Una máquina sobre orugas de 13 toneladas sale directamente del patio en una fría mañana. Dos horas más tarde, en la misma plataforma plana y las mismas pistas, gira a la izquierda. El operador informa que el lado izquierdo se está 'debilitando'. El taller pide un motor de desplazamiento de repuesto, lo ajusta y la máquina sigue girando hacia la izquierda.
Nada en esa secuencia es inusual. El síntoma es real; la conclusión es una suposición. Al menos cinco componentes en una máquina de doble vía pueden desacelerar una vía o sacar una máquina de la línea, y cuatro de ellos son más baratos de reparar que un motor. Lo que separa un diagnóstico de una suposición es una breve lista de mediciones tomadas en el mismo momento: presión en ambos puertos del motor, temperatura del aceite y flujo de drenaje de la caja.
respuesta corta
Haga la prueba de intercambio izquierda/derecha antes de ordenar algo. En la mayoría de las máquinas con orugas, los dos circuitos de desplazamiento son imágenes especulares, por lo que cambiar un componente sospechoso de un lado al otro le indica si la falla sigue a la pieza o permanece en el circuito; Se utiliza la misma lógica izquierda/derecha cada vez que un sospechoso La transmisión de desplazamiento se compara con la transmisión del otro lado de la máquina. Luego confirme el resultado con dos números que un manómetro por sí solo no puede proporcionarle: flujo versus velocidad del eje y flujo de drenaje de la caja a temperatura de trabajo. Un motor de traslación es candidato a reemplazo cuando la falla se mueve con él en la prueba de intercambio, cuando su La eficiencia volumétrica ha caído por debajo del valor familiar publicado por un claro margen, y cuando la tendencia del drenaje del caso aumenta con la temperatura. Si el diferencial de presión en los puertos del motor está por debajo de las especificaciones, o si la presión de liberación del freno es baja, el motor suele ser un síntoma más que la causa.
qué está publicado y qué aún necesita su hoja de datos
Los números de este artículo llevan una de cuatro etiquetas. Publicado significa que el valor proviene de un registro de producto BLINCE actual o de un documento técnico del fabricante. Medido significa que proviene de la máquina que está frente a usted, con el punto de medición nombrado. Calculado significa que se muestra la aritmética. Confirmar mediante hoja de datos significa que la respuesta depende del código de modelo exacto, del dibujo o del procedimiento de prueba y no se puede determinar a partir de una tabla familiar.
Las familias de motores de viaje BLINCE publican tres anclajes que son útiles durante el diagnóstico. La presión nominal es de 25 MPa y la presión máxima es de 31,5 MPa en todas las familias de par alto y baja velocidad, desde el grupo pequeño HMS02/HMSE02 hasta el grupo pesado HMCR05/HMCRE05. La columna de torsión publicada con un diferencial de presión de 10 MPa proporciona una verificación aritmética directa del propio desplazamiento del motor, que es la forma más rápida de confirmar que el motor de la máquina tiene el tamaño que indica la placa de identificación. La cilindrada, el par nominal, la velocidad nominal y la potencia aumentan juntos en toda la gama. Se publica un HMS02-0 a 213 ml/rev y 848 N·m; un HMCR05-0 a 470 ml/rev y 1.510 N·m; un HMS50-2 a 4.997 ml/rev y 19.863 N·m. Estos son valores de referencia de la familia, no una selección para su máquina. Dos códigos publicados muestran qué tan separados se encuentran los extremos de ese rango: el Motor de desplazamiento de pistón radial HMS02/HMSE02 para accionamientos compactos y el Motor de desplazamiento de pistón radial serie MCR05 para trenes de rodaje más pesados.
Datos de producto publicados por BLINCE (capturados el 31 de agosto de 2026): rangos de desplazamiento, presión, par, velocidad y potencia para HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 y HMS50 serie. Los mismos registros muestran una irregularidad en la etiqueta de la tabla en el grupo pequeño HMS02/HMSE02, donde la fila 'par nominal' es más alta que la fila 'par máximo' para dos tamaños. Cuando una tabla familiar contiene una inconsistencia interna como esa, trate la celda de torsión individual como no confirmada y use las filas de desplazamiento y presión, que son consistentes en todas las familias, hasta que tenga en su mano la hoja de datos exacta. Una gama publicada es un punto de partida más que una aprobación: la El grupo de accionamiento de desplazamiento de pistón radial muestra cómo están dispuestas esas familias y la comparación entre un Un motor de desplazamiento y un motor de giro explican por qué dos unidades pueden parecer similares en un catálogo y aun así estar construidas para funciones diferentes.
