Problemet e motorit të udhëtimit me ekskavator: Provoni përpara se të zëvendësoni motorin

Një makinë zvarritëse 13 tonëshe del direkt nga oborri në një mëngjes të ftohtë. Dy orë më vonë, në të njëjtën jastëk të sheshtë dhe të njëjtat pista, ajo përkulet në të majtë. Operatori raporton se ana e majtë është 'po dobësohet'. Punishtja porosit një motor udhëtimi zëvendësues, e përshtat atë dhe makina ende tërhiqet majtas.

Asgjë në lidhje me atë sekuencë nuk është e pazakontë. Simptoma është reale; përfundimi është një supozim. Të paktën pesë komponentë në një makinë me dy shirita mund të ngadalësojnë një udhë ose të shtyjnë një makinë jashtë linjës, dhe katër prej tyre janë më të lira për t'u rregulluar sesa një motor. Ajo që e ndan një diagnozë nga një supozim është një listë e shkurtër e matjeve të marra në të njëjtin moment: presioni në të dy portat e motorit, temperatura e vajit dhe rrjedha e shkarkimit të kasës.

Përgjigje e shkurtër

Bëni testin e shkëmbimit majtas/djathtas përpara se të porosisni ndonjë gjë. Në shumicën e makinerive të gjurmuara, dy qarqet e udhëtimit janë imazhe pasqyre, kështu që shkëmbimi i një komponenti të dyshimtë nga njëra anë në tjetrën ju tregon nëse defekti ndjek pjesën ose qëndron në qark; e njëjta logjikë majtas/djathtas përdoret sa herë që një i dyshuar ngasja e udhëtimit krahasohet me makinën në anën tjetër të makinës. Më pas konfirmoni rezultatin me dy numra që vetëm një matës presioni nuk mund t'ju japë: rrjedha kundrejt shpejtësisë së boshtit dhe rrjedha e shkarkimit të kasës në temperaturën e punës. Një motor udhëtimi është një kandidat zëvendësues kur defekti lëviz me të në testin e ndërrimit, kur ai efikasiteti vëllimor ka rënë nën vlerën e publikuar të familjes me një diferencë të qartë, dhe kur tendenca e kullimit të rastit rritet me temperaturën. Nëse diferenca e presionit në portat e motorit është nën specifikimin, ose nëse presioni i lirimit të frenave është i ulët, motori është zakonisht një simptomë dhe jo shkak.

çfarë publikohet dhe çfarë ka ende nevojë për fletën tuaj të të dhënave

Numrat në këtë artikull mbajnë një nga katër etiketat. Publikuar do të thotë se vlera vjen nga një regjistrim aktual i produktit BLINCE ose një dokument teknik i prodhuesit. E matur do të thotë se vjen nga makina përballë jush, me pikën matëse të emërtuar. Llogaritur do të thotë që aritmetika është treguar. Konfirmo me fletë të dhënash do të thotë se përgjigja varet nga kodi i saktë i modelit, vizatimi ose procedura e testimit dhe nuk mund të zgjidhet nga një tabelë familjare.

Familjet e motorëve të udhëtimit BLINCE publikojnë tre ankora që janë të dobishme gjatë diagnostikimit. Presioni i vlerësuar është 25 MPa dhe presioni maksimal është 31,5 MPa në familjet me çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët, nga grupi i vogël HMS02/HMSE02 deri tek grupi i rëndë HMCR05/HMCRE05. Kolona e botuar e çift rrotullimit në një diferencial presioni 10 MPa jep një kontroll të drejtpërdrejtë aritmetik mbi zhvendosjen e vetë motorit, që është mënyra më e shpejtë për të konfirmuar se motori në makinë është madhësia që pretendon tabela e emrit. Zhvendosja, çift rrotullimi i vlerësuar, shpejtësia e vlerësuar dhe fuqia rriten së bashku përgjatë gamës. Një HMS02-0 publikohet në 213 mL/rev dhe 848 N·m; një HMCR05-0 në 470 mL/rev dhe 1,510 N·m; një HMS50-2 në 4,997 mL/rev dhe 19,863 N·m. Këto janë vlera referimi familjare, jo një përzgjedhje për kompjuterin tuaj. Dy kode të publikuara tregojnë se sa larg qëndrojnë skajet e atij diapazoni: the Motori i udhëtimit me piston radial HMS02/HMSE02 për disqet kompakte dhe Motor udhëtimi me piston radial të serisë MCR05 për karroca më të rënda.

Publikuar nga të dhënat e produktit BLINCE (kapur 2026-08-31): zhvendosja, presioni, çift rrotullimi, shpejtësia dhe diapazoni i fuqisë për HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE03, HMCR0505HMCRE01,HMCRE Seritë HMK18/HMKE18 dhe HMS50. Të njëjtat regjistrime tregojnë një parregullsi në etiketën e tabelës në grupin e vogël HMS02/HMSE02, ku rreshti ' çift rrotullues i vlerësuar' lexohet më i lartë se rreshti ' çift rrotullues maksimal' për dy madhësi. Aty ku një tabelë familjare përmban një mospërputhje të brendshme të tillë, trajtojeni qelizën individuale të çift rrotullimit si të pakonfirmuar dhe përdorni rreshtat e zhvendosjes dhe presionit, të cilat janë të qëndrueshme në çdo familje, derisa fleta e saktë e të dhënave të jetë në dorën tuaj. Një gamë e publikuar është një pikënisje dhe jo një miratim: Grupi radial i lëvizjes me piston tregon se si janë rregulluar ato familje dhe krahasimi midis a motori i udhëtimit dhe një motor rrëshqitës shpjegon pse dy disqe mund të duken të ngjashme në një katalog dhe ende të ndërtohen për funksione të ndryshme.

