Freni di stazionamento del motore idraulico: coppia di mantenimento e pressione di rilascio

Vorrei sospendere questo ordine. Ci sono due valori di coppia nel file e nessuno dei due dice a quale albero appartiene. Uno è 720 N·m e l'altro è 120. Entrambi potrebbero avere ragione. Se la cinghia tira con 4.000 N su un raggio di 180 mm, esercita sulla puleggia 720 N·m. Ora disegna il cambio 6:1 nel mezzo. Se il freno è in ingresso, il calcolo ideale dà un sesto di quello al freno. Metti il ​​freno sull'uscita e il numero più piccolo non si applica. Lasciare un'ipotesi su un ordine di acquisto è una bella differenza.

L'altra riga che rimanderei è 'pressione di rilascio OK.' A quale porta? A che ora? Supponiamo che il manometro della diramazione indichi 30 bar. La lettura di cui abbiamo bisogno è al freno, e la parte che conta è la prima frazione di secondo. Nella traccia creata qui, l'albero inizia a girare a 0,70 s e la condizione di rilascio completo viene registrata a 0,92 s. La lettura costante che un meccanico vede un secondo dopo non ci dice nulla sul divario. Controllare il punto di prova e confrontare la traccia con i dati del freno prima di incolpare il motore per un avvio lento.

Una nuova unità potrebbe adattarsi a ogni foro della flangia e avere comunque requisiti di rilascio diversi. Chiedere al fornitore di nominare l'opzione freno e mostrare la porta sul disegno. Scrivere sullo stesso foglio il caso di carico effettivo e il punto in cui si suppone che il freno lo sopporti. Se il pacco deve fermare un carico in movimento dopo una perdita di pressione, anche questo rientra nella richiesta. Altrimenti il ​​fornitore potrebbe rispondere con una cifra fissa quando la vera domanda riguarda cosa succede prima che l'albero si fermi.

Inizia dalla parte del trasportatore che può ancora muoversi

La prima domanda è cosa fa la cinghia dopo che la pompa smette di inviare olio. In pendenza può ancora tirare la trazione. Riprendi il percorso del carico dalla puleggia attraverso il cambio fino a raggiungere il freno. Segna quell'albero sul disegno. Su un secondo disegno segnare le parti idrauliche che comandano il nastro mentre è ancora in movimento. Queste sono le due informazioni che vorrei prima di decidere se il preventivo descrive il lavoro.

Un trasportatore che si ferma normalmente e una fornitura di petrolio che perde può arrivare allo stato di parcheggio in diversi modi. Durante un normale arresto il circuito potrebbe rallentare il nastro prima della chiusura del pacco. Dopo un guasto il pacco potrebbe applicarsi mentre è ancora in movimento. Il produttore dell'attrezzatura deve dire cosa succede in quel caso. Un freno di stazionamento passivo è classificato per il mantenimento a riposo. Laddove si prevede che un freno arresti il ​​movimento, il fornitore ha bisogno della velocità, dell'energia e dell'impegno per quel particolare evento. Alcuni pacchetti di freni industriali coprono entrambe le funzioni, con condizioni separate per ciascuna. Pacchetti freno idraulici Twiflex

Un'utile specifica di arresto mantiene la sequenza e le valutazioni una accanto all'altra. Se il proprietario dell'attrezzatura afferma che il freno non arresta mai il movimento, chiedere dove si verifica tale condizione nella revisione del guasto oltre che nell'arresto normale. Se l'unità ha un dazio di trasloco, inseriscilo nella richiesta di acquisto prima che il fornitore confronti i numeri di detenzione.

Entrambi i valori di coppia possono essere corretti

Supponiamo che 720 N·m e 120 N·m risultino nello stesso file. Senza etichetta sull'albero, rispedirei indietro le figure. Ecco un modo in cui potrebbero avere ragione entrambi. Immagina che la cinghia fissa tiri tangenzialmente sulla puleggia con 4.000 N e il raggio effettivo sia 0,18 m. Ciò mette 720 N·m sulla puleggia. Ora traccia una riduzione di 6:1 tra la puleggia e il freno. Sei giri in ingresso per un giro in uscita danno una coppia in ingresso riflessa di 120 N·m con un ingranaggio ideale. Un freno sulla puleggia vede ancora i 720 N·m. Quale dei due numeri si applica alla quotazione dipende da dove si trova il pacchetto.