Confirme mediante la hoja de datos: la presión de drenaje de caja exacta permitida en el puerto de drenaje, la presión de liberación del freno requerida y el tiempo de liberación, las interfaces de eje, brida, puerto y estrías del código seleccionado, y si la máquina utiliza un motor de desplazamiento de una o dos velocidades con distribución simétrica o asimétrica. El La categoría de motor de desplazamiento agrupa las opciones de alto par y baja velocidad que llegan al tren de rodaje, mientras que las más anchas La gama de motores hidráulicos muestra dónde se ubican esas transmisiones junto a los motores orbitales, de engranajes y de pistón en el mismo catálogo, y las publicaciones publicadas. Las variables de desplazamiento, par y velocidad son las que cualquier control de selección debe comparar.
¿Qué hay realmente en un circuito de viaje?
Un motor de desplazamiento no actúa solo. En las máquinas que generan la mayoría de las quejas de 'problemas con el motor de propulsión', la ruta de transmisión va desde un lado de una disposición en tándem o de dos bombas, a través de una sección de control de propulsión, a través de una junta central (la unión rotatoria que transporta el aceite desde la estructura superior hasta el tren de rodaje), hacia una válvula de freno, hacia el motor y luego hacia una transmisión final planetaria o directa. Cualquiera de esas etapas puede ralentizar una vía y la máquina tendrá un aspecto idéntico desde la cabina en todos los casos. El arquitectura de pistones radiales utilizada por la mayoría de las transmisiones de baja velocidad y el diseño general de Los accionamientos hidráulicos de maquinaria de construcción explican en conjunto por qué la articulación central y el mando final pertenecen al mismo diagnóstico que el motor.
Ayuda a separar el circuito en dos mitades. Todo lo que está aguas arriba del motor (bomba, alivio, carrete de control, junta central) decide cuánto flujo llega y a qué presión. Todo lo que ocurre aguas abajo (liberación de frenos, motor, transmisión final, vía) decide cuánto de ese flujo llega al suelo como tracción. Preste especial atención a la junta central en una máquina de orugas. Un sello rotativo desgastado produce exactamente la firma de fuga interna que produce un motor desgastado, y lo hace mientras permanece invisible tanto desde la cabina como desde el compartimiento del motor. Ésa es también la razón por la que un medidor conectado en el lugar equivocado induce a error con tanta facilidad; el Vale la pena revisar los puntos de prueba que producen lecturas falsas antes de confiar en cualquiera de los números a continuación, y un motor bajo sospecha debe juzgarse con los valores publicados. límite de presión de drenaje de la caja en lugar de por apariencia.
El propósito práctico de la prueba de intercambio a continuación es decidir qué mitad de ese circuito posee la falla. Para obtener información sobre cómo se diseña el camino de entrada en las máquinas de construcción, consulte la descripción general de BLINCE de accionamientos hidráulicos en maquinaria de construcción es una orientación útil, y la La página de categoría del motor de desplazamiento muestra cómo se agrupan las opciones de transmisión de alto par y baja velocidad.
Cinco quejas de viaje y dónde suele empezar cada una
El texto de la denuncia contiene información. 'Se tira hacia la izquierda cuando está caliente' y 'nunca tuvo energía nueva' son fallas diferentes con historias diferentes, y tratarlas como un solo tema es una pérdida de tiempo y piezas.
Lea la tabla como una herramienta de enrutamiento, no como un diagnóstico. Cada fila nombra la medida que separa a los candidatos, y la última columna nombra lo que aún debe confirmarse antes de que se mueva el dinero.
Lo que informa el operador
Primer lugar para buscar
Medida que separa a los candidatos
Por qué la respuesta obvia suele ser incorrecta
Confirmar antes de comprar
Una pista ha estado lenta desde que llegó la máquina.
Código de motor o función de dos velocidades.
Desplazamiento de la placa de identificación versus el lado opuesto; Presión piloto en el puerto de dos velocidades.
Una máquina correctamente construida con un desplazamiento incorrecto o una señal de dos velocidades atascada parece un motor débil
Código de modelo completo de ambos motores y esquema de control.
La deriva se desarrolla después del calentamiento en una máquina que estaba recta cuando era nueva
Fuga interna del motor, luego junta central
Flujo de drenaje de caja y flujo versus velocidad a la misma temperatura del aceite, ambas vías
Las fugas dependen de la temperatura, por lo que una máquina fría puede pasar todas las pruebas
Límite de drenaje de caja y condiciones de prueba de la hoja de datos
La presión en los puertos del motor se mantiene por debajo de las especificaciones bajo carga.
Válvula de alivio, bomba, junta central, carrete de control
Diferencial de presión medido en ambos puertos del motor, simultáneamente
Aumentar el ajuste de alivio oculta el síntoma y agrega calor en lugar de corregir la pérdida de flujo.
Diagrama de circuito y presiones especificadas.
El recorrido es débil y la carcasa del motor se calienta.
