Parkeerremmen van hydraulische motor: koppel vasthouden en druk loslaten

Ik zou deze bestelling stopzetten. Er staan ​​twee koppelcijfers in het bestand en bij geen van beide staat bij welke as het hoort. De ene is 720 N·m en de andere is 120. Beide kunnen gelijk hebben. Als de riem met een straal van 180 mm een ​​kracht van 4.000 N trekt, wordt er 720 N·m op de poelie gezet. Teken nu de 6:1 versnellingsbak ertussen. Als de rem op de ingang staat, levert de ideale berekening een zesde daarvan op bij de rem. Zet de rem op de uitgang en het kleinere getal is niet van toepassing. Dat is nogal een verschil als je het overlaat aan een aanname op een inkooporder.

De andere regel die ik terug zou sturen is: 'Laat druk los OK.' Bij welke poort? Op welk tijdstip? Stel dat de aftakkingsmeter 30 bar aangeeft. De meetwaarde die we nodig hebben, bevindt zich bij de rem, en het deel dat ertoe doet is de eerste fractie van een seconde. In het hier opgestelde traject begint de as te draaien bij 0,70 s en wordt de toestand van volledige vrijgave geregistreerd bij 0,92 s. De constante waarde die een monteur een seconde later ziet, vertelt ons niets over het gat. Controleer het testpunt en vergelijk het traject met de remgegevens voordat u de motor de schuld geeft van een langzame start.

Een nieuwe eenheid kan in elk gat in de flens passen en toch een andere ontgrendelingsvereiste hebben. Laat de leverancier de remoptie een naam geven en de poort op de tekening tonen. Schrijf het werkelijke belastingsgeval en het punt waar de rem het moet nemen op hetzelfde blad. Als de roedel een bewegende last moet stoppen na drukverlies, hoort dat ook in het verzoek. Anders kan de leverancier antwoorden met een wachtcijfer, terwijl de echte vraag gaat over wat er gebeurt voordat de as tot stilstand is gekomen.

Begin bij het deel van de transportband dat nog kan bewegen

De eerste vraag is wat de riem doet nadat de pomp geen olie meer stuurt. Op een helling kan hij nog steeds aan de aandrijving trekken. Neem het belastingspad vanaf de poelie terug door de versnellingsbak totdat u bij de rem komt. Markeer die as op de tekening. Markeer op een tweede tekening de hydraulische onderdelen die de band aansturen terwijl deze nog beweegt. Dat zijn de twee stukjes informatie die ik nodig heb voordat ik beslis of de offerte de klus beschrijft.

Een transportband die normaal stopt en een transportband die olie verliest, kan op verschillende manieren in een geparkeerde toestand terechtkomen. Tijdens een normale stop kan het circuit de band vertragen voordat de verpakking sluit. Na een storing kan het pakket van toepassing zijn terwijl het nog in beweging is. De apparatuurfabrikant moet zeggen wat er in dat geval gebeurt. Een passieve parkeerrem is geschikt voor het vasthouden in rust. Waar verwacht wordt dat een rem de beweging stopt, heeft de leverancier de snelheid, energie en plicht nodig voor die specifieke gebeurtenis. Sommige industriële rempakketten dekken beide functies, met afzonderlijke voorwaarden voor elke functie. Twiflex hydraulische rempakketten

Een handige stopspecificatie houdt de volgorde en de beoordelingen naast elkaar. Als de eigenaar van de apparatuur zegt dat de rem de beweging nooit stopt, vraag dan waar die toestand wordt vastgesteld, zowel bij de foutbeoordeling als bij de normale stop. Als de unit wel een verhuisplicht heeft, zet deze dan op de aankoopaanvraag voordat de leverancier de holdingnummers vergelijkt.