Conservare il calcolo e la cifra di accettazione su righe separate. Il risultato ideale non include alcun margine di approvazione, nessuno shock e nessun effetto verificato dell'attrito del cambio. Il progettista dell'apparecchiatura necessita del carico stazionario effettivo, del percorso della coppia inversa e del margine approvato per la macchina. Anche un giunto che possa aprirsi da qualche parte dopo il freno è importante. Se si apre, l'albero del pacco può essere trattenuto mentre il lato di carico rimane libero. Un valore di frenatura più elevato non chiuderà l'accoppiamento.

La citazione potrebbe indicare 'coppia in uscita' e la coppia media all'uscita del motore. Il disegno della macchina può utilizzare le stesse parole per l'uscita del riduttore. Scrivi il nome dell'albero accanto a ciascun numero invece di cercare di riconciliare quelle etichette in un'e-mail. Un assieme con motore, freno e cambio venduto come unità necessita ancora di un disegno che colleghi la coppia pubblicizzata all'albero e al servizio corretti.

Perché la colonna di sostegno non contiene energia frenante

Un freno che tiene un albero fermo resiste alla coppia a velocità zero. Durante una sosta in movimento ha del lavoro da fare. Per un'inerzia rotante l'energia immagazzinata è la metà dell'inerzia per la velocità angolare al quadrato, quindi la stessa massa rotante al doppio della velocità trasporta quattro volte l'energia. Su un piano inclinato, il carico può aggiungere lavoro mentre scende. La revisione dell'arresto deve quindi tenere conto della durata o della distanza percorsa dal carico in frenata e di quale componente svolge il lavoro in tale intervallo.

Posiziona i casi di attesa e di arresto su righe diverse del confronto degli ordini. La prima riga necessita di una classificazione statica garantita o documentata per l'opzione esatta, con le condizioni alle quali si applica tale classificazione. L'altra riga richiede la velocità di applicazione, il lavoro consentito per fermata, l'intervallo tra le fermate ed eventuali limiti di temperatura e usura. Se un catalogo elenca un servizio di arresto di emergenza, esamina le sue condizioni prima di trattarlo come un freno alla produzione. Se il circuito della macchina normalmente rallenta la trazione ed il pacco si applica a riposo, indicare tale sequenza nella richiesta.

Rendere esplicita la condizione di errore. 'In caso di interruzione dell'alimentazione, il freno di stazionamento può essere inserito mentre l'albero è in movimento' è un requisito diverso da 'il freno di stazionamento inserito dopo che l'albero ha raggiunto lo zero'. Il produttore dell'attrezzatura deve risolvere questa differenza nell'analisi del guasto. Un fornitore può quindi soddisfare l'obbligo stabilito senza estrapolare una cifra di mantenimento stazionaria in una capacità di arresto.

Per il registro dell'acquisto, annotare quali condizioni il confronto della coppia lascia aperte. Gli esempi includono olio al di fuori dell'intervallo consentito, una trasmissione che può disinnestarsi e un carico applicato dalla direzione opposta. Mantenere le condizioni aperte con la revisione del disegno. Ciò consente al revisore di vedere cosa è stato considerato prima di considerare il calcolo dell'attesa come approvazione per l'intera macchina.

'Pressione di rilascio OK' necessita di una porta e di un orario

Quella frase su un rapporto di servizio può significare che la valvola di riduzione era impostata sul valore previsto, che il manometro della diramazione sembrava corretto o che qualcuno ha misurato la pressione sul freno quando l'albero stava già girando. La lettura utile è alla camera di rilascio e utilizza il riferimento specificato per la confezione. Se la scheda tecnica fornisce la pressione al punto in cui inizia il rilascio e la pressione per il rilascio completo, registrare entrambe come condizioni separate. Il primo può spiegare perché l'albero si muove. Il secondo è quello per verificare la resistenza.