El freno no se libera completamente o hay una fuga interna excesiva
Presión de liberación del freno en el puerto de liberación, luego flujo de drenaje de la caja
Un freno de estacionamiento de arrastre carga el motor y luce exactamente como un motor desgastado.
Presión de liberación requerida y tiempo de liberación
Ambas pistas son igualmente lentas.
Entrega de bomba, ajuste de alivio, temperatura del aceite, restricción del filtro
Caudal de la bomba a temperatura de trabajo, más presión en ambas secciones de recorrido
Reemplazar un motor a la vez puede pasar por alto una falla igual en ambos lados
Datos de prueba de bomba y análisis de aceite actual.
El motor hace ruido al viajar con carga, pero la máquina aún avanza en línea recta
Falta de entrada, aireación, viscosidad del aceite.
Condición de drenaje de la caja, nivel y temperatura del aceite, restricción de entrada
El ruido suele ser un problema de suministro y el motor está condenado por ello.
Disposición de entrada, grado de aceite, viscosidad a temperatura.
La máquina se arrastra o no logra sostenerse en una pendiente
Función de freno y contrapeso.
Prueba de retención estática según el manual de la máquina; presión de liberación del freno
La retención y el viaje conducido son funciones separadas y fallan por diferentes razones.
Procedimiento de seguridad de la máquina y datos de freno.
La prueba que decide: intercambiar los circuitos de circulación izquierdo y derecho
La mayoría de las máquinas con orugas te ofrecen un experimento gratuito. Los circuitos de desplazamiento izquierdo y derecho están diseñados para ser idénticos, por lo que un componente que se sospecha que está desgastado se puede cambiar por su homólogo del otro lado. Si el síntoma se mueve con el componente, el componente es dueño de la falla. Si el síntoma permanece en la pista original, la falla está en el circuito que lo alimenta y el motor nunca fue el problema.
Las piezas que se pueden cambiar dependen de la arquitectura, y el propio manual de la máquina o el procedimiento de servicio controla la secuencia y las medidas de seguridad. En máquinas con motores de desplazamiento con tuberías separadas, a veces se pueden cruzar mangueras entre los dos motores; En máquinas donde las líneas de liberación de freno y piloto de dos velocidades sean compartidas o controladas eléctricamente, sólo los cartuchos de alivio, o las secciones de control, podrán ser móviles. Cuando la elección es entre un accionamiento de pistón radial y otra arquitectura, la comparación entre un motor de desplazamiento y un motor de giro y el propio de la máquina Los requisitos de cilindrada, par y velocidad son las dos cuestiones que hay que resolver primero. Dos reglas importan más que el método en sí: la máquina debe bloquearse y sostenerse antes de abrir cualquier manguera, y el circuito de desplazamiento de una máquina de orugas debe despresurizarse mediante el procedimiento aprobado con el motor parado. Una prueba de intercambio en una máquina que se dirige variando el flujo de desplazamiento también puede dañar los componentes si se ejecuta con las orugas en el suelo, por lo que las condiciones de prueba aprobadas provienen de la documentación de la máquina. Un atajo de taller no los sustituye.
Realice la prueba a la misma temperatura del aceite en ambas direcciones y registre el resultado como una diferencia entre los dos lados en lugar de como un valor único: por ejemplo, el motor izquierdo gana un 6 % más de velocidad después del cambio, mientras que el derecho pierde un 6 %. Un cambio unilateral de esa forma es mucho más convincente que cualquier lectura de un solo indicador.
Cálculo 1: el flujo versus la velocidad muestra cuánto aceite se está fugando en el interior
Un motor de desplazamiento convierte el flujo en rotación. La conversión se describe mediante desplazamiento y la versión abreviada de la relación es:
Q (L/min) = D (mL/rev) × n (r/min) ÷ 1000
Tome una máquina equipada con un motor de desplazamiento de 470 ml/rev, que es el desplazamiento del código HMCR05-0 en la familia de motores de desplazamiento pesado BLINCE, y suponga que el operador mantiene el recorrido completo hasta que la oruga alcance una velocidad constante de 125 r/min medida en el eje del motor o en el mando final con la relación de reducción dividida.
Paso 1: flujo teórico.
Q_ésimo = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min
Paso 2: flujo medido. Supongamos que un medidor de flujo en línea en la línea de suministro a ese motor muestra 70 L/min a la misma temperatura del aceite y la misma velocidad de la pista. Esa medida es Medida ; la aritmética que sigue se calcula .
