dvije staze na 91 % i 84 % pokazuju na nisku stranu. Dvije gusjenice na 85 % i 84 % upućuju uzvodno, jer jedna istrošena pumpa ili ograničeni središnji zglob mogu podjednako iscrpiti oba motora. U općoj inženjerskoj praksi, razlike u učinkovitosti između dva inače identična kruga pouzdaniji su dokaz od apsolutnog broja, jer apsolutni broj ovisi o testnom uvjetu koji obiteljska tablica rijetko točno definira; kada se dvije staze slažu ali je putovanje još uvijek slabo, obično uzroci i metode ispitivanja sporog ili slabog motora i raspored ispitnih točaka sljedeće su dvije stvari koje treba ponovno provjeriti.

Izračun 2: razlika tlaka govori vam je li od motora zatražen rad koji ne može izvršiti

Hidraulički motori razvijaju okretni moment iz razlike između tlaka na ulaznom otvoru i tlaka na izlaznom otvoru. Upotrebljivi oblik tog odnosa, s tlakom u barima i pomakom u cm³/okr, je:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/okr) ÷ 62,8

Ista tablica obitelji BLINCE daje vam način da provjerite aritmetiku u odnosu na objavljene podatke, što je korisna navika prije nego što povjerujete bilo kojem broju na stroju. Za šifru HMCR05-0 pri diferencijalnom tlaku od 10 MPa, što je 100 bara:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Objavljeni teorijski zakretni moment za taj kod pri istom diferencijalu od 10 MPa je 747 N·m. Razlika od 0,2 % je zaokruživanje i potvrđuje da objavljeni stupac obujma i objavljeni moment opisuju isti motor.

Sada pokrenite istu aritmetiku na opterećenom stroju. Pretpostavimo da putni krug drži 250 bara na ulazu u motor i 220 bara na izlazu tijekom ravnomjernog uspona, dajući razliku tlaka od 30 bara. Pri 470 ml/ok:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

To je mali dio od 1510 N·m koje obitelj objavljuje kao kontinuirani okretni moment pri 25 MPa, i to je točan odgovor na drugačije pitanje od onog koje postavlja simptom. Motoru koji se ne može penjati nije manjak okretnog momenta; nedostaje mu razlika tlaka. Korisna je usporedba između razlike koju bi stroj trebao moći proizvesti pri postavci rasterećenja i razlike koju stvarno proizvodi, izmjerene na oba priključka u istom trenutku. Mjerenje samo ulaznog tlaka govori vam što radi sigurnosni ventil, a ne što motor prima. Gornji korišteni obujam od 470 mL/okr pripada Motor s radijalnim klipom serije MCR05 , a isti odnos zakretnog momenta primjenjuje se preko raspon pogona radijalnog klipa kad god su poznati pomak i razlika tlaka.

Ovo je mjesto gdje se ispravna ispitna točka isplati. Mjerač priključen na dovodni vod blizu bloka ventila očitava postavku rasterećenja, dok mjerač na ulazu motora očitava tlak nakon voda i gubitke u središnjem spoju. BLINCE vodič za postavljanje manometra i lažna očitanja objašnjava zašto se dva očitanja razlikuju, i to šire okvir za motor koji radi sporo ili slabo nosi istu logiku kroz uzroke pumpe, ventila i motora. Usklađivanje zamjenskog motora s opterećenjem odvojena je vježba od dijagnosticiranja onog na stroju i objavljenog varijable veličine ono su prema čemu se ponuda mora provjeriti nakon što se dijagnoza izvrši.

Protok odvoda kućišta: trend curenja koji je važniji od broja

Odvodni tok kućišta je ulje koje izlazi kroz unutarnje zazore motora i odlazi kroz odvodni otvor umjesto da radi. To je najizravniji pokazatelj istrošenosti dostupan na stroju u servisu, a također ga je najlakše pogrešno očitati, jer i normalni motor i istrošeni motor proizvode mjerljiv protok odvoda koji raste kako temperatura ulja raste.

