Problemen met de rijmotor van graafmachines: test voordat u de motor vervangt

Op een koude ochtend komt een rupsmachine van 13 ton rechtstreeks het erf uit. Twee uur later, op hetzelfde vlakke pad en dezelfde sporen, buigt hij naar links. De telefoniste meldt dat de linkerkant 'zwak wordt'. De werkplaats bestelt een vervangende rijmotor, monteert deze en de machine trekt nog steeds naar links.

Niets aan die reeks is ongebruikelijk. Het symptoom is reëel; de conclusie is een gok. Minstens vijf componenten op een dubbelsporige machine kunnen één spoor vertragen of een machine uit de lijn duwen, en vier daarvan zijn goedkoper te repareren dan een motor. Wat een diagnose van een gok scheidt, is een korte lijst met metingen die op hetzelfde moment zijn uitgevoerd: druk bij beide motorpoorten, olietemperatuur en afvoerstroom in de behuizing.

Kort antwoord

Voer de links/rechts-wisseltest uit voordat u iets bestelt. Op de meeste rupsmachines zijn de twee rijcircuits spiegelbeelden, dus als u een verdacht onderdeel van de ene naar de andere kant verwisselt, weet u of de fout het onderdeel volgt of bij het circuit blijft; dezelfde links/rechts-logica wordt gebruikt wanneer er sprake is van een verdachte de rijaandrijving wordt vergeleken met de aandrijving aan de andere kant van de machine. Bevestig vervolgens het resultaat met twee cijfers die een manometer alleen u niet kan geven: stroom versus assnelheid, en afvoerstroom in de behuizing bij werktemperatuur. Een rijmotor is een vervangingskandidaat als de storing meeverhuist in de ruiltest de volumetrische efficiëntie is met een duidelijke marge onder de gepubliceerde gezinswaarde gedaald , en wanneer de case drain-trend stijgt met de temperatuur. Als het drukverschil bij de motorpoorten lager is dan de specificatie, of als de remlosdruk laag is, is de motor meestal eerder een symptoom dan de oorzaak.

wat er is gepubliceerd en waarvoor uw gegevensblad nog nodig is

De nummers in dit artikel zijn voorzien van een van de vier labels. Gepubliceerd betekent dat de waarde afkomstig is uit een actueel BLINCE-productrecord of een technisch document van de fabrikant. Gemeten betekent dat het afkomstig is van de machine voor u, met het genoemde meetpunt. Berekend betekent dat de rekenkunde wordt weergegeven. Bevestigen via gegevensblad betekent dat het antwoord afhangt van de exacte modelcode, tekening of testprocedure en niet kan worden bepaald vanuit een familietabel.

De BLINCE-reismotorfamilies publiceren drie ankers die nuttig zijn bij de diagnose. De nominale druk is 25 MPa en de maximale druk is 31,5 MPa voor de families met laag toerental en hoog koppel, van de kleine HMS02/HMSE02-groep tot de zware HMCR05/HMCRE05-groep. De gepubliceerde koppelkolom bij een drukverschil van 10 MPa geeft een directe rekenkundige controle van de cilinderinhoud van de motor zelf, wat de snelste manier is om te bevestigen dat de motor op de machine de grootte heeft die op het typeplaatje staat vermeld. Cilinderinhoud, nominaal koppel, nominaal toerental en vermogen stijgen over het hele bereik samen. Een HMS02-0 is gepubliceerd bij 213 ml/omw en 848 N·m; een HMCR05-0 bij 470 ml/omw en 1.510 N·m; een HMS50-2 bij 4.997 ml/omw en 19.863 N·m. Dit zijn familiereferentiewaarden, geen selectie voor uw machine. Twee gepubliceerde codes laten zien hoe ver de uiteinden van dat bereik uit elkaar liggen: de HMS02/HMSE02 radiale zuigerrijmotor voor compacte aandrijvingen, en de MCR05-serie radiale zuigerrijmotor voor zwaardere onderwagens.

Gepubliceerd door BLINCE productgegevens (vastgelegd op 31-08-2026): cilinderinhoud, druk, koppel, snelheid en vermogensbereik voor de HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 en HMS50 serie. Dezelfde gegevens laten een onregelmatigheid in het tabellabel zien in de kleine HMS02/HMSE02-groep, waarbij de rij 'nominaal koppel' hoger staat dan de rij 'maximaal koppel' voor twee maten. Als een familietabel zo'n interne inconsistentie bevat, behandel de individuele koppelcel dan als onbevestigd en gebruik de verplaatsings- en drukrijen, die consistent zijn voor elke familie, totdat u het exacte gegevensblad in handen heeft. Een gepubliceerd assortiment is eerder een startpunt dan een goedkeuring: de De aandrijfgroep met radiale zuigerbeweging laat zien hoe deze families zijn gerangschikt, en de vergelijking tussen a rijmotor en een zwenkmotor verklaren waarom twee aandrijvingen er in een catalogus hetzelfde uit kunnen zien en toch voor verschillende toepassingen kunnen worden gebouwd.

Bevestig op het gegevensblad: de exact toegestane afvoerdruk van de behuizing bij de aftappoort, de vereiste remlosdruk en ontgrendelingstijdstip, de as-, flens-, poort- en spline-interfaces van de geselecteerde code, en of de machine een rijmotor met één of twee snelheden met symmetrische of asymmetrische verdeling gebruikt. De De categorie reismotoren groepeert de opties met laag toerental en hoog koppel die het onderstel bereiken, terwijl de bredere opties zijn Het bereik van hydraulische motoren laat zien waar deze aandrijvingen zich bevinden naast orbitale, tandwiel- en zuigermotoren in dezelfde catalogus en de gepubliceerde cilinderinhoud, koppel en snelheidsvariabelen zijn wat elke selectiecontrole moet vergelijken.

Wat zit er eigenlijk in een reiscircuit

Een reismotor werkt niet alleen. Bij de machines die de meeste klachten over de rijmotor veroorzaken, loopt het aandrijfpad van de ene kant van een tandem- of tweepompsysteem, via een rijcontrolegedeelte, via een centraal gewricht (de draaikoppeling die olie van de bovenwagen naar het onderstel transporteert), naar een remklep, naar de motor en vervolgens naar een planetaire of directe eindaandrijving. Elk van deze fasen kan een circuit vertragen, en de machine ziet er vanuit de cabine in elk geval hetzelfde uit. De radiale zuigerarchitectuur die wordt gebruikt door de meeste rijaandrijvingen met lage snelheid en de algemene lay-out ervan hydraulische aandrijvingen op bouwmachines verklaren samen waarom het middengewricht en de eindaandrijving in dezelfde diagnose horen als de motor.

Het helpt om het circuit in twee helften te verdelen. Alles stroomopwaarts van de motor – pomp, ontlasting, bedieningsspoel, middenverbinding – bepaalt hoeveel stroom er binnenkomt en bij welke druk. Alles stroomafwaarts – remvrijgave, motor, eindaandrijving, spoor – bepaalt hoeveel van die stroom als tractie de grond bereikt. Besteed bijzondere aandacht aan het middengewricht van een rupsmachine. Een versleten roterende afdichting produceert precies de interne lekkage die een versleten motor veroorzaakt, en dat terwijl hij onzichtbaar blijft vanuit zowel de cabine als de motorruimte. Dat is ook de reden waarom een ​​meter die op de verkeerde plaats is aangesloten zo gemakkelijk misleidt; de testpunten die valse meetwaarden opleveren, zijn het waard om te worden gecontroleerd voordat een van de onderstaande cijfers wordt vertrouwd, en een motor die verdacht wordt moet worden beoordeeld aan de hand van de gepubliceerde cijfers. geval afvoerdruklimiet in plaats van uiterlijk.

Het praktische doel van de onderstaande swaptest is om te beslissen welke helft van dat circuit eigenaar is van de fout. Voor achtergrondinformatie over hoe het opritpad op bouwmachines is aangelegd, het BLINCE-overzicht van hydraulische aandrijvingen op bouwmachines zijn een nuttige oriëntatie, en de De categoriepagina voor rijmotoren laat zien hoe de aandrijfopties met laag toerental en hoog koppel zijn gegroepeerd.

Vijf reisklachten en waar ze meestal beginnen

De formulering van de klacht bevat informatie. 'Het trekt naar links als het warm is' en 'het heeft nooit kracht gehad van nieuw' zijn verschillende fouten met verschillende geschiedenissen, en het behandelen ervan als één onderwerp verspilt onderdelen en tijd.

Lees de tabel als een routeringsinstrument, niet als een diagnose. Elke rij noemt de meting die de kandidaten scheidt, en de laatste kolom noemt wat nog moet worden bevestigd voordat het geld beweegt.

De test die beslist: verwissel het linker en rechter rijcircuit

Bij de meeste gevolgde machines kunt u een gratis experiment uitvoeren. De linker en rechter rijcircuits zijn identiek ontworpen, zodat een onderdeel dat vermoedelijk versleten is, kan worden uitgewisseld met zijn tegenhanger aan de andere kant. Als het symptoom met het onderdeel meebeweegt, is het onderdeel de eigenaar van de fout. Als het symptoom op het oorspronkelijke spoor blijft, ligt de fout in het circuit dat het voedt, en is de motor nooit het probleem geweest.

Welke onderdelen kunnen worden verwisseld, hangt af van de architectuur en de eigen handleiding of serviceprocedure van de machine regelt de volgorde en de veiligheidsmaatregelen. Op machines met rijmotoren met afzonderlijke leidingen kunnen er soms slangen tussen de twee motoren worden gekruist; op machines waarbij de remvrijgave en de stuurleidingen met twee snelheden worden gedeeld of elektrisch worden bediend, mogen alleen de ontlastingspatronen of de bedieningssecties beweegbaar zijn. Waar de keuze gaat tussen een aandrijving met radiale zuigerbewegingen en een andere architectuur, is de vergelijking tussen a rijmotor en een zwenkmotor en die van de machine cilinderinhoud, koppel en snelheidsvereisten zijn de twee vragen die als eerste moeten worden opgelost. Twee regels zijn belangrijker dan de methode zelf: de machine moet worden geblokkeerd en ondersteund voordat er een slang wordt geopend, en het rijcircuit van een rupsmachine moet volgens de goedgekeurde procedure drukloos worden gemaakt terwijl de motor is uitgeschakeld. Een wisseltest op een machine die stuurt door middel van een variërende rijstroom kan ook onderdelen beschadigen als deze met de rupsen op de grond wordt gereden. De goedgekeurde testomstandigheden komen dus uit de machinedocumentatie. Een werkplaatssnelkoppeling is geen vervanging hiervoor.

Voer de test uit bij dezelfde olietemperatuur in beide richtingen en noteer het resultaat als een verschil tussen de twee kanten in plaats van als een enkele waarde: de linkermotor wint bijvoorbeeld 6% meer snelheid na de omwisseling, terwijl de rechter 6% verliest. Een eenzijdige verandering van die vorm is veel overtuigender dan welke enkele meteraflezing dan ook.

Berekening 1: stroom versus snelheid laat zien hoeveel olie naar binnen lekt

Een rijmotor zet de stroom om in rotatie. De conversie wordt beschreven door verplaatsing, en de verkorte versie van de relatie is:

Q (l/min) = D (ml/omw) × n (r/min) ÷ 1000

Neem een ​​machine die is uitgerust met een rijmotor van 470 ml/omw, wat de verplaatsing is van de HMCR05-0-code in de BLINCE-motorenfamilie voor zware reizen, en stel dat de machinist de volledige rijsnelheid behoudt totdat de rupsband een constante snelheid van 125 tpm bereikt, gemeten aan de motoras of aan de eindaandrijving, met de reductieverhouding uitgesplitst.

Stap 1 — theoretische stroom.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 l/min

Stap 2 — gemeten stroom. Stel dat een inline flowmeter in de toevoerleiding naar die motor 70 l/min aangeeft bij dezelfde olietemperatuur en dezelfde rupssnelheid. Die meting wordt gemeten ; de rekenkunde die volgt is Berekend.

Stap 3 — volumetrische efficiëntie.

η_v = Q_th ÷ Q_gemeten = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Stap 4 — interpretatie. Ongeveer 16% van de olie die de motor binnengaat, produceert geen rotatie. Een deel van dat verlies is normaal, omdat elke motor een beetje lekt over de spelingen, en de hoeveelheid stijgt naarmate de olie dunner wordt door de hitte. De BLINCE-reismotorrecords publiceren een volumetrisch rendement van 92% of beter voor deze gezinnen, dus een gemeten 84% bij normale werktemperatuur ligt 8 punten onder de gezinsclaim, en de ontbrekende stroom moet ergens heen. Het verlaat de afvoer van de behuizing - de loodgietersregel achter die poort wordt uitgelegd in waarom motoren een afvoer nodig hebben en veel pompen niet - of het keert terug over de versleten vlakken van de gerotorset en de verdeler, wat een van de faalwijzen is die in de gids worden besproken wat als eerste faalt in een motor met laag toerental en hoog koppel.

Stap 5 — de actie die hierdoor verandert. Voordat u de motor afkeurt, herhaalt u de meting op het tegenoverliggende spoor bij dezelfde temperatuur. Twee sporen op 91% en 84% wijzen aan de lage kant. Twee sporen op 85% en 84% wijzen stroomopwaarts, omdat een enkele versleten pomp of een beperkt middengewricht beide motoren in gelijke mate kan uithongeren. In de algemene technische praktijk zijn efficiëntieverschillen tussen twee overigens identieke circuits een betrouwbaarder bewijs dan een absoluut getal, omdat het absolute getal afhangt van een testvoorwaarde die een familietabel zelden precies definieert; wanneer de twee sporen het eens zijn, maar de reis nog steeds zwak is, het gewone oorzaken en testmethoden voor een langzame of zwakke motor en de plaatsing van de testpunten zijn de volgende twee dingen die opnieuw moeten worden gecontroleerd.

Berekening 2: drukverschil geeft aan of de motor werk moet doen dat hij niet kan leveren

Hydraulische motoren ontwikkelen koppel uit het verschil tussen de druk bij de inlaatpoort en de druk bij de uitlaatpoort. De bruikbare vorm van die relatie, met druk in bar en waterverplaatsing in cm³/omw, is:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/omw) ÷ 62,8

Dezelfde BLINCE-familietabel biedt u een manier om de rekenkunde te vergelijken met gepubliceerde gegevens, wat een nuttige gewoonte is voordat u een van beide getallen op de machine vertrouwt. Voor de HMCR05-0-code bij een drukverschil van 10 MPa, oftewel 100 bar:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Het gepubliceerde theoretische koppel voor die code bij hetzelfde differentieel van 10 MPa bedraagt ​​747 N·m. Het verschil van 0,2% is een afronding en bevestigt dat de gepubliceerde cilinderinhoud en de gepubliceerde koppelkolom dezelfde motor beschrijven.

Voer nu dezelfde rekenkunde uit op een geladen machine. Stel dat het rijcircuit 250 bar aan de motorinlaat en 220 bar aan de uitlaat vasthoudt tijdens een gestage klim, wat een drukverschil oplevert van 30 bar. Bij 470 ml/omw:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

Dat is een kleine fractie van de 1.510 N·m die de familie publiceert als continu koppel bij 25 MPa, en het is het juiste antwoord op een andere vraag dan de vraag die het symptoom stelt. Een motor die niet kan klimmen, heeft geen tekort aan koppelcapaciteit; er is een tekort aan drukverschil. De bruikbare vergelijking is tussen het verschil dat de machine zou moeten kunnen produceren bij de reliëfinstelling en het verschil dat het feitelijk produceert, gemeten aan beide poorten op hetzelfde moment. Door alleen de inlaatdruk te meten, weet u wat de overdrukklep doet, niet wat de motor ontvangt. De hierboven gebruikte verplaatsing van 470 ml/omw behoort tot de MCR05-serie radiale zuigerrijmotor , en dezelfde koppelrelatie is van toepassing op de hele radiaal aandrijfbereik van de zuigerslag wanneer verplaatsing en drukverschil bekend zijn.

Dit is waar een goed testpunt zichzelf terugbetaalt. Een meter die in de toevoerleiding nabij het kleppenblok is geplaatst, geeft de ontlastingsinstelling aan, terwijl een meter bij de motorinlaat de druk afleest na verliezen in de leiding en het middengewricht. De BLINCE-gids voor plaatsing van de manometer en valse metingen verklaren waarom de twee metingen uiteenlopen, en hoe breder Het raamwerk voor een motor die langzaam of zwak draait, hanteert dezelfde logica via pomp-, klep- en motoroorzaken. Het afstemmen van een vervangende motor op de belasting is een andere oefening dan het diagnosticeren van die op de machine en de gepubliceerde Groottevariabelen zijn de variabelen waartegen een offerte moet worden gecontroleerd zodra de diagnose is gesteld.

Case drain flow: de lekkagetrend die belangrijker is dan het aantal

De afvoerstroom van de behuizing is de olie die langs de interne spelingen van de motor ontsnapt en via de afvoerpoort naar buiten komt in plaats van arbeid te verrichten. Het is de meest directe slijtage-indicator die beschikbaar is op een machine die in gebruik is, en ook het gemakkelijkst om verkeerd af te lezen, omdat een normale motor en een versleten motor beide een meetbare afvoerstroom produceren die stijgt naarmate de olietemperatuur stijgt.

Drie voorwaarden maken van een casus-drain-lezing bewijsmateriaal. De olietemperatuur moet op hetzelfde moment worden geregistreerd, omdat een motor die bij 40 °C 3 l/min aftapt en bij 70 °C 9 l/min een ander verhaal vertelt dan een motor die bij beide 9 l/min aftapt. De afvoerleiding moet open en onbeperkt zijn, omdat een gedeeltelijk verstopte afvoerslang de afvoerdruk verhoogt; de poort zelf bestaat precies om deze reden, omdat de vergelijking tussen motoren en pompen verklaart het – en duwt de olie langs de asafdichting in plaats van door de afvoer. En de afvoerdruk bij de poort moet binnen de limiet gepubliceerd voor de specifieke motor . Die limiet is modelspecifiek en geen enkele familietabel kan deze vervangen.

Waar je naar op zoek bent, is de vorm van de verandering. Een afvoerstroom die stabiel is gedurende een opwarmcyclus, vergelijkbaar op beide circuits, en consistent over herhaalde testpunten, weg van slijtage. Een afvoerstroom die stijgt met de temperatuur en aan de ene kant duidelijk hoger zit dan aan de andere kant, komt overeen met dezelfde motor die in Berekening 1 de volumetrische efficiëntie verloor, en de twee metingen samen zijn een veel sterker argument voor vervanging dan elk afzonderlijk. Als dat patroon klopt, vergelijk het dan met het algemene patroon symptoomlijst voor een motor die langzaam of zwak draait en met de storingsreeks gerapporteerd voor motoren met laag toerental en hoog koppel voordat het bewijsmateriaal als volledig wordt beschouwd.

Het remontkoppelingscircuit: de stille oorzaak van weerstand, hitte en langzaam rijden

Rijmotoren die een machine op een helling vasthouden, doen dit meestal met een veerbediende, drukontlastende rem. De veer houdt de rem gesloten; hydraulische druk van het vrijgavecircuit duwt het open. Als alles in orde is, is de rem volledig geopend voordat de machine in beweging komt. Wanneer de ontgrendelingsdruk laag is, of wanneer een afdichting in de ontgrendelingszuiger kapot is, sleept de remschijf, ook al heeft de bestuurder opdracht gegeven tot rijden.

Het kenmerk van een slepende rem overlapt bijna volledig met het kenmerk van een versleten motor: de machine is traag, de hydraulische olie en het motorhuis worden heet, en de afvoerstroom van de behuizing kan stijgen omdat de extra belasting de temperatuur doet stijgen. De test die ze scheidt is een drukmeting bij de ontluchtingspoort tegen de druk die voor die motor is gepubliceerd, uitgevoerd op het moment dat het rijcommando wordt gegeven, met behulp van de testpuntregels die van toepassing zijn op elke drukcontrole . Warmte die op beide sporen verschijnt, zonder drukverschil ertussen, is eerder een kwestie van koeling en belasting dan een kwestie van rijden, en de De koeler dimensioneringsmethode is hierop van toepassing. Als de losdruk correct is en de rem nog steeds sleept, moet de loszuiger of de rem zelf uit elkaar komen.

Dezelfde logica is van toepassing op de tegenwicht- en vasthoudfuncties. Een motor die onder belasting wegloopt, of die een last naar beneden laat kruipen, beschrijft eerder een probleem met het houdcircuit dan een verlies aan motorkoppel, en de oplossing ligt in de klep- en remopstelling. De BLINCE-analyse van a De liermotor die onder belasting wegloopt, loopt in die volgorde door het tegengewicht, het loslaten van de rem en het anticavitatiegedrag, en dezelfde volgorde is van toepassing wanneer een rijaandrijving geen stand houdt op een helling. Op aandrijvingen waarbij de rem ingebouwd is Het rijmotorsamenstel , de ontgrendelingsfunctie en de aandrijffunctie delen één behuizing, dus beide moeten samen worden gecontroleerd in plaats van als afzonderlijke items.

Hitte, olieconditie en vervuiling

De olietemperatuur is geen diagnostisch detail; het maakt deel uit van de meting. Interne lekkage, hydraulisch-mechanische verliezen en een slepende rem zetten allemaal energie om in warmte, en warmte verdunt de olie, waardoor de lekkage weer toeneemt. Een proefrit die koud begint en warm eindigt, kan twee verschillende uitspraken opleveren over een onveranderde motor. Daarom is elke vergelijking in dit artikel gespecificeerd op één temperatuur.

De toestand van de olie verandert ook de rekenkunde. Water, lucht en harde deeltjes verminderen allemaal de filmdikte waarvan de interne speling van de motor afhankelijk is, en de deeltjes die achterblijven door een defecte motor reizen door het hele circuit. Het plaatsen van een vervangende motor in een circuit dat nog steeds vuil van de defecte motor vervoert, is een van de duurste handelingen in de mobiele hydraulica, omdat de tweede storing meestal aan dezelfde motor wordt toegerekend. De BLINCE De gids voor besmettingscontrole behandelt de reinheidsdoelen en de controles die volgen op een defect aan een onderdeel, en de De maattabel voor oliekoelers behandelt het geval waarin de temperatuur stijgt omdat de warmte nergens heen kan, in plaats van omdat een onderdeel defect is.

Repareren of vervangen: de afwegingen die de bestelling bepalen

Zodra is bevestigd dat de fout zich in de motor bevindt, zijn er drie routes open, die niet uitwisselbaar zijn.

Begin met de minst dure optie die de fout daadwerkelijk kan verhelpen. Een externe herafdichting pakt olie aan die uit de asafdichting of een verbindingsvlak ontsnapt, en lost niets anders op. De reden dat een lekkende asafdichting en een stijgende afvoerstroom twee verschillende fouten kunnen zijn, wordt uiteengezet in de handleiding lekkage van de asafdichting en herhaalde motorstoringen . Als de lekkage intern is, of als de spiebanen van de aandrijving en de gerotorset versleten zijn, zorgt een herafdichting ervoor dat een lekkende maar nog steeds versleten motor weer in gebruik wordt genomen, en komt de tweede storing doorgaans eerder dan de eerste. Daarom is deze gids voor wat als eerste faalt bij een motor met laag toerental en hoog koppel, is de moeite waard om te lezen voordat de afdichtingsset wordt besteld. Een herafdichting is de juiste oplossing als de motor weinig draaiuren heeft, de trend van de afvoer van de behuizing vlak is, de efficiëntie voldoet aan de verwachtingen van het gezin en het lek zichtbaar en extern is.

Het vervangen van de motor is de route die de meeste kopers als eerste kiezen en brengt het meest verborgen risico met zich mee. Prestatiecijfers zijn eenvoudig te vergelijken; interfaces niet. Flenspatroon, uitgaande as of spiebaan, poortposities en draadvormen, distributie met twee snelheden, remvrijgavedruk en -timing, en elke snelheids- of temperatuursensor die de controller van de machine verwacht, moeten allemaal overeenkomen. De BLINCE HMS02/HMSE02 radiale zuigerrijmotor en de zwaardere De MCR05-serie radiale zuigerrijmotoren worden gepubliceerd als rijaandrijvingen met lage snelheid en hoog koppel met een nominale druk van 25 MPa en een maximale druk van 31,5 MPa; of een specifieke code een drop-in is voor uw machine hangt af van de tekeningvergelijking, niet van de familienaam. Als de machine een wielaandrijving heeft, of een hogere rijsnelheid nodig heeft dan een radiale zuigereenheid biedt, kan de Vergelijking van rijmotoren en zwenkmotoren helpt de architecturen te scheiden voordat het gesprek over het onderdeelnummer begint.

Circuitreparaties zijn de route die zelden de aandacht krijgt die het verdient. Middengewrichtafdichtingen, ontlastpatronen, bedieningsspoelen en remzuigers kosten allemaal minder dan een motor, en ze kunnen allemaal een bewegingssymptoom veroorzaken dat op motorslijtage lijkt. Deze route wordt pas zichtbaar via de swaptest en de drukmetingen, daarom gaan deze twee stappen aan elke bestelling vooraf.

Wat u aan de machine moet meten voordat u een motor bestelt

Eenmaal uitgevoerde metingen, koud, bewijzen heel weinig. Bouw het plaatje van een warme machine onder belasting en schrijf elke waarde naast de olietemperatuur en het meetpunt.

Drukzijde: inlaat- en uitlaatdruk bij beide rijmotoren, gelijktijdig gemeten onder dezelfde belasting; het drukverschil dat ontstaat; de ontlastingsinstelling gemeten bij het kleppenblok; en de drukval tussen het kleppenblok en de motorinlaat, waar middenverbindings- en leidingverliezen optreden.

Stroomzijde: toevoerstroom naar de motor met een inline-stroommeter, of afvoerstroom in de behuizing verzameld over een getimed interval met een meetcontainer, op beide sporen, bij dezelfde temperatuur. As- of eindaandrijvingssnelheid op hetzelfde moment, gedeeld door de overbrengingsverhouding als de meting bij het tandwiel wordt uitgevoerd.

Rem- en bedieningszijde: laat de druk ontsnappen bij de ontgrendelingspoort, ontgrendelingstijdstip, stuurdruk met twee snelheden, indien aanwezig, en de eigen statische houdtest van de machine, waar de handleiding er een biedt.

Conditiezijde: olietemperatuurtrend, oliepeil, filterconditie, water- of luchtmeevoering en een monster voor zuiverheidsanalyse. Al het vuil dat in het filter of de afvoerleiding van de behuizing wordt aangetroffen, hoort ook in de container, omdat het materiaal en de deeltjesvorm naar het defecte oppervlak wijzen.

Documentatiezijde: de volledige modelcode van de bestaande motor, het machinemodel en serienummer, en foto's van het typeplaatje, de montageflens, de as of spiebaan en elke poort.

Veelgemaakte fouten, en wat elke fout kost

Het verhogen van de verlichtingsdruk om zwak reizen te genezen is de gewoonte in deze lijst die het meeste kost, en degene die het vaakst voorkomt. Het ziet er redelijk uit omdat de manometer op veel machines het enige instrument is, en een hogere instelling herstelt – kortstondig – een beetje kracht. De druk die de ontlastklep passeert, is een druk die niet langer rotatie produceert, waardoor het systeem heter wordt, dunnere olie sneller langs dezelfde spelingen lekt en de motor eerder het einde van zijn levensduur bereikt. De cheque die als eerste moet komen, is de drukverschil bij de motor , niet de instelling bij het reliëf, samen met de generaal testsequentie voor een zwakke hydraulische motor.

Het vervangen van de motor zonder een swaptest is de tweede. De test kost een paar uur en meestal een set nieuwe afdichtingen; de fout kost een motor, een tweede transport en een machine die nog steeds naar links trekt, wat precies de volgorde is in de eerste paragraaf van dit artikel.

Het vergelijken van twee circuits met verschillende temperaturen, of op een helling, of met verschillende spoorspanningen, is een derde. Een rupsband die strakker is dan zijn partner verbruikt meer stroom, en een machine die op een zijhelling is getest, belast de twee rupsbanden door het ontwerp ongelijk. Vlak, gelijkmatig geslepen en aangepaste spanning zijn onderdeel van de testopstelling, geen detail erna.

Het beoordelen op basis van een enkel case-drain-nummer is de vierde. Zonder een temperatuurregistratie, een tweede spoor ter vergelijking en een controle of de afvoerleiding open is, kan een afvoermeting vrijwel elke conclusie ondersteunen die de persoon die het leest al heeft.

Het hergebruiken van de olie na een motorstoring is de vijfde, en de consequentie ervan is zichtbaar bij de volgende storing in plaats van bij deze. Het vuil dat een defecte gerotorset of lager produceert, bezinkt niet vanzelf uit het systeem.

Ten slotte is het bestellen op basis van een familienaam in plaats van een tekening een fout die alleen bij de installatie verschijnt. Een gepubliceerde familie omvat de verplaatsings-, druk-, snelheids-, koppel- en vermogensbereiken; het belooft niet dat een flens, as, poortpatroon of distributie met twee snelheden past bij een specifieke machine. De BLINCE motordimensioneringsgids behandelt de selectievariabelen, en de Een beoordeling van een motor met een laag toerental en een hoog koppel van wat als eerste faalt, verklaart waarom het interfacedetail, en niet het nominale koppelcijfer, beslist of een vervanging werkt.

Wie moet stoppen voordat hij iets bestelt

Bestel geen vervangende rijmotor op basis van een symptoombeschrijving, een gezinstabel of een enkele drukmeting. Stop en verzamel bewijsmateriaal wanneer de volledige modelcode niet kan worden gelezen of bevestigd, wanneer het rijschema van de machine niet beschikbaar is en het leidingwerk is aangepast, of wanneer de storing zich heeft voorgedaan in een houd- of remfunctie in plaats van tijdens het rijden.

Onderbreek de aankoop en laat een gekwalificeerd persoon het overnemen wanneer de machine op een helling werkt, een hangende last heft of draagt, of een functie uitvoert waarbij een defect aan de rijaandrijving een gevaar voor het personeel oplevert; wanneer de machine onder de garantie of een serviceovereenkomst valt die een niet-goedgekeurd onderdeel ongeldig kan maken; of wanneer de rijfunctie elektronisch wordt geregeld, met proportionele kleppen, rijsnelheidssensoren, slipcontrole of een anti-stall-strategie die geen mechanisch andere motor accepteert. In al deze gevallen vormen de machinehandleiding, het goedgekeurde gegevensblad en de controleprocedure van de fabrikant zelf, en de metingen van dit artikel, eerder input voor dat proces dan een vervanging ervan.

Er is nog een eerlijke grens. Als de rijbeweging zwak is terwijl de machine ook een andere functie bedient, of als het symptoom alleen verschijnt op een helling met een laadbak, kan de fout te maken hebben met het lastverdelings- of stroomverdelingsgedrag van het hele systeem in plaats van in een van de rijcircuits. In die situatie is één extra drukmeting tijdens gecombineerd bedrijf meer waard dan enig verder werk aan de motor zelf.

Gegevens om te versturen voor een reismotor review of offerte

Als de metingen op de motor wijzen, groepeer dan de informatie zodat een leverancier interfaces en taken in één keer kan controleren in plaats van twee keer om hetzelfde veld te vragen.

Machine en aandrijving: machinemerk, model en serienummer; de functie die de aandrijving vervult; enkele snelheid of twee snelheden; op wielen of op rupsbanden; of de machine op hellingen werkt.

Bestaande motor: volledige modelcode van het typeplaatje; verplaatsing; nominale en maximale druk zoals aangegeven; remtype; uitvoerformulier; en de overbrengingsverhouding van de eindaandrijving als deze een afzonderlijke eenheid is.

Gemeten prestatie: inlaat- en uitlaatdruk bij de motor onder belasting, met de olietemperatuur op het moment van meting; drukverschil; case drain stroom met zijn temperatuur; toevoerdebiet en motortoerental indien een debietmeter beschikbaar was; remvrijgavedruk; reliëf instelling.

Interfaces: foto's van het naamplaatje, montageflens, uitgaande as of spline, en elke poort en connector; de poortdraadstandaard; de positie van de afvoerpoort; de aanwezigheid van snelheids-, temperatuur- of druksensoren.

Circuit en staat: rijschema of een gemarkeerde foto van het leidingwerk; oliekwaliteit en viscositeit; systeemreinheid of een recente olieanalyse; wat er eerder werd vervangen en wat er daarna gebeurde.

Bewijs: het resultaat van de wisseltest, de afvoercontainers van de behuizing of metingen van beide kanten, en eventueel vuil dat uit het filter of de afvoerleiding is teruggevonden.

Veelgestelde vragen

Hoe weet ik of de rijmotor van mijn graafmachine versleten is?

Het sterkste bewijs is de combinatie van drie tekenen die bij bedrijfstemperatuur zijn genomen: de fout volgt de motor wanneer de linker en rechter rijcircuits worden verwisseld, de stroom-versus-snelheidsberekening laat zien dat de volumetrische efficiëntie duidelijk onder de gepubliceerde familiewaarde ligt, en de afvoerstroom van het geval is hoger op die motor en stijgt met de temperatuur. Elk ervan op zich is suggestief, en geen ervan is doorslaggevend.

Kan ik alleen de afdichtingsset vervangen in plaats van de hele motor?

Ja, als het lek extern is, is de case drain-trend vlak, is de efficiëntieberekening naar verwachting en zijn de uren laag. Een afdichtingsset kan een versleten gerotorset, verdelervlak of aandrijfspline niet herstellen, dus bij een motor die veel draait, wordt het opnieuw afdichten vaak een korte vertraging in plaats van een reparatie.

Waarom rijdt mijn machine recht als hij koud is en trekt hij naar één kant als hij warm is?

Omdat lekkage afhankelijk is van de viscositeit. Koude olie is dik en lekt minder; warme olie is dun en passeert sneller de versleten spelingen. Dat is ook de reden waarom een ​​koude test een versleten motor kan doorstaan, en waarom elke vergelijking in deze procedure moet worden gemaakt bij een geregistreerde olietemperatuur.

In welk geval is de afvoerstroom normaal?

Er bestaat geen universeel getal. De limiet hoort bij de specifieke motor en wordt geleverd met een gegevensblad, en het praktische bewijs is de temperatuurtrend plus de vergelijking tussen twee identieke circuits. Een afvoerleiding die beperkt is, of een afvoerdruk boven de gepubliceerde limiet, vervormt de uitlezing voordat de motor dat doet.

Kan een lage ontlastingsinstelling een zwakke veerweg en een hete motor veroorzaken?

Een ontlastingsinstelling onder de ontwerpdruk van het circuit vermindert het drukverschil dat beschikbaar is bij de motor, waardoor de beweging zwak wordt en de stroom die de ontlasting passeert warmte wordt. In dat geval werkt de motor met wat de klep hem geeft. Controleer de ontlastingsinstelling en het drukverschil bij de motorpoorten voordat u iets over de motor beslist.

Wat heeft u nodig om een ​​vervangende reismotor aan te vragen?

De volledige modelcode van de bestaande motor, machinemerk en -model, cilinderinhoud en gemarkeerde drukken, de montageflens, as of spiebaan en poortopstelling, het remtype en of de aandrijving één of twee snelheden heeft. Metingen en foto's verkorten de recensie; zonder de interfacedetails is een offerte slechts een voorlopige offerte.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Website: https://blince.com/

Vrijwaring

Dit artikel is een algemene technische gids. De definitieve componentselectie moet gebaseerd zijn op machinetekeningen, gemeten hydraulische gegevens, werkomstandigheden, veiligheidseisen en bevestiging door een gekwalificeerde waterbouwkundige of leverancier.

Het hydraulische team van Blince

Blince Hydraulic is een toonaangevend bedrijf dat zich toelegt op nauwkeurig ontworpen vloeistofkrachtproductie en op maat gemaakte hydraulische oplossingen. Gesteund door tientallen jaren diepgaande expertise op het gebied van industriële machines en duizenden succesvolle wereldwijde implementaties, richt ons engineeringteam zich volledig op de productie van hoogwaardige hydraulische componenten, waaronder gespecialiseerde orbitale motoren, hogedrukreizen drijven motor aan, en robuuste directionele regelkleppen . Onze productie-infrastructuur maakt gebruik van de modernste meerassige CNC-bewerkingssystemen en is volledig ISO 9001-gecertificeerd om herhaalbare volumetrische nauwkeurigheid bij elke afzonderlijke productierun te garanderen.

Wij leveren snelle, zeer betrouwbare en kostenefficiënte hydraulische oplossingen aan distributeurs in de zware industrie, OEM's van machines en onderhoudspersoneel in meer dan 150 landen. Of uw actieve project nu een kleine batch op maat gemaakte asprofielen vereist of een grootschalige productierun zware gietijzeren tandwielpomp , configureren we onze flexibele productieschema's om aan uw beoogde doorlooptijden te voldoen met totale voorspelbare prijzen. Samenwerken met Blince betekent het garanderen van maximale systeemefficiëntie, hoogwaardige materiaalkwaliteit en compromisloze professionaliteit op het gebied van vloeistofkracht.

Bezoek onze officiële website voor meer informatie over ons volledige productassortiment: www.blince.com.