Graafmasjien-reismotorprobleme: toets voordat u die motor vervang

'n Kruipmasjien van 13 ton spoor op 'n koue oggend reguit die erf uit. Twee uur later, op dieselfde plat pad en dieselfde spore, buig dit na links. Die operateur rapporteer dat die linkerkant 'word swak'. Die werkswinkel bestel 'n vervangende reismotor, pas dit in, en die masjien trek steeds links.

Niks aan daardie volgorde is ongewoon nie. Die simptoom is werklik; die gevolgtrekking is 'n raaiskoot. Minstens vyf komponente op 'n tweespoormasjien kan een baan vertraag of 'n masjien van lyn af druk, en vier van hulle is goedkoper om reg te maak as 'n motor. Wat 'n diagnose van 'n raaiskoot skei, is 'n kort lys metings wat op dieselfde oomblik geneem word: druk by beide motorpoorte, olietemperatuur en vloei van die dreinering van die omhulsel.

Kort antwoord

Doen die links/regs ruiltoets voordat jy iets bestel. Op die meeste naspoormasjiene is die twee reiskringe spieëlbeelde, so om 'n verdagte komponent van die een kant na die ander om te ruil, vertel jou of die fout die onderdeel volg of by die stroombaan bly; dieselfde links/regs logika word gebruik wanneer 'n verdagte ook al reisaandrywing word vergelyk met die aandrywing aan die ander kant van die masjien. Bevestig dan die resultaat met twee syfers wat 'n drukmeter alleen vir jou nie kan gee nie: vloei teenoor asspoed, en kasdreinvloei by werktemperatuur. 'n Reismotor is 'n vervangingskandidaat wanneer die fout daarmee saambeweeg in die ruiltoets, wanneer sy volumetriese doeltreffendheid het onder die gepubliseerde gesinswaarde met 'n duidelike marge gedaal, en wanneer die geval drein tendens styg met temperatuur. As drukverskil by die motorpoorte onder spesifikasie is, of as die remvrystellingsdruk laag is, is die motor gewoonlik 'n simptoom eerder as die oorsaak.

wat gepubliseer word, en wat nog jou datablad benodig

Nommers in hierdie artikel dra een van vier byskrifte. Gepubliseer beteken die waarde kom van 'n huidige BLINCE-produkrekord of 'n vervaardiger se tegniese dokument. Gemeet beteken dit kom van die masjien voor jou, met die meetpunt genoem. Bereken beteken die rekenkunde word getoon. Bevestig deur datablad beteken die antwoord hang af van die presiese modelkode, tekening of toetsprosedure en kan nie uit 'n familietabel verreken word nie.

Die BLINCE-reismotorfamilies publiseer drie ankers wat nuttig is tydens diagnose. Gegradeerde druk is 25 MPa en maksimum druk is 31,5 MPa oor die lae-spoed hoë-wringkrag families, van die klein HMS02/HMSE02 groep deur die swaar HMCR05/HMCRE05 groep. Die gepubliseerde wringkragkolom by 'n 10 MPa-drukdifferensiaal gee 'n direkte rekenkundige kontrole van die motor se eie verplasing, wat die vinnigste manier is om te bevestig dat die motor op die masjien die grootte is wat die naamplaat beweer. Verplasing, nominale wringkrag, nominale spoed en krag styg saam oor die reeks. 'n HMS02-0 word gepubliseer teen 213 mL/rev en 848 N·m; 'n HMCR05-0 by 470 mL/rev en 1 510 N·m; 'n HMS50-2 teen 4 997 mL/rev en 19 863 N·m. Dit is familieverwysingswaardes, nie 'n keuse vir jou masjien nie. Twee gepubliseerde kodes wys hoe ver uitmekaar die punte van daardie reeks sit: die HMS02/HMSE02 radiale suier reismotor vir kompakte aandrywings, en die MCR05-reeks radiale suier-reismotor vir swaarder onderstelle.

Gepubliseer deur BLINCE produkdata (vasgevang 2026-08-31): verplasing, druk, wringkrag, spoed en kragreekse vir die HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE105/8HMCHMCR105, HMKEHMCR105, HMKEHMCR105 en HMS50-reeks. Dieselfde rekords toon 'n tabel-etiket onreëlmatigheid in die klein HMS02/HMSE02 groep, waar die 'gegradeerde wringkrag' ry hoër lees as die 'maksimum wringkrag' ry vir twee groottes. Waar 'n familietabel so 'n interne inkonsekwentheid bevat, behandel die individuele wringkragsel as onbevestig en gebruik die verplasings- en drukrye, wat konsekwent oor elke gesin is, totdat die presiese datablad in jou hand is. 'n Gepubliseerde reeks is 'n beginpunt eerder as 'n goedkeuring: die radiale suier-bewegingsaandrywinggroep wys hoe daardie gesinne gerangskik is, en die vergelyking tussen a reismotor en 'n draaimotor verduidelik hoekom twee aandrywers soortgelyk kan lyk in 'n katalogus en steeds vir verskillende pligte gebou kan word.