Tri uvjeta pretvaraju očitanje slučaja u dokaz. Temperatura ulja mora se zabilježiti u istom trenutku, jer motor koji troši 3 L/min na 40 °C i 9 L/min na 70 °C priča drugačiju priču od onog koji troši 9 L/min na obje. Odvodni vod mora biti otvoren i bez ograničenja, jer djelomično začepljeno odvodno crijevo podiže odvodni tlak — sam priključak postoji upravo iz tog razloga, jer usporedba između motora i pumpi objašnjava — i gura ulje pored brtve vratila umjesto kroz odvod. I odvodni tlak na otvoru mora ostati unutar ograničenje objavljeno za određeni motor . To je ograničenje specifično za model i nijedna ga obiteljska tablica ne može zamijeniti.

Ono što tražite je oblik promjene. Protok odvoda koji je stabilan tijekom ciklusa zagrijavanja, sličan na obje staze i dosljedan tijekom ponovljenih testova ukazuje na trošenje. Protok odvoda koji se penje s temperaturom i nalazi se jasno više s jedne strane od druge odgovara istom motoru koji je izgubio volumetrijsku učinkovitost u Izračunu 1, a dva mjerenja zajedno mnogo su jači slučaj za zamjenu nego jedno pojedinačno. Ako taj obrazac vrijedi, usporedite ga s općim popis simptoma za motor koji radi sporo ili slabo i s slijed kvarova prijavljen za motore male brzine i velikog momenta prije nego što se dokaz tretira kao potpun.

Krug otpuštanja kočnice: tihi uzrok otpora, topline i spore vožnje

Putni motori koji drže stroj na nagibu obično to rade pomoću opružne kočnice koja se otpušta pritiskom. Opruga drži kočnicu zatvorenu; hidraulički tlak iz kruga oslobađanja gura ga da se otvori. Kada je sve ispravno, kočnica je potpuno otvorena prije nego što se stroj pomakne. Kada je tlak otpuštanja nizak ili kada je brtva u klipu za otpuštanje otkazala, disk kočnice se povlači iako je operater naredio kretanje.

Obilježja vučne kočnice gotovo se u potpunosti preklapaju sa obilježjima istrošenog motora: stroj je spor, hidrauličko ulje i kućište motora su vrući, a protok odvoda kućišta može porasti jer dodatno opterećenje podiže temperaturu. Ispitivanje koje ih razdvaja je mjerenje tlaka na otvoru za otpuštanje u odnosu na tlak objavljen za taj motor, uzeto u trenutku kada je putovanje naređeno, korištenjem pravila ispitnih točaka koja se primjenjuju na svaku provjeru tlaka . Toplina koja se pojavljuje na obje staze, bez razlike u tlaku između njih, pitanje je hlađenja i rada, a ne pogona, a na njega se primjenjuje hladnija metoda dimenzioniranja . Ako je tlak otpuštanja ispravan, a kočnica i dalje vuče, klip za otpuštanje ili sama kočnica moraju se odvojiti.

Ista logika vrijedi i za funkcije protuteže i držanja. Motor koji bježi pod opterećenjem, ili koji dopušta teretu da puzi prema dolje, opisuje problem u krugu držanja, a ne gubitak momenta motora, a popravak je u rasporedu ventila i kočnice. BLINCE analiza a motor vitla koji bježi pod opterećenjem prolazi kroz protutežu, otpuštanje kočnice i ponašanje protiv kavitacije tim redoslijedom, a isti se redoslijed primjenjuje kada pogon za vožnju ne izdrži na rampi. Na pogonima gdje je kočnica ugrađena u sklop putnog motora , funkcija otpuštanja i pogonska funkcija dijele jedno kućište, tako da se obje moraju provjeriti zajedno, a ne kao zasebne stavke.

Toplina, stanje ulja i onečišćenje

Temperatura ulja nije dijagnostički detalj; to je dio mjerenja. Unutarnje propuštanje, hidrauličko-mehanički gubici i vučna kočnica pretvaraju energiju u toplinu, a toplina razrjeđuje ulje, što opet povećava istjecanje. Probni rad koji počinje hladan i završava vruć može dati dvije različite ocjene na nepromijenjenom motoru, zbog čega je svaka usporedba u ovom članku navedena na jednoj temperaturi.