Konfirmo me fletën e të dhënave: presionin e saktë të lejueshëm të shkarkimit të rastit në portën e shkarkimit, presionin e kërkuar të lirimit të frenave dhe kohën e lëshimit, ndërfaqet e boshtit, fllanxhës, portës dhe vijës së kodit të zgjedhur dhe nëse makina përdor një motor udhëtimi me një shpejtësi ose me dy shpejtësi me shpërndarje simetrike ose asimetrike. Të Kategoria e motorëve të udhëtimit grupon opsionet me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë që arrijnë në pjesën e poshtme, ndërsa ato më të gjera diapazoni i motorit hidraulik tregon se ku ndodhen ato disqe pranë motorëve orbitalë, marshues dhe pistoni në të njëjtin katalog, dhe të publikuara variablat e zhvendosjes, çift rrotullimit dhe shpejtësisë janë ato që duhet të krahasojë çdo kontroll përzgjedhjeje.

Çfarë është në të vërtetë në një qark udhëtimi

Një motor udhëtimi nuk vepron vetëm. Në makinat që gjenerojnë shumicën e ankesave të 'problemeve të motorit të udhëtimit', shtegu i lëvizjes kalon nga njëra anë e një organizimi të dyfishtë ose me dy pompa, përmes një seksioni kontrolli të udhëtimit, përmes një nyjeje qendrore (bashkimi rrotullues që transporton vajin nga struktura e sipërme deri te pjesa e poshtme), në një valvul frenimi, në motor dhe më pas në një makinë përfundimtare planetare ose direkte. Secila nga ato faza mund të ngadalësojë një pistë dhe makina do të duket identike nga kabina në çdo rast. Të Arkitektura radiale e pistonit e përdorur nga shumica e disqeve të udhëtimit me shpejtësi të ulët dhe faqosja e përgjithshme e disqet hidraulike në makineritë e ndërtimit shpjegojnë së bashku pse bashkimi qendror dhe ngasja përfundimtare i përkasin të njëjtës diagnozë si motori.

Ndihmon ndarjen e qarkut në dy gjysma. Gjithçka në rrjedhën e sipërme të motorit - pompë, reliev, bobina e kontrollit, bashkimi qendror - vendos se sa rrjedhë arrin dhe në çfarë presioni. Çdo gjë në rrjedhën e poshtme - lëshimi i frenave, motori, ngasja përfundimtare, pista - vendos se sa nga ajo rrjedhje arrin në tokë si tërheqje. Kushtojini vëmendje të veçantë bashkimit qendror në një makinë me gjurmim. Një vulë rrotulluese e konsumuar atje prodhon saktësisht nënshkrimin e rrjedhjes së brendshme që prodhon një motor i konsumuar, dhe e bën këtë duke qëndruar i padukshëm si nga kabina, ashtu edhe nga hapësira e motorit. Kjo është gjithashtu arsyeja pse një matës i futur në vendin e gabuar mashtron kaq lehtë; të pikat e provës që prodhojnë lexime të rreme ia vlen të rishikohen përpara se të besohet ndonjë nga numrat e mëposhtëm dhe një motor nën dyshim duhet të gjykohet kundrejt atyre të publikuara Kufiri i presionit të kullimit të rastit dhe jo nga pamja.

Qëllimi praktik i testit të shkëmbimit më poshtë është të vendosë se cila gjysma e atij qarku zotëron gabimin. Për sfondin se si është hedhur shtegu i makinës në makinat e ndërtimit, përmbledhja e BLINCE e disqet hidraulike në makineritë e ndërtimit është një orientim i dobishëm, dhe Faqja e kategorisë së motorëve të udhëtimit tregon se si grupohen opsionet e lëvizjes me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë.

Pesë ankesa për udhëtime dhe ku fillon zakonisht secila

Formulimi i ankesës përmban informacion. 'Ajo tërhiqet majtas kur nxehet' dhe 'nuk ka pasur kurrë fuqi nga e reja' janë gabime të ndryshme me histori të ndryshme dhe trajtimi i tyre si një temë humbet pjesë dhe kohë.

Lexoni tabelën si një mjet rrugëzimi, jo si një diagnozë. Çdo rresht emërton matjen që ndan kandidatët dhe kolona e fundit emërton atë që duhet të konfirmohet përpara se të lëvizin paratë.

Testi që vendos: ndërroni qarqet e udhëtimit majtas dhe djathtas

Shumica e makinerive të gjurmuara ju japin një eksperiment falas. Qarqet e udhëtimit majtas dhe djathtas janë projektuar të jenë identikë, kështu që një komponent që dyshohet se është i veshur mund të ndërrohet me homologun e tij në anën tjetër. Nëse simptoma lëviz me komponentin, komponenti zotëron fajin. Nëse simptoma qëndron në rrugën origjinale, gabimi është në qarkun që e ushqen atë dhe motori nuk ishte kurrë problemi.

