Ek sal 'n houvas op hierdie bevel plaas. Daar is twee wringkragsyfers in die lêer en nie een sê aan watter skag dit behoort nie. Een is 720 N·m en die ander is 120. Albei kan reg wees. As die band met 4 000 N trek teen 'n radius van 180 mm, plaas dit 720 N·m op die katrol. Teken nou die 6:1-ratkas tussenin. As die rem op die inset is, gee die ideale berekening een sesde daarvan by die rem. Sit die rem op die uitset en die kleiner getal geld nie. Dit is nogal 'n verskil om aan 'n aanname op 'n aankoopbestelling oor te laat.
Die ander lyn wat ek sal terugstuur is 'release pressure OK.' By watter poort? Op watter tyd? Gestel die taktoevoermeter lees 30 bar. Die lesing wat ons nodig het, is by die rem, en die deel wat saak maak, is die eerste breukdeel van 'n sekonde. In die opgemaakte spoor hier begin die skag teen 0.70 s draai en die volle-los toestand word op 0.92 s aangeteken. Die bestendige lees wat 'n werktuigkundige 'n sekonde later sien, vertel ons niks van die gaping nie. Gaan die toetspunt na en vergelyk die spoor met die remdata voordat jy die motor blameer vir 'n stadige aansit.
'n Nuwe eenheid kan elke gaatjie in die flens pas en steeds 'n ander vrystellingsvereiste hê. Laat die verskaffer die remopsie noem en wys die poort op die tekening. Skryf die werklike vraggeval en die punt waar die rem veronderstel is om dit te neem op dieselfde vel. As die pakkie 'n bewegende vrag na 'n drukverlies moet stop, hoort dit ook in die versoek. Andersins kan die verskaffer met 'n housyfer antwoord wanneer die werklike vraag gaan oor wat gebeur voordat die skag gestop het.
Begin by die deel van die vervoerband wat nog kan beweeg
Die eerste vraag is wat die band doen nadat die pomp ophou om olie te stuur. Op 'n helling kan dit steeds aan die aandrywer trek. Neem die vragpad van die katrol terug deur die ratkas totdat jy die rem bereik. Merk daardie skag op die tekening. Merk op 'n tweede tekening die hidrouliese dele wat die band beheer terwyl dit nog beweeg. Dit is die twee stukkies inligting wat ek wil hê voordat ek besluit of die kwotasie die werk beskryf.
'n Vervoerband wat normaal stop en een wat olietoevoer verloor, kan op verskillende maniere in 'n geparkeerde toestand kom. Tydens 'n normale stop kan die kring die band vertraag voordat die pakkie toemaak. Na 'n fout kan die pakkie van toepassing wees terwyl dit nog beweeg. Die toerustingmaker moet sê wat in daardie geval gebeur. ’n Passiewe parkeerrem is gegradeer om in rus te hou. Waar van 'n rem verwag word om beweging te stop, benodig die verskaffer die spoed, energie en plig vir daardie spesifieke gebeurtenis. Sommige industriële rempakkette dek beide funksies, met aparte voorwaardes vir elkeen. Twiflex hidrouliese rempakkette
Op die tekening
Vraag wat beantwoord moet word
Die gordel word geparkeer met vrag daarop
Waar werk die houwringkrag in?
Die motor vertraag die vrag
Wat dra die vrag tot by die punt van remaanwending?
Die band begin terwyl dit gelaai is
Wanneer neem die aandrywer die las relatief tot vrylating?
Krag of druk gaan verlore
Werk die rem met die as wat nog beweeg?
'n Nuttige stop-spesifikasie hou die volgorde en die graderings langs mekaar. As die toerustingeienaar sê die rem stop nooit beweging nie, vra waar daardie toestand vasgestel is in die fouthersiening sowel as in die normale stop. As die eenheid wel 'n verskuiwingsplig het, kry dit op die aankoopversoek voordat die verskaffer die hoewenommers vergelyk.