Stanje ulja također mijenja aritmetiku. Voda, zrak i tvrde čestice smanjuju debljinu filma o kojoj ovise unutarnji zazori motora, a čestice koje za sobom ostavi pokvareni motor putuju kroz cijeli krug. Ugradnja zamjenskog motora u krug koji još nosi ostatke iz pokvarenog je jedan od najskupljih slijedova u mobilnoj hidraulici, jer se drugi kvar obično naplaćuje na isti motor. BLINCE vodič za kontrolu onečišćenja pokriva ciljeve čistoće i provjere koje slijede nakon kvara komponente, i vodič za dimenzioniranje hladnjaka ulja pokriva slučaj kada temperatura raste jer toplina nema kamo otići, a ne zato što komponenta ne radi.

Popravite ili zamijenite: kompromisi koji odlučuju o redoslijedu

Nakon što se potvrdi da je greška unutar motora, otvaraju se tri rute koje nisu međusobno zamjenjive.

Započnite s najjeftinijom opcijom koja zapravo može izliječiti kvar. Vanjsko ponovno brtvljenje rješava problem istjecanja ulja iz brtve vratila ili površine zgloba i ne rješava ništa drugo. Razlog zašto curenje brtve vratila i rastući protok odvoda mogu biti dvije različite greške naveden je u vodiču za propuštanje brtve vratila i ponovni kvar motora . Ako je curenje unutarnje ili ako su pogonski klinovi i sklop gerotora istrošeni, ponovnim brtvljenjem motor koji curi, ali još uvijek istrošen, vraća se u rad, a drugi kvar općenito dolazi prije od prvog — zbog čega je vodič za ono što se prvo pokvari u motoru male brzine i velikog momenta vrijedi pročitati prije nego što se naruči komplet brtvi. Ponovno brtvljenje je pravi odgovor kada motor ima malo radnih sati, trend pražnjenja kućišta je ravan, učinkovitost je na razini obiteljskih očekivanja, a curenje je vidljivo i vanjsko.

Zamjena motora put je za kojim većina kupaca prvi poseže i nosi najveći skriveni rizik. Podatke o učinku je lako usporediti; sučelja nisu. Uzorak prirubnice, izlazna osovina ili žljeb, položaji priključaka i oblici navoja, dvobrzinska raspodjela, tlak i vrijeme otpuštanja kočnice te bilo koji senzor brzine ili temperature za koji kontroler stroja očekuje da se moraju uskladiti. BLINCE Radijalni klipni hodni motor HMS02/HMSE02 i teži MCR05 serija radijalnih klipnih hodnih motora objavljena je kao niskobrzinski hodni pogon visokog momenta s nazivnim 25 MPa i maksimalnim tlakom od 31,5 MPa; hoće li određeni kod biti dodatak za vaš stroj ovisi o usporedbi crteža, a ne o nazivu obitelji. Ako je stroj s pogonom na kotačima ili mu je potrebna veća brzina kretanja od one koju pruža radijalna klipna jedinica, Usporedba motora za kretanje i okretnog motora pomaže odvojiti arhitekture prije nego što započne razgovor o broju dijela.

Popravci strujnog kruga put su koji rijetko dobiva pozornost koju zaslužuje. Brtve središnjeg zgloba, rasteretni ulošci, kontrolni kalemovi i klipovi za otpuštanje kočnice koštaju manje od motora, a svaki od njih može proizvesti simptom putovanja koji izgleda kao istrošenost motora. Ovaj put postaje vidljiv tek kroz swap test i mjerenja tlaka, zbog čega ta dva koraka dolaze prije svake narudžbe.

Što izmjeriti na stroju prije naručivanja motora

Jednom obavljena mjerenja, hladna, pokazuju vrlo malo. Napravite sliku od toplog stroja pod opterećenjem i napišite svaku vrijednost pored temperature ulja i mjerne točke.