Beide koppelcijfers kunnen kloppen

Stel dat 720 N·m en 120 N·m in hetzelfde bestand voorkomen. Zonder schachtlabel zou ik de figuren terugsturen. Hier is een manier waarop ze allebei gelijk kunnen hebben. Stel je voor dat de stationaire riem tangentieel aan de poelie trekt met 4.000 N, en de effectieve straal is 0,18 m. Dat zet 720 N·m op de poelie. Teken nu een reductie van 6:1 tussen de poelie en de rem. Zes ingangswindingen op één uitgangswinding geven een gereflecteerd ingangskoppel van 120 N·m met ideale overbrenging. Een rem op de poelie haalt nog steeds de 720 N·m. Welke van de twee cijfers van toepassing is op de offerte, hangt af van waar het pakket zich bevindt.

Bewaar de berekening en het acceptatiecijfer op aparte regels. Het ideale resultaat omvat geen goedkeuringsmarge, geen schokken en geen geverifieerd effect van versnellingsbakwrijving. De ontwerper van de apparatuur heeft de werkelijke stationaire belasting, het omgekeerde koppelpad en de goedgekeurde marge voor de machine nodig. Ook een koppeling die ergens na de rem open kan, is van belang. Als deze opengaat, kan de as bij de verpakking worden vastgehouden terwijl de laadzijde vrij blijft. Een hoger remvermogen zal een koppeling niet sluiten.

Het citaat kan 'uitgangskoppel' zijn en het gemiddelde koppel aan de uitgang van de motor. De machinetekening kan dezelfde woorden gebruiken voor de uitvoer van de versnellingsbak. Schrijf de naam van de schacht naast elk nummer in plaats van te proberen die labels in een e-mail met elkaar in overeenstemming te brengen. Voor een montage waarbij de motor, rem en versnellingsbak als eenheid worden verkocht, is nog steeds een tekening nodig die het geadverteerde koppel koppelt aan de juiste as en belasting.

Waarom de vasthoudkolom geen stopenergie bevat

Een rem die een stilstaande as vasthoudt, is bestand tegen koppel bij nulsnelheid. Tijdens een bewegende stop heeft hij werk te doen. Voor een roterende traagheid is de opgeslagen energie de helft van de traagheid maal de hoeksnelheid in het kwadraat, dus dezelfde roterende massa met tweemaal de snelheid draagt ​​vier keer de energie. Op een helling kan de last tijdens het dalen werk toevoegen. Bij de stopbeoordeling moet daarom rekening worden gehouden met hoe lang of hoe ver de last reist tijdens het remmen, en welk onderdeel het werk over dat interval overneemt.

Plaats de holding- en stopgevallen op verschillende rijen van de ordervergelijking. De eerste rij heeft voor de exacte optie een gegarandeerde of gedocumenteerde statische rating nodig, met de voorwaarden waaronder die rating van toepassing is. De andere rij heeft de snelheid bij het aanbrengen nodig, de toegestane hoeveelheid werk per stop, het interval tussen de stops en eventuele limieten voor temperatuur en slijtage. Als een catalogus een noodstopplicht vermeldt, kijk dan naar de voorwaarden ervan voordat u deze als een productierem beschouwt. Als het machinecircuit normaal gesproken de aandrijving vertraagt ​​en het pakket in rust is, vermeld dan die volgorde in het verzoek.

Maak de foutconditie expliciet. 'Bij verlies van voeding mag de parkeerrem in werking treden terwijl de as in beweging is' is een andere vereiste dan 'parkeerrem die wordt aangetrokken nadat de as nul heeft bereikt.' De fabrikant van de apparatuur moet dat verschil oplossen in de foutanalyse. Een leverancier kan dan aan de gestelde plicht voldoen zonder een stationair vasthoudcijfer te extrapoleren naar een stopcapaciteit.

Noteer voor het aankoopdossier welke voorwaarden de koppelvergelijking open laat. Voorbeelden hiervan zijn olie buiten het toegestane bereik, een aandrijving die kan ontkoppelen en een belasting vanuit de tegenovergestelde richting. Houd bij de tekeningrevisie de open voorwaarden aan. Hierdoor kan de recensent zien wat er is overwogen voordat hij de holdingberekening als goedkeuring voor de hele machine beschouwt.

