Hydrauliske motorparkeringsbremser: Holder dreiemoment og utløsertrykk

Jeg ville stoppet denne bestillingen. Det er to momenttall i filen og ingen av dem sier hvilken aksel den tilhører. Den ene er 720 N·m og den andre er 120. Begge kan ha rett. Hvis remmen trekker med 4000 N i en radius på 180 mm, setter den 720 N·m på remskiven. Tegn nå 6:1 girkassen i mellom. Hvis bremsen er på inngangen, gir den ideelle beregningen en sjettedel av det ved bremsen. Sett bremsen på utgangen og det lavere tallet gjelder ikke. Det er en ganske stor forskjell å overlate til en antagelse på en innkjøpsordre.

Den andre linjen jeg vil sende tilbake er 'frigjør trykket OK.' Ved hvilken port? På hvilket tidspunkt? Anta at grenforsyningsmåleren viser 30 bar. Lesingen vi trenger er på bremsen, og den delen som betyr noe er den første brøkdelen av et sekund. I det sammensatte sporet her begynner skaftet å dreie ved 0,70 s og full-release-tilstanden er registrert ved 0,92 s. Den jevne lesingen en mekaniker ser et sekund senere forteller oss ingenting om gapet. Sjekk testpunktet og sammenlign sporet med bremsedataene før du gir motoren skylden for en treg start.

En ny enhet kan passe til hvert hull i flensen og fortsatt ha et annet utløsningskrav. Få leverandøren til å navngi bremsealternativet og vise porten på tegningen. Skriv selve lasttilfellet og punktet hvor bremsen skal ta den på samme ark. Hvis pakken må stoppe en bevegelig last etter et trykktap, hører det også med i forespørselen. Ellers kan leverandøren svare med et holdenummer når det egentlige spørsmålet er om hva som skjer før akselen har stoppet.

Start ved den delen av transportøren som fortsatt kan bevege seg

Det første spørsmålet er hva beltet gjør etter at pumpen slutter å sende olje. I en stigning kan den fortsatt trekke i drevet. Ta lastbanen fra remskiven tilbake gjennom girkassen til du kommer til bremsen. Merk det skaftet på tegningen. På en andre tegning merker du de hydrauliske delene som styrer beltet mens det fortsatt er i bevegelse. Det er de to informasjonsbitene jeg vil ha før jeg bestemmer meg for om tilbudet beskriver jobben.

En transportør som stopper normalt og en som mister oljetilførselen kan komme til en parkert tilstand på forskjellige måter. Under et normalt stopp kan kretsen bremse beltet før pakken lukkes. Etter en feil kan pakken gjelde mens den fortsatt er i bevegelse. Utstyrsprodusenten må si hva som skjer i så fall. En passiv parkeringsbrems er klassifisert for å holde i ro. Der en brems forventes å stoppe bevegelsen, trenger leverandøren hastigheten, energien og plikten for den aktuelle hendelsen. Noen industrielle bremsepakker dekker begge funksjonene, med separate betingelser for hver. Twiflex hydrauliske bremsepakker

En nyttig stoppspesifikasjon holder sekvensen og vurderingene ved siden av hverandre. Hvis utstyrseieren sier at bremsen aldri stopper bevegelsen, spør hvor denne tilstanden er etablert i feilgjennomgangen så vel som ved normal stopp. Hvis enheten har en flytteplikt, få den på kjøpsforespørselen før leverandøren sammenligner beholdningstallene.

Begge dreiemomenttallene kan være riktige

Anta at 720 N·m og 120 N·m dukker opp i samme fil. Uten skaftetikett ville jeg sendt tilbake tallene. Her er en måte de begge kan ha rett på. Tenk deg at det stasjonære beltet trekker tangentielt på trinsen med 4000 N, og den effektive radiusen er 0,18 m. Det gir 720 N·m på trinsen. Trekk nå en reduksjon på 6:1 mellom remskiven og bremsen. Seks inngangssvinger til en utgangsomdreining gir et reflektert inngangsmoment på 120 N·m med ideell giring. En brems på remskiven ser fortsatt 720 N·m. Hvilket av de to tallene som gjelder for tilbudet avhenger av hvor pakken sitter.