Cilat pjesë mund të ndërrohen varet nga arkitektura dhe manuali ose procedura e shërbimit të makinës kontrollon sekuencën dhe masat e sigurisë. Në makinat me motorë udhëtimi me tubacione të veçanta, zorrët ndonjëherë mund të kalohen midis dy motorëve; në makinat ku linjat e lirimit të frenave dhe pilotit me dy shpejtësi janë të përbashkëta ose të kontrolluara elektrikisht, vetëm fishekët e ndihmës ose seksionet e kontrollit mund të jenë të lëvizshme. Aty ku zgjedhja është midis një lëvizjeje me piston radial dhe një arkitekture tjetër, krahasimi midis a motor udhëtimi dhe një motor rrotullues dhe i vetë makinerisë Kërkesat për zhvendosje, çift rrotullues dhe shpejtësi janë dy pyetjet që duhen zgjidhur së pari. Dy rregulla kanë më shumë rëndësi se vetë metoda: makina duhet të bllokohet dhe të mbështetet përpara se të hapet çdo zorrë dhe qarku i udhëtimit të një makinerie të gjurmuar duhet të shtypet me procedurën e miratuar me motorin e ndaluar. Një test shkëmbimi në një makinë që drejton duke ndryshuar rrjedhën e udhëtimit mund të dëmtojë gjithashtu komponentët nëse funksionon me gjurmët në tokë, kështu që kushtet e miratuara të provës vijnë nga dokumentacioni i makinës. Një shkurtore e seminarit nuk është një zëvendësim për to.

Kryeni provën në të njëjtën temperaturë vaji në të dy drejtimet dhe regjistroni rezultatin si një ndryshim midis dy anëve dhe jo si një vlerë të vetme: për shembull, motori i majtë fiton 6% më shumë shpejtësi pas ndërrimit ndërsa i djathti humbet 6%. Një ndryshim i njëanshëm i asaj forme është shumë më bindës se çdo lexim i vetëm me matës.

Llogaritja 1: rrjedha kundrejt shpejtësisë tregon se sa nga vaji rrjedh brenda

Një motor udhëtimi e shndërron rrjedhën në rrotullim. Konvertimi përshkruhet me zhvendosje, dhe versioni i shkurtores së marrëdhënies është:

Q (L/min) = D (mL/rev) × n (r/min) ÷ 1000

Merrni një makinë të pajisur me një motor udhëtimi 470 mL/rev, që është zhvendosja e kodit HMCR05-0 në familjen e motorëve të udhëtimit të rëndë BLINCE dhe supozoni se operatori e mban të angazhuar udhëtimin e plotë derisa gjurma të arrijë një 125 r/min të qëndrueshme të matur në boshtin e motorit ose në makinën përfundimtare me raportin e reduktimit të ndarë.

Hapi 1 - rrjedha teorike.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min

Hapi 2 - rrjedha e matur. Supozoni se një matës i rrjedhës së linjës në linjën e furnizimit me atë motor tregon 70 L/min në të njëjtën temperaturë vaji dhe të njëjtën shpejtësi gjurmësh. Kjo matje është e matur ; aritmetika që vijon llogaritet .

Hapi 3 - efikasiteti vëllimor.

η_v = Q_th ÷ Q_matur = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Hapi 4 - interpretimi. Rreth 16% e vajit që hyn në motor nuk prodhon rrotullim. Një pjesë e asaj humbjeje është normale, sepse çdo motor rrjedh pak nëpër hapësirat e tij dhe sasia rritet ndërsa vaji hollohet me nxehtësinë. Regjistrimet e motorëve të udhëtimit BLINCE publikojnë një efikasitet vëllimor prej 92 % ose më të mirë për këto familje, kështu që një 84 % e matur në temperaturë normale të punës është 8 pikë nën pretendimin e familjes dhe rrjedha që mungon duhet të shkojë diku. Ai largohet përmes kullimit të kasës - rregulli hidraulik pas atij porti shpjegohet në pse motorët kanë nevojë për një kullim të kasës dhe shumë pompa jo - ose ai kthehet nëpër faqet e konsumuara të grupit gerotor dhe shpërndarësit, i cili është një nga mënyrat e dështimit të shqyrtuar në udhëzuesin për ajo që dështon së pari në një motor me rrotullim të lartë me shpejtësi të ulët.

Hapi 5 - veprimi që ndryshon. Përpara se të dënoni motorin, përsërisni matjen në rrugën e kundërt në të njëjtën temperaturë. Dy pista në 91 % dhe 84 % tregojnë në anën e ulët. Dy shina në 85 % dhe 84 % drejtohen në rrjedhën e sipërme, sepse një pompë e vetme e konsumuar ose një bashkim qendror i kufizuar mund t'i ngordhë të dy motorët në mënyrë të barabartë. Në praktikën e përgjithshme inxhinierike, dallimet e efikasitetit ndërmjet dy qarqeve përndryshe identike janë dëshmi më e besueshme se sa një numër absolut, sepse numri absolut varet nga një kusht testimi që një tabelë familjare rrallë e përcakton saktësisht; kur të dy binarët bien dakord, por udhëtimi është ende i dobët, i zakonshëm Shkaqet dhe metodat e provës për një motor të ngadaltë ose të dobët dhe vendosja e pikave të testimit janë dy gjërat e ardhshme për t'u ri-kontrolluar.

