油圧モーターパーキングブレーキ: 保持トルクと解放圧力

この注文は保留させていただきます。ファイルにはトルクの数値が 2 つありますが、どちらの数値もどのシャフトに属しているかは記載されていません。 1 つは 720 N・m、もう 1 つは 120 です。どちらも正しい可能性があります。ベルトが半径180mmで4,000Nで引っ張られた場合、プーリーには720N・mがかかります。次に、間に 6:1 ギアボックスを描きます。ブレーキが入力側にある場合、理想的な計算ではブレーキ側の 6 分の 1 が得られます。出力にブレーキをかけると、小さい数値は適用されません。これは、発注書を推測に任せるのとは大きく異なります。

私が返すもう 1 つのセリフは、「圧力を解放してください」です。どの港で?何時に？分岐供給ゲージが 30 bar を示したとします。必要な読み取りはブレーキにあり、重要なのは 1 秒の最初の部分です。ここで作成したトレースでは、シャフトは 0.70 秒で回転し始め、完全リリース状態は 0.92 秒で記録されています。メカニックが 1 秒後に目にする安定した読み取り値は、ギャップについては何も教えてくれません。スタートが遅い原因をモーターのせいにする前に、テストポイントを確認し、トレースをブレー​​キデータと比較してください。

新しいユニットはフランジのすべての穴に適合する可能性がありますが、それでも異なるリリース要件を持つことができます。サプライヤーにブレーキ オプションの名前を指定し、図面にポートを表示してもらいます。実際の荷重ケースとブレーキが荷重を受けると想定されるポイントを同じシートに書き込みます。圧力損失後にパックが移動中の荷重を停止する必要がある場合、それも要求に含まれます。そうしないと、実際の質問がシャフトが停止する前に何が起こるかについてである場合、サプライヤーは保留中の数字で返答する可能性があります。

コンベアのまだ動く部分から始めます

最初の疑問は、ポンプがオイルの送出を停止した後、ベルトが何をするかということです。傾斜地でもドライブを引っ張る可能性があります。プーリーからギアボックスを通ってブレーキに到達するまで荷重経路を戻ります。図面上にそのシャフトをマークします。 2 番目の図面で、ベルトが動いている間にベルトを制御する油圧部品にマークを付けます。見積書がその仕事について説明しているかどうかを判断する前に、これら 2 つの情報が必要です。

正常に停止しているコンベアとオイルの供給が失われたコンベアは、さまざまな方法で停止状態に陥る可能性があります。通常の停止中、回路はパックが閉じる前にベルトを遅くする可能性があります。障害の後、移動中にパックが適用される場合があります。その場合に何が起こるかは機器メーカーが言わなければなりません。パッシブパーキングブレーキは、静止時の保持力が評価されています。ブレーキが動きを止めることが予想される場合、サプライヤーはその特定のイベントに対応する速度、エネルギー、義務を必要とします。一部の産業用ブレーキ パッケージは両方の機能をカバーしており、それぞれに個別の条件があります。 Twiflex 油圧ブレーキ パッケージ

便利な停止仕様により、シーケンスと定格が並行して維持されます。機器の所有者が、ブレーキが動作を決して停止しないと言っている場合は、通常の停止だけでなく、故障レビューのどこでその状態が確立されているかを尋ねてください。ユニットに移動義務がある場合は、サプライヤーが保有数を比較する前に、購入リクエストにそれを含めてください。

どちらのトルク値も正しい可能性があります

720 N・m と 120 N・m が同じファイル内に現れるとします。シャフトラベルがない場合は、フィギュアを返送します。ここでは、両方が正しい可能性がある 1 つの方法を示します。固定ベルトが 4,000 N でプーリーを接線方向に引っ張り、有効半径が 0.18 m であると想像してください。つまりプーリーには720N・mがかかります。次に、プーリーとブレーキの間に 6:1 の減速を描きます。 6 つの入力ターンと 1 つの出力ターンにより、理想的なギアリングで 120 N・m の反射入力トルクが得られます。プーリーのブレーキはまだ720N・mが見えます。 2 つの数字のどちらが見積もりに適用されるかは、パックがどこにあるかによって異なります。