Hold kalkylen og aksepttallet på egne linjer. Det ideelle resultatet inkluderer ingen godkjenningsmargin, ingen sjokk og ingen verifisert effekt av girkassefriksjon. Utstyrsdesigneren trenger den faktiske stasjonære lasten, omvendt dreiemomentbane og godkjent margin for maskinen. En kobling som kan åpne seg et sted etter bremsen betyr også noe. Hvis den åpnes, kan akselen ved pakken holdes mens lastsiden forblir fri. En høyere bremseevne vil ikke lukke en kobling.

Sitatet kan si 'utgangsmoment' og bety dreiemoment ved utgangen av motoren. Maskintegningen kan bruke de samme ordene for girkasseutgangen. Skriv navnet på skaftet ved siden av hvert nummer i stedet for å prøve å forene disse etikettene i en e-post. En montering med motor, brems og girkasse som selges som en enhet trenger fortsatt en tegning som knytter det annonserte dreiemomentet til riktig aksel og plikt.

Hvorfor holdesøylen ikke har noen stoppenergi i seg

En brems som holder en stoppet aksel motstår dreiemoment ved null hastighet. Under et bevegelig stopp har det arbeid å gjøre. For en roterende treghet er den lagrede energien halvparten av tregheten ganger vinkelhastigheten i annen, så den samme roterende massen ved to ganger hastigheten bærer fire ganger energien. I en stigning kan lasten legge til arbeid mens den går nedover. Stoppegjennomgangen må derfor ta hensyn til hvor lenge eller hvor langt lasten kjører under bremsing, og hvilken komponent som tar arbeidet over dette intervallet.

Plasser holde- og stoppekoffertene på forskjellige rader i ordresammenligningen. Den første raden trenger en garantert eller dokumentert statisk vurdering for det eksakte alternativet, med betingelsene som denne vurderingen gjelder. Den andre raden trenger hastigheten ved påføring, tillatt arbeid per stopp, intervall mellom stopp og eventuelle grenser for temperatur og slitasje. Hvis en katalog viser en nødstoppplikt, se på forholdene før du behandler den som en produksjonsbrems. Hvis maskinkretsen normalt bremser kjøringen og pakken gjelder i hvile, oppgi denne sekvensen i forespørselen.

Gjør feiltilstanden eksplisitt. 'Ved tap av forsyning, kan parkeringsbremsen aktiveres mens akselen beveger seg' er et annet krav enn 'parkeringsbremsen brukes etter at akselen når null.' Utstyrsprodusenten må løse denne forskjellen i feilanalysen. En leverandør kan da svare på den oppgitte plikten uten å ekstrapolere et stasjonært holdetall til en stoppkapasitet.

For kjøpsrekorden, skriv ned hvilke forhold dreiemomentsammenligningen lar stå åpne. Eksempler inkluderer olje utenfor tillatt område, en drivenhet som kan kobles ut og en belastning påført fra motsatt retning. Hold de åpne forholdene med tegningsrevisjonen. Det lar anmelderen se hva som ble vurdert før han behandlet beholdningsberegningen som en godkjenning for hele maskinen.

'Slipp trykket OK' trenger en port og en tid

Den setningen på en servicerapport kan bety at reduksjonsventilen ble satt til forventet verdi, grenmåleren så riktig ut, eller at noen målte trykket på bremsen når akselen allerede dreide seg. Den nyttige avlesningen er ved utløsningskammeret og bruker referansen spesifisert for pakken. Hvis dataarket gir trykket der frigjøringen begynner og trykket for full utløsning, noter begge som separate forhold. Den første kan forklare hvorfor skaftet beveger seg. Den andre er den som skal sjekke for drag.

Danfoss illustrerer et ytterligere skille på TMK FL-tegningen. Den gir full utløsning ved 15 bar forskjell mellom drenerings-/utløsnings- og luftetrykk, og separat 30 bar maksimum for drenerings-/bremseledningen. Holdetallet på 1050 N·m er gitt ved null utløsningsdifferensial. Disse verdiene er for den siterte TMK FL passive parkeringsbremsen. Etikettene på tegningen betyr like mye som tallene, siden det maksimale linjetrykket og differensialet for full utløsning er forskjellige kontroller. Bruk tilsvarende ark for bremsen som er oppgitt. Danfoss TMK FL teknisk informasjon, trykt side 10–11

Vurder et hypotetisk tilbud for en annen pakke som trenger 24 bar ved den spesifiserte utløsningsporten og tillater opptil 35 bar der. Grenmåleren sier 30 bar. Et trykkspor ved bremsen viser 21 bar under belastet start og 28 bar når akselen dreier. Jeg ville fil 21 bar mot starten og 28 bar mot jevn drift. Det etterlater en mangel på 3 bar i det øyeblikket maskinen må frigjøres. En rapport som bare inneholder det senere nummeret, ville savne det. Dette er et papireksempel, ikke en vurdering for en BLINCE- eller Danfoss-del.