Llogaritja 2: diferenciali i presionit ju tregon nëse motorit i kërkohet të bëjë punën që nuk mund ta kryejë

Motorët hidraulikë zhvillojnë çift rrotullues nga diferenca midis presionit në portën e hyrjes dhe presionit në portën e daljes. Forma e përdorshme e kësaj marrëdhënieje, me presion në bar dhe zhvendosje në cm³/rev, është:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/rev) ÷ 62,8

E njëjta tabelë e familjes BLINCE ju jep një mënyrë për të kontrolluar aritmetikën kundrejt të dhënave të publikuara, gjë që është një zakon i dobishëm përpara se t'i besoni secilit nga numrat në makinë. Për kodin HMCR05-0 në një diferencial presioni 10 MPa, që është 100 bar:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Çift rrotullues teorik i publikuar për atë kod në të njëjtin diferencial 10 MPa është 747 N·m. Diferenca prej 0,2% është rrumbullakuese dhe konfirmon se zhvendosja e publikuar dhe kolona e çift rrotullimit të publikuar përshkruajnë të njëjtin motor.

Tani ekzekutoni të njëjtën aritmetikë në një makinë të ngarkuar. Supozoni se qarku i udhëtimit mban 250 bar në hyrjen e motorit dhe 220 bar në dalje gjatë një ngjitjeje të qëndrueshme, duke dhënë një diferencial presioni prej 30 bar. Në 470 ml/rev:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

Kjo është një pjesë e vogël e 1,510 N·m që familja publikon si çift rrotullues i vazhdueshëm në 25 MPa dhe është përgjigjja e saktë për një pyetje të ndryshme nga ajo që bën simptoma. Një motor që nuk mund të ngjitet nuk ka kapacitet të shkurtër çift rrotullues; ka mungesë të diferencës së presionit. Krahasimi i dobishëm është midis diferencialit që makina duhet të jetë në gjendje të prodhojë në vendosjen e relievit dhe diferencialit që prodhon në të vërtetë, i matur në të dy portat në të njëjtin moment. Matja e vetëm presionit të hyrjes ju tregon se çfarë po bën valvula lehtësuese, jo çfarë po merr motori. Zhvendosja 470 mL/rev e përdorur më sipër i përket Motori i udhëtimit radial i pistonit të serisë MCR05 , dhe e njëjta marrëdhënie çift rrotullues zbatohet në të gjithë Gama e lëvizjes së lëvizjes radiale të pistonit sa herë që dihen zhvendosja dhe diferenca e presionit.

Kjo është ajo ku një pikë e duhur testimi paguan vetë. Një matës që futet në linjën e furnizimit pranë bllokut të valvulës lexon vendosjen e lehtësimit, ndërsa një matës në hyrjen e motorit lexon presionin pas humbjeve të linjës dhe lidhjes qendrore. Udhëzuesi BLINCE për Vendosja e matësit të presionit dhe leximet e rreme shpjegon pse dy leximet ndryshojnë, dhe më gjerë kuadri për një motor që funksionon ngadalë ose i dobët mbart të njëjtën logjikë përmes shkaqeve të pompës, valvulës dhe motorit. Përputhja e një motori zëvendësues me ngarkesën është një ushtrim i veçantë nga diagnostikimi i atij në makinë dhe i publikuar Variablat e përmasave janë ato me të cilat duhet të kontrollohet një kuotë pasi të bëhet diagnoza.

Rrjedha e shkarkimit të rastit: tendenca e rrjedhjeve që ka më shumë rëndësi se numri

Rrjedha e shkarkimit të kasës është vaji që del nga hapësirat e brendshme të motorit dhe del nga porta e shkarkimit në vend që të kryejë punë. Është treguesi më i drejtpërdrejtë i konsumit i disponueshëm në një makinë në shërbim dhe është gjithashtu më i lehtë për tu keqlexuar, sepse një motor normal dhe një motor i konsumuar të dy prodhojnë një rrjedhje të matshme kullimi që rritet me rritjen e temperaturës së vajit.

Tre kushte e kthejnë leximin e rastit në provë. Temperatura e vajit duhet të regjistrohet në të njëjtin moment, sepse një motor që shkarkon 3 L/min në 40 °C dhe 9 L/min në 70 °C tregon një histori të ndryshme nga ai që shkarkon 9 L/min në të dyja. Linja e kullimit duhet të jetë e hapur dhe e pakufizuar, sepse një zorrë kullimi pjesërisht e bllokuar rrit presionin e kullimit - porti në vetvete ekziston pikërisht për këtë arsye, pasi Krahasimi midis motorëve dhe pompave shpjegon - dhe e shtyn vajin përtej mbulimit të boshtit në vend që të kalojë përmes kullimit. Dhe presioni i kullimit në port duhet të qëndrojë brenda kufiri i publikuar për motorin specifik . Ky kufi është specifik për modelin dhe asnjë tabelë familjare nuk mund ta zëvendësojë atë.