計算と合格数値を別の行に記述します。理想的な結果には、承認マージンがなく、ショックがなく、ギアボックスの摩擦による影響が検証されていないことが含まれます。機器の設計者は、実際の定常荷重、逆トルク経路、および機械の承認されたマージンを必要とします。ブレーキ後のどこかで開くことができるカップリングも重要です。開くと負荷側はフリーのままパック側のシャフトを保持することができます。ブレーキ定格が高くてもカップリングは閉じません。

引用文には「出力トルク」と記載されている場合があり、モーターの出力におけるトルクを意味します。機械の図面では、ギアボックスの出力に同じ単語が使用されている場合があります。メールでこれらのラベルを一致させようとするのではなく、各番号の横にシャフトの名前を書きます。ユニットとして販売されるモーター、ブレーキ、ギアボックスを備えたアセンブリでも、宣伝されているトルクを正しいシャフトと負荷に結び付ける図面が必要です。

なぜ保持柱には停止エネルギーが存在しないのか

停止したシャフトを保持するブレーキは、速度ゼロのトルク​​に抵抗します。移動停止中にやるべき仕事があります。回転慣性の場合、蓄積されるエネルギーは慣性の半分と角速度の 2 乗の積であるため、速度が 2 倍の同じ回転質量は 4 倍のエネルギーを運びます。傾斜地では、荷物が下降するときに仕事が増える可能性があります。したがって、停止のレビューでは、ブレーキをかけた状態で負荷がどのくらいの時間または距離を移動するか、およびその間隔でどのコンポーネントが仕事を引き受けるかを考慮する必要があります。

保持ケースと停止ケースを順序比較の異なる行に置きます。最初の行には、正確なオプションの保証または文書化された静的評価と、その評価が適用される条件が必要です。もう 1 つの行には、適用時の速度、停止ごとの許容仕事量、停止間の間隔、および温度と摩耗の制限が必要です。カタログに緊急停止義務が記載されている場合は、量産ブレーキとして扱う前にその条件を確認してください。マシン回路が通常ドライブを遅くし、パックが静止状態で適用される場合は、そのシーケンスをリクエストに記載してください。

障害状態を明示的にします。 「供給が失われた場合、シャフトの移動中にパーキング ブレーキがかかる場合がある」は、「シャフトがゼロに達した後にパーキング ブレーキがかかる」とは異なる要件です。機器メーカーは、故障解析においてその違いを解決する必要があります。これにより、サプライヤーは、静止保持数値を停止能力に推定することなく、規定された義務に答えることができます。

購入記録用に、トルク比較がどの条件で未設定であるかを記録します。例としては、許容範囲外のオイル、外れることがある駆動装置、逆方向からの負荷などが挙げられます。図面リビジョンでは開いた状態を維持します。これにより、レビュー担当者は、マシン全体の承認として保持計算を処理する前に何が考慮されたかを確認できます。

「圧力解放OK」にはポートと時間が必要

サービスレポートのこの文は、減圧弁が期待値に設定されていたか、分岐ゲージが正しく見えたか、またはシャフトが既に回転しているときに誰かがブレーキの圧力を測定したことを意味している可能性があります。有用な測定値はリリースチャンバーにあり、パックに指定された基準を使用します。データシートに解放が始まる圧力と完全な解放の圧力が示されている場合は、両方を別個の条件として記録してください。 1つ目は、シャフトが動く理由を説明できます。 2 番目はドラッグをチェックするものです。

Danfoss は、TMK FL 図面でさらなる違いを示しています。ドレン/リリース圧力とベント圧力の差が 15 bar で完全にリリースされ、ドレン/ブレーキ ラインでは最大 30 bar が別途提供されます。 1,050 N・m の保持数値は、リリース差動がゼロの場合に与えられます。これらの値は、引用された TMK FL パッシブ パーキング ブレーキのものです。最大ライン圧力とフルリリースディファレンシャルは別のチェック項目であるため、図面上のラベルは数字と同じくらい重要です。見積中のブレーキに対応するシートを使用してください。 Danfoss TMK FL 技術情報、印刷ページ 10 ～ 11

指定されたリリースポートで 24 bar を必要とし、そこで最大 35 bar まで許容される別のパックの仮定の見積もりを考えてみましょう。分岐ゲージには30バールと書かれています。ブレーキの圧力トレースは、負荷をかけた始動中は 21 bar、シャフトが回転すると 28 bar を示します。私ならスタート時は 21 バール、定常運転時は 28 バールでやります。これにより、マシンを解放する必要がある時点で 3 バールの不足が残ります。後の番号のみを含むレポートでは、それが見逃されてしまいます。これは紙上の例であり、BLINCE または Danfoss 部品の評価ではありません。