Paso 4: interpretación. Alrededor del 16 % del aceite que entra al motor no produce rotación. Parte de esa pérdida es normal, porque cada motor pierde un poco a través de sus espacios libres y la cantidad aumenta a medida que el aceite se adelgaza con el calor. Los registros de motores de viaje BLINCE publican una eficiencia volumétrica del 92 % o mejor para estas familias, por lo que un 84 % medido a temperatura de trabajo normal está 8 puntos por debajo de la afirmación familiar, y el flujo faltante tiene que ir a alguna parte. Sale a través del drenaje de la caja; la regla de plomería detrás de ese puerto se explica en por qué los motores necesitan un drenaje de caja y muchas bombas no , o regresa a través de las caras desgastadas del conjunto gerotor y el distribuidor, que es uno de los modos de falla analizados en la guía para ¿Qué falla primero en un motor de alto par y baja velocidad?.
Paso 5: la acción cambia. Antes de condenar el motor, repetir la medida en la vía opuesta a la misma temperatura. Dos pistas al 91 % y 84 % apuntan al lado bajo. Dos orugas al 85 % y 84 % apuntan aguas arriba, porque una sola bomba desgastada o una junta central restringida puede dejar sin alimentación a ambos motores por igual. En la práctica general de la ingeniería, las diferencias de eficiencia entre dos circuitos idénticos son una evidencia más confiable que un número absoluto, porque el número absoluto depende de una condición de prueba que una tabla familiar rara vez define exactamente; cuando las dos vías coinciden pero el viaje aún es débil, el ordinario causas y métodos de prueba para un motor lento o débil y el La ubicación de los puntos de prueba son las siguientes dos cosas que se deben volver a verificar.
Cálculo 2: el diferencial de presión le indica si se le está pidiendo al motor que realice un trabajo que no puede realizar
Los motores hidráulicos desarrollan torque a partir de la diferencia entre la presión en el puerto de entrada y la presión en el puerto de salida. La forma utilizable de esa relación, con presión en bar y desplazamiento en cm³/rev, es:
T (N·m) = Δp (barra) × D (cm³/rev) ÷ 62,8
La misma tabla de la familia BLINCE le ofrece una forma de comparar la aritmética con los datos publicados, lo cual es un hábito útil antes de confiar en cualquiera de los números de la máquina. Para el código HMCR05-0 a un diferencial de presión de 10 MPa, que es 100 bar:
T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m
El par teórico publicado para ese código con el mismo diferencial de 10 MPa es de 747 N·m. La diferencia del 0,2 % está redondeada y confirma que la cilindrada publicada y la columna de par publicada describen el mismo motor.
Ahora ejecute la misma aritmética en una máquina cargada. Suponga que el circuito de desplazamiento mantiene 250 bar en la entrada del motor y 220 bar en la salida durante un ascenso constante, lo que da un diferencial de presión de 30 bar. A 470 ml/rev:
T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m
Esa es una pequeña fracción de los 1.510 N·m que la familia publica como par continuo a 25 MPa, y es la respuesta correcta a una pregunta diferente a la que plantea el síntoma. Un motor que no puede ascender no carece de capacidad de par; le falta diferencial de presión. La comparación útil es entre el diferencial que la máquina debería poder producir en el ajuste de alivio y el diferencial que realmente produce, medido en ambos puertos al mismo tiempo. Medir solo la presión de entrada le indica qué está haciendo la válvula de alivio, no qué está recibiendo el motor. El desplazamiento de 470 ml/rev utilizado anteriormente pertenece al Motor de desplazamiento de pistón radial serie MCR05 , y se aplica la misma relación de torsión en todo el rango de accionamiento de desplazamiento del pistón radial siempre que se conozca el desplazamiento y el diferencial de presión.
Aquí es donde un punto de prueba adecuado se amortiza por sí solo. Un manómetro conectado a la línea de suministro cerca del bloque de válvulas lee el ajuste de alivio, mientras que un manómetro en la entrada del motor lee la presión después de las pérdidas en la línea y en la junta central. La guía BLINCE para La ubicación del manómetro y las lecturas falsas explican por qué las dos lecturas divergen y cuanto más amplias El marco para un motor que funciona lento o débil lleva la misma lógica a través de las causas de la bomba, la válvula y el motor. Hacer coincidir un motor de reemplazo con la carga es un ejercicio separado del diagnóstico del motor de la máquina y del motor publicado. Las variables de tamaño son las que se deben comparar en una cotización una vez realizado el diagnóstico.
Flujo de drenaje de casos: la tendencia de fugas que importa más que el número
El flujo de drenaje de la caja es el aceite que escapa más allá de los espacios internos del motor y sale a través del puerto de drenaje en lugar de realizar trabajo. Es el indicador de desgaste más directo disponible en una máquina en servicio, y también es el más fácil de malinterpretar, porque tanto un motor normal como un motor desgastado producen un flujo de drenaje mensurable que aumenta a medida que aumenta la temperatura del aceite.