Ajo që ju kërkoni është forma e ndryshimit. Një rrjedhje kullimi që është e qëndrueshme gjatë një cikli nxehjeje, e ngjashme në të dyja binarët dhe e qëndrueshme gjatë testeve të përsëritura tregon larg konsumit. Një rrjedhje kullimi që ngjitet me temperaturën dhe qëndron qartësisht më e lartë në njërën anë se tjetra, përputhet me të njëjtin motor që humbi efikasitetin vëllimor në Llogaritjen 1, dhe të dy matjet së bashku janë një rast shumë më i fortë për zëvendësim sesa secili i vetëm. Nëse ai model qëndron, krahasojeni me të përgjithshmen Lista e simptomave për një motor që punon ngadalë ose i dobët dhe me sekuenca e dështimit e raportuar për motorët me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë përpara se provat të trajtohen si të plota.

Qarku i çlirimit të frenave: shkaku i qetë i tërheqjes, nxehtësisë dhe udhëtimit të ngadaltë

Motorët e udhëtimit që mbajnë një makinë në një pjerrësi zakonisht e bëjnë këtë me një frenim të liruar nga presioni i aplikuar nga pranvera. Susta e mban frenën të mbyllur; presioni hidraulik nga qarku i lëshimit e shtyn atë të hapet. Kur gjithçka është në rregull, frena hapet plotësisht përpara se makina të lëvizë. Kur presioni i lëshimit është i ulët ose kur një vulë në pistonin e lëshimit ka dështuar, disku i frenave zvarritet edhe pse operatori ka urdhëruar udhëtimin.

Nënshkrimi i një frenimi zvarritës përputhet pothuajse plotësisht me nënshkrimin e një motori të konsumuar: makina është e ngadaltë, vaji hidraulik dhe kutia e motorit nxehen dhe rrjedha e shkarkimit të kasës mund të rritet sepse ngarkesa shtesë rrit temperaturën. Testi që i ndan ato është një matje e presionit në portën e lëshimit kundrejt presionit të publikuar për atë motor, i marrë në momentin që udhëtimi komandohet, duke përdorur rregullat e pikës së provës që zbatohen për çdo kontroll presioni . Nxehtësia që shfaqet në të dy binarët, pa dallim presioni midis tyre, është më tepër një pyetje ftohjeje dhe detyre sesa një pyetje e drejtimit, dhe Metoda e përmasave më të ftohta zbatohet për të. Nëse presioni i lëshimit është i saktë dhe frena ende zvarritet, pistoni i lëshimit ose vetë frena duhet të shkëputet.

E njëjta logjikë vlen edhe për funksionet e kundërpeshës dhe mbajtjes. Një motor që ikën nën ngarkesë ose që lejon një ngarkesë të zvarritet, po përshkruan një problem të qarkut mbajtës dhe jo një humbje të çift rrotullues motorik dhe rregullimi është në rregullimin e valvulës dhe frenave. Analiza BLINCE e a motori i çikrikut që ikën nën ngarkesë ecën përmes kundërbalancës, lëshimit të frenave dhe sjelljes kundër kavitacionit në atë mënyrë, dhe e njëjta sekuencë zbatohet kur një makinë udhëtimi nuk do të qëndrojë në një rampë. Në disqet ku frena është ndërtuar në Asambleja e motorit të udhëtimit , funksioni i lëshimit dhe funksioni i drejtimit ndajnë një strehë, kështu që të dyja duhet të kontrollohen së bashku dhe jo si elementë të veçantë.

Nxehtësia, gjendja e vajit dhe ndotja

Temperatura e vajit nuk është një detaj diagnostikues; është pjesë e matjes. Rrjedhja e brendshme, humbjet hidraulike-mekanike dhe një fren tërheqës të gjitha e shndërrojnë energjinë në nxehtësi dhe nxehtësia hollon vajin, gjë që rrit përsëri rrjedhjen. Një provë që fillon e ftohtë dhe përfundon e nxehtë mund të prodhojë dy verdikte të ndryshme në një motor të pandryshuar, prandaj çdo krahasim në këtë artikull specifikohet në një temperaturë.

Gjendja e vajit ndryshon edhe aritmetikën. Uji, ajri dhe grimcat e forta reduktojnë të gjitha trashësinë e filmit nga e cila varen hapësirat e brendshme të motorit dhe grimcat e lëna pas nga një motor i dështuar udhëtojnë nëpër të gjithë qarkun. Vendosja e një motori zëvendësues në një qark që ende mbart mbeturina nga ai i dështuar është një nga sekuencat më të shtrenjta në hidraulikën e lëvizshme, sepse dështimi i dytë zakonisht ngarkohet në të njëjtin motor. BLINCE udhëzuesi i kontrollit të kontaminimit mbulon objektivat e pastërtisë dhe kontrollet që pasojnë një dështim të komponentit, dhe Udhëzuesi për përmasat e ftohësit të vajit mbulon rastin kur temperatura rritet sepse nxehtësia nuk ka ku të shkojë dhe jo sepse një komponent po dështon.

Riparo ose zëvendëso: kompensimet që vendosin rendin

Pasi të konfirmohet se defekti është brenda motorit, hapen tre rrugë dhe ato nuk janë të këmbyeshme.