Danfoss illustra un'ulteriore distinzione sul disegno TMK FL. Fornisce un rilascio completo con una differenza di 15 bar tra le pressioni di scarico/rilascio e sfiato e un massimo separato di 30 bar per la linea di scarico/freno. Il valore di tenuta di 1.050 N·m è indicato con un differenziale di rilascio pari a zero. Tali valori si riferiscono al citato freno di stazionamento passivo TMK FL. Le etichette sul disegno contano tanto quanto i numeri, poiché la pressione massima della linea e il differenziale di rilascio completo sono controlli diversi. Utilizzare il foglio corrispondente al freno oggetto del preventivo. Informazioni tecniche Danfoss TMK FL, pagine stampate 10–11

Considerare un preventivo ipotetico per un pacco diverso che necessita di 24 bar alla porta di rilascio specificata e consente fino a 35 bar lì. L'indicatore della diramazione dice 30 bar. Un tracciato della pressione sul freno mostra 21 bar durante la partenza sotto carico e 28 bar una volta che l'albero gira. Direi 21 bar contro l'avvio e 28 bar contro il funzionamento costante. Ciò lascia un deficit di 3 bar nel momento in cui la macchina deve rilasciare. Un rapporto che riporta solo il numero successivo lo mancherebbe. Questo è un esempio cartaceo, non una valutazione per un componente BLINCE o Danfoss.

Ora immagina che la sostituzione richieda solo 22 bar per aprirsi ma consenta un massimo di 28 bar. Un picco di 30 bar alla porta di rilascio sarebbe troppo alto per questo esempio, anche se la soglia di rilascio inferiore sembra più facile da raggiungere. Mettere il minimo e il picco della stessa porta accanto ai limiti sul nuovo disegno. Nel caso in cui un ramo condiviso diminuisca di pressione mentre si sposta un'altra funzione, fornire al fornitore la traccia e il nome di quella funzione. La pressione all'ingresso del ramo può rimanere utile nella diagnosi senza sostituire la lettura al freno.

Leggere la traccia iniziale dall'albero all'indietro

Ecco un'ipotetica traccia da una partenza carica. La traccia registra un comando di avvio al tempo zero, il primo movimento a 0,70 s e il rilascio completo del freno a 0,92 s. Si tratta di tre eventi diversi. I dati del motore e del freno si trovano nel pacchetto di assistenza, quindi l'analista può abbinare il movimento alle condizioni dichiarate dal produttore del freno per il rilascio completo. In questo esempio l'albero si è mosso 0,22 s prima che tale condizione fosse registrata. Una lettura effettuata dopo il primo secondo avrebbe mancato completamente l'intervallo.

L'indicatore costante manca poco più di due decimi di secondo. Guarda il segno di 0,70 s. C'è movimento sul tracciato della velocità, ma la pressione dei freni non ha raggiunto la linea di rilascio. Chiederei dove fosse la presa di pressione e se lo strumento potesse rilevare quell'intervallo. Un indicatore sul ramo potrebbe non dirci cosa è successo nella camera dei freni. Una soglia copiata da un'altra opzione di freno può anche spostare la linea sul grafico senza alcuna modifica nella macchina. Entrambi i controlli vengono effettuati prima di dichiarare danneggiato il pacco di attrito o di ordinare un motore con una coppia maggiore.

C'è un'altra traccia che chiederei se il nastro carico può iniziare a scorrere in discesa. Supponiamo che il freno sia pronto prima che lo sia l'azionamento. Sul piano inclinato carico, cosa trattiene la cintura in quell'intervallo? Vorrei che le prove dell'incursione fossero sulla stessa traccia prima di accettare la sequenza. Un comando della valvola ci dice semplicemente quando le è stato detto di agire. Metti il ​​movimento e l'evidenza della pressione sullo stesso asse temporale, con accanto la sequenza prevista dal disegno della macchina.

Per una sosta, scrivi l'istante dell'ultimo movimento e l'istante in cui inizia la trattenuta. Se il pacco si applica con l'albero in rotazione, sta facendo parte di un arresto del movimento. Se l'unità lascia andare il carico prima che il pacco lo prenda, cerca il movimento tra questi eventi. Utilizzare il metodo di manutenzione approvato dal produttore dell'apparecchiatura per le osservazioni sotto carico. Un albero fermo può ancora essere collegato alla pressione immagazzinata o ad un carico sospeso.

Una denuncia di creep dovrebbe anche indicare quale albero si è mosso. Metti un segno sul disegno dove il negozio ha visto il movimento. 'Il tamburo si è spostato di alcuni gradi e si è fermato' e 'l'input ha continuato a girare' inviano il revisore a parti diverse dell'unità. Assegna a ciascuna osservazione la propria posizione. Conserva il registro della pressione dei freni e il calcolo della coppia con quello schizzo in modo che il revisore sappia a quale albero si riferisce ciascuno.