Tres condiciones convierten la lectura de un caso de drenaje en evidencia. La temperatura del aceite debe registrarse en el mismo momento, porque un motor que drena 3 L/min a 40 °C y 9 L/min a 70 °C cuenta una historia diferente que uno que drena 9 L/min en ambos. La línea de drenaje debe estar abierta y sin restricciones, porque una manguera de drenaje parcialmente bloqueada aumenta la presión de drenaje; el puerto en sí existe exactamente por esta razón, ya que la comparación entre motores y bombas lo explica, y empuja el aceite más allá del sello del eje en lugar de a través del drenaje. Y la presión de drenaje en el puerto debe permanecer dentro del límite publicado para el motor específico . Ese límite es específico del modelo y ninguna tabla familiar puede sustituirlo.
Lo que buscas es la forma del cambio. Un flujo de drenaje que es estable durante un ciclo de calentamiento, similar en ambas pistas y consistente en pruebas repetidas en puntos alejados del desgaste. Un flujo de drenaje que aumenta con la temperatura y se ubica claramente más alto en un lado que en el otro coincide con el mismo motor que perdió eficiencia volumétrica en el Cálculo 1, y las dos mediciones juntas son un caso mucho más sólido para el reemplazo que cualquiera de ellas por separado. Si ese patrón se mantiene, compárelo con el general. lista de síntomas para un motor que funciona lento o débil y con el secuencia de falla reportada para motores de baja velocidad y alto torque antes de que la evidencia se considere completa.
El circuito de liberación de frenos: la causa silenciosa de la resistencia, el calor y la lentitud del viaje
Los motores de desplazamiento que mantienen una máquina en una pendiente generalmente lo hacen con un freno que se aplica con un resorte y se libera por presión. El resorte mantiene cerrado el freno; La presión hidráulica del circuito de liberación lo empuja para abrirlo. Cuando todo está correcto, el freno está completamente abierto antes de que la máquina se mueva. Cuando la presión de liberación es baja, o cuando falla un sello en el pistón de liberación, el disco de freno se arrastra aunque el operador haya ordenado el desplazamiento.
La firma de un freno de arrastre se superpone casi por completo con la firma de un motor desgastado: la máquina es lenta, el aceite hidráulico y la carcasa del motor se calientan y el flujo de drenaje de la caja puede aumentar porque la carga adicional eleva la temperatura. La prueba que los separa es una medición de presión en el puerto de liberación contra la presión publicada para ese motor, tomada en el momento en que se comanda el viaje, utilizando el Reglas de puntos de prueba que se aplican a cualquier control de presión . El calor que aparece en ambas pistas, sin diferencia de presión entre ellas, es una cuestión de enfriamiento y servicio más que una cuestión de conducción, y el el método de dimensionamiento más fresco . Se le aplica Si la presión de liberación es correcta y el freno aún arrastra, el pistón de liberación o el propio freno tienen que separarse.
La misma lógica se aplica a las funciones de contrapeso y retención. Un motor que se escapa bajo carga, o que permite que una carga descienda, describe un problema de circuito de retención en lugar de una pérdida de torque del motor, y la solución está en la disposición de la válvula y el freno. El análisis BLINCE de un El motor del cabrestante que se aleja bajo carga pasa por el contrapeso, la liberación del freno y el comportamiento anticavitación en ese orden, y la misma secuencia se aplica cuando una transmisión de desplazamiento no se sostiene en una rampa. En transmisiones en las que el freno está integrado en el El conjunto del motor de desplazamiento , la función de liberación y la función de accionamiento comparten una carcasa, por lo que ambas deben comprobarse juntas y no como elementos separados.
Calor, condición del aceite y contaminación.
La temperatura del aceite no es un detalle de diagnóstico; es parte de la medición. Las fugas internas, las pérdidas hidráulico-mecánicas y un freno de arrastre convierten la energía en calor, y el calor diluye el aceite, lo que aumenta nuevamente las fugas. Una prueba que arranca en frío y termina en caliente puede producir dos veredictos diferentes en un motor sin cambios, razón por la cual cada comparación en este artículo se especifica a una temperatura.
El estado del aceite también cambia la aritmética. El agua, el aire y las partículas duras reducen el espesor de la película del que dependen las holguras internas del motor, y las partículas que deja un motor averiado viajan a través de todo el circuito. Instalar un motor de repuesto en un circuito que todavía transporta residuos del que falló es una de las secuencias más costosas en la hidráulica móvil, porque la segunda falla generalmente se carga al mismo motor. El ciego La guía de control de contaminación cubre los objetivos de limpieza y los controles que siguen a una falla de un componente, y el La guía de tamaño del enfriador de aceite cubre el caso en el que la temperatura aumenta porque el calor no tiene adónde ir y no porque un componente está fallando.