Filloni me opsionin më pak të shtrenjtë që në fakt mund të shërojë defektin. Një rimbytës i jashtëm adreson vajin që del nga vula e boshtit ose nga faqja e bashkimit dhe nuk adreson asgjë tjetër. Arsyeja pse një vulë boshti që rrjedh dhe një rrjedhë kulluese në rritje mund të jenë dy defekte të ndryshme është paraqitur në udhëzuesin për Rrjedhja e vulës së boshtit dhe dështimi i përsëritur i motorit . Nëse rrjedhja është e brendshme, ose nëse shiritat e makinës dhe grupi gerotor janë të konsumuar, një rimbushje kthen në shërbim një motor që rrjedh, por ende i konsumuar, dhe dështimi i dytë në përgjithësi arrin më shpejt se i pari - kjo është arsyeja pse udhëzuesi për ajo që dështon së pari në një motor me rrotullim të lartë me shpejtësi të ulët ia vlen të lexohet përpara se të porositet kompleti i vulosjes. Rimbyllja është përgjigjja e duhur kur motori ka orë të ulëta funksionimi, tendenca e shkarkimit të kasës është e sheshtë, efikasiteti është sipas pritjeve të familjes dhe rrjedhja është e dukshme dhe e jashtme.

Zëvendësimi i motorit është rruga për të cilën shumica e blerësve arrijnë së pari dhe mbart rrezikun më të fshehur. Shifrat e performancës janë të lehta për t'u krahasuar; ndërfaqet nuk janë. Modeli i fllanxhave, boshti ose boshti i daljes, pozicionet e portave dhe format e fijeve, shpërndarja me dy shpejtësi, presioni dhe koha e lirimit të frenave dhe çdo sensor i shpejtësisë ose i temperaturës që kontrolluesi i makinës pret që të gjitha të përputhen. BLINCE Motori i udhëtimit me piston radial HMS02/HMSE02 dhe më i rëndë Motorët e udhëtimit me piston radial të serisë MCR05 publikohen si ngasje udhëtimi me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë me 25 MPa të vlerësuar dhe presion maksimal 31,5 MPa; nëse një kod specifik është një hyrje për kompjuterin tuaj varet nga krahasimi i vizatimit, jo nga emri i familjes. Nëse makina është një makinë me rrota ose ka nevojë për më shumë shpejtësi udhëtimi sesa ofron një njësi pistoni radiale, Krahasimi i motorit të udhëtimit dhe motorit të lëvizjes ndihmon në ndarjen e arkitekturave përpara se të fillojë biseda me numrin e pjesës.

Riparimet e qarkut janë rruga që rrallë merr vëmendjen që meriton. Guarnicionet qendrore, fishekët e ndihmës, bobinat e kontrollit dhe pistonët e çlirimit të frenave kushtojnë të gjitha më pak se një motor, dhe secili prej tyre mund të prodhojë një simptomë udhëtimi që duket si konsum i motorit. Kjo rrugë bëhet e dukshme vetëm përmes testit të shkëmbimit dhe matjeve të presionit, prandaj këto dy hapa janë para çdo porosie.

Çfarë duhet të matni në makinë përpara se të porosisni një motor

Matjet e marra një herë, të ftohta, provojnë shumë pak. Ndërtoni figurën nga një makinë e ngrohtë nën ngarkesë dhe shkruani secilën vlerë pranë temperaturës së vajit dhe pikës së saj matëse.

Ana e presionit: presioni i hyrjes dhe i daljes në të dy motorët e udhëtimit, i regjistruar njëkohësisht nën të njëjtën ngarkesë; diferenca e presionit që rezulton; vendosja e lehtësimit të matur në bllokun e valvulave; dhe rënia e presionit ndërmjet bllokut të valvulës dhe hyrjes së motorit, ku shfaqen humbjet e lidhjes qendrore dhe të linjës.

Ana e rrjedhës: furnizimi i motorit me një matës rrjedhjeje në linjë ose rrjedha e kullimit të kasës e mbledhur gjatë një intervali të caktuar me një enë matës, në të dy shinat, në të njëjtën temperaturë. Shpejtësia e boshtit ose e lëvizjes përfundimtare në të njëjtin moment, pjesëtuar me raportin e zvogëlimit nëse matja merret në rrota.

Ana e frenimit dhe e kontrollit: presioni i lëshimit në portën e lëshimit, koha e lëshimit, presioni i pilotit me dy shpejtësi aty ku është i pajisur dhe testi i mbajtjes statike të makinës, ku një të tillë e jep manuali.

Ana e gjendjes: tendenca e temperaturës së vajit, niveli i vajit, gjendja e filtrit, futja e ujit ose ajrit dhe një mostër për analizën e pastërtisë. Çdo mbeturinë e gjetur në filtër ose në linjën e kullimit të kasës i përket gjithashtu në enë, sepse materiali dhe forma e grimcave janë në sipërfaqen e dështuar.

Ana e dokumentacionit: kodi i plotë i modelit të motorit ekzistues, modeli i makinës dhe numri serial, dhe fotografitë e pllakës së emrit, fllanxhës së montimit, boshtit ose spines dhe çdo port.