ここで、交換品が開くのに必要な圧力は 22 bar だけですが、最大 28 bar まで許容できると想像してください。リリースポートでの 30 バールのピークは、リリースしきい値を低くする方が満たしやすいように見えますが、この例では高すぎます。同じポートからの最小値とピークを新しい図面の制限値の横に配置します。別の機能が移動するにつれて共有ブランチの圧力が低下する場合は、サプライヤーにその機能のトレースと名前を伝えます。分岐入口の圧力は、ブレーキでの測定値に代わることなく、診断に役立ちます。

シャフト後方からスタート軌跡を読み取る

これは、ロードされた開始からの仮説的なトレースです。トレースは、時間 0 での開始コマンド、0.70 秒での最初の動き、0.92 秒での完全なブレーキ解除を記録します。これらは 3 つの異なるイベントです。モーターとブレーキのデータはサービス パケットに含まれているため、アナリストは動きをブレーキ メーカーが指定した状態と一致させて完全にリリースすることができます。この例では、その状態が記録される前にシャフトが 0.22 秒移動しました。最初の 1 秒後に測定されたゲージの読み取り値は、間隔を完全に逃した可能性があります。

安定したゲージは 10 分の 2 秒強を見逃します。 0.70 秒のマークを見てください。速度トレース上に動きがありますが、ブレーキ圧力がリリースラインに達していません。圧力タップがどこにあるのか、そして楽器がその間隔を捕らえられるかどうかを尋ねます。ブランチ上のゲージでは、ブレーキ室内で何が起こったのかがわからない場合があります。別のブレーキ オプションからコピーされたしきい値によっても、マシンに変更を加えることなくチャート上のラインが移動する可能性があります。どちらのチェックも、フリクションパックが損傷していると判断したり、より高トルクのモーターを注文したりする前に行われます。

負荷がかかったベルトが下り坂を走り始めることができるかどうかを尋ねる別のトレースがあります。ドライブが始まる前にブレーキの準備ができているとします。負荷のかかる坂道では、その区間でベルトを支えているのは何でしょうか?シーケンスを受け入れる前に、同じトレース上のドライブの証拠が必要です。バルブコマンドは、いつ動作するよう指示されたのかを伝えるだけです。動きと圧力の証拠を同じ時間軸上に配置し、その隣に機械描画から予想されるシーケンスを配置します。

停止の場合は、最後の動作の瞬間と保持が開始された瞬間を書き込みます。シャフトが回転しながらパックが適用される場合、それは移動停止の一部を行っていることになります。ドライブがパックよりも早く負荷を解放する場合は、それらのイベント間の動きを探してください。負荷がかかった状態での観察には、機器メーカーが承認したサービス方法を使用してください。停止したシャフトは、保存された圧力または吊り下げられた負荷に接続することができます。

クリープに関する苦情には、どのシャフトが動いたかも記載する必要があります。ショップが動きを見た図面にマークを付けます。 「ドラムが数度動いて停止した」および「入力が回転し続けた」とレビュー担当者がドライブのさまざまな部分に送られます。各観測値に独自の位置を与えます。ブレーキ圧力の記録とトルク計算をそのスケッチに記録して、レビュー担当者がそれぞれがどのシャフトを参照しているのかを把握できるようにします。

同じフランジに適合する 2 つの図面から異なる答えが得られる場合があります

取り付け面を同一線上に置きます。あるスケッチでは、カップリングは面のすぐ向こうから始まります。一方では、シャフトはカップリングに到達できますが、図面では使用可能なスプラインが短くなります。写真からはどちらも適合しているように見えます。各図面で面からカップリングまでの距離を取得し、ハブの内側にキーまたはスプラインがどのくらいあるかを確認します。フランジは同一平面上に配置できますが、ハブは古いアセンブリよりも使用可能なかみ合いが少なくなります。モーターとパックが別個の部品である場合、注文を出す前に比較する別のジョイントがあります。