Due disegni che si adattano alla stessa flangia possono dare risposte diverse

Posiziona le facce di montaggio sulla stessa linea. In uno schizzo l'accoppiamento inizia appena oltre la faccia. D'altra parte, l'albero può raggiungere il giunto ma il disegno fornisce una chiavetta utilizzabile più corta. Entrambi possono sembrare adatti da una foto. Prenderei la distanza dalla faccia all'accoppiamento su ciascun disegno, quindi guarderei quanta parte della chiave o della scanalatura si trova all'interno del mozzo. Una flangia può rimanere a filo mentre il mozzo ha un impegno meno utilizzabile rispetto al vecchio gruppo. Laddove il motore e il pacco siano parti separate, è necessario confrontare un altro giunto prima dell'evasione dell'ordine.

Lascerei il carico dell'albero su una linea separata. Un pignone sospeso all'albero e una trasmissione effettuata attraverso un accoppiamento supportato conferiscono al cuscinetto un lavoro diverso. Il revisore deve sapere dove agisce la forza e quale albero è stato selezionato. Fornisci al fornitore il layout che mostra quel punto. Se il disegno verifica solo il profilo e la lunghezza, l'applicazione può comunque avere una verifica del carico radiale o assiale aperta.

Lo stesso confronto vale per lo schizzo del porto. Prendi il vecchio tubo di rilascio e seguilo sullo schema installato. Su un disegno potrebbe terminare con un'apertura combinata di scarico e rilascio. In un altro caso potrebbe andare direttamente in una camera separata. Metti anche lo sfiato sul disegno se l'assieme ne utilizza uno. Quindi confrontare la connessione filettata e la forma di tenuta. L'estremità del tubo corrispondente mi dice che può essere avvitato. Non mi dice se quel punto nella fusione accetta la pressione dei freni o trasporta l'olio di perdita al serbatoio.

Per un impacco bagnato chiederei anche in quale olio scorre La pagina del motore orbitale BLINCE BMK6 elenca un'opzione di freno multidisco a bagno d'olio integrato. Ciò porta la discussione alla famiglia giusta. Per l'ordine richiedere il documento relativo alla realizzazione effettiva. Dovrebbe indicare al revisore come il pacco viene rifornito di olio e quali condizioni di rilascio, mantenimento, fluido e temperatura si applicano. Inserisci nella richiesta il tipo di olio e l'intervallo di temperatura della macchina. La scheda delle opzioni deve fare più lavoro qui rispetto alla foto del prodotto.

Disegna la linea pilota e la linea di rilascio separatamente

Nella parte in discesa di una bicicletta il trasportatore può azionare il motore. Una valvola di controllo del carico può dosare l'olio in uscita dal motore, in base al progetto dell'apparecchiatura, mentre il movimento viene controllato. Il pacco freni svolge il proprio lavoro quando l'unità è parcheggiata. Se i due dispositivi fossero costruiti vicini, terrei comunque due righe sulla recensione del circuito. Una riga identifica ciò che aziona la valvola di controllo del carico. L'altro identifica ciò che arriva al pistone del freno.

Una nuova pressione di rilascio può modificare la sequenza senza modificare affatto il disegno di montaggio. Immagina che la nuova parte si adatti e che il suo grado di tenuta statica sia adeguato, ma che il vecchio ramo fornisca una pressione sufficiente solo per la soglia di rilascio precedente. L'ordine deve tornare al revisore del circuito. Includere il codice della valvola installata e l'effettiva opzione del freno. Laddove la soluzione proposta coinvolga una nuova impostazione o valvola, il produttore dell'apparecchiatura deve rivedere insieme l'avvio, l'arresto e la risposta al guasto prima che una modifica venga approvata.

Cosa scriverei nella richiesta di sostituzione

Per l'ipotetico trasportatore la richiesta di acquisto può iniziare così. Il freno si trova sull'ingresso del cambio. Il nastro carico tira in discesa a riposo. Il circuito idraulico rallenta il nastro durante un arresto normale, mentre il pacco riprende il carico dopo l'arresto del movimento. La riduzione è 6:1. Il nostro requisito di coppia di tenuta sul foglio di lavoro è sull'albero del freno. La porta segnata sul disegno è quella dove è stata presa la traccia di rilascio. Per una macchina diversa, modificare tali voci in modo che corrispondano al disegno e alla relativa revisione dei guasti.