Gabimet e zakonshme dhe sa kushton secili

Rritja e presionit të lehtësimit për të kuruar udhëtimet e dobëta është zakoni në këtë listë që kushton më shumë dhe ai që shfaqet më shpesh. Duket e arsyeshme sepse matësi i presionit është instrumenti i vetëm në shumë makina dhe një cilësim më i lartë rikthen pak forcë - shkurtimisht. Presioni që kalon valvula lehtësuese është presion që nuk prodhon më rrotullim, kështu që sistemi funksionon më i nxehtë, vaji më i hollë rrjedh nga të njëjtat hapësira më shpejt dhe motori arrin fundin e jetës së tij më shpejt. Kontrolli që duhet të vijë i pari është ai diferenciali i presionit në motor , jo vendosja në reliev, së bashku me gjeneralin sekuenca e provës për një motor hidraulik të dobët.

Zëvendësimi i motorit pa një provë shkëmbimi është i dyti. Testi kushton disa orë dhe zakonisht një grup vulash të reja; gabimi kushton një motor, një transport të dytë dhe një makinë që ende tërhiqet majtas, që është pikërisht sekuenca në paragrafin e parë të këtij artikulli.

Krahasimi i dy binarëve në temperatura të ndryshme, ose në një pjerrësi, ose me tension të ndryshëm të pistave, është një e treta. Një binar që është më i ngushtë se partneri i tij konsumon më shumë energji dhe një makinë e testuar në një pjerrësi anësore ngarkon dy binarët në mënyrë të pabarabartë nga projektimi. Tensioni i sheshtë, i njëtrajtshëm në tokë dhe tensioni i përputhur janë pjesë e konfigurimit të provës, jo një detaj pas tij.

Gjykimi mbi një numër të vetëm të shkarkimit të çështjeve është i katërti. Pa një regjistrim të temperaturës, një pistë të dytë për krahasim dhe një kontroll që linja e kullimit është e hapur, një matje e kullimit mund të mbështesë pothuajse çdo përfundim që personi që e lexon tashmë mban.

Ripërdorimi i vajit pas një dështimi të motorit është i pesti, dhe pasoja e tij është e dukshme në dështimin e radhës dhe jo në këtë. Mbeturinat që prodhon një grup ose kushinetë e dështuar gerotor nuk fshihen vetë nga sistemi.

Së fundi, porositja nga emri i familjes dhe jo një vizatim është një gabim që shfaqet vetëm në instalim. Një familje e publikuar mbulon diapazonin e zhvendosjes, presionit, shpejtësisë, çift rrotullues dhe fuqisë; nuk premton që një fllanxhë, bosht, model porti ose shpërndarje me dy shpejtësi përputhet me një makinë specifike. BLINCE udhëzuesi i madhësisë së motorit mbulon variablat e përzgjedhjes dhe Rishikimi i motorit me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë i asaj që dështon fillimisht shpjegon pse detajet e ndërfaqes, jo figura e çift rrotullimit të titullit, vendos nëse një zëvendësim funksionon.

Kush duhet të ndalojë para se të porosisë ndonjë gjë

Mos porosisni një motor udhëtimi zëvendësues me fuqinë e një përshkrimi të simptomave, një tavoline familjare ose një lexim të vetëm të presionit. Ndaloni dhe mblidhni prova kur kodi i plotë i modelit nuk mund të lexohet ose konfirmohet, kur diagrami i qarkut të udhëtimit të makinës nuk është i disponueshëm dhe tubacioni është modifikuar, ose kur dështimi ka ndodhur në një funksion mbajtjeje ose frenimi dhe jo në lëvizje të drejtuar.

Ndalo blerjen dhe lëre një person të kualifikuar të marrë përsipër kur makina punon në një pjerrësi, ngre ose mbart një ngarkesë të pezulluar ose kryen një funksion ku një dështim i makinës së udhëtimit krijon një rrezik personeli; kur makina është nën garanci ose një marrëveshje shërbimi që një pjesë e pamiratuar mund të anulohet; ose kur funksioni i udhëtimit kontrollohet në mënyrë elektronike, me valvola proporcionale, sensorë të shpejtësisë së udhëtimit, kontroll të rrëshqitjes ose një strategji kundër bllokimit që nuk pranon një motor mekanikisht të ndryshëm. Në të gjitha këto raste manuali i makinës, fleta e miratuar e të dhënave dhe kontrolli i procedurës së testimit të vetë prodhuesit dhe matjet e këtij artikulli janë hyrje në atë proces dhe jo zëvendësim për të.

Ka edhe një kufi të ndershëm. Nëse udhëtimi është i dobët ndërsa makina është gjithashtu duke përdorur një funksion tjetër, ose nëse simptoma shfaqet vetëm në një gradient me një ngarkesë kovë, defekti mund të qëndrojë në sjelljen e ndarjes së ngarkesës ose ndarjes së rrjedhës së të gjithë sistemit dhe jo në secilin qark udhëtimi. Në atë situatë, një matje më shumë e presionit e marrë gjatë funksionimit të kombinuar vlen më shumë se çdo punë e mëtejshme në vetë motorin.