Tenk deg nå at erstatningen trenger bare 22 bar for å åpne, men tillater maksimalt 28 bar. En topp på 30 bar ved utløsningsporten ville være for høy for det eksempelet, selv om den nedre utløsningsterskelen høres ut som lettere å nå. Sett minimum og topp fra samme port ved siden av grensene på den nye tegningen. Der en delt gren reduserer trykket når en annen funksjon flytter, gi leverandøren sporet og navnet på den funksjonen. Trykket ved greninntaket kan forbli nyttig i diagnosen uten å ta plassen til avlesningen ved bremsen.

Les startsporet fra akselen bakover

Her er et hypotetisk spor fra en belastet start. Sporet registrerer en startkommando ved tid null, første bevegelse ved 0,70 s og full bremsefrigjøring ved 0,92 s. Det er tre forskjellige hendelser. Motor- og bremsedata er i servicepakken, slik at analytikeren kan matche bevegelsen til bremseprodusentens oppgitte tilstand for full frigjøring. I dette eksemplet beveget akselen seg 0,22 s før den tilstanden ble registrert. En måleravlesning tatt etter det første sekundet ville ha gått glipp av intervallet helt.

Den stødige måleren bommer litt over to tideler av et sekund. Se på 0,70 s-merket. Det er bevegelse på fartssporet, men bremsetrykket har ikke nådd utløserlinjen. Jeg ville spurt hvor trykkkranen var og om instrumentet kunne fange det intervallet. En måler på grenen forteller oss kanskje ikke hva som skjedde i bremsekammeret. En terskel som er kopiert fra et annet bremsealternativ kan også flytte linjen på kartet uten noen endring i maskinen. Begge kontrollene kommer før du kaller friksjonspakken skadet eller bestiller en motor med høyere dreiemoment.

Det er et annet spor jeg vil spørre om hvis det belastede beltet kan begynne å løpe nedover. Si at bremsen er klar før kjøringen er. På den belastede stigningen, hva holder beltet i det intervallet? Jeg vil ha kjørebeviset på samme spor før jeg godtar sekvensen. En ventilkommando forteller oss bare når den ble bedt om å handle. Sett bevegelsen og trykkbeviset på samme tidsakse, med forventet sekvens fra maskintegningen ved siden av.

For et stopp, skriv øyeblikket for siste bevegelse og øyeblikket når holdingen begynner. Hvis pakken gjelder mens akselen dreier, gjør den en del av en bevegelig stopp. Hvis stasjonen slipper lasten tidligere enn pakken tar den, se etter bevegelse mellom disse hendelsene. Bruk utstyrsprodusentens godkjente servicemetode for observasjoner under belastning. En stoppet aksel kan fortsatt kobles til lagret trykk eller en hengende last.

En krypklage skal også si hvilken aksel som beveget seg. Sett et merke på tegningen der butikken så bevegelse. 'Trommelen beveget seg noen grader og stoppet' og 'inngangen fortsatte å snu' sender anmelderen til forskjellige deler av stasjonen. Gi hver observasjon sin egen plassering. Hold bremsetrykkregistreringen og dreiemomentberegningen med den skissen slik at anmelderen vet hvilken aksel hver refererer til.

To tegninger som passer til samme flens kan gi ulike svar

Sett monteringsflatene på samme linje. På en skisse starter koblingen like utenfor ansiktet. På den andre kan akselen nå koblingen, men tegningen gir en kortere brukbar spline. Begge kan se ut til å passe fra et bilde. Jeg ville tatt avstanden fra forsiden til koblingen på hver tegning, og så på hvor mye av nøkkelen eller spline som er inne i navet. En flens kan sitte i flukt mens navet har mindre brukbart inngrep enn det gjorde på den gamle enheten. Der motor og pakke er separate deler, er det en annen skjøt å sammenligne før bestillingen går ut.

Jeg ville la akselbelastningen ligge på en egen linje. Et tannhjul som henger fra akselen og en drivenhet som bæres gjennom en støttet kobling gir lageret en annen jobb. Anmelderen må vite hvor kraften virker, samt hvilken aksel som ble valgt. Gi leverandøren oppsettet som viser dette punktet. Hvis tegningen kun verifiserer profil og lengde, kan applikasjonen fortsatt ha en åpen radiell eller aksial lastkontroll.