Reparar o reemplazar: las compensaciones que deciden el orden
Una vez que se confirma que la falla está dentro del motor, se abren tres rutas y no son intercambiables.
Comience con la opción menos costosa que realmente pueda solucionar el problema. Un resellado externo aborda el aceite que se escapa del sello del eje o de la cara de una junta, y no aborda nada más. La razón por la que un sello de eje con fugas y un flujo de drenaje ascendente pueden ser dos fallas diferentes se explica en la guía para Fuga en el sello del eje y falla repetida del motor . Si la fuga es interna, o si las estrías de transmisión y el conjunto gerotor están desgastados, un nuevo sello devuelve al servicio un motor con fugas pero aún desgastado, y la segunda falla generalmente llega antes que la primera, razón por la cual la guía para Vale la pena leer qué falla primero en un motor de baja velocidad y alto torque antes de pedir el kit de sellos. Volver a sellar es la respuesta correcta cuando el motor tiene pocas horas de funcionamiento, la tendencia de drenaje de la caja es plana, la eficiencia cumple con las expectativas familiares y la fuga es visible y externa.
Reemplazar el motor es la ruta que la mayoría de los compradores eligen primero y conlleva el riesgo más oculto. Las cifras de rendimiento son fáciles de comparar; las interfaces no lo son. El patrón de brida, el eje de salida o estrías, las posiciones de los puertos y las formas de las roscas, la distribución de dos velocidades, la presión y sincronización de liberación del freno y cualquier sensor de velocidad o temperatura que el controlador de la máquina espera que coincidan. El ciego Motor de desplazamiento de pistón radial HMS02/HMSE02 y el más pesado Los motores de desplazamiento de pistón radial de la serie MCR05 se publican como unidades de desplazamiento de alto par y baja velocidad con una clasificación de 25 MPa y una presión máxima de 31,5 MPa; El hecho de que un código específico sea incluido para su máquina depende de la comparación del dibujo, no del apellido. Si la máquina tiene tracción sobre ruedas o necesita más velocidad de desplazamiento que la que proporciona una unidad de pistones radiales, la La comparación del motor de desplazamiento y del motor de giro ayuda a separar las arquitecturas antes de que comience la conversación sobre el número de pieza.
Las reparaciones del circuito son la ruta que rara vez recibe la atención que merece. Los sellos de junta central, los cartuchos de alivio, los carretes de control y los pistones de liberación de frenos cuestan menos que un motor y cada uno de ellos puede producir un síntoma de desplazamiento similar al desgaste del motor. Esta ruta sólo se vuelve visible a través de la prueba de intercambio y las mediciones de presión, por lo que esos dos pasos van antes de cualquier pedido.
Qué medir en la máquina antes de pedir un motor
Las medidas tomadas una vez, en frío, prueban muy poco. Construya la imagen a partir de una máquina caliente bajo carga y escriba cada valor junto a su temperatura del aceite y su punto de medición.
Lado de presión: presión de entrada y salida en ambos motores de desplazamiento, registradas simultáneamente bajo la misma carga; el diferencial de presión resultante; el ajuste de alivio medido en el bloque de válvulas; y la caída de presión entre el bloque de válvulas y la entrada del motor, que es donde aparecen las pérdidas en la junta central y en la línea.
Lado de flujo: suministre flujo al motor con un medidor de flujo en línea, o flujo de drenaje de caja recolectado en un intervalo de tiempo con un recipiente medidor, en ambas vías, a la misma temperatura. Velocidad del eje o del mando final en el mismo momento, dividida por la relación de reducción si la medida se toma en la rueda dentada.
Lado de freno y control: liberación de presión en el puerto de liberación, sincronización de liberación, presión piloto de dos velocidades si está instalada y prueba de retención estática propia de la máquina cuando el manual la proporcione.
Lado de la condición: tendencia de la temperatura del aceite, nivel de aceite, condición del filtro, arrastre de agua o aire y una muestra para análisis de limpieza. Cualquier residuo que se encuentre en el filtro o en la línea de drenaje de la caja también debe ir al contenedor, porque el material y la forma de las partículas apuntan a la superficie fallida.
Lado de la documentación: el código de modelo completo del motor existente, el modelo de la máquina y el número de serie, y fotografías de la placa de identificación, la brida de montaje, el eje o estría y cada puerto.
Errores comunes y lo que cuesta cada uno
Aumentar la presión de alivio para curar los viajes débiles es el hábito de esta lista que más cuesta y el que aparece con más frecuencia. Parece razonable porque el manómetro es el único instrumento en muchas máquinas, y un ajuste más alto restaura un poco de fuerza, brevemente. La presión que pasa la válvula de alivio es presión que ya no produce rotación, por lo que el sistema funciona más caliente, el aceite más fino se escapa más rápido por las mismas holguras y el motor llega antes al final de su vida útil. El control que debe ser primero es el diferencial de presión en el motor , no el ajuste en el alivio, junto con el general Secuencia de prueba para un motor hidráulico débil..