Të dhënat për t'u dërguar për një rishikim ose kuotim të motorit të udhëtimit

Nëse matjet tregojnë tek motori, gruponi informacionin në mënyrë që një furnizues të mund të kontrollojë ndërfaqet dhe detyrën me një kalim në vend që të kërkojë dy herë të njëjtën fushë.

Makina dhe ngasja: prodhimi i makinës, modeli dhe numri serial; funksioni që kryen disku; me një shpejtësi ose me dy shpejtësi; me rrota ose me gjurmë; nëse makina punon në gradient.

Motori ekzistues: kodi i plotë i modelit nga pllaka e emrit; zhvendosje; presioni i vlerësuar dhe maksimal siç është shënuar; lloji i frenave; formulari i daljes; dhe raporti i reduktimit të makinës përfundimtare nëse është një njësi e veçantë.

Performanca e matur: presioni i hyrjes dhe i daljes në motor nën ngarkesë, me temperaturën e vajit në kohën e matjes; diferenciali i presionit; rrjedha e kullimit të rastit me temperaturën e tij; fluksi i furnizimit dhe shpejtësia e motorit ku kishte një matës rrjedhjeje; presioni i lirimit të frenave; vendosjen e relievit.

Ndërfaqet: fotografi të pllakës së emrit, fllanxhës së montimit, boshtit të daljes ose shpinës dhe çdo porti dhe lidhësi; standardi i filetos së portit; pozicioni i portës së kullimit; prania e sensorëve të shpejtësisë, temperaturës ose presionit.

Qarku dhe gjendja: diagrami i qarkut të udhëtimit ose një fotografi e shënuar e tubacionit; klasa dhe viskoziteti i vajit; pastërtia e sistemit ose një analizë e fundit e vajit; çfarë u zëvendësua më parë dhe çfarë ndodhi më pas.

Dëshmi: rezultati i testit të shkëmbimit, kontejnerët ose leximet e kutisë së shkarkimit nga të dyja anët dhe çdo mbeturinë e gjetur nga filtri ose linja e kullimit.

FAQ

Si mund ta di nëse motori im i udhëtimit të ekskavatorit është i konsumuar?

Prova më e fortë është kombinimi i tre shenjave të marra në temperaturën e punës: defekti vjen pas motorit kur ndërrohen qarqet e lëvizjes majtas dhe djathtas, llogaritja e rrjedhës kundrejt shpejtësisë tregon efikasitetin vëllimor qartë nën vlerën e publikuar të familjes dhe rrjedha e shkarkimit të rastit është më e lartë në atë motor dhe rritet me temperaturën. Secili prej tyre i vetëm është sugjerues dhe asnjëri prej tyre nuk është përfundimtar.

A mund ta zëvendësoj vetëm kompletin e vulosjes në vend të të gjithë motorit?

Po, nëse rrjedhja është e jashtme, tendenca e kullimit të kasës është e sheshtë, llogaritja e efikasitetit është në pritje dhe orët janë të ulëta. Një komplet vulosëse nuk mund të rivendosë një komplet të konsumuar të gerotorit, fytyrën e shpërndarësit ose shpatullën e makinës, kështu që në një motor me orë të gjata rimbushja shpesh bëhet një vonesë e shkurtër dhe jo një riparim.

Pse makina ime gjurmon drejt kur është e ftohtë dhe tërhiqet nga njëra anë kur është e nxehtë?

Sepse rrjedhja varet nga viskoziteti. Vaji i ftohtë është i trashë dhe rrjedh më pak; vaji i ngrohtë është i hollë dhe i kalon hapësirat e konsumuara më shpejt. Kjo është gjithashtu arsyeja pse një test i ftohtë mund të kalojë një motor të konsumuar dhe pse çdo krahasim në këtë procedurë duhet të bëhet në një temperaturë të regjistruar të vajit.

Në cilin rast rrjedhja e kullimit është normale?

Nuk ka numër universal. Kufiri i përket motorit specifik dhe vjen me fletën e tij të të dhënave, dhe dëshmi praktike është tendenca në temperaturë plus krahasimi midis dy qarqeve identike. Një linjë kullimi që është e kufizuar, ose një presion kullimi mbi kufirin e publikuar, shtrembëron leximin përpara se ta bëjë motori.

A mund të shkaktojë një cilësim lehtësimi i ulët udhëtimi të dobët dhe një motor të nxehtë?

Një cilësim lehtësimi nën presionin e projektimit të qarkut redukton diferencën e presionit të disponueshëm në motor, kështu që udhëtimi bëhet i dobët dhe rrjedha që kalon relievi bëhet nxehtësi. Në atë rast motori punon me atë që i jep valvula. Konfirmoni cilësimin e lehtësimit dhe diferencën e presionit në portat e motorit përpara se të vendosni ndonjë gjë për motorin.

Çfarë ju nevojitet për të cituar një motor udhëtimi zëvendësues?

Kodi i plotë i modelit të motorit ekzistues, marka dhe modeli i makinës, zhvendosja dhe presionet e shënuara, fllanxha e montimit, boshti ose spina dhe rregullimi i portës, lloji i frenave dhe nëse lëvizja është me një shpejtësi ose me dy shpejtësi. Matjet dhe fotografitë shkurtojnë rishikimin; pa detajet e ndërfaqes, një kuotim është vetëm një paraprak.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efikase për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare: www.blince.com.