'Laat druk los OK' heeft een poort en een tijd nodig

Die zin op een servicerapport kan betekenen dat de reduceerklep op de verwachte waarde stond, dat de aftakkingsmeter er goed uitzag, of dat iemand de druk bij de rem had gemeten toen de as al draaide. De nuttige aflezing bevindt zich in de vrijgavekamer en gebruikt de referentie die voor het pakket is gespecificeerd. Als het gegevensblad de druk vermeldt waarbij de vrijgave begint en de druk voor volledige vrijgave, noteer beide dan als afzonderlijke omstandigheden. De eerste kan verklaren waarom de as beweegt. De tweede is degene die controleert op weerstand.

Danfoss illustreert een verder onderscheid op de TMK FL-tekening. Het geeft volledige vrijgave bij een verschil van 15 bar tussen de aftap-/vrijgave- en ontluchtingsdruk, en een afzonderlijk maximum van 30 bar voor de aftap-/remleiding. Het vasthoudcijfer van 1.050 N·m wordt gegeven bij een differentieel van nul. Deze waarden gelden voor de genoemde TMK FL passieve parkeerrem. De labels op de tekening zijn net zo belangrijk als de cijfers, aangezien de maximale lijndruk en het differentieel met volledige vrijgave verschillende controles zijn. Gebruik het overeenkomstige blad voor de rem die wordt vermeld. Technische informatie Danfoss TMK FL, gedrukte pagina's 10–11

Overweeg een hypothetische offerte voor een ander pakket dat 24 bar nodig heeft bij de gespecificeerde ontgrendelingspoort en daar tot 35 bar toestaat. De aftakkingsmeter geeft 30 bar aan. Een drukspoor bij de rem toont 21 bar tijdens de belaste start en 28 bar zodra de as draait. Ik zou 21 bar vijlen tegen de start en 28 bar tegen stabiel bedrijf. Er blijft dan een tekort van 3 bar over op het moment dat de machine moet lossen. Een rapport dat alleen het latere nummer bevat, zou het missen. Dit is een papieren voorbeeld, geen beoordeling voor een BLINCE- of Danfoss-onderdeel.

Stel je nu voor dat de vervanging slechts 22 bar nodig heeft om te openen, maar maximaal 28 bar toelaat. Een piek van 30 bar bij de vrijgavepoort zou voor dat voorbeeld te hoog zijn, ook al klinkt het gemakkelijker om aan de lagere vrijgavedrempel te voldoen. Zet het minimum en de piek van dezelfde poort naast de limieten op de nieuwe tekening. Wanneer een gedeelde vestiging druk verliest als een andere functie beweegt, geef dan de leverancier het spoor en de naam van die functie. De druk bij de aftakkingsinlaat kan nuttig blijven bij de diagnose zonder de plaats in te nemen van de aflezing bij de rem.

Lees het startspoor vanaf de as naar achteren

Hier is een hypothetisch spoor van een geladen start. De trace registreert een startcommando op tijdstip nul, de eerste beweging op 0,70 s en het volledig loslaten van de rem op 0,92 s. Dat zijn drie verschillende gebeurtenissen. De motor- en remgegevens bevinden zich in het servicepakket, zodat de analist de beweging kan afstemmen op de door de remfabrikant aangegeven staat voor volledige vrijgave. In dit voorbeeld bewoog de as 0,22 s voordat deze toestand werd geregistreerd. Een meteraflezing na de eerste seconde zou het interval volledig hebben gemist.

De constante meter mist iets meer dan twee tienden van een seconde. Kijk naar het 0,70 s-teken. Er is beweging op de snelheidsmeter, maar de remdruk heeft de vrijgavelijn niet bereikt. Ik zou vragen waar de drukkraan zat en of het instrument dat interval kon opvangen. Een meter op de tak vertelt ons mogelijk niet wat er in de remkamer is gebeurd. Een drempel die is gekopieerd van een andere remoptie kan ook de lijn op de kaart verplaatsen zonder enige wijziging in de machine. Beide controles komen voordat het frictiepakket beschadigd wordt genoemd of een motor met een hoger koppel wordt besteld.