Ciò dà al fornitore qualcosa da controllare. Un codice assembly da solo può dire loro quale famiglia citare, ma non dirà loro cosa deve fare il freno. IL Il motore con freno idraulico BLINCE BMR-BM01 è un riferimento di prodotto per la richiesta. Richiedere l'esatta opzione del freno, la sua condizione di tenuta nominale, i limiti di rilascio e un disegno quotato con le porte contrassegnate. Se l'apparecchiatura prevede l'arresto del movimento in caso di guasto, aggiungere il guasto e le condizioni dell'applicazione. Chiedere al progettista della macchina di esaminare qualsiasi richiesta di arresto dinamico prima di approvare tale compito.

Quando questa è la seconda sostituzione, allega il record della prima. 'Dischi scoloriti durante lo smontaggio' è qualcosa che il negozio ha notato. 'Freno trascinato durante ogni partenza' necessita di una registrazione della pressione e del movimento. Mantieni queste due linee distinte. Aggiungere il codice ordine precedente, la durata del servizio e le modifiche apportate in fase di installazione. Il fornitore può quindi dire se il preventivo riguarda una mancata corrispondenza documentata o se il proprietario della macchina deve ancora stabilire il motivo per cui il vecchio pacchetto si è guastato.

Se il preventivo si riferisce ad una scheda opzioni freno separata, richiederne la revisione all'atto dell'ordine. Un acquirente che esaminerà lo stesso assieme l'anno prossimo dovrebbe essere in grado di trovare il disegno, abbinare le lettere delle porte e verificare che i valori di pressione si riferiscano a quell'esatta opzione.

Lascia visibili le righe senza risposta sull'ordine

Un acquirente può ottenere una risposta corretta a una domanda di idoneità e tuttavia non avere risposta a una domanda di dovere. Nell'ordine, mantieni gli articoli confermati accanto a quelli ancora aperti. Se un fornitore afferma che il disegno di montaggio corrisponde ma deve ancora identificare l'opzione del freno, lasciare vuote le righe di attesa e rilascio. Se un fornitore fornisce una valutazione di tenuta statica ma il caso di colpa applica il pacco rapidamente, richiedere la prova che copra tale evento.

Lo stesso vale quando la macchina continua a muoversi dopo il comando di arresto. Registra cosa è successo. Un tamburo che si sposta attraverso la sua distanza mentre l'input rimane fermo è un'osservazione. Un altro è un albero del freno che continua a girare. Chiedere a personale qualificato di seguire la procedura dell'apparecchiatura e di segnalare quale parte si è spostata e quale pressione è rimasta al momento del rilascio. Una volta che la prova è nel file, l'acquisto successivo può risolvere una condizione effettivamente mostrata dalla macchina.

Prima di approvare l'ordine vorrei che il disegno identifichi l'albero del freno, il codice d'ordine per identificare l'esatta confezione e la registrazione della pressione per identificarne il rubinetto. L'arresto normale e la risposta alla perdita di alimentazione dovrebbero avere un componente di arresto denominato. Qualsiasi condizione ancora in attesa per un produttore o proprietario di una macchina dovrebbe essere scritta sulla stessa pagina. Questo è il pezzo di carta a cui si può tornare per l'acquisto se l'attrezzatura ritorna con lo stesso reclamo.

L'asse del tempo su un tracciato di servizio può iniziare al comando di avvio, mentre un altro inizia al primo movimento. Etichetta il riferimento su ciascuna trama prima di affiancarle. Se sul freno è presente uno sfiato separato, portare insieme le due letture della pressione pertinenti. Una differenza di pressione di rilascio calcolata dalle tracce in tempi non correlati non è la prova che il pacco abbia raggiunto la sua condizione di rilascio completo al primo movimento.

In una revisione del servizio, conservare il registro della pressione specifica della macchina accanto alla classificazione del prodotto. Una porta del freno può avere una pressione diversa all'avvio rispetto a quella che ha dopo che tutte le funzioni si sono stabilizzate. Se la traccia include solo un valore costante, prendi nota di tale limitazione accanto al requisito di rilascio approvato anziché firmare l'inizio completo. Registra quali parti del cronometraggio necessitano ancora di verifica da parte della macchina.

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Disclaimer

Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale dovrebbe basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.

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