Albei wringkragsyfers kan reg wees
Gestel 720 N·m en 120 N·m draai in dieselfde lêer op. Met geen skagetiket nie, sou ek die syfers terugstuur. Hier is een manier waarop hulle albei reg kan wees. Stel jou voor die stilstaande band trek tangensiaal op die katrol met 4 000 N, en die effektiewe radius is 0,18 m. Dit plaas 720 N·m op die katrol. Trek nou 'n 6:1-vermindering tussen die katrol en die rem. Ses insetdraaie tot een uitsetdraai gee 'n gereflekteerde insetwringkrag van 120 N·m met ideale ratkas. ’n Rem op die katrol sien steeds die 720 N·m. Watter van die twee nommers van toepassing is op die kwotasie hang af van waar die pakkie sit.
Inskrywing vir die hipotetiese vervoerband
Waarde
Ligging
Stasionêre bandkrag
4 000 N
Tangentiaal by die katrol
Effektiewe radius
0,18 m
By die aksielyn
Krag keer radius
720 N·m
Katrol-as
Verminderingsverhouding
6:1
Invoerbeurte na uitsetbeurte
Ideale gereflekteerde wringkrag
120 N·m
Insetas
Hou die berekening en die aanvaardingsyfer op aparte reëls. Die ideale resultaat sluit geen goedkeuringsmarge, geen skok en geen geverifieerde effek van ratkaswrywing in nie. Die toerustingontwerper benodig die werklike stilstaande las, die omgekeerde wringkragpad en die goedgekeurde marge vir die masjien. ’n Koppelstuk wat iewers na die rem kan oopmaak maak ook saak. As dit oopmaak, kan die skag by die pak vasgehou word terwyl die vragkant vry bly. 'n Hoër remgradering sal nie 'n koppeling sluit nie.
Die aanhaling kan sê 'uitset wringkrag' en beteken wringkrag by die uitset van die motor. Die masjientekening mag dieselfde woorde vir die ratkasuitset gebruik. Skryf die naam van die skag langs elke nommer eerder as om daardie etikette in 'n e-pos te probeer versoen. 'n Samestelling met die motor, rem en ratkas wat as 'n eenheid verkoop word, benodig nog 'n tekening wat die geadverteerde wringkrag aan die korrekte as en diens verbind.
Waarom die houkolom geen stopenergie in het nie
'n Rem wat 'n gestopte as vashou, weerstaan wringkrag teen 'n nulspoed. Tydens 'n bewegende stop het dit werk om te doen. Vir 'n roterende traagheid is die gestoorde energie die helfte van die traagheid maal hoekspoed kwadraat, dus dra dieselfde roterende massa teen twee keer die spoed vier keer die energie. Op 'n helling kan die vrag werk byvoeg terwyl dit daal. Die stopoorsig moet dus rekening hou met hoe lank of hoe ver die vrag onder rem beweeg, en watter komponent die werk oor daardie interval neem.
Plaas die hou- en stophouers op verskillende rye van die volgordevergelyking. Die eerste ry benodig 'n gewaarborgde of gedokumenteerde statiese gradering vir die presiese opsie, met die voorwaardes waaronder daardie gradering van toepassing is. Die ander ry benodig die spoed by toediening, toelaatbare werk per stop, die interval tussen stops, en enige limiete vir temperatuur en slytasie. As 'n katalogus 'n noodstopdiens lys, kyk na die toestande daarvan voordat dit as 'n produksierem behandel word. As die masjienkring normaalweg die aandrywing vertraag en die pak werk in rus, meld daardie volgorde in die versoek.
Inskrywing op 'n kwotasie
Waar dit gebruik word
Statiese houwringkrag
Laai by die remas nadat die aandrywing gestop het
Dinamiese wringkrag, spoed en energie
Enige goedgekeurde gebeurtenis waarin die rem aanslaan terwyl jy beweeg
Plig of herstel interval
'n Opeenvolging van stops en die termiese of slytasietoestande daaragter
Motor aansit wringkrag
Die aandrywer se vermoë om die vrag te beweeg na volle vrylating
Remvrystellingsdruk
Die kamerdruktoestande wat die wrywingpak oopmaak
Maak die fouttoestand eksplisiet. 'By verlies aan toevoer kan die parkeerrem aansit terwyl die as beweeg' is 'n ander vereiste as 'parkeerrem aangewend nadat die skag nul bereik het.' Die toerustingvervaardiger moet daardie verskil in die foutontleding oplos. 'n Verskaffer kan dan die gestelde plig beantwoord sonder om 'n stilstaande housyfer in 'n stopkapasiteit te ekstrapoleer.