Samme sammenligning gjelder portskissen. Ta den gamle utløsningsslangen og følg den på det installerte skjemaet. På en tegning kan det ende ved en kombinert avløps- og utløsningsport. På et annet kan det gå rett til et eget kammer. Sett ventilen på tegningen også hvis enheten bruker en. Sammenlign deretter gjengeforbindelsen og tetningsformen. En matchende slangeende forteller meg at den kan skrus inn. Den forteller meg ikke om det punktet i støpingen aksepterer bremsetrykk eller fører lekkasjeolje til tanken.

For en våtpakke vil jeg også spørre hvilken olje den går i. The BLINCE BMK6 orbital motorside viser et integrert alternativ for våt flerskivebrems. Det får diskusjonen til riktig familie. For en bestilling, be om dokumentet som dekker selve bygget. Den skal fortelle anmelderen hvordan pakken leveres med olje og hvilke utslipps-, holde-, væske- og temperaturforhold som gjelder. Sett maskinens oljekvalitet og temperaturområde på forespørselen. Alternativarket må gjøre mer arbeid her enn produktbildet.

Tegn pilotlinjen og utløserlinjen separat

I nedoverbakkedelen av en syklus kan transportøren drive motoren. En lastkontrollventil kan måle oljen som forlater motoren, i henhold til utstyrets design, mens den bevegelsen blir kontrollert. Bremsepakken har sin egen jobb når drivverket er parkert. Hvis de to enhetene er bygget tett sammen, vil jeg fortsatt ha to linjer på kretsgjennomgangen. En linje identifiserer hva som driver lastreguleringsventilen. Den andre identifiserer hva som når bremsestemplet.

Et nytt utløsertrykk kan endre rekkefølgen uten å endre monteringstegningen i det hele tatt. Tenk deg at den nye delen passer og dens statiske holdevurdering er tilstrekkelig, men den gamle grenen gir bare nok trykk for den forrige utgivelsesterskelen. Bestillingen må gå tilbake til kretskontrolløren. Ta med den installerte ventilkoden og det faktiske bremsealternativet. Der den foreslåtte løsningen involverer en ny innstilling eller ventil, må utstyrsprodusenten gjennomgå start, stopp og feilrespons sammen før en endring godkjennes.

Hva jeg ville skrevet i forespørselen om en erstatning

For den hypotetiske transportøren kan kjøpsforespørselen starte slik. Bremsen sitter på girkasseinngangen. Det belastede beltet trekker nedover i hvile. Den hydrauliske kretsen bremser beltet under et normalt stopp, og pakken tar belastningen etter bevegelsesstopp. Reduksjonen er 6:1. Vårt holdemomentkrav på arbeidsarket er ved bremseakselen. Porten merket på tegningen er der utgivelsessporet ble tatt. For en annen maskin, endre disse oppføringene slik at de samsvarer med tegningen og dens feilvurdering.

Det gir en leverandør noe å sjekke. En monteringskode alene kan fortelle dem hvilken familie de skal sitere, men den vil ikke fortelle dem hva bremsen må gjøre. De BLINCE BMR-BM01 hydraulisk bremsemotor er en produktreferanse for forespørselen. Spør om det nøyaktige bremsealternativet, dets nominelle holdetilstand, utløsningsgrensene og en dimensjonert tegning med portene merket. Hvis utstyret forventer at det stopper bevegelse under en feil, legg til feilen og forholdene ved påføring. La maskindesigneren gjennomgå ethvert krav om dynamisk stopp før du godkjenner den plikten.

Når dette er den andre erstatningen, legg ved posten fra den første. 'Skiver misfarget ved rivning' er noe butikken så. 'Bremsen dras under hver start' trenger en trykk- og bevegelsesrekord. Hold disse to linjene forskjellige. Legg til forrige ordrekode, servicevarighet og endringer som ble gjort under installasjonen. Leverandøren kan da si om tilbudet adresserer et dokumentert misforhold eller om maskineier fortsatt trenger å fastslå hvorfor den gamle pakken sviktet.

Hvis tilbudet refererer til et eget bremsealternativark, be om revisjon med bestillingen. En kjøper som vurderer samme montering neste år, bør kunne finne tegningen, matche portbokstavene og kontrollere at trykkverdiene refererer til det eksakte alternativet.