シャフト荷重は別の行に残しておきます。シャフトからぶら下がっているスプロケットと、サポートされているカップリングを介して駆動されるドライブは、ベアリングに異なる役割を与えます。レビュー担当者は、どのシャフトが選択されたかだけでなく、力がどこに作用するかを知る必要があります。その点を示したレイアウトをサプライヤーに渡してください。図面でプロファイルと長さだけを検証する場合でも、アプリケーションではオープン ラジアル荷重またはアキシアル荷重チェックを行うことができます。

同じ比較がポートのスケッチにも当てはまります。古いリリースホースを取り出し、取り付けられた回路図に従ってください。ある図面では、ドレンポートとリリースポートを組み合わせたところで終わる場合があります。別の場合には、別のチャンバーに直接移動する場合もあります。アセンブリで通気口が使用されている場合は、図面にも通気口を配置します。次に、ねじ接続とシールの形状を比較します。ホースの端が一致していることから、ねじ込むことができることがわかります。鋳物のその部分がブレーキ圧力を受け入れるか、漏れたオイルをタンクに運ぶかどうかはわかりません。

ウェットパックの場合は、どのオイルが入っているかも尋ねます。 BLINCE BMK6 軌道モーターのページ には、統合された湿式マルチディスク ブレーキ オプションがリストされています。そうすることで、適切な家族に話し合いが行われます。ご注文の際は、実際のビルドに関する資料を請求してください。パックにオイルがどのように供給されるか、どのリリース、保持、液体、温度条件が適用されるかをレビュー担当者に伝える必要があります。機械の油種と使用温度範囲を明記してお問い合わせください。オプションシートは製品写真よりもここでさらに作業を行う必要があります。

パイロットラインとリリースラインを分けて描く

サイクルの下り坂部分では、コンベアがモーターを駆動できます。負荷制御バルブは、動作が制御されている間、機器の設計に従って、モーターから出るオイルを計量する場合があります。ブレーキ パックは、ドライブが駐車されているときに独自の役割を果たします。 2 つのデバイスが近くに構築されている場合でも、回路レビューには 2 行を残しておきます。 1 つの行は、負荷制御バルブを動作させるものを識別します。もう 1 つは、ブレーキピストンに到達するものを識別します。

新しいリリース圧力により、取り付け図面をまったく変更することなくシーケンスを変更できます。新しい部品は適合し、静的保持定格は適切ですが、古いブランチは前のリリースしきい値に十分な圧力しか供給しないと想像してください。注文は回路審査担当者に返送する必要があります。取り付けられているバルブ コードと実際のブレーキ オプションを含めます。提案された修正に新しい設定またはバルブが含まれる場合、機器メーカーは、変更が承認される前に、開始、停止、および障害の応答を一緒にレビューする必要があります。

交換依頼書に書きたいこと

仮想コンベアの場合、購入リクエストは次のように開始できます。ブレーキはギアボックスの入力側にあります。負荷がかかったベルトは静止状態で下り坂を引っ張ります。通常の停止中は油圧回路がベルトを減速し、動作停止後はパックが負荷を引き受けます。削減率は 6:1 です。ワークシート上の保持トルク要件はブレーキ シャフトでのものです。図面上でマークされているポートは、リリース トレースが取得された場所です。別のマシンの場合は、図面とその障害レビューに一致するようにこれらのエントリを変更します。

これにより、サプライヤーは確認する必要があります。アセンブリ コードだけでは、どのファミリを引用するかはわかりますが、ブレーキが何をするのかはわかりません。の BLINCE BMR-BM01 油圧ブレーキ モーター は、リクエストの参考製品です。正確なブレーキ オプション、その定格保持条件、リリース限界、およびポートにマークが付けられた寸法図を求めてください。機器が障害により動作を停止することが予想される場合は、適用時に障害と条件を追加します。動的停止に関する要求を承認する前に、機械設計者にその要求を検討してもらいます。

2回目の交換の場合は、1回目の交換時の記録を添付してください。当店では「分解時にディスクが変色している​​」との事でした。 「始動するたびにブレーキが引きずられる」には、圧力と動作の記録が必要です。この 2 つの行を区別してください。以前の注文コード、サービス期間、およびインストール中に行われた変更を追加します。その後、サプライヤーは、見積書が文書化された不一致に対処しているかどうか、またはマシンの所有者が古いパックが失敗した理由をまだ立証する必要があるかどうかを判断できます。