Bevestig deur datablad: die presiese toelaatbare omhulseldreindruk by die dreinpoort, die vereiste remvrystellingsdruk en vrylaattydsberekening, die as-, flens-, poort- en spline-koppelvlakke van die gekose kode, en of die masjien 'n enkelspoed- of 'n tweespoed-reismotor met simmetriese of asimmetriese verspreiding gebruik. Die reismotorkategorie groepeer die laespoed-hoëwringkragopsies wat die onderstel bereik, terwyl die breër hidrouliese motorreeks wys waar daardie aandrywers langs orbitaal-, rat- en suiermotors in dieselfde katalogus sit, en die gepubliseerde verplasing, wringkrag en spoed veranderlikes is wat enige seleksietoets moet vergelyk.

Wat is eintlik in 'n reiskring

’n Reismotor tree nie alleen op nie. Op die masjiene wat die meeste klagtes van 'reismotorprobleme' genereer, loop die aandrywingpad van die een kant van 'n tandem- of tweepomp-reëling, deur 'n reisbeheergedeelte, deur 'n middelpunt (die roterende verbinding wat olie van die boonste struktuur af na die onderstel dra), in 'n remklep, in die motor, en dan in 'n planetêre of direkte eindaandrywing. Enige een van daardie stadiums kan 'n baan vertraag, en die masjien sal in elke geval identies lyk vanaf die kajuit. Die radiale suier argitektuur wat gebruik word deur die meeste lae-spoed reis dryf en die algemene uitleg van hidrouliese aandrywings op konstruksiemasjinerie verduidelik saam hoekom die middellas en die eindaandrywing in dieselfde diagnose as die motor hoort.

Dit help om die stroombaan in twee helftes te skei. Alles stroomop van die motor - pomp, verligting, beheerspoel, middelpunt - besluit hoeveel vloei kom en teen watter druk. Alles stroomaf - remvrystelling, motor, eindaandrywing, baan - besluit hoeveel van daardie vloei die grond as traksie bereik. Gee veral aandag aan die middelste gewrig op 'n spoormasjien. ’n Verslete roterende seël daar produseer presies die interne-lekkasie-handtekening wat ’n verslete motor produseer, en dit doen dit terwyl dit onsigbaar bly vanuit beide die kajuit en die enjinruimte. Dit is ook hoekom 'n meter wat op die verkeerde plek ingeslaan het, so maklik mislei; die toetspunte wat vals lesings lewer, is die moeite werd om te hersien voordat enige van die nommers hieronder vertrou word, en 'n motor onder verdenking moet beoordeel word teen die gepubliseerde geval drein druk limiet eerder as deur voorkoms.

Die praktiese doel van die ruiltoets hieronder is om te besluit watter helfte van daardie stroombaan die fout besit. Vir agtergrond oor hoe die rypad op konstruksiemasjiene uitgelê is, die BLINCE-oorsig van hidrouliese aandrywings op konstruksiemasjinerie is 'n nuttige oriëntasie, en die reismotorkategoriebladsy wys hoe die laespoed-hoëwringkrag-aandrywingopsies gegroepeer word.

Vyf reisklagtes en waar elkeen gewoonlik begin

Die bewoording van die klag bevat inligting. 'Dit trek links wanneer dit warm is' en 'dit het nooit krag van nuwe gehad nie' is verskillende foute met verskillende geskiedenisse, en om dit as een onderwerp te hanteer, mors dele en tyd.

Lees die tabel as 'n roete-instrument, nie as 'n diagnose nie. Elke ry noem die meting wat die kandidate skei, en die laaste kolom noem wat nog bevestig moet word voordat geld beweeg.

Die toets wat besluit: ruil die linker- en regterbaankringe om

Die meeste nagespoorde masjiene gee jou 'n gratis eksperiment. Die linker- en regter-reiskringe is ontwerp om identies te wees, so 'n komponent wat vermoedelik gedra word, kan met sy eweknie aan die ander kant omgeruil word. As die simptoom saam met die komponent beweeg, besit die komponent die fout. As die simptoom op die oorspronklike baan bly, is die fout in die stroombaan wat dit voed, en die motor was nooit die probleem nie.