Er is nog een spoor waar ik om zou vragen als de belaste riem bergafwaarts kan gaan lopen. Stel dat de rem gereed is voordat de aandrijving klaar is. Wat houdt de riem op de belaste helling in dat interval vast? Ik wil dat het schijfbewijs op hetzelfde spoor staat voordat ik de reeks accepteer. Een klepcommando vertelt ons alleen wanneer er actie moet worden ondernomen. Plaats het bewegings- en het drukbewijs op dezelfde tijdas, met de verwachte volgorde van de machinetekening ernaast.

Voor een stop noteert u het moment van de laatste beweging en het moment waarop het vasthouden begint. Als het pakket van toepassing is terwijl de as draait, maakt het deel uit van een bewegende stop. Als de schijf de lading eerder loslaat dan de roedel hem meeneemt, let dan op beweging tussen die gebeurtenissen. Gebruik de door de fabrikant van de apparatuur goedgekeurde servicemethode voor observaties onder belasting. Een stilstaande as kan nog steeds verbonden zijn met opgeslagen druk of een hangende last.

Een kruipklacht moet ook aangeven welke as bewoog. Zet op de tekening een markering waar de winkel beweging zag. 'Trommel bewoog een paar graden en stopte' en 'invoer bleef draaien' sturen de recensent naar verschillende delen van de schijf. Geef elke waarneming een eigen locatie. Houd de remdrukregistratie en de koppelberekening bij die schets bij, zodat de recensent weet op welke as elk betrekking heeft.

Twee tekeningen die op dezelfde flens passen, kunnen verschillende antwoorden geven

Plaats de montagevlakken op dezelfde lijn. Op één schets begint de koppeling net voorbij het gezicht. Aan de andere kant kan de as de koppeling bereiken, maar de tekening geeft een kortere bruikbare spiebaan. Op een foto lijken beide te passen. Ik zou op elke tekening de afstand van het gezicht tot de koppeling nemen en vervolgens kijken hoeveel van de spie of spie zich in de naaf bevindt. Een flens kan vlak zitten terwijl de naaf minder bruikbare aangrijping heeft dan bij de oude montage. Waar de motor en het pakket afzonderlijke onderdelen zijn, is er nog een verbinding om te vergelijken voordat de bestelling wordt verzonden.

Ik zou de asbelasting op een aparte lijn laten staan. Een tandwiel dat aan de as hangt en een aandrijving die via een ondersteunde koppeling wordt gedragen, geven het lager een andere taak. De recensent moet weten waar de kracht werkt en welke as is geselecteerd. Geef de leverancier de lay-out die dat punt laat zien. Als de tekening alleen het profiel en de lengte verifieert, kan de toepassing nog steeds een open radiale of axiale belastingscontrole hebben.

Dezelfde vergelijking geldt voor de havenschets. Neem de oude ontkoppelingsslang en volg deze op het geïnstalleerde schema. Op één tekening zou het kunnen eindigen bij een gecombineerde afvoer- en lospoort. Op een ander moment kan het rechtstreeks naar een aparte kamer gaan. Zet de ontluchting ook op de tekening als de montage er een gebruikt. Vergelijk dan de schroefdraadverbinding en afdichtingsvorm. Een bijpassend slanguiteinde vertelt mij dat deze erin kan worden geschroefd. Het vertelt mij niet of dat punt in het gietstuk de remdruk accepteert of lekolie naar de tank transporteert.

Voor een nat pakket zou ik ook vragen in welke olie deze loopt BLINCE BMK6 orbitaalmotorpagina vermeldt een geïntegreerde natte meerschijfsremoptie. Zo komt het gesprek bij de juiste familie terecht. Vraag voor een bestelling naar het document over de daadwerkelijke bouw. Het moet de recensent vertellen hoe het pakket van olie wordt voorzien en welke vrijgave-, vasthoud-, vloeistof- en temperatuuromstandigheden van toepassing zijn. Vermeld bij de aanvraag de oliekwaliteit en het temperatuurbereik van de machine. Het optieblad moet hier meer werk doen dan de productfoto.

Teken de pilotlijn en de releaselijn afzonderlijk

Tijdens het bergafwaartse deel van een cyclus kan de transportband de motor aandrijven. Een belastingregelklep kan de olie doseren die de motor verlaat, afhankelijk van het ontwerp van de apparatuur, terwijl die beweging wordt gecontroleerd. Het rempakket heeft zijn eigen taak als de aandrijving geparkeerd staat. Als de twee apparaten dicht bij elkaar worden gebouwd, zou ik nog steeds twee regels bij de circuitrecensie behouden. Eén lijn geeft aan wat de lastregelklep bedient. De andere identificeert wat de remzuiger bereikt.

Een nieuwe losdruk kan de volgorde veranderen zonder dat de montagetekening ook maar enigszins verandert. Stel je voor dat het nieuwe onderdeel past en dat de statische houdkracht voldoende is, maar dat de oude tak slechts voldoende druk levert voor de vorige vrijgavedrempel. Het bevel moet teruggaan naar de circuitrecensent. Vermeld de geïnstalleerde klepcode en de daadwerkelijke remoptie. Als de voorgestelde oplossing een nieuwe instelling of klep impliceert, moet de fabrikant van de apparatuur de start-, stop- en foutreactie samen beoordelen voordat een wijziging wordt goedgekeurd.

Wat ik zou schrijven in het verzoek om vervanging

Voor de hypothetische transportband kan het aankoopverzoek als volgt beginnen. De rem zit op de versnellingsbakingang. De belaste band trekt in rust bergafwaarts. Het hydraulische circuit vertraagt ​​de band tijdens een normale stop, waarbij het pakket de last overneemt nadat de beweging stopt. De reductie bedraagt ​​6:1. Onze houdkoppelvereiste op het werkblad geldt voor de remas. De poort die op de tekening is aangegeven, is waar het vrijgavetracé is genomen. Voor een andere machine wijzigt u deze gegevens zodat deze overeenkomen met de tekening en het bijbehorende foutoverzicht.

Dat geeft een leverancier iets om te controleren. Alleen al een montagecode kan hen vertellen welke familie ze moeten citeren, maar het vertelt hen niet wat de rem moet doen. De BLINCE BMR-BM01 hydraulische remmotor is een productreferentie voor het verzoek. Vraag naar de exacte remoptie, de nominale houdconditie, de vrijgavelimieten en een maattekening met de gemarkeerde poorten. Als de apparatuur verwacht dat de beweging zal stoppen als gevolg van een fout, voeg dan de fout en de omstandigheden bij toepassing toe. Laat de machineontwerper elke dynamische stopclaim beoordelen voordat hij die plicht goedkeurt.

Wanneer dit de tweede vervanging is, voegt u de plaat van de eerste toe. 'Schijven zijn verkleurd bij het demonteren' is iets wat de winkel zag. Voor 'Rem gesleept tijdens elke start' is een druk- en bewegingsrecord nodig. Houd die twee lijnen gescheiden. Voeg de vorige bestelcode, de serviceduur en de tijdens de installatie aangebrachte wijzigingen toe. De leverancier kan dan zeggen of de offerte een gedocumenteerde mismatch aanpakt of dat de eigenaar van de machine nog moet vaststellen waarom het oude pakket faalde.

Als de offerte verwijst naar een afzonderlijk blad met remopties, vraag dan bij de bestelling om een ​​herziening ervan. Een koper die volgend jaar hetzelfde samenstel beoordeelt, zou de tekening moeten kunnen vinden, de poortletters moeten matchen en kunnen controleren of de drukwaarden naar die exacte optie verwijzen.

Laat de onbeantwoorde regels zichtbaar op de bestelling

Een koper kan een juist antwoord krijgen op een fitvraag en nog steeds geen antwoord hebben op een plichtsvraag. Bewaar op de bestelling de bevestigde artikelen naast de artikelen die nog open zijn. Als een leverancier zegt dat de montagetekening overeenkomt, maar de remoptie nog niet heeft geïdentificeerd, laat u de rijen voor vasthouden en vrijgeven leeg. Als een leverancier een statische holdingclassificatie geeft, maar het foutgeval het pakket snel toepast, vraag dan naar het bewijsmateriaal dat die gebeurtenis dekt.

Hetzelfde geldt wanneer een machine na het stopcommando blijft rijden. Registreer wat er draaide. Een trommel die door zijn speling verschuift terwijl de invoer stil blijft, is één observatie. Een remas die blijft draaien is iets anders. Laat gekwalificeerd personeel de apparatuurprocedure volgen en rapporteren welk onderdeel beweegt en welke druk er overblijft bij het vrijkomen. Zodra dat bewijsmateriaal in het dossier zit, kan bij de volgende aankoop een toestand worden aangepakt die de machine daadwerkelijk vertoonde.

Voordat ik de bestelling goedkeur, wil ik dat de tekening de remas identificeert, de bestelcode om het exacte pakket te identificeren en het drukrecord om de kraan te identificeren. De normale stop en de reactie op aanbodverlies moeten een benoemde stopcomponent hebben. Elke voorwaarde die nog op een fabrikant of machine-eigenaar wacht, moet op dezelfde pagina worden geschreven. Dat is het stukje papier waar de aankoop op terug kan komen als de apparatuur opnieuw binnenkomt met dezelfde klacht.

De tijdas op een serviceplot kan beginnen bij het startcommando, terwijl een andere begint bij de eerste beweging. Label de referentie op elk perceel voordat u ze naast elkaar legt. Als er een aparte ontluchting op de rem zit, voer dan de twee relevante drukmetingen samen. Een drukverschil berekend op basis van sporen op niet-gerelateerde tijdstippen is geen bewijs dat het pakket bij de eerste beweging de toestand van volledige vrijgave heeft bereikt.

Bewaar bij een servicebeoordeling de machinespecifieke drukregistratie naast de productbeoordeling. Een rempoort kan bij het opstarten een andere druk hebben dan nadat alle functies zijn geregeld. Als de tracering alleen een vaste waarde bevat, let dan op die beperking naast de goedgekeurde vrijgavevereiste in plaats van de volledige start af te tekenen. Registreer welke delen van de timing nog steeds aan de machinezijde moeten worden geverifieerd.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Website: https://blince.com

Vrijwaring

Dit artikel is een algemene technische gids. De definitieve componentselectie moet gebaseerd zijn op machinetekeningen, gemeten hydraulische gegevens, werkomstandigheden, veiligheidseisen en bevestiging door een gekwalificeerde waterbouwkundige of leverancier.

Het hydraulische team van Blince

Blince Hydraulic is een toonaangevend bedrijf dat zich toelegt op nauwkeurig ontworpen vloeistofkrachtproductie en op maat gemaakte hydraulische oplossingen. Gesteund door tientallen jaren diepgaande expertise op het gebied van industriële machines en duizenden succesvolle wereldwijde implementaties, richt ons engineeringteam zich volledig op de productie van hoogwaardige hydraulische componenten, waaronder gespecialiseerde orbitale motoren, hogedrukreizen drijven motor aan, en robuuste directionele regelkleppen . Onze productie-infrastructuur maakt gebruik van de modernste meerassige CNC-bewerkingssystemen en is volledig ISO 9001-gecertificeerd om herhaalbare volumetrische nauwkeurigheid bij elke afzonderlijke productierun te garanderen.

Wij leveren snelle, zeer betrouwbare en kostenefficiënte hydraulische oplossingen aan distributeurs in de zware industrie, OEM's van machines en onderhoudspersoneel in meer dan 150 landen. Of uw actieve project nu een kleine batch op maat gemaakte asprofielen vereist of een grootschalige productierun zware gietijzeren tandwielpomp , configureren we onze flexibele productieschema's om aan uw beoogde doorlooptijden te voldoen met totale voorspelbare prijzen. Samenwerken met Blince betekent het garanderen van maximale systeemefficiëntie, hoogwaardige materiaalkwaliteit en compromisloze professionaliteit op het gebied van vloeistofkracht.

Bezoek onze officiële website voor meer informatie over ons volledige productassortiment: www.blince.com.