Reemplazar el motor sin una prueba de intercambio es el segundo. La prueba cuesta unas horas y normalmente un juego de sellos nuevos; el error cuesta un motor, un segundo transporte y una máquina que todavía tira hacia la izquierda, que es exactamente la secuencia en el párrafo inicial de este artículo.
Comparar dos vías a diferentes temperaturas, o en una pendiente, o con diferente tensión de vía, es una tercera. Una oruga más estrecha que su compañera consume más energía, y una máquina probada en una pendiente lateral carga las dos orugas de manera desigual por diseño. El terreno plano y uniforme y la tensión coincidente son parte de la configuración de la prueba, no un detalle posterior.
A juzgar por un solo número de drenaje de casos es el cuarto. Sin un registro de temperatura, una segunda pista para comparar y una verificación de que la línea de drenaje esté abierta, una medición de drenaje puede respaldar casi cualquier conclusión que la persona que la lea ya tenga.
Reutilizar el aceite después de una avería del motor es el quinto, y sus consecuencias son visibles en la próxima avería y no en ésta. Los residuos que produce un conjunto gerotor o un rodamiento defectuoso no salen del sistema por sí solos.
Finalmente, realizar el pedido a partir de un apellido en lugar de un dibujo es un error que sólo aparece en la instalación. Una familia publicada cubre rangos de cilindrada, presión, velocidad, par y potencia; no promete que una brida, un eje, un patrón de puertos o una distribución de dos velocidades coincidan con una máquina específica. El ciego La guía de dimensionamiento del motor cubre las variables de selección y las La revisión del motor de baja velocidad y alto torque de lo que falla primero explica por qué el detalle de la interfaz, no la cifra de torque principal, decide si un reemplazo funciona.
¿Quién debería detenerse antes de pedir algo?
No solicite un motor de desplazamiento de repuesto basándose en una descripción de síntomas, una tabla familiar o una sola lectura de presión. Deténgase y recopile evidencia cuando no se pueda leer o confirmar el código completo del modelo, cuando el diagrama del circuito de desplazamiento de la máquina no esté disponible y las tuberías hayan sido modificadas, o cuando la falla se haya producido en una función de retención o frenado en lugar de en el desplazamiento conducido.
Pausar la compra y dejar que una persona calificada se haga cargo cuando la máquina trabaje en una pendiente, levante o transporte una carga suspendida o realice una función en la que una falla de la transmisión de desplazamiento cree un riesgo para el personal; cuando la máquina está bajo garantía o acuerdo de servicio que una pieza no aprobada puede anular; o cuando la función de desplazamiento se controla electrónicamente, con válvulas proporcionales, sensores de velocidad de desplazamiento, control de deslizamiento o una estrategia anti-calado que no aceptará un motor mecánicamente diferente. En todos esos casos, el manual de la máquina, la hoja de datos aprobada y el control del procedimiento de prueba del propio fabricante, y las mediciones de este artículo son elementos de entrada para ese proceso y no un sustituto del mismo.
Hay un límite más honesto. Si el desplazamiento es débil mientras la máquina también está operando otra función, o si el síntoma solo aparece en una pendiente con una carga del cucharón, la falla puede radicar en el comportamiento de reparto de carga o flujo de todo el sistema en lugar de en cualquiera de los circuitos de desplazamiento. En esa situación, una medición más de la presión realizada durante el funcionamiento combinado vale más que cualquier trabajo adicional en el motor.
Datos a enviar para revisión o cotización de motor de viaje
Si las mediciones apuntan al motor, agrupe la información para que un proveedor pueda verificar las interfaces y el funcionamiento en una sola pasada en lugar de solicitar el mismo campo dos veces.
Máquina y accionamiento: marca, modelo y número de serie de la máquina; la función que realiza la unidad; una o dos velocidades; sobre ruedas o sobre orugas; si la máquina trabaja en pendientes.
Motor existente: código de modelo completo de la placa de identificación; desplazamiento; presión nominal y máxima según lo marcado; tipo de freno; formulario de salida; y la relación de reducción del mando final si es una unidad independiente.
Rendimiento medido: presión de entrada y salida en el motor bajo carga, con la temperatura del aceite en el momento de la medición; diferencial de presión; flujo de drenaje de la caja con su temperatura; flujo de suministro y velocidad del motor cuando había un medidor de flujo disponible; presión de liberación del freno; ajuste de relieve.
Interfaces: fotografías de la placa de identificación, brida de montaje, eje de salida o ranura, y cada puerto y conector; el estándar de rosca del puerto; la posición del puerto de drenaje; la presencia de sensores de velocidad, temperatura o presión.