Tlačna strana: ulazni i izlazni tlak na oba pogonska motora, zabilježen istovremeno pod istim opterećenjem; razlika tlaka koja nastaje; postavka rasterećenja izmjerena na bloku ventila; i pad tlaka između bloka ventila i ulaza motora, gdje se pojavljuju gubici u središnjem spoju i cjevovodu.

Protočna strana: dovodni protok do motora pomoću ugrađenog mjerača protoka ili odvodni protok prikupljen tijekom vremenskog intervala s mjernom posudom, na obje staze, na istoj temperaturi. Brzina vratila ili zadnjeg pogona u istom trenutku, podijeljena omjerom redukcije ako se mjerenje vrši na lančaniku.

Kočnica i kontrolna strana: otpuštanje tlaka na otvoru za otpuštanje, vrijeme otpuštanja, dvobrzinski upravljački tlak tamo gdje je ugrađen i vlastito ispitivanje statičkog držanja stroja ako je navedeno u priručniku.

Strana stanja: trend temperature ulja, razina ulja, stanje filtra, uvlačenje vode ili zraka i uzorak za analizu čistoće. Svi ostaci koji se nađu u filtru ili odvodnoj liniji kućišta također pripadaju spremniku, jer materijal i oblik čestica ukazuju na oštećenu površinu.

Strana s dokumentacijom: potpuni kod modela postojećeg motora, model stroja i serijski broj te fotografije natpisne pločice, montažne prirubnice, osovine ili utora i svakog priključka.

Uobičajene pogreške i koliko svaka od njih košta

Povećanje pritiska za ublažavanje slabog putovanja je navika na ovom popisu koja košta najviše i koja se najčešće pojavljuje. Izgleda razumno jer je manometar jedini instrument na mnogim strojevima, a viša postavka vraća malo sile - nakratko. Tlak koji propušta sigurnosni ventil je pritisak koji više ne proizvodi rotaciju, tako da sustav radi toplije, rjeđe ulje brže curi kroz iste zazore, a motor prije dolazi do kraja svog životnog vijeka. Ček koji bi trebao biti prvi je razlika tlaka na motoru , a ne postavka na rasterećenju, zajedno s općim slijed ispitivanja za slab hidraulički motor.

Zamjena motora bez testa zamjene je druga. Test košta nekoliko sati i obično komplet novih plombi; pogreška košta motor, drugu vuču i stroj koji i dalje vuče lijevo, što je upravo slijed u uvodnom paragrafu ovog članka.

Treće je usporedba dviju staza na različitim temperaturama, ili na nagibu, ili s različitom napetosti staze. Gusjenica koja je uža od svog partnera troši više energije, a stroj testiran na bočnoj kosini nejednako opterećuje dvije gusjenice prema dizajnu. Ravna, ujednačena podloga i usklađena napetost dio su postavljanja testa, a ne detalj nakon njega.

Sudeći po jednom slučaju, odvodni broj je četvrti. Bez evidencije temperature, druge staze za usporedbu i provjere je li odvodna cijev otvorena, mjerenje odvoda može poduprijeti gotovo svaki zaključak osobe koja ga čita već ima.

Ponovna uporaba ulja nakon kvara motora je peta, a njezina posljedica je vidljiva u sljedećem kvaru, a ne u ovom. Krhotine koje proizvodi pokvareni gerotor ili ležaj ne talože se iz sustava same.

Naposljetku, naručivanje prema prezimenu, a ne prema crtežu, pogreška je koja se pojavljuje samo prilikom instalacije. Objavljena obitelj pokriva raspone pomaka, tlaka, brzine, momenta i snage; ne obećava da prirubnica, osovina, uzorak otvora ili distribucija dvije brzine odgovaraju određenom stroju. BLINCE Vodič za dimenzioniranje motora pokriva odabir varijabli i motor s malim brzinama i velikim zakretnim momentom pregled onoga što prvo ne radi objašnjava zašto detalj sučelja, a ne naslovna brojka zakretnog momenta, odlučuje hoće li zamjena uspjeti.