La de ubesvarte linjene være synlige på bestillingen

En kjøper kan få et riktig svar på et passende spørsmål og fortsatt ikke ha noe svar på et pliktspørsmål. På bestillingen, hold varene som ble bekreftet ved siden av de som fortsatt er åpne. Hvis en leverandør sier at monteringstegningen stemmer, men ennå ikke har identifisert bremsealternativet, la holde- og utløserradene stå tomme. Hvis en leverandør gir en statisk holdvurdering, men feiltilfellet bruker pakken i fart, be om bevis som dekker den hendelsen.

Det samme gjelder når en maskin fortsetter å bevege seg etter kommandoen om å stoppe. Registrer hva som snudde. En trommel som skifter gjennom klaringen mens inngangen forblir i ro er en observasjon. En bremseaksel som fortsetter å snu er en annen. La kvalifisert personell følge utstyrsprosedyren og rapportere hvilken del som ble flyttet og hvilket trykk som gjensto ved utløsning. Når beviset er i filen, kan neste kjøp adressere en tilstand maskinen faktisk viste.

Før jeg godkjenner bestillingen, vil jeg at tegningen skal identifisere bremseakselen, bestillingskoden for å identifisere den nøyaktige pakken og trykkregistreringen for å identifisere kranen. Normalstoppet og responsen på forsyningstap bør ha en navngitt stoppkomponent. Eventuelle forhold som fortsatt venter på en produsent eller maskineier bør skrives på samme side. Det er det stykket papirinnkjøp kan komme tilbake til hvis utstyret kommer inn igjen med samme reklamasjon.

Tidsaksen på et serviceplott kan begynne ved startkommandoen, mens en annen begynner ved første bevegelse. Merk referansen på hvert plott før du setter dem side ved side. Der det er en separat ventil på bremsen, bær de to relevante trykkavlesningene sammen. En frigjøringstrykkdifferanse beregnet fra spor på ikke-relaterte tidspunkter er ikke bevis på at pakken nådde sin full-utgivelsestilstand ved første bevegelse.

I en servicegjennomgang, hold den maskinspesifikke trykkjournalen ved siden av produktvurderingen. En bremseport kan ha et annet trykk ved oppstart enn den har etter at alle funksjoner har satt seg. Hvis sporingen bare inkluderer en stabil verdi, legg merke til den begrensningen ved siden av det godkjente utgivelseskravet i stedet for å signere full start. Registrer hvilke deler av timingen som fortsatt trenger verifisering på maskinsiden.

Tlf.: +86 132 4232 1601

✉️ E-post: sales16@blince.com

Nettsted: https://blince.com

Ansvarsfraskrivelse

Denne artikkelen er en generell teknisk veiledning. Endelig komponentvalg bør være basert på maskintegninger, målte hydrauliske data, arbeidsforhold, sikkerhetskrav og bekreftelse fra en kvalifisert hydraulikkingeniør eller leverandør.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic er et bransjeledende selskap dedikert til presisjonskonstruert væskekraftproduksjon og tilpassede hydrauliske løsninger. Støttet av flere tiår med dypfeltekspertise innen industrimaskiner og tusenvis av vellykkede globale distribusjoner, fokuserer ingeniørteamet vårt utelukkende på produksjon av hydrauliske komponenter med høy ytelse, inkludert spesialiserte orbitalmotorer, høytrykkskjøring driver motor , og robuste retningsreguleringsventiler . Produksjonsinfrastrukturen vår bruker toppmoderne multi-akse CNC-maskinering og er fullt ISO 9001-sertifisert for å garantere repeterbar volumetrisk nøyaktighet på tvers av hver eneste produksjonskjøring.

Vi leverer raske, svært pålitelige og kostnadseffektive hydrauliske løsninger til tungindustridistributører, maskin-OEM-er og vedlikeholdsmannskaper i mer enn 150 land. Enten ditt aktive prosjekt krever et lite volum med tilpassede akselprofiler eller en storskala produksjon av kraftig støpejernsgirpumpe , vi konfigurerer våre fleksible produksjonsplaner for å møte dine målleddetider med total prisforutsigbarhet. Å samarbeide med Blince betyr å sikre maksimal systemeffektivitet, elitær materialkvalitet og kompromissløs profesjonalitet med flytende kraft.

For å lære mer om hele produktutvalget vårt, besøk vår offisielle nettside: www.blince.com.