Circuito y estado: esquema del circuito de recorrido o fotografía marcada de la tubería; grado y viscosidad del aceite; limpieza del sistema o un análisis de aceite reciente; qué fue reemplazado antes y qué sucedió después.
Evidencia: el resultado de la prueba de intercambio, los contenedores de drenaje de la caja o las lecturas de ambos lados y cualquier residuo recuperado del filtro o la línea de drenaje.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si el motor de traslación de mi excavadora está desgastado?
La evidencia más fuerte es la combinación de tres signos tomados a temperatura de trabajo: la falla sigue al motor cuando se intercambian los circuitos de desplazamiento izquierdo y derecho, el cálculo de flujo versus velocidad muestra una eficiencia volumétrica claramente por debajo del valor familiar publicado, y el flujo de drenaje de la caja es mayor en ese motor y aumenta con la temperatura. Cualquiera de ellos por sí solo es sugerente y ninguno es concluyente.
¿Puedo simplemente reemplazar el kit de sellos en lugar de todo el motor?
Sí, si la fuga es externa, la tendencia de drenaje de la caja es plana, el cálculo de eficiencia es el esperado y las horas son bajas. Un juego de sellos no puede restaurar un conjunto de gerotor, una cara del distribuidor o una estría de transmisión desgastados, por lo que en un motor de muchas horas, el resellado a menudo se convierte en una breve demora en lugar de una reparación.
¿Por qué mi máquina va recta cuando está fría y se desvía hacia un lado cuando está caliente?
Porque las fugas dependen de la viscosidad. El aceite frío es espeso y gotea menos; El aceite tibio es diluido y pasa más rápido por los espacios desgastados. Esta es también la razón por la que una prueba en frío puede superar un motor desgastado y por la que cada comparación en este procedimiento debe realizarse a una temperatura del aceite registrada.
¿En qué caso el flujo de drenaje es normal?
No existe un número universal. El límite pertenece al motor específico y viene con su hoja de datos, y la evidencia práctica es la tendencia de temperatura más la comparación entre dos circuitos idénticos. Una línea de drenaje restringida o una presión de drenaje superior al límite publicado distorsiona la lectura antes que el motor.
¿Puede un ajuste de alivio bajo causar un recorrido débil y un motor caliente?
Un ajuste de alivio por debajo de la presión de diseño del circuito reduce el diferencial de presión disponible en el motor, por lo que el recorrido se vuelve débil y el flujo por el que pasa el alivio se convierte en calor. En ese caso el motor está trabajando con lo que le da la válvula. Confirme la configuración de alivio y el diferencial de presión en los puertos del motor antes de decidir algo sobre el motor.
¿Qué necesitas para cotizar un motor de desplazamiento de repuesto?
El código de modelo completo del motor existente, la marca y el modelo de la máquina, el desplazamiento y las presiones marcadas, la brida de montaje, el eje o la disposición de las ranuras y los puertos, el tipo de freno y si la transmisión es de una o dos velocidades. Medidas y fotografías acortan la reseña; sin los detalles de la interfaz, una cotización es sólo preliminar.
Este artículo es una guía de ingeniería general. La selección final de componentes debe basarse en los dibujos de la máquina, los datos hidráulicos medidos, las condiciones de trabajo, los requisitos de seguridad y la confirmación de un ingeniero o proveedor hidráulico calificado.
Equipo Hidráulico Blince
Blince Hydraulic es una empresa líder en la industria dedicada a la fabricación de energía hidráulica con ingeniería de precisión y soluciones hidráulicas personalizadas. Respaldado por décadas de profunda experiencia en el campo de maquinaria industrial y miles de implementaciones globales exitosas, nuestro equipo de ingeniería se enfoca completamente en la fabricación de componentes hidráulicos de alto rendimiento, incluidos motores orbitales especializados, motor de accionamiento de desplazamiento de alta presión , y válvulas de control direccional robustas . Nuestra infraestructura de producción utiliza sistemas de mecanizado CNC multieje de última generación y cuenta con la certificación ISO 9001 para garantizar una precisión volumétrica repetible en cada ejecución de fabricación.
Brindamos soluciones hidráulicas rápidas, altamente confiables y rentables a distribuidores de la industria pesada, fabricantes de equipos originales de maquinaria y equipos de mantenimiento en más de 150 países. Ya sea que su proyecto activo requiera un lote pequeño de perfiles de eje personalizados o una producción a gran escala de Bomba de engranajes de hierro fundido para servicio severo , configuramos nuestros programas de producción flexibles para cumplir con sus plazos de entrega objetivo con total previsibilidad de precios. Asociarse con Blince significa garantizar la máxima eficiencia del sistema, una calidad de material de élite y una profesionalidad sin concesiones en materia de energía hidráulica.
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