Vir die aankooprekord, skryf neer watter toestande die wringkragvergelyking oop laat. Voorbeelde sluit in olie buite die toegelate reeks, 'n aandrywing wat kan ontkoppel en 'n las wat van die teenoorgestelde rigting toegepas word. Hou die oop toestande met die tekeninghersiening. Dit laat die beoordelaar sien wat oorweeg is voordat hy die houberekening as goedkeuring vir die hele masjien hanteer het.
'Release pressure OK' het 'n poort en 'n tyd nodig
Daardie sin op 'n diensverslag kan beteken dat die reduksieklep op die verwagte waarde gestel is, die takmeter reg gelyk het, of iemand het druk by die rem gemeet toe die as reeds gedraai het. Die nuttige lesing is by die vrystellingskamer en gebruik die verwysing wat vir die pakkie gespesifiseer is. As die datablad die druk gee waar vrystelling begin en die druk vir volle vrystelling, teken beide as aparte toestande aan. Die eerste kan verduidelik hoekom die skag beweeg. Die tweede is die een om te kyk vir sleep.
Danfoss illustreer 'n verdere onderskeid op die TMK FL-tekening. Dit gee volle vrystelling by 15 bar verskil tussen die drein/vrylaat en ventilasie druk, en 'n aparte 30 bar maksimum vir die drein/remlyn. Die 1 050 N·m housyfer word by nul vrystellingsdifferensiaal gegee. Daardie waardes is vir die aangehaalde TMK FL passiewe parkeerrem. Die byskrifte op die tekening maak soveel saak as die nommers, aangesien die maksimum lyndruk en die volle vrystellingsdifferensiaal verskillende kontrole is. Gebruik die ooreenstemmende blad vir die rem wat aangehaal word. Danfoss TMK FL tegniese inligting, gedrukte bladsye 10–11
Oorweeg 'n hipotetiese kwotasie vir 'n ander pak wat 24 bar by sy gespesifiseerde vrystellingpoort benodig en tot 35 bar daar toelaat. Die takmeter sê 30 bar. ’n Drukspoor by die rem toon 21 bar tydens die gelaaide wegspring en 28 bar sodra die as draai. Ek sal 21 bar teen die begin en 28 bar teen bestendige werking invul. Dit laat 'n 3 bar tekort op die oomblik wat die masjien moet vrylaat. ’n Verslag wat net die latere nommer bevat, sal dit mis. Hierdie is 'n papiervoorbeeld, nie 'n gradering vir 'n BLINCE- of Danfoss-onderdeel nie.
Stel jou nou voor dat die vervanging net 22 bar nodig het om oop te maak, maar laat maksimum 28 bar toe. 'n Piek van 30 bar by die vrystellingpoort sal te hoog wees vir daardie voorbeeld, selfs al klink die onderste vrystellingsdrempel makliker om te bereik. Plaas die minimum en piek van dieselfde poort langs die limiete op die nuwe tekening. Waar 'n gedeelde tak druk laat val soos 'n ander funksie beweeg, gee die verskaffer die spoor en die naam van daardie funksie. Die druk by die takinlaat kan nuttig bly in die diagnose sonder om die plek van die lesing by die rem in te neem.
Lees die beginspoor van die skag agtertoe
Hier is 'n hipotetiese spoor van 'n gelaaide begin. Die spoor teken 'n beginopdrag op tyd nul, eerste beweging op 0.70 s en volle remvrystelling op 0.92 s. Dit is drie verskillende gebeurtenisse. Die motor- en remdata is in die dienspakket, sodat die ontleder die beweging kan pas by die remvervaardiger se gestelde toestand vir volle vrystelling. In hierdie voorbeeld het die skag 0.22 s beweeg voordat daardie toestand aangeteken is. 