見積書に別個のブレーキ オプション シートが記載されている場合は、注文時に修正を依頼してください。来年同じアセンブリをレビューするバイヤーは、図面を見つけてポートの文字を照合し、圧力値がそのオプションを正確に参照していることを確認できるはずです。

未回答の行は注文に表示されたままにしておきます

購入者は、適切な質問には正しい答えを得ることができても、義務に関する質問には答えられない場合があります。注文では、確認済みの商品を未開封の商品の隣に保管してください。サプライヤーが取り付け図面は一致しているが、ブレーキ オプションをまだ特定していないと言っている場合は、保持行とリリース行を空のままにしておきます。サプライヤーが静的保持定格を与えているにもかかわらず、障害が発生してパックを高速で適用する場合は、その事象をカバーする証拠を求めてください。

機械が停止命令後に動き続ける場合も同様です。何が変わったかを記録します。入力が静止している間にドラムがクリアランスを移動することは、観察の 1 つです。もう一つは、回り続けるブレーキシャフトです。資格のある担当者に装置の手順に従い、どの部分が動いたか、解放時にどの程度の圧力が残っていたかを報告してもらいます。その証拠がファイルに保存されると、次回の購入時にマシンが実際に示した状態に対処できるようになります。

注文を承認する前に、ブレーキ シャフトを識別するための図面、正確なパックを識別するための注文コード、およびそのタップを識別するための圧力記録が必要です。通常の停止と供給損失への応答には、名前付きの停止コンポーネントが必要です。メーカーまたは機械所有者がまだ待っている状態は、同じページに書き込む必要があります。これは、機器に同じ苦情が再び届いた場合に、購入を再開できる紙切れです。

サービス プロット上の時間軸は開始コマンドから始まる場合もあれば、最初のモーションから始まるサービス プロットもあります。各プロットを並べる前に、各プロットに参照のラベルを付けます。ブレーキに別のベントがある場合は、関連する 2 つの圧力測定値を一緒に記録します。無関係な時間のトレースから計算された解放圧力の差は、パックが最初の動作で完全解放状態に達したという証拠にはなりません。

サービスレビューでは、製品評価の横にマシン固有の圧力記録を保管してください。ブレーキポートの圧力は、すべての機能が安定した後とは異なる圧力になる場合があります。トレースに安定した値のみが含まれている場合は、完全な開始を承認するのではなく、承認されたリリース要件の横にある制限に注意してください。タイミングのどの部分がまだマシン側の検証が必要であるかを記録します。

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✉️ メール: sales16@blince.com

Webサイト： https://blince.com

免責事項

この記事は一般的なエンジニアリング ガイドです。最終的なコンポーネントの選択は、機械の図面、測定された油圧データ、作業条件、安全要件、および資格のある油圧エンジニアまたはサプライヤーからの確認に基づいて行う必要があります。

ブリンス油圧チーム

Blince Hydraulic は業界をリードする企業です。 、精密設計の流体動力製造とカスタム油圧ソリューションに特化した産業機械における数十年にわたる深い専門知識と何千もの世界展開の成功に裏打ちされた当社のエンジニアリングチームは、以下を含む高性能油圧コンポーネントの製造に専念しています。 特殊な軌道モーター, 高圧走行によりモーターが駆動され、 堅牢な方向制御弁。当社の生産インフラストラクチャは最先端の多軸 CNC 加工システムを利用しており、ISO 9001 の完全認証を受けており、すべての製造工程で再現性のある体積精度を保証しています。

当社は、150 か国以上の重工業代理店、機械 OEM、メンテナンス担当者に、迅速で信頼性が高く、コスト効率の高い油圧ソリューションを提供しています。進行中のプロジェクトで、カスタマイズされたシャフト プロファイルの少量バッチが必要な場合でも、大規模な生産が必要な場合でも、 過酷な使用に耐える鋳鉄製ギアポンプを使用して、お客様の目標リードタイムに合わせて柔軟な生産スケジュールを設定し、価格を完全に予測できます。 Blince との提携は、最大のシステム効率、優れた材料品質、妥協のない流体動力のプロフェッショナリズムを確保することを意味します。

当社の全製品ラインナップの詳細については、当社の公式 Web サイトをご覧ください。 www.blince.com.