Shida za Magari ya Kusafiri kwa Mchimbaji: Jaribu Kabla ya Kubadilisha Motor

Mashine ya kutambaa ya tani 13 hufuata moja kwa moja nje ya uwanja asubuhi ya baridi. Masaa mawili baadaye, kwenye pedi sawa ya gorofa na nyimbo sawa, hupiga upande wa kushoto. Opereta anaripoti kuwa upande wa kushoto 'unakuwa dhaifu'. Warsha inaagiza injini ya kusafiri badala, inafaa, na mashine bado inavuta kushoto.

Hakuna chochote kuhusu mlolongo huo ambacho si cha kawaida. Dalili ni halisi; hitimisho ni nadhani. Angalau vipengele vitano kwenye mashine ya nyimbo-mbili vinaweza kupunguza kasi ya wimbo mmoja au kusukuma mashine nje ya mstari, na nne kati yao ni nafuu kurekebisha kuliko motor. Kinachotenganisha utambuzi na nadhani ni orodha fupi ya vipimo vilivyochukuliwa kwa wakati mmoja: shinikizo katika milango yote miwili ya gari, halijoto ya mafuta na mtiririko wa maji kwenye kesi.

Jibu fupi

Fanya jaribio la kubadilishana kushoto/kulia kabla ya kuagiza chochote. Kwenye mashine nyingi zinazofuatiliwa saketi mbili za kusafiri ni picha za vioo, kwa hivyo kubadilisha sehemu inayoshukiwa kutoka upande mmoja hadi mwingine hukuambia ikiwa kosa linafuata sehemu au kubaki na saketi; mantiki sawa ya kushoto/kulia hutumika wakati wowote mtuhumiwa gari la kusafiri linalinganishwa dhidi ya kiendeshi cha upande mwingine wa mashine. Kisha thibitisha matokeo na nambari mbili ambazo kipimo cha shinikizo pekee hakiwezi kukupa: mtiririko dhidi ya kasi ya shimoni, na mtiririko wa kukimbia kwa kesi kwenye joto la kufanya kazi. Gari ya kusafiri ni mtahiniwa mbadala wakati hitilafu inaposonga nayo katika jaribio la kubadilishana, wakati iko ufanisi wa ujazo umeshuka chini ya thamani ya familia iliyochapishwa kwa ukingo wazi, na wakati hali ya kukimbia kwa kesi inapoongezeka kwa joto. Ikiwa tofauti ya shinikizo kwenye bandari za motor iko chini ya vipimo, au ikiwa shinikizo la kutolewa kwa breki ni ndogo, motor kawaida huwa dalili badala ya sababu.

ni nini kinachochapishwa, na kile ambacho bado kinahitaji laha yako ya data

Nambari katika kifungu hiki hubeba moja ya lebo nne. Iliyochapishwa inamaanisha kuwa thamani inatoka kwa rekodi ya sasa ya bidhaa ya BLINCE au hati ya kiufundi ya mtengenezaji. Ikipimwa inamaanisha inatoka kwa mashine iliyo mbele yako, yenye sehemu ya kupimia iliyopewa jina. Imekokotwa inamaanisha kuwa hesabu imeonyeshwa. Thibitisha kwa kutumia laha ya data inamaanisha kuwa jibu linategemea msimbo halisi wa kielelezo, kuchora au utaratibu wa kujaribu na haliwezi kusuluhishwa kutoka kwa jedwali la familia.

Familia za gari za kusafiri za BLINCE huchapisha nanga tatu ambazo ni muhimu wakati wa utambuzi. Shinikizo lililokadiriwa ni MPa 25 na shinikizo la juu ni MPa 31.5 katika familia za mwendo wa kasi wa chini, kutoka kwa kikundi kidogo cha HMS02/HMSE02 kupitia kikundi nzito cha HMCR05/HMCRE05. Safu ya torque iliyochapishwa katika tofauti ya shinikizo la MPa 10 inatoa ukaguzi wa hesabu wa moja kwa moja juu ya uhamishaji wa gari yenyewe, ambayo ndiyo njia ya haraka sana ya kudhibitisha kuwa injini kwenye mashine ni saizi ya madai ya jina. Uhamishaji, torati iliyokadiriwa, kasi iliyokadiriwa na nguvu kupanda pamoja katika safu. HMS02-0 imechapishwa kwa 213 mL/rev na 848 N·m; HMCR05-0 katika 470 mL/rev na 1,510 N · m; HMS50-2 katika 4,997 mL/rev na 19,863 N·m. Hizo ni thamani za marejeleo ya familia, si uteuzi wa mashine yako. Nambari mbili zilizochapishwa zinaonyesha jinsi miisho ya safu hiyo iko mbali: the HMS02/HMSE02 injini ya kusafiri ya pistoni ya radial kwa anatoa kompakt, na Mfululizo wa MCR05 wa gari la kusafiri la pistoni la radial kwa mizigo ya chini zaidi.

Iliyochapishwa na data ya bidhaa ya BLINCE (iliyotekwa 2026-08-31): uhamisho, shinikizo, torque, kasi na safu za nguvu za HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05/HMCRE0, HMCRE0, HMCRE0, HMCRE0 HMK18/HMKE18 na HMS50 mfululizo. Rekodi sawa zinaonyesha ukiukwaji wa lebo ya jedwali katika kundi dogo la HMS02/HMSE02, ambapo safu mlalo ya 'torque iliyokadiriwa' inasoma juu zaidi ya safu mlalo ya 'kiwango cha juu zaidi cha torati' kwa saizi mbili. Ambapo jedwali la familia lina hali ya kutofautiana kwa ndani kama hiyo, chukulia kisanduku cha torati kama ambacho hakijathibitishwa na utumie safu mlalo za kuhamisha na shinikizo, ambazo zinalingana katika kila familia, hadi karatasi kamili iwe mkononi mwako. Masafa yaliyochapishwa ni mahali pa kuanzia badala ya idhini: the kikundi cha kiendeshi cha usafiri wa pistoni kinaonyesha jinsi familia hizo zinavyopangwa, na ulinganisho kati ya a motor ya kusafiri na motor iliyopigwa inaelezea kwa nini anatoa mbili zinaweza kuonekana sawa katika orodha na bado kujengwa kwa wajibu tofauti.

Thibitisha kwa kutumia laha ya data: shinikizo halisi la kipochi la unyevu kwenye mlango wa kutolea maji, shinikizo linalohitajika la kutolewa kwa breki na muda wa kutolewa, shimoni, flange, miingiliano ya mlango na mkondo wa msimbo uliochaguliwa, na iwapo mashine inatumia mwendo wa kasi moja au mwendo wa kasi mbili wenye usambazaji linganifu au usiolingana. The kategoria ya magari ya kusafiri hupanga chaguzi za kasi ya chini za torque zinazofikia gari la chini, wakati pana zaidi safu ya injini za majimaji huonyesha mahali ambapo viendeshi hivyo vinakaa karibu na obiti, gia na injini za pistoni katika orodha sawa, na iliyochapishwa. uhamishaji, torque na vigezo vya kasi ndivyo ukaguzi wowote wa uteuzi unapaswa kulinganisha.

Ni nini hasa katika mzunguko wa kusafiri

Injini ya kusafiri haifanyi kazi peke yake. Kwenye mashine zinazozalisha malalamiko mengi ya 'matatizo ya gari la kusafiri', njia ya gari hutoka upande mmoja wa sanjari au mpangilio wa pampu mbili, kupitia sehemu ya udhibiti wa usafiri, kupitia kiunganishi cha katikati (muungano wa mzunguko unaobeba mafuta kutoka kwa muundo wa juu hadi chini ya gari), hadi kwenye vali ya breki, hadi kwenye injini, na kisha kwenye sayari au gari la mwisho la moja kwa moja. Yoyote ya hatua hizo inaweza kupunguza kasi ya wimbo, na mashine itaonekana sawa kutoka kwa cab katika kila kesi. The usanifu wa pistoni ya radial inayotumiwa na anatoa nyingi za usafiri wa kasi ya chini na mpangilio wa jumla wa viendeshi vya majimaji kwenye mitambo ya ujenzi kwa pamoja vinaeleza kwa nini kiungo cha kati na kiendeshi cha mwisho ni vya utambuzi sawa na injini.

Inasaidia kutenganisha mzunguko katika nusu mbili. Kila kitu juu ya mkondo wa motor - pampu, misaada, spool ya kudhibiti, kiungo cha kati - huamua ni kiasi gani cha mtiririko hufika na kwa shinikizo gani. Kila kitu chini ya mkondo - kutolewa kwa breki, motor, gari la mwisho, wimbo - huamua ni kiasi gani cha mtiririko huo hufika chini kama mvutano. Makini hasa kwa kiungo cha kati kwenye mashine inayofuatiliwa. Muhuri wa kuzungusha uliochakaa hapo hutoa saini ya uvujaji wa ndani ambayo gari iliyochakaa hutoa, na hufanya hivyo ikiwa haionekani kutoka kwa teksi na ghuba ya injini. Ndio maana pia kipimo kilichowekwa mahali pabaya kinapotosha kwa urahisi; ya pointi za majaribio zinazotoa usomaji wa uwongo zinafaa kukaguliwa kabla ya nambari zozote zilizo hapa chini kuaminiwa, na injini inayoshukiwa inapaswa kuhukumiwa dhidi ya iliyochapishwa. kikomo cha shinikizo la kukimbia kwa kesi badala ya kuonekana.

Madhumuni ya vitendo ya jaribio la kubadilishana hapa chini ni kuamua ni nusu gani ya mzunguko huo inamiliki kosa. Kwa historia ya jinsi njia ya kuendesha imewekwa kwenye mashine za ujenzi, muhtasari wa BLINCE wa anatoa hydraulic juu ya mashine ya ujenzi ni mwelekeo muhimu, na ukurasa wa kitengo cha gari la kusafiri unaonyesha jinsi chaguzi za gari la mwendo wa kasi wa chini zimepangwa.

Malalamiko matano ya kusafiri na ambapo kila moja kawaida huanza

Maneno ya malalamiko hubeba habari. 'Inasogea kushoto kukiwa na joto' na 'haijawahi kuwa na nguvu kutoka kwa mpya' ni makosa tofauti yenye historia tofauti, na kuyachukulia kama mada moja kupoteza sehemu na wakati.

Soma jedwali kama zana ya kuelekeza, sio kama utambuzi. Kila safu mlalo hutaja kipimo kinachowatenganisha watahiniwa, na safu wima ya mwisho inataja kile ambacho bado kinastahili kuthibitishwa kabla ya pesa kuhamishwa.

Jaribio linaloamua: badilisha mizunguko ya safari ya kushoto na kulia

Mashine nyingi zinazofuatiliwa hukupa jaribio lisilolipishwa. Mizunguko ya kusafiri ya kushoto na kulia imeundwa kufanana, kwa hivyo sehemu ambayo inashukiwa kuwa imevaliwa inaweza kubadilishwa na mwenzake kwa upande mwingine. Ikiwa dalili inakwenda na sehemu, sehemu hiyo inamiliki kosa. Ikiwa dalili inakaa kwenye wimbo wa awali, kosa ni katika mzunguko unaolisha, na motor haikuwa tatizo kamwe.

Ni sehemu gani zinaweza kubadilishwa inategemea usanifu, na mwongozo wa mashine au utaratibu wa huduma hudhibiti mlolongo na hatua za usalama. Kwenye mashine zilizo na motors za kusafiri za bomba tofauti, hoses wakati mwingine zinaweza kuvuka kati ya motors mbili; kwenye mashine ambapo njia ya breki na njia mbili za majaribio zinashirikiwa au kudhibitiwa kwa umeme, ni katriji za usaidizi pekee, au sehemu za udhibiti, zinazoweza kuhamishika. Ambapo chaguo ni kati ya gari la kusafiri la pistoni ya radial na usanifu mwingine, kulinganisha kati ya a motor ya kusafiri na motor iliyopigwa na mashine yenyewe uhamishaji, torque na mahitaji ya kasi ndio maswali mawili ya kusuluhisha kwanza. Sheria mbili ni muhimu zaidi kuliko mbinu yenyewe: mashine inapaswa kuzuiwa na kuungwa mkono kabla ya hose yoyote kufunguliwa, na mzunguko wa usafiri wa mashine inayofuatiliwa unapaswa kupunguzwa kwa utaratibu ulioidhinishwa na injini kusimamishwa. Jaribio la kubadilishana kwenye mashine ambayo huongoza kwa kutofautiana mtiririko wa usafiri pia linaweza kuharibu vipengele ikiwa inaendeshwa na nyimbo chini, kwa hivyo masharti ya jaribio yaliyoidhinishwa hutoka kwenye hati ya mashine. Njia ya mkato ya warsha sio mbadala wao.

Endesha jaribio kwa joto lile lile la mafuta katika pande zote mbili, na urekodi matokeo kama tofauti kati ya pande hizo mbili badala ya kama thamani moja: kwa mfano, gari la kushoto linapata kasi ya 6% zaidi baada ya kubadilishana huku kulia ikipoteza 6%. Mabadiliko ya upande mmoja ya umbo hilo yanashawishi zaidi kuliko usomaji wowote wa geji moja.

Hesabu 1: mtiririko dhidi ya kasi huonyesha ni kiasi gani cha mafuta kinachovuja ndani

Gari ya kusafiri inabadilisha mtiririko kuwa mzunguko. Ugeuzaji unaelezewa na uhamishaji, na toleo la njia ya mkato la uhusiano ni:

Q (L/dakika) = D (mL/rev) × n (r/dakika) ÷ 1000

Chukua mashine iliyo na motor ya kusafiri ya 470 mL/rev, ambayo ni uhamishaji wa msimbo wa HMCR05-0 katika familia ya gari nzito ya usafiri ya BLINCE, na tuseme opereta ataendelea na safari kamili hadi wimbo ufikie 125 r/min iliyopimwa kwenye shimoni ya motor au kwenye gari la mwisho na uwiano wa kupunguza umegawanywa.

Hatua ya 1 - mtiririko wa kinadharia.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58.75 L/dak

Hatua ya 2 - kipimo cha mtiririko. Tuseme mita ya mtiririko wa ndani katika mstari wa usambazaji wa injini hiyo inaonyesha 70 L/min kwa joto sawa la mafuta na kasi sawa ya wimbo. Kipimo hicho kinapimwa ; hesabu ifuatayo imekokotolewa.

Hatua ya 3 - ufanisi wa volumetric.

η_v = Q_th ÷ Q_measured = 58.75 ÷ 70 = 0.84 → 84 %

Hatua ya 4 - tafsiri. Takriban 16% ya mafuta yanayoingia kwenye injini haitoi mzunguko. Baadhi ya upotevu huo ni wa kawaida, kwa sababu kila injini huvuja kidogo kwenye sehemu zake za kibali, na kiasi huongezeka kadiri mafuta yanavyopungua kwa joto. Rekodi za gari za kusafiri za BLINCE huchapisha ufanisi wa ujazo wa 92% au bora zaidi kwa familia hizi, kwa hivyo kipimo cha 84% katika halijoto ya kawaida ya kufanya kazi ni alama 8 chini ya madai ya familia, na mtiririko unaokosekana unapaswa kwenda mahali fulani. Inatoka kupitia mkondo wa kesi - sheria ya bomba nyuma ya bandari hiyo inafafanuliwa kwa nini motors zinahitaji bomba la kukimbia na pampu nyingi hazihitaji - au inarudi kwenye nyuso zilizovaliwa za seti ya jita na kisambazaji, ambayo ni mojawapo ya njia za kushindwa zilizokaguliwa katika mwongozo wa nini kinashindwa kwanza katika motor ya chini ya kasi ya juu.

Hatua ya 5 - hatua hii inabadilika. Kabla ya kushutumu motor, kurudia kipimo kwenye wimbo kinyume kwa joto sawa. Nyimbo mbili kwa 91 % na 84 % uhakika katika upande wa chini. Nyimbo mbili kwa 85% na 84% zinaelekeza juu ya mto, kwa sababu pampu moja iliyochakaa au kiungio cha katikati kilichozuiliwa kinaweza kusababisha njaa injini zote mbili kwa usawa. Katika mazoezi ya uhandisi ya jumla, tofauti za ufanisi kati ya saketi mbili zinazofanana ni ushahidi wa kuaminika zaidi kuliko nambari kamili, kwa sababu nambari kamili inategemea hali ya jaribio ambayo jedwali la familia mara chache hufafanua haswa; wakati nyimbo mbili zinakubaliana lakini usafiri bado ni dhaifu, wa kawaida sababu na njia za mtihani kwa motor polepole au dhaifu na uwekaji wa pointi za mtihani ni mambo mawili yanayofuata ya kuangalia upya.

Hesabu 2: tofauti ya shinikizo inakuambia ikiwa injini inaombwa kufanya kazi haiwezi kutoa

Motors za hidroli hukuza torque kutoka kwa tofauti kati ya shinikizo kwenye mlango wa kuingilia na shinikizo kwenye mlango wa mlango. Njia inayoweza kutumika ya uhusiano huo, yenye shinikizo katika upau na uhamisho katika cm³/rev, ni:

T (N·m) = Δp (pau) × D (cm³/rev) ÷ 62.8

Jedwali sawa la familia ya BLINCE hukupa njia ya kuangalia hesabu dhidi ya data iliyochapishwa, ambayo ni tabia muhimu kabla ya kuamini nambari yoyote kwenye mashine. Kwa nambari ya HMCR05-0 kwa tofauti ya shinikizo ya MPa 10, ambayo ni 100 bar:

T = 100 × 470 ÷ 62.8 = 748.4 N·m

Torati ya kinadharia iliyochapishwa ya msimbo huo kwa tofauti sawa ya MPa 10 ni 747 N·m. Tofauti ya 0.2% ni ya kuzunguka, na inathibitisha kwamba uhamisho uliochapishwa na safu wima ya torque iliyochapishwa inaelezea motor sawa.

Sasa endesha hesabu sawa kwenye mashine iliyopakiwa. Tuseme mzunguko wa usafiri unashikilia paa 250 kwenye sehemu ya kuingiza injini na paa 220 kwenye kituo wakati wa kupanda kwa uthabiti, na hivyo kutoa tofauti ya shinikizo ya paa 30. Kwa 470 ml / rev:

T = 30 × 470 ÷ 62.8 = 224.5 N·m

Hiyo ni sehemu ndogo ya 1,510 N·m ambayo familia huchapisha kama torati endelevu katika MPa 25, na ni jibu sahihi kwa swali tofauti na lile ambalo dalili huuliza. Injini ambayo haiwezi kupanda sio fupi ya uwezo wa torque; ni fupi ya tofauti ya shinikizo. Ulinganisho unaofaa ni kati ya tofauti ambayo mashine inapaswa kuwa na uwezo wa kutoa katika mpangilio wa unafuu na tofauti inayozalisha, inayopimwa katika bandari zote mbili kwa wakati mmoja. Kupima shinikizo la kuingiza tu hukuambia kile valve ya misaada inafanya, sio kile motor inapokea. Uhamishaji wa 470 ml/rev uliotumika hapo juu ni wa Mfululizo wa motor ya kusafiri ya pistoni ya MCR05 , na uhusiano sawa wa torati unatumika kote anuwai ya kiendeshi cha safari ya pistoni wakati wowote uhamishaji na tofauti ya shinikizo inajulikana.

Hapa ndipo hatua sahihi ya mtihani hulipa yenyewe. Kipimo kilichowekwa kwenye laini ya usambazaji karibu na kizuizi cha valvu husoma mpangilio wa usaidizi, huku kipimo kwenye kiingilio cha injini kinasoma shinikizo baada ya laini na hasara za kiungo cha kati. Mwongozo wa BLINCE wa uwekaji wa kipimo cha shinikizo na usomaji wa uwongo huelezea kwa nini usomaji huo mbili hutofautiana, na kwa upana zaidi Mfumo wa injini inayofanya kazi polepole au dhaifu hubeba mantiki sawa kupitia pampu, valves na sababu za motor. Kulinganisha motor badala ya mzigo ni zoezi tofauti kutoka kwa kuchunguza moja kwenye mashine, na kuchapishwa Vigezo vya ukubwa ndivyo nukuu inapaswa kuangaliwa dhidi ya mara tu utambuzi utakapofanywa.

Mtiririko wa mtiririko wa kesi: mwelekeo wa uvujaji ambao ni muhimu zaidi ya nambari

Mtiririko wa kukimbia kwa kesi ni mafuta ambayo hutoka nje ya vibali vya ndani vya injini na kuondoka kupitia mlango wa maji badala ya kufanya kazi. Hiki ndicho kiashirio cha uvaaji wa moja kwa moja kinachopatikana kwenye mashine inayotumika, na pia ndicho kilicho rahisi zaidi kusomeka vibaya, kwa sababu injini ya kawaida na injini iliyochakaa zote hutoa mtiririko wa maji unaopimika ambao hupanda joto la mafuta linapoongezeka.

Masharti matatu yanageuza usomaji wa kesi kuwa ushahidi. Joto la mafuta lazima lirekodiwe kwa wakati mmoja, kwa sababu injini inayotoa 3 L/min kwa 40 °C na 9 L/min kwa 70 °C inasimulia hadithi tofauti na ile inayotoa 9 L/min kwa zote mbili. Laini ya kukimbia lazima iwe wazi na isiyozuiliwa, kwa sababu hose iliyoziba kwa sehemu huongeza shinikizo la kukimbia - bandari yenyewe ipo kwa sababu hii haswa, kama kulinganisha kati ya motors na pampu inaelezea - ​​na kusukuma mafuta kupita muhuri wa shimoni badala ya kupitia kukimbia. Na shinikizo la kukimbia kwenye bandari lazima likae ndani kikomo kilichochapishwa kwa injini maalum . Kikomo hicho ni cha mfano mahususi, na hakuna jedwali la familia linaloweza kuchukua nafasi yake.

Unachotafuta ni sura ya mabadiliko. Mtiririko wa maji taka ambao ni thabiti katika mzunguko wa kuongeza joto, sawa kwenye nyimbo zote mbili, na thabiti katika majaribio yanayorudiwa huelekeza mbali na uchakavu. Mtiririko wa unyevu unaopanda kwa halijoto na kukaa juu zaidi upande mmoja kuliko upande mwingine unalingana na injini iliyopoteza ufanisi wa ujazo katika Hesabu 1, na vipimo viwili kwa pamoja ni kisa chenye nguvu zaidi cha uingizwaji kuliko kimoja pekee. Ikiwa muundo huo unashikilia, linganisha na jumla orodha ya dalili kwa injini inayoendesha polepole au dhaifu na kwa mlolongo wa kutofaulu ulioripotiwa kwa motors za mwendo wa kasi wa chini kabla ya ushahidi kutibiwa kuwa kamili.

Mzunguko wa kutolewa kwa breki: sababu ya utulivu ya kuvuta, joto na usafiri wa polepole

Motors za kusafiri ambazo zinashikilia mashine kwenye mteremko kawaida hufanya hivyo kwa breki iliyotumiwa na spring, iliyotolewa na shinikizo. Chemchemi inashikilia breki iliyofungwa; shinikizo la majimaji kutoka kwa mzunguko wa kutolewa huisukuma wazi. Wakati kila kitu kiko sawa, breki imefunguliwa kabisa kabla ya mashine kusonga. Wakati shinikizo la kutolewa ni la chini, au wakati muhuri kwenye pistoni ya kutolewa umeshindwa, diski ya breki huburuta ingawa opereta ameamuru kusafiri.

Saini ya breki ya kuvuta inaingiliana karibu kabisa na saini ya motor iliyovaliwa: mashine ni polepole, mafuta ya hydraulic na nyumba ya motor huwa moto, na mtiririko wa kukimbia kwa kesi unaweza kuongezeka kwa sababu mzigo wa ziada huongeza joto. Jaribio linalowatenganisha ni kipimo cha shinikizo kwenye bandari ya kutolewa dhidi ya shinikizo lililochapishwa kwa injini hiyo, inayochukuliwa wakati wa kusafiri kuamriwa, kwa kutumia sheria za uhakika zinazotumika kwa ukaguzi wowote wa shinikizo . Joto linaloonekana kwenye nyimbo zote mbili, bila tofauti ya shinikizo kati yao, ni swali la baridi na la wajibu badala ya swali la kuendesha, na njia ya saizi ya baridi inatumika kwake. Ikiwa shinikizo la kutolewa ni sahihi na breki bado inavuta, pistoni ya kutolewa au breki yenyewe inapaswa kutengana.

Mantiki sawa inatumika kwa usawa na kazi za kushikilia. Injini inayokimbia chini ya mzigo, au inayoruhusu mzigo kushuka, inaelezea shida ya mzunguko wa kushikilia badala ya upotezaji wa torque ya gari, na urekebishaji uko kwenye mpangilio wa vali na breki. Uchambuzi wa BLINCE wa a winchi motor ambayo hukimbia chini ya mzigo hutembea kupitia usawa, kutolewa kwa breki na tabia ya kuzuia cavitation kwa mpangilio huo, na mlolongo huo unatumika wakati gari la kusafiri halitashikilia njia panda. Kwenye anatoa ambapo breki imejengwa ndani ya mkusanyiko wa gari la kusafiri , kipengele cha kutoa na kitendakazi cha kiendeshi hushiriki nyumba moja, kwa hivyo zote mbili zinapaswa kuangaliwa pamoja badala ya kuwa vitu tofauti.

Joto, hali ya mafuta na uchafuzi

Joto la mafuta sio maelezo ya uchunguzi; ni sehemu ya kipimo. Uvujaji wa ndani, upotevu wa mitambo ya hydraulic na breki ya kukokota yote hubadilisha nishati kuwa joto, na joto hupunguza mafuta, ambayo huongeza kuvuja tena. Jaribio linaloanza kwa baridi na kumalizia moto linaweza kutoa maamuzi mawili tofauti kwenye injini isiyobadilika, ndiyo maana kila ulinganisho katika makala hii umebainishwa kwa halijoto moja.

Hali ya mafuta hubadilisha hesabu pia. Maji, hewa na chembe ngumu zote hupunguza unene wa filamu vibali vya ndani vya injini hutegemea, na chembe zilizoachwa nyuma na kusafiri kwa motor iliyoshindwa kupitia mzunguko mzima. Kuweka motor badala kwenye mzunguko ambao bado hubeba uchafu kutoka kwa kushindwa ni mojawapo ya mlolongo wa gharama kubwa zaidi katika hydraulics za simu, kwa sababu kushindwa kwa pili kunashtakiwa kwa motor sawa. BLINCE Mwongozo wa kudhibiti uchafu unashughulikia shabaha za usafi na ukaguzi unaofuata kutofaulu kwa sehemu, na Mwongozo wa saizi ya kipunguza joto cha mafuta hushughulikia hali ambapo halijoto hupanda kwa sababu joto halina pa kwenda badala ya kwa sababu sehemu haifanyi kazi.

Rekebisha au ubadilishe: mabadiliko yanayoamua agizo

Mara baada ya kosa kuthibitishwa kuwa ndani ya motor, njia tatu zinafunguliwa, na hazibadiliki.

Anza na chaguo la gharama nafuu ambalo linaweza kuponya kosa. Rekodi ya nje hushughulikia mafuta yanayotoka kwenye muhuri wa shimoni au uso wa pamoja, na haiangazii chochote kingine. Sababu ya muhuri wa shimoni inayovuja na mtiririko wa maji unaoongezeka inaweza kuwa makosa mawili tofauti imewekwa kwenye mwongozo wa shimoni muhuri kuvuja na kurudia kushindwa kwa motor . Ikiwa uvujaji ni wa ndani, au ikiwa splines za kiendeshi na seti ya jita zimevaliwa, real hurejesha injini inayovuja lakini ambayo bado imevaliwa kutumika, na hitilafu ya pili kwa ujumla hufika mapema zaidi kuliko ya kwanza - ndiyo maana mwongozo wa kile ambacho kinashindwa kwanza katika motor ya kasi ya chini ya kasi ni thamani ya kusoma kabla ya seti ya muhuri kuagizwa. Real ni jibu sahihi wakati motor ina saa za chini za uendeshaji, mwenendo wa kukimbia kwa kesi ni gorofa, ufanisi ni matarajio ya familia, na uvujaji unaonekana na nje.

Kubadilisha injini ndiyo njia ambayo wanunuzi wengi hufikia kwanza, na hubeba hatari iliyofichwa zaidi. Takwimu za utendaji ni rahisi kulinganisha; miingiliano sio. Mchoro wa flange, shimoni la pato au spline, nafasi za mlango na fomu za nyuzi, usambazaji wa kasi mbili, shinikizo la kutolewa kwa breki na muda, na kitambua kasi au halijoto yoyote ambayo kidhibiti cha mashine hutarajia vyote vilingane. BLINCE HMS02/HMSE02 injini ya kusafiri ya pistoni ya radial na nzito zaidi Mfululizo wa motor ya kusafiri ya pistoni ya MCR05 huchapishwa kama viendeshi vya kusafiri vya mwendo wa kasi wa chini na 25 MPa zilizokadiriwa na 31.5 MPa shinikizo la juu; ikiwa msimbo mahususi ni kiingilio cha mashine yako inategemea ulinganisho wa mchoro, si kwa jina la familia. Ikiwa mashine ni gari la magurudumu, au inahitaji kasi ya kusafiri zaidi kuliko kitengo cha pistoni ya radial hutoa, the ulinganisho wa injini ya usafiri na ulinganifu wa gari husaidia kutenganisha usanifu kabla ya mazungumzo ya nambari ya sehemu kuanza.

Ukarabati wa mzunguko ni njia ambayo mara chache hupata umakini unaostahili. Mihuri iliyounganishwa katikati, katriji za usaidizi, spools za kudhibiti na bastola za kutoa breki zote zinagharimu kidogo kuliko injini, na kila moja inaweza kutoa dalili za kusafiri zinazofanana na uvaaji wa gari. Njia hii inaonekana tu kupitia jaribio la kubadilishana na vipimo vya shinikizo, ndiyo maana hatua hizo mbili huja kabla ya agizo lolote.

Nini cha kupima kwenye mashine kabla ya kuagiza motor

Vipimo vilivyochukuliwa mara moja, baridi, vinathibitisha kidogo sana. Jenga picha kutoka kwa mashine ya joto chini ya mzigo, na uandike kila thamani karibu na joto lake la mafuta na hatua yake ya kupimia.

Upande wa shinikizo: shinikizo la kuingiza na kutoka kwa injini zote mbili za kusafiri, iliyorekodiwa wakati huo huo chini ya mzigo sawa; tofauti ya shinikizo inayosababisha; mpangilio wa misaada uliopimwa kwenye kizuizi cha valve; na kushuka kwa shinikizo kati ya kizuizi cha valve na pembejeo ya motor, ambapo hasara ya kiungo cha kati na ya mstari huonekana.

Upande wa mtiririko: mtiririko wa usambazaji kwa injini na mita ya mtiririko wa ndani, au mtiririko wa mkondo wa kesi uliokusanywa kwa muda uliowekwa na chombo cha kupimia, kwenye njia zote mbili, kwa joto sawa. Shimoni au kasi ya mwisho ya gari kwa wakati mmoja, imegawanywa na uwiano wa kupunguza ikiwa kipimo kinachukuliwa kwenye sprocket.

Upande wa breki na udhibiti: shinikizo la kutolewa kwenye mlango wa kutolea, muda wa kutolewa, shinikizo la majaribio ya kasi mbili pale inapowekwa, na jaribio la kushikilia tuli la mashine ambapo mwongozo hutoa.

Upande wa hali: mwenendo wa joto la mafuta, kiwango cha mafuta, hali ya chujio, uingizaji wa maji au hewa, na sampuli ya uchanganuzi wa usafi. Uchafu wowote unaopatikana kwenye kichujio au njia ya kukimbia ya kesi ni ya chombo pia, kwa sababu nyenzo na umbo la chembe huelekeza kwenye uso ulioshindwa.

Upande wa hati: msimbo kamili wa kielelezo cha injini iliyopo, modeli ya mashine na nambari ya serial, na picha za bamba la jina, flange ya kupachika, shimoni au spline, na kila bandari.

Makosa ya kawaida, na kila moja inagharimu nini

Kuongeza shinikizo la misaada kuponya safari dhaifu ni tabia katika orodha hii ambayo inagharimu zaidi, na ile inayoonekana mara nyingi. Inaonekana ni sawa kwa sababu kipimo cha shinikizo ndicho chombo pekee kwenye mashine nyingi, na mpangilio wa juu hurejesha nguvu kidogo - kwa ufupi. Shinikizo ambalo valve ya usaidizi hupita ni shinikizo ambalo halizalishi tena mzunguko, kwa hivyo mfumo unaendesha moto zaidi, uvujaji wa mafuta mwembamba kupita vibali sawa haraka, na gari hufikia mwisho wa maisha yake mapema. Cheki ambayo inapaswa kuja kwanza ni tofauti ya shinikizo kwenye injini , sio mpangilio kwenye unafuu, pamoja na jumla mlolongo wa mtihani kwa motor dhaifu ya majimaji.

Kubadilisha motor bila mtihani wa kubadilishana ni ya pili. Jaribio linagharimu masaa machache na kawaida seti ya mihuri mpya; kosa hugharimu gari, usafirishaji wa pili, na mashine ambayo bado inavuta kushoto, ambayo ni mlolongo haswa katika aya ya mwanzo ya kifungu hiki.

Kulinganisha nyimbo mbili kwa joto tofauti, au kwenye mteremko, au kwa mvutano tofauti wa wimbo, ni ya tatu. Wimbo ambao unabana zaidi kuliko mshirika wake hutumia nguvu nyingi, na mashine iliyojaribiwa kwenye mteremko wa kando hupakia nyimbo hizo mbili kwa usawa kwa muundo. Mvutano gorofa, hata wa ardhini na unaolingana ni sehemu ya usanidi wa jaribio, sio maelezo baada yake.

Kuhukumu kwa nambari moja ya kukimbia ni ya nne. Bila rekodi ya halijoto, wimbo wa pili wa kulinganisha, na hundi kwamba mstari wa kukimbia umefunguliwa, kipimo cha kukimbia kinaweza kuunga mkono karibu hitimisho lolote ambalo mtu anayesoma tayari anashikilia.

Kutumia tena mafuta baada ya kushindwa kwa motor ni ya tano, na matokeo yake yanaonekana katika kushindwa ijayo badala ya hii. Uchafu ambao gerotor imeshindwa kuweka au kuzaa huzalisha haitoi nje ya mfumo yenyewe.

Hatimaye, kuagiza kutoka kwa jina la familia badala ya kuchora ni kosa ambalo linaonekana tu wakati wa ufungaji. Familia iliyochapishwa inashughulikia uhamishaji, shinikizo, kasi, torque na safu za nguvu; haina ahadi kwamba flange, shimoni, muundo wa bandari au usambazaji wa kasi mbili unafanana na mashine maalum. BLINCE Mwongozo wa saizi ya gari unashughulikia anuwai za uteuzi, na mapitio ya motor ya mwendo wa kasi ya chini ya kile kinachoshindikana kwanza hufafanua kwa nini maelezo ya kiolesura, si kielelezo cha torati ya kichwa, huamua kama kibadilishaji kitafanya kazi.

Nani anapaswa kuacha kabla ya kuagiza chochote

Usiagize gari la kusafiri badala kwa uthabiti wa maelezo ya dalili, meza ya familia, au usomaji wa shinikizo moja. Simamisha na kukusanya ushahidi wakati msimbo kamili wa kielelezo hauwezi kusomwa au kuthibitishwa, wakati mchoro wa mzunguko wa usafiri wa mashine haupatikani na bomba limerekebishwa, au wakati hitilafu ilitokea katika kipengele cha kushikilia au cha kusimama badala ya kusafiri kwa kuendeshwa kwa nguvu.

Sitisha ununuzi na umruhusu mtu aliyehitimu kuchukua nafasi wakati mashine inafanya kazi kwenye mteremko, kuinua au kubeba mzigo uliosimamishwa, au kufanya kazi ambapo kushindwa kwa gari la usafiri husababisha hatari ya wafanyakazi; wakati mashine iko chini ya udhamini au makubaliano ya huduma ambayo sehemu isiyoidhinishwa inaweza kufuta; au wakati utendaji wa usafiri unadhibitiwa kielektroniki, kwa vali sawia, vitambuzi vya kasi ya usafiri, udhibiti wa kuteleza au mkakati wa kuzuia duka ambao hautakubali injini tofauti ya kiufundi. Katika matukio hayo yote mwongozo wa mashine, laha ya data iliyoidhinishwa na udhibiti wa utaratibu wa majaribio wa mtengenezaji mwenyewe, na vipimo vya makala haya ni michango ya mchakato huo badala ya kuchukua nafasi yake.

Kuna mpaka mmoja zaidi wa uaminifu. Ikiwa usafiri ni dhaifu wakati mashine pia inafanya kazi nyingine, au ikiwa dalili inaonekana kwenye kipenyo chenye mzigo wa ndoo pekee, hitilafu inaweza kukaa katika tabia ya kushiriki mzigo au kushiriki mtiririko wa mfumo mzima badala ya katika saketi yoyote ya usafiri. Katika hali hiyo, kipimo kimoja zaidi cha shinikizo kilichochukuliwa wakati wa operesheni ya pamoja kina thamani zaidi kuliko kazi yoyote zaidi kwenye motor yenyewe.

Data ya kutuma kwa ukaguzi wa gari la usafiri au nukuu

Ikiwa vipimo vinaelekeza kwenye injini, panga maelezo ili mtoa huduma aweze kuangalia miingiliano na wajibu katika pasi moja badala ya kuuliza sehemu moja mara mbili.

Mashine na gari: kutengeneza mashine, mfano na nambari ya serial; kazi ya gari hufanya; moja-kasi au mbili-kasi; magurudumu au kufuatiliwa; ikiwa mashine inafanya kazi kwenye gradient.

Motor iliyopo: msimbo kamili wa mfano kutoka kwa jina la jina; kuhama; lilipimwa na shinikizo la juu kama alama; aina ya breki; fomu ya pato; na uwiano wa kupunguzwa kwa gari la mwisho ikiwa ni kitengo tofauti.

Utendaji uliopimwa: shinikizo la kuingiza na kutoka kwenye gari chini ya mzigo, na joto la mafuta wakati wa kipimo; tofauti ya shinikizo; mtiririko wa kukimbia kwa kesi na joto lake; mtiririko wa usambazaji na kasi ya motor ambapo mita ya mtiririko ilipatikana; shinikizo la kutolewa kwa breki; mpangilio wa misaada.

Violesura: picha za bamba la jina, flange ya kuweka, shimoni la pato au spline, na kila bandari na kiunganishi; kiwango cha thread ya bandari; nafasi ya bandari ya kukimbia; uwepo wa sensorer za kasi, joto au shinikizo.

Mzunguko na hali: mchoro wa mzunguko wa kusafiri au picha ya alama ya bomba; daraja la mafuta na mnato; usafi wa mfumo au uchambuzi wa hivi karibuni wa mafuta; nini kilibadilishwa hapo awali, na kilichotokea baadaye.

Ushahidi: matokeo ya mtihani wa kubadilishana, vyombo vya kuhifadhi maji au usomaji kutoka pande zote mbili, na uchafu wowote uliopatikana kutoka kwa kichujio au mstari wa kukimbia.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Nitajuaje ikiwa gari langu la kusafiri la uchimbaji limechakaa?

Ushahidi wenye nguvu zaidi ni mchanganyiko wa ishara tatu zilizochukuliwa kwa joto la kufanya kazi: hitilafu hufuata motor wakati mizunguko ya kusafiri ya kushoto na ya kulia inabadilishwa, hesabu ya mtiririko-dhidi ya kasi inaonyesha ufanisi wa ujazo wazi chini ya thamani ya familia iliyochapishwa, na mtiririko wa kukimbia kwa kesi ni juu zaidi kwenye motor hiyo na kupanda kwa joto. Yeyote kati yao peke yake ndiye anayependekeza, na hakuna hata mmoja wao anayehitimisha.

Ninaweza tu kuchukua nafasi ya seti ya muhuri badala ya gari zima?

Ndiyo, ikiwa uvujaji ni wa nje, mwelekeo wa kukimbia kwa kesi ni tambarare, hesabu ya ufanisi inatarajiwa na saa ni ndogo. Seti ya muhuri haiwezi kurejesha seti ya gerotor iliyovaliwa, uso wa msambazaji au spline ya kuendesha gari, kwa hiyo kwenye motor ya saa ya juu mara nyingi real inakuwa kuchelewa kwa muda mfupi badala ya kutengeneza.

Kwa nini mashine yangu hufuata moja kwa moja wakati wa baridi na kuvuta upande mmoja wakati wa moto?

Kwa sababu kuvuja kunategemea mnato. Mafuta ya baridi ni nene na huvuja kidogo; mafuta ya joto ni nyembamba na hupita vibali vilivyovaliwa kwa kasi zaidi. Ndiyo maana pia mtihani wa baridi unaweza kupitisha motor iliyovaliwa, na kwa nini kila kulinganisha katika utaratibu huu inapaswa kufanywa kwa joto la mafuta lililorekodi.

Ni kesi gani mtiririko wa kukimbia ni wa kawaida?

Hakuna nambari ya jumla. Kikomo ni cha injini maalum na inakuja na karatasi yake ya data, na ushahidi wa vitendo ni mwenendo wa joto pamoja na kulinganisha kati ya saketi mbili zinazofanana. Mstari wa kukimbia ambao umezuiwa, au shinikizo la kukimbia zaidi ya kikomo kilichochapishwa, hupotosha usomaji kabla ya motor kufanya.

Mpangilio wa utulivu wa chini unaweza kusababisha usafiri dhaifu na motor moto?

Mpangilio wa usaidizi chini ya shinikizo la muundo wa mzunguko hupunguza tofauti ya shinikizo inayopatikana kwenye injini, kwa hivyo usafiri unakuwa dhaifu, na mtiririko ambao unafuu hupita huwa joto. Katika hali hiyo motor inafanya kazi na kile valve inatoa. Thibitisha mpangilio wa usaidizi na tofauti ya shinikizo kwenye milango ya gari kabla ya kuamua chochote kuhusu motor.

Unahitaji nini kunukuu injini ya kusafiri badala?

Nambari kamili ya kielelezo cha injini iliyopo, utengenezaji wa mashine na modeli, uhamishaji na shinikizo zilizowekwa alama, mpangilio wa flange, shimoni au spline na bandari, aina ya breki, na ikiwa kiendeshi ni cha kasi moja au kasi mbili. Vipimo na picha hupunguza uhakiki; bila maelezo ya kiolesura, nukuu ni ya awali tu.

Simu: +86 132 4232 1601

✉️ Barua pepe: sales16@blince.com

Tovuti: https://blince.com/

Kanusho

Nakala hii ni mwongozo wa jumla wa uhandisi. Uteuzi wa mwisho wa sehemu unapaswa kutegemea michoro ya mashine, data iliyopimwa ya majimaji, hali ya kufanya kazi, mahitaji ya usalama, na uthibitisho kutoka kwa mhandisi au msambazaji wa majimaji aliyehitimu.

Timu ya Blince Hydraulic

Blince Hydraulic ni kampuni inayoongoza katika tasnia inayojitolea kwa utengenezaji wa nguvu za maji zilizotengenezwa kwa usahihi na suluhu maalum za majimaji. Ikiungwa mkono na miongo kadhaa ya utaalam wa kina katika mashine za viwandani na maelfu ya utumaji uliofaulu ulimwenguni, timu yetu ya wahandisi inaangazia utendakazi wa hali ya juu wa utengenezaji wa vijenzi vya majimaji, ikijumuisha. motors maalum za orbital, high-shinikizo kusafiri anatoa motor , na vali za udhibiti wa mwelekeo thabiti . Miundombinu yetu ya uzalishaji hutumia mifumo ya kisasa ya utenaji wa mhimili mingi wa CNC na imeidhinishwa kikamilifu na ISO 9001 ili kuhakikisha usahihi wa ujazo unaorudiwa katika kila uendeshaji wa utengenezaji.

Tunatoa suluhu za majimaji za haraka, zinazotegemewa sana na za gharama nafuu kwa wasambazaji wa sekta nzito, OEM za mashine, na wahudumu wa matengenezo katika zaidi ya nchi 150. Iwapo mradi wako amilifu unahitaji kundi ndogo la wasifu wa shimoni uliobinafsishwa au uzalishaji mkubwa wa pampu ya gia ya chuma cha kutupwa yenye jukumu kubwa , tunasanidi ratiba zetu za uzalishaji zinazonyumbulika ili kukidhi nyakati unazolenga za kuongoza kwa kutabirika kwa jumla kwa bei. Kushirikiana na Blince kunamaanisha kupata ufanisi wa juu zaidi wa mfumo, ubora wa nyenzo wa hali ya juu, na taaluma isiyobadilika ya nguvu za maji.

Ili kujifunza zaidi kuhusu orodha kamili ya bidhaa, tembelea tovuti yetu rasmi: www.blince.com.