Tko bi trebao stati prije nego išta naruči

Nemojte naručivati ​​zamjenski motor na temelju opisa simptoma, obiteljske tablice ili jednog očitanja tlaka. Zaustavite se i prikupite dokaze kada se cijeli kod modela ne može pročitati ili potvrditi, kada je dijagram strujnog kruga stroja nedostupan, a cjevovod je modificiran ili kada se kvar dogodio u funkciji zadržavanja ili kočenja, a ne u pogonskom hodu.

Pauzirajte kupnju i pustite kvalificiranu osobu da preuzme kada stroj radi na nagibu, podiže ili nosi viseći teret ili obavlja funkciju gdje kvar pogona za vožnju stvara opasnost za osoblje; kada je stroj pod jamstvom ili ugovorom o servisu koji neodobreni dio može poništiti; ili kada je funkcija vožnje elektronički kontrolirana, s proporcionalnim ventilima, senzorima brzine vožnje, kontrolom klizanja ili strategijom protiv zastoja koja neće prihvatiti mehanički drugačiji motor. U svim tim slučajevima priručnik za stroj, odobreni list s podacima i vlastita kontrola postupka testiranja proizvođača, te mjerenja iz ovog članka su ulazi u taj proces, a ne zamjena za njega.

Postoji još jedna poštena granica. Ako je hod slab dok stroj također radi s drugom funkcijom ili ako se simptom pojavljuje samo na usponu s opterećenjem žlice, greška se može nalaziti u ponašanju raspodjele opterećenja ili protoka cijelog sustava, a ne u bilo kojem krugu kretanja. U toj situaciji, još jedno mjerenje tlaka tijekom kombiniranog rada vrijedi više od bilo kakvog daljnjeg rada na samom motoru.

Podaci za slanje za pregled motornih vozila ili ponudu

Ako mjerenja upućuju na motor, grupirajte podatke tako da dobavljač može provjeriti sučelja i rad u jednom prolazu umjesto da dvaput traži isto polje.

Stroj i pogon: marka stroja, model i serijski broj; funkciju koju pogon obavlja; jednobrzinski ili dvobrzinski; na kotačima ili gusjenicama; radi li stroj na gradijentima.

Postojeći motor: kompletan kod modela s natpisne pločice; pomak; nazivni i maksimalni tlak kako je označeno; vrsta kočnice; izlazni oblik; i omjer redukcije krajnjeg prijenosa ako je zasebna jedinica.

Izmjereni učinak: ulazni i izlazni tlak na motoru pod opterećenjem, s temperaturom ulja u vrijeme mjerenja; razlika tlaka; protok odvoda kućišta sa svojom temperaturom; opskrbni protok i brzina motora gdje je mjerač protoka bio dostupan; tlak otpuštanja kočnice; reljefna postavka.

Sučelja: fotografije natpisne pločice, montažne prirubnice, izlazne osovine ili utora i svakog priključka i priključka; standard navoja priključka; položaj odvodnog otvora; prisutnost senzora brzine, temperature ili tlaka.

Strujni krug i stanje: dijagram strujnog kruga ili označena fotografija cjevovoda; stupanj i viskoznost ulja; čistoća sustava ili nedavna analiza ulja; što je prije zamijenjeno, a što se dogodilo poslije.

Dokazi: rezultat testa zamjene, spremnici za odvod kućišta ili očitanja s obje strane i svi ostaci izvađeni iz filtra ili odvodne cijevi.

FAQ

Kako mogu znati je li motor mog bagera istrošen?

Najjači dokaz je kombinacija tri znaka uzeta na radnoj temperaturi: greška prati motor kada se zamijene lijevi i desni krug hoda, izračun protoka u odnosu na brzinu pokazuje volumetrijsku učinkovitost jasno ispod objavljene obiteljske vrijednosti, a odvodni protok kućišta veći je na tom motoru i raste s temperaturom. Svaki od njih sam po sebi je sugestivan, a niti jedan nije konačan.

Mogu li samo zamijeniti komplet brtvi umjesto cijelog motora?

Da, ako je curenje vanjsko, trend pražnjenja kućišta je ravan, izračun učinkovitosti je na očekivanoj razini, a sati su niski. Komplet brtvi ne može obnoviti istrošeni set gerotora, lice razdjelnika ili pogonski klin, tako da na motoru s velikim radnim vremenom ponovno brtvljenje često postaje kratka odgoda, a ne popravak.

Zašto moj stroj ide ravno kad je hladan i vuče u jednu stranu kad je vruć?

Budući da curenje ovisi o viskoznosti. Hladno ulje je gusto i manje curi; toplo ulje je rijetko i brže prolazi istrošene zazore. To je također razlog zašto hladni test može proći istrošeni motor i zašto se svaka usporedba u ovom postupku mora napraviti na zabilježenoj temperaturi ulja.

U kojem slučaju je protok odvoda normalan?

Ne postoji univerzalni broj. Ograničenje pripada određenom motoru i dolazi s njegovom listom podataka, a praktični dokaz je trend temperature plus usporedba između dva identična kruga. Odvodni vod koji je ograničen ili odvodni tlak iznad objavljene granice iskrivljuju očitanje prije nego motor.

Može li postavka niskog reljefa uzrokovati slab hod i vrući motor?

Postavka rasterećenja ispod projektnog tlaka kruga smanjuje razliku tlaka koja je dostupna na motoru, tako da putovanje postaje slabo, a protok kroz koji rasterećenje prolazi postaje toplina. U tom slučaju motor radi s onim što mu ventil daje. Potvrdite postavku rasterećenja i razliku tlaka na priključcima motora prije nego što odlučite bilo što o motoru.

Što vam je potrebno za ponudu zamjenskog putnog motora?

Potpuni kod modela postojećeg motora, marka i model stroja, pomak i označeni pritisci, montažna prirubnica, osovina ili utor i raspored priključaka, tip kočnice i je li pogon jednobrzinski ili dvobrzinski. Mjere i fotografije skraćuju pregled; bez detalja sučelja, ponuda je samo preliminarna.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Web stranica: https://blince.com/

Odricanje

Ovaj je članak opći inženjerski vodič. Konačni odabir komponente trebao bi se temeljiti na crtežima stroja, izmjerenim hidrauličkim podacima, radnim uvjetima, sigurnosnim zahtjevima i potvrdi kvalificiranog hidrauličkog inženjera ili dobavljača.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic je vodeća tvrtka u industriji posvećena precizno projektiranoj proizvodnji fluidne energije i prilagođenim hidrauličkim rješenjima. Potpomognut desetljećima dubokog stručnog znanja u industrijskim strojevima i tisućama uspješnih globalnih implementacija, naš inženjerski tim u potpunosti se fokusira na proizvodnju hidrauličkih komponenti visokih performansi, uključujući specijalizirani orbitalni motori, visokotlačni pogonski motor , i robusni usmjereni regulacijski ventili . Naša proizvodna infrastruktura koristi najsuvremenije višeosne CNC obradne sustave i ima potpuni certifikat ISO 9001 koji jamči ponovljivu volumetrijsku točnost u svakoj pojedinoj proizvodnoj seriji.

Isporučujemo brza, vrlo pouzdana i troškovno učinkovita hidraulička rješenja za distributere teške industrije, proizvođače originalne opreme za strojeve i ekipe za održavanje u više od 150 zemalja. Bilo da vaš aktivni projekt zahtijeva malu seriju prilagođenih profila vratila ili veliku proizvodnju zupčastu pumpu od lijevanog željeza za teške uvjete rada , konfiguriramo naše fleksibilne proizvodne rasporede kako bismo ispunili vaša ciljana vremena isporuke uz potpunu predvidljivost cijena. Partnerstvo s tvrtkom Blince znači osiguranje maksimalne učinkovitosti sustava, elitnu kvalitetu materijala i beskompromisnu profesionalnost fluidne snage.

Da biste saznali više o našoj kompletnoj liniji proizvoda, posjetite našu službenu web stranicu: www.blince.com.