Watter onderdele omgeruil kan word hang af van die argitektuur, en die masjien se eie handleiding of diensprosedure beheer die volgorde en die veiligheidsmaatreëls. Op masjiene met afsonderlike pyp-reismotors kan slange soms tussen die twee motors gekruis word; op masjiene waar die remvrystelling en tweespoed-vlieënierlyne gedeel of elektries beheer word, mag slegs die verligtingspatrone, of die beheerafdelings, beweegbaar wees. Waar die keuse is tussen 'n radiale suier-bewegingsaandrywing en 'n ander argitektuur, is die vergelyking tussen 'n reismotor en 'n draaimotor en die masjien se eie verplasings-, wringkrag- en spoedvereistes is die twee vrae wat eers afgehandel moet word. Twee reëls maak meer saak as die metode self: die masjien moet geblokkeer en ondersteun word voordat enige slang oopgemaak word, en 'n spoormasjien se reiskring moet deur die goedgekeurde prosedure onder druk geplaas word met die enjin gestop. ’n Wisseltoets op ’n masjien wat stuur deur die reisvloei te wissel, kan ook komponente beskadig as dit met die spore op die grond gehardloop word, dus kom die goedgekeurde toetstoestande uit die masjiendokumentasie. 'n Werkswinkelkortpad is nie 'n plaasvervanger vir hulle nie.

Doen die toets teen dieselfde olietemperatuur in beide rigtings, en teken die resultaat aan as 'n verskil tussen die twee kante eerder as 'n enkele waarde: die linkermotor kry byvoorbeeld 6 % meer spoed ná die omruiling terwyl die regterkant 6 % verloor. ’n Eensydige verandering van daardie vorm is baie meer oortuigend as enige enkele meterlesing.

Berekening 1: vloei teenoor spoed wys hoeveel van die olie binne-in lek

'n Reismotor verander vloei in rotasie. Die omskakeling word beskryf deur verplasing, en die kortpad weergawe van die verhouding is:

Q (L/min) = D (ml/rev) × n (r/min) ÷ 1000

Neem 'n masjien wat toegerus is met 'n 470 mL/rev-reismotor, wat die verplasing van die HMCR05-0-kode in die BLINCE-swaarreismotorfamilie is, en veronderstel die operateur hou volle reis aangeskakel totdat die baan 'n bestendige 125 r/min bereik, gemeet by die motoras of by die finale aandrywing met die reduksieverhouding uitgedeel.

Stap 1 — teoretiese vloei.

Q_de = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min

Stap 2 — gemete vloei. Gestel 'n inlynvloeimeter in die toevoerlyn na daardie motor toon 70 L/min by dieselfde olietemperatuur en dieselfde baanspoed. Daardie meting is Gemeet ; die rekenkunde wat volg word bereken.

Stap 3 — volumetriese doeltreffendheid.

η_v = Q_de ÷ Q_measured = 58.75 ÷ 70 = 0.84 → 84 %

Stap 4 — interpretasie. Ongeveer 16 % van die olie wat in die motor ingaan, produseer nie rotasie nie. Sommige van daardie verlies is normaal, want elke motor lek 'n bietjie oor sy spelings, en die hoeveelheid styg soos olie dunner word met hitte. Die BLINCE-reismotorrekords publiseer 'n volumetriese doeltreffendheid van 92 % of beter vir hierdie gesinne, so 'n gemete 84 % by normale werkstemperatuur is 8 punte onder die gesinseis, en die ontbrekende vloei moet iewers heen gaan. Dit verlaat deur die kasafvoer - die loodgieterreël agter daardie poort word in verduidelik waarom motors 'n kasafvoer benodig en baie pompe nie - of dit keer terug oor die verslete vlakke van die gerotorstel en die verspreider, wat een van die mislukkingsmodusse is wat in die gids tot wat eerste faal in 'n lae-spoed hoë-wringkrag motor.

Stap 5 — die aksie wat hierdie verander. Voordat jy die motor veroordeel, herhaal die meting op die teenoorgestelde baan by dieselfde temperatuur. Twee spore teen 91 % en 84 % wys aan die lae kant. Twee spore teen 85 % en 84 % wys stroomop, want 'n enkele verslete pomp of 'n beperkte middellas kan albei motors ewe lank uithonger. In algemene ingenieurspraktyk is doeltreffendheidsverskille tussen twee andersins identiese stroombane meer betroubare bewyse as 'n absolute getal, omdat die absolute getal afhang van 'n toetstoestand wat 'n familietabel selde presies definieer; wanneer die twee spore ooreenstem, maar reis is nog swak, die gewone oorsake en toetsmetodes vir 'n stadige of swak motor en die plasing van die toetspunte is die volgende twee dinge om weer na te gaan.

Berekening 2: drukdifferensiaal sê vir jou of die motor gevra word om werk te doen wat hy nie kan lewer nie

Hidrouliese motors ontwikkel wringkrag uit die verskil tussen die druk by die inlaatpoort en die druk by die uitlaatpoort. Die bruikbare vorm van daardie verhouding, met druk in staaf en verplasing in cm³/rev, is:

T (N·m) = Δp (staaf) × D (cm³/rev) ÷ 62,8

Dieselfde BLINCE-familietabel gee jou 'n manier om die rekenkunde teen gepubliseerde data na te gaan, wat 'n nuttige gewoonte is voordat jy enige nommer op die masjien vertrou. Vir die HMCR05-0-kode by 'n 10 MPa drukdifferensiaal, wat 100 bar is:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Die gepubliseerde teoretiese wringkrag vir daardie kode by dieselfde 10 MPa differensiaal is 747 N·m. Die verskil van 0,2 % is afronding, en dit bevestig dat die gepubliseerde verplasing en die gepubliseerde wringkragkolom dieselfde motor beskryf.

Voer nou dieselfde rekenkunde op 'n gelaaide masjien uit. Gestel die reiskring hou 250 bar by die motorinlaat en 220 bar by die uitlaat tydens 'n bestendige klim, wat 'n drukverskil van 30 bar gee. Teen 470 ml/rev:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

Dit is 'n klein fraksie van die 1 510 N·m wat die gesin as deurlopende wringkrag by 25 MPa publiseer, en dit is die korrekte antwoord op 'n ander vraag as die een wat die simptoom vra. ’n Motor wat nie kan klim nie, het nie ’n tekort aan wringkragkapasiteit nie; dit kort drukverskil. Die nuttige vergelyking is tussen die differensiaal wat die masjien by die reliëf-instelling behoort te produseer en die differensiaal wat dit werklik produseer, gemeet by albei poorte op dieselfde oomblik. Om slegs die inlaatdruk te meet, vertel jou wat die ontlastingklep doen, nie wat die motor ontvang nie. Die 470 mL/rev verplasing wat hierbo gebruik word, behoort aan die MCR05 reeks radiale suier reis motor , en dieselfde wringkrag verhouding geld oor die radiale suier-bewegingsaandrywingreeks wanneer verplasing en drukverskil bekend is.

Dit is waar 'n behoorlike toetspunt vir homself betaal. 'n Maatmeter wat in die toevoerlyn naby die klepblok vasgemaak is, lees die verligtinginstelling, terwyl 'n meter by die motorinlaat die druk na lyn- en middelgewrigverliese lees. Die BLINCE-gids tot drukmeterplasing en vals lesings verduidelik hoekom die twee lesings verskil, en hoe wyer raamwerk vir 'n motor wat stadig of swak loop, dra dieselfde logika deur pomp-, klep- en motoroorsake. Om 'n vervangingsmotor by die vrag te pas, is 'n aparte oefening van die diagnose van die een op die masjien en die gepubliseerde grootteveranderlikes is waarteen 'n kwotasie gekontroleer moet word sodra die diagnose gedoen is.

Geval drein vloei: die lekkasie neiging wat meer saak maak as die getal

Cas drein vloei is die olie wat verby die interne klarings van die motor ontsnap en deur die drein poort verlaat in plaas van werk te doen. Dit is die mees direkte slytasie-aanwyser beskikbaar op 'n masjien wat in diens is, en dit is ook die maklikste een om verkeerd te lees, want 'n normale motor en 'n verslete motor produseer albei 'n meetbare dreinvloei wat styg soos olietemperatuur styg.

Drie voorwaardes verander 'n saak-drein-lesing in bewyse. Die olietemperatuur moet op dieselfde oomblik aangeteken word, want 'n motor wat 3 L/min by 40 °C en 9 L/min by 70 °C dreineer, vertel 'n ander storie as een wat 9 L/min by albei dreineer. Die dreineringslyn moet oop en onbeperk wees, want 'n gedeeltelik verstopte afvoerslang verhoog dreineringsdruk - die poort self bestaan ​​om presies hierdie rede, aangesien die vergelyking tussen motors en pompe verduidelik - en stoot olie verby die asseël in plaas van deur die drein. En die drein druk by die hawe moet binne die bly limiet gepubliseer vir die spesifieke motor . Daardie limiet is modelspesifiek, en geen familietabel kan dit vervang nie.

Wat jy soek, is die vorm van die verandering. 'n Dreinvloei wat stabiel is oor 'n opwarmsiklus, soortgelyk op beide bane, en konsekwent oor herhaalde toetse wys weg van slytasie. ’n Dreinvloei wat met temperatuur klim en duidelik hoër aan die een kant as die ander sit, pas by dieselfde motor wat volumetriese doeltreffendheid in Berekening 1 verloor het, en die twee metings saam is ’n baie sterker saak vir vervanging as enige een alleen. As daardie patroon geld, vergelyk dit met die algemene simptoomlys vir 'n motor wat stadig of swak loop en met die mislukkingsvolgorde gerapporteer vir laespoed-hoëwringkragmotors voordat die bewyse as volledig beskou word.

Die remvrystellingkring: die stil oorsaak van sleur, hitte en stadige reis

Reismotors wat 'n masjien teen 'n helling hou, doen dit gewoonlik met 'n veer-aangedrewe, drukvrygestelde rem. Die veer hou die rem toe; hidrouliese druk van die vrylaatkring stoot dit oop. Wanneer alles reg is, is die rem heeltemal oop voor die masjien beweeg. Wanneer vrylatingsdruk laag is, of wanneer 'n seël in die vrylaatsuier misluk het, sleep die remskyf alhoewel die operateur 'n reis beveel het.

Die handtekening van 'n sleeprem oorvleuel byna heeltemal met die handtekening van 'n verslete motor: die masjien is stadig, die hidrouliese olie en die motorhuis loop warm, en die kasdreinvloei kan styg omdat die ekstra las temperatuur verhoog. Die toets wat hulle skei, is 'n drukmeting by die vrylaatpoort teen die druk wat vir daardie motor gepubliseer is, geneem op die oomblik dat reis beveel word, met behulp van die toetspuntreëls wat op enige druktoets van toepassing is . Hitte wat op beide bane verskyn, met geen drukverskil tussen hulle nie, is 'n koel- en diensvraag eerder as 'n ritvraag, en die koeler grootte metode is daarop van toepassing. As die vrylaatdruk korrek is en die rem nog sleep, moet die vrylaatsuier of die rem self uitmekaar kom.

Dieselfde logika geld vir die teenbalans- en houfunksies. 'n Motor wat onder vrag weghardloop, of wat 'n vrag toelaat om af te kruip, beskryf 'n vashoukringprobleem eerder as 'n verlies aan motorwringkrag, en die oplossing is in die klep- en remreëling. Die BLINCE-analise van 'n wenasmotor wat onder vrag weghardloop, loop deur teenbalans, remvrystelling en anti-kavitasiegedrag in daardie volgorde, en dieselfde volgorde geld wanneer 'n reisrit nie op 'n oprit sal hou nie. Op dryf waar die rem ingebou is in die reismotorsamestelling , die vrystellingsfunksie en die aandryffunksie deel een behuising, dus moet albei saam nagegaan word eerder as as aparte items.

Hitte, olie toestand en kontaminasie

Olietemperatuur is nie 'n diagnostiese detail nie; dit is deel van die meting. Interne lekkasie, hidroulies-meganiese verliese en 'n sleeprem verander alles energie in hitte, en hitte verdun die olie, wat lekkasie weer verhoog. 'n Toetslopie wat koud begin en warm eindig, kan twee verskillende uitsprake lewer oor 'n onveranderde motor, en daarom word elke vergelyking in hierdie artikel by een temperatuur gespesifiseer.

Olie toestand verander ook die rekenkunde. Water, lug en harde deeltjies verminder almal die filmdikte waarvan die motor se interne spelings afhanklik is, en die deeltjies wat deur 'n mislukte motor agtergelaat word, beweeg deur die hele stroombaan. Om 'n vervangingsmotor in 'n stroombaan te pas wat steeds rommel van die mislukte een dra, is een van die duurste reekse in mobiele hidroulika, omdat die tweede fout gewoonlik na dieselfde motor gehef word. Die BLINCE besoedeling beheer gids dek netheid teikens en die kontrole wat volg op 'n komponent mislukking, en die olieverkoeler groottegids dek die geval waar temperatuur styg omdat die hitte nêrens heen het om te gaan nie eerder as omdat 'n komponent misluk.

Herstel of vervang: die afwykings wat die bestelling bepaal

Sodra bevestig word dat die fout binne die motor is, maak drie roetes oop, en hulle is nie uitruilbaar nie.

Begin met die goedkoopste opsie wat eintlik die fout kan genees. 'n Eksterne herseël spreek olie wat uit die asseël of 'n gewrigvlak ontsnap, en dit spreek niks anders aan nie. Die rede waarom 'n lekkende asseël en 'n stygende dreinvloei twee verskillende foute kan wees, word uiteengesit in die gids tot lekkasie van die asseël en herhaalde motorfout . As die lekkasie intern is, of as die dryfsplines en die gerotor-stel verslete is, bring 'n herseël 'n lekkende, maar steeds verslete motor terug om te diens, en die tweede fout kom gewoonlik gouer as die eerste - en dit is hoekom die gids tot wat eerste in 'n laespoed-hoëwringkragmotor misluk, is die moeite werd om te lees voordat die seëlstel bestel word. ’n Herseël is die regte antwoord wanneer die motor lae loopure het, die kasdreinering-neiging plat is, doeltreffendheid volgens gesinsverwagting is en die lek sigbaar en ekstern is.

Die vervanging van die motor is die roete waarna die meeste kopers eerste gaan, en dit hou die mees verborge risiko in. Prestasiesyfers is maklik om te vergelyk; koppelvlakke is nie. Flenspatroon, uitsetas of spline, poortposisies en skroefdraadvorms, tweespoedverspreiding, remvrystellingsdruk en tydsberekening, en enige spoed- of temperatuursensor wat die masjien se beheerder verwag, alles moet ooreenstem. Die BLINCE HMS02/HMSE02 radiale suier reismotor en die swaarder MCR05-reeks radiale suier-reismotor word gepubliseer as lae-spoed hoë-wringkrag-aandrywings met 25 MPa-aanslag en 31,5 MPa maksimum druk; of 'n spesifieke kode 'n inloop vir jou masjien is, hang af van die tekeningvergelyking, nie van die familienaam nie. As die masjien 'n wielaandrywing is, of meer reisspoed benodig as wat 'n radiale suiereenheid voorsien, die reismotor- en draaimotorvergelyking help om die argitekture te skei voordat die deelnommergesprek begin.

Kringherstelwerk is die roete wat selde die aandag kry wat dit verdien. Middelgewrigseëls, verligtingspatrone, beheerspoele en remvrystellingsuiers kos almal minder as 'n motor, en elkeen van hulle kan 'n reissimptoom produseer wat soos motorslytasie lyk. Hierdie roete word eers sigbaar deur die ruiltoets en die drukmetings, en daarom kom daardie twee stappe voor enige bestelling.

Wat om op die masjien te meet voordat jy 'n motor bestel

Metings wat een keer geneem is, koud, bewys baie min. Bou die prentjie van 'n warm masjien onder lading, en skryf elke waarde langs sy olietemperatuur en sy meetpunt neer.

Drukkant: inlaat- en uitlaatdruk by beide reismotors, gelyktydig aangeteken onder dieselfde las; die drukdifferensiaal wat daaruit voortspruit; die verligtingstelling gemeet by die klepblok; en die drukval tussen die klepblok en die motorinlaat, dit is waar middelgewrig- en lynverliese voorkom.

Vloeikant: voorsien vloei na die motor met 'n inlynvloeimeter, of kasdreinvloei wat oor 'n tydinterval versamel word met 'n meethouer, op beide spore, by dieselfde temperatuur. As- of eindaandrywingspoed op dieselfde oomblik, gedeel deur die reduksieverhouding as die meting by die kettingwiel geneem word.

Rem- en beheerkant: losdruk by die vrylaatpoort, vrylaattydsberekening, tweespoed-vlieënierdruk waar aangebring, en die masjien se eie statiese vashoutoets waar die handleiding een voorsien.

Toestandskant: olietemperatuurneiging, olievlak, filtertoestand, water- of luginvoer, en 'n monster vir netheidsontleding. Enige puin wat in die filter of die omhulselafvoerlyn gevind word, hoort ook in die houer, want die materiaal en die deeltjievorm wys na die mislukte oppervlak.

Dokumentasiekant: die volledige modelkode van die bestaande motor, die masjienmodel en reeksnommer, en foto's van die naamplaat, die monteerflens, die as of spline, en elke poort.

Algemene foute, en wat elkeen kos

Om die verligtingsdruk te verhoog om swak reis te genees, is die gewoonte in hierdie lys wat die meeste kos, en die een wat die meeste voorkom. Dit lyk redelik omdat die drukmeter die enigste instrument op baie masjiene is, en 'n hoër instelling herstel 'n bietjie krag - kortliks. Die druk wat die ontlastingklep deurlaat, is druk wat nie meer rotasie veroorsaak nie, so die stelsel loop warmer, dunner olie lek vinniger verby dieselfde klarings en die motor bereik die einde van sy lewe gouer. Die tjek wat eerste moet kom is die drukverskil by die motor , nie die instelling by die verligting nie, saam met die generaal toetsvolgorde vir 'n swak hidrouliese motor.

Die vervanging van die motor sonder 'n ruiltoets is die tweede. Die toets kos 'n paar uur en gewoonlik 'n stel nuwe seëls; die fout kos 'n motor, 'n tweede vervoer, en 'n masjien wat nog links trek, wat presies die volgorde in die openingsparagraaf van hierdie artikel is.

Om twee spore teen verskillende temperature, of op 'n helling, of met verskillende baanspanning te vergelyk, is 'n derde. ’n Baan wat stywer as sy maat is, verbruik meer krag, en ’n masjien wat teen ’n syhelling getoets is, laai die twee bane volgens ontwerp ongelyk. Plat, egalige grond en bypassende spanning is deel van die toetsopstelling, nie 'n detail daarna nie.

Om te oordeel op 'n enkele saak-dreinnommer is die vierde. Sonder 'n temperatuurrekord, 'n tweede spoor vir vergelyking en 'n kontrole dat die dreineringslyn oop is, kan 'n dreinmeting byna enige gevolgtrekking ondersteun wat die persoon wat dit lees reeds hou.

Die hergebruik van die olie na 'n motoronderbreking is die vyfde, en die gevolg daarvan is sigbaar in die volgende mislukking eerder as hierdie een. Die puin wat 'n mislukte gerotorstel of laer produseer, sak nie vanself uit die stelsel nie.

Ten slotte, om vanaf 'n familienaam eerder as 'n tekening te bestel, is 'n fout wat eers by installasie verskyn. 'n Gepubliseerde familie dek verplasing, druk, spoed, wringkrag en kragreekse; dit beloof nie dat 'n flens, skag, poortpatroon of tweespoedverspreiding by 'n spesifieke masjien pas nie. Die BLINCE motor grootte gids dek die seleksie veranderlikes, en die lae-spoed hoë-wringkrag motor hersiening van wat misluk eers verduidelik hoekom die koppelvlak detail, nie die kop wringkrag syfer, besluit of 'n vervanging werk.

Wie moet stop voordat hy iets bestel

Moenie 'n vervangende reismotor bestel op grond van 'n simptoombeskrywing, 'n familietabel of 'n enkele druklesing nie. Stop en versamel bewyse wanneer die volledige modelkode nie gelees of bevestig kan word nie, wanneer die masjien se reiskringdiagram nie beskikbaar is nie en die pypwerk gewysig is, of wanneer die fout plaasgevind het in 'n vashou- of remfunksie eerder as in aangedrewe reis.

Onderbreek die aankoop en laat 'n gekwalifiseerde persoon oorneem wanneer die masjien teen 'n helling werk, 'n hangende vrag oplig of dra, of 'n funksie verrig waar 'n reisritmislukking 'n personeelgevaar skep; wanneer die masjien onder waarborg of 'n diensooreenkoms is wat 'n nie-goedgekeurde onderdeel kan ongeldig maak; of wanneer die reisfunksie elektronies beheer word, met proporsionele kleppe, reisspoedsensors, glipbeheer of 'n anti-stal strategie wat nie 'n meganies verskillende motor sal aanvaar nie. In al daardie gevalle is die masjienhandleiding, die goedgekeurde datablad en die vervaardiger se eie toetsprosedurebeheer, en hierdie artikel se afmetings insette tot daardie proses eerder as 'n plaasvervanger daarvoor.

Daar is nog een eerlike grens. As die reis swak is terwyl die masjien ook 'n ander funksie bedryf, of as die simptoom slegs op 'n helling met 'n emmerlading verskyn, kan die fout in die ladingdeling of vloeidelinggedrag van die hele stelsel sit eerder as in enige van die reiskringe. In daardie situasie is nog een drukmeting wat tydens gekombineerde werking geneem word, meer werd as enige verdere werk aan die motor self.

Data om te stuur vir 'n reismotoroorsig of -kwotasie

As die metings na die motor wys, groepeer die inligting sodat 'n verskaffer koppelvlakke en diens in een keer kan nagaan eerder as om twee keer vir dieselfde veld te vra.

Masjien en aandrywing: masjienfabrikaat, model en reeksnommer; die funksie wat die aandrywer verrig; enkelspoed of tweespoed; met wiele of nagespoor; of die masjien op hellings werk.

Bestaande motor: volledige modelkode vanaf die naamplaat; verplasing; gegradeerde en maksimum druk soos gemerk; tipe rem; uitsetvorm; en die reduksieverhouding van die finale aandrywing as dit 'n aparte eenheid is.

Gemeet werkverrigting: inlaat- en uitlaatdruk by die motor onder lading, met die olietemperatuur ten tyde van meting; drukdifferensiaal; geval dreineer vloei met sy temperatuur; toevoervloei en motorspoed waar 'n vloeimeter beskikbaar was; rem vrylating druk; verligting instelling.

Interfaces: foto's van die naamplaat, monteerflens, uitsetas of spline, en elke poort en verbinding; die poortdraadstandaard; die posisie van die dreinpoort; die teenwoordigheid van spoed-, temperatuur- of druksensors.

Stroombaan en toestand: reiskringdiagram of 'n gemerkte foto van die pypwerk; oliegraad en viskositeit; stelsel netheid of 'n onlangse olie-ontleding; wat voorheen vervang is, en wat daarna gebeur het.

Bewyse: die ruiltoetsresultaat, die houer-dreinhouers of lesings van beide kante, en enige puin wat uit die filter of dreineringslyn herwin is.

Gereelde vrae

Hoe weet ek of my graafmotor se reismotor verslete is?

Die sterkste bewyse is die kombinasie van drie tekens wat by werkstemperatuur geneem word: die fout volg die motor wanneer die linker- en regterbaankringe omgeruil word, die vloei-teenoor-spoed-berekening toon volumetriese doeltreffendheid duidelik onder die gepubliseerde gesinswaarde, en die geval-dreinvloei is hoër op daardie motor en klim met temperatuur. Enige een van hulle alleen is suggestief, en nie een van hulle is afdoende nie.

Kan ek net die seëlstel vervang in plaas van die hele motor?

Ja, as die lekkasie ekstern is, is die dreineringsneiging plat, die doeltreffendheidsberekening is volgens verwagting en die ure is laag. 'n Seëlstel kan nie 'n verslete gerotor-stel, verspreidervlak of dryfspline herstel nie, so op 'n hoë-uurmotor word die herseël dikwels 'n kort vertraging eerder as 'n herstel.

Hoekom spoor my masjien reguit as dit koud is en trek eenkant toe as dit warm is?

Omdat lekkasie afhang van viskositeit. Koue olie is dik en lek minder; warm olie is dun en gaan vinniger deur die verslete klarings. Dit is ook hoekom 'n koue toets 'n verslete motor kan slaag, en waarom elke vergelyking in hierdie prosedure by 'n aangetekende olietemperatuur gemaak moet word.

Watter geval dreinvloei is normaal?

Daar is geen universele getal nie. Die limiet behoort aan die spesifieke motor en kom saam met sy datablad, en die praktiese bewyse is die tendens by temperatuur plus die vergelyking tussen twee identiese stroombane. 'n Dreineringslyn wat beperk is, of 'n dreindruk bo die gepubliseerde limiet, verdraai die lesing voordat die motor dit doen.

Kan 'n lae verligting-instelling swak reis en 'n warm motor veroorsaak?

'n Verligtinginstelling onder die stroombaan se ontwerpdruk verminder die drukverskil wat by die motor beskikbaar is, so reis word swak, en die vloei wat die verligting slaag, word hitte. In daardie geval werk die motor met wat die klep dit gee. Bevestig die verligtinginstelling en die drukverskil by die motorpoorte voordat jy enigiets oor die motor besluit.

Wat het jy nodig om 'n vervangende reismotor te kwoteer?

Die volledige modelkode van die bestaande motor, masjienfabrikaat en -model, verplasing en gemerkte druk, die monteerflens, as of spline en poortrangskikking, die remtipe, en of die aandrywing enkelspoed of tweespoed is. Mates en foto's verkort die resensie; sonder die koppelvlakbesonderhede is 'n kwotasie slegs 'n voorlopige een.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-pos: sales16@blince.com

Webwerf: https://blince.com/

Disclaimer

Hierdie artikel is 'n algemene ingenieursgids. Finale komponentkeuse moet gebaseer word op masjientekeninge, gemete hidrouliese data, werksomstandighede, veiligheidsvereistes en bevestiging van 'n gekwalifiseerde hidrouliese ingenieur of verskaffer.

Blince Hidrouliese Span

Blince Hydraulic is 'n toonaangewende maatskappy wat toegewy is aan presisie-gemanipuleerde vloeistofkragvervaardiging en pasgemaakte hidrouliese oplossings. Gerugsteun deur dekades se diep veld kundigheid in industriële masjinerie en duisende suksesvolle wêreldwye ontplooiings, fokus ons ingenieurspan geheel en al op hoëprestasie hidrouliese komponentvervaardiging, insluitend gespesialiseerde orbitaalmotors, hoëdruk reis dryf motor aan , en robuuste rigtingbeheerkleppe . Ons produksie-infrastruktuur gebruik moderne multi-as CNC-bewerkingstelsels en is ten volle ISO 9001 gesertifiseer om herhaalbare volumetriese akkuraatheid oor elke enkele vervaardigingslopie te waarborg.

Ons lewer vinnige, hoogs betroubare en kostedoeltreffende hidrouliese oplossings aan swaarindustrieverspreiders, masjinerie-OEM's en onderhoudspanne in meer as 150 lande. Of jou aktiewe projek 'n klein-volume bondel van pasgemaakte skagprofiele of 'n grootskaalse produksielopie van swaardiens gietyster-ratpomp , ons stel ons buigsame produksieskedules op om aan u teikenleertye te voldoen met totale prysvoorspelbaarheid. Om 'n vennootskap met Blince te hê, beteken om maksimum stelseldoeltreffendheid, elite materiaalkwaliteit en onbeperkte vloeikragprofessionaliteit te verseker.

Om meer te wete te kom oor ons volledige produkreeks, besoek ons ​​amptelike webwerf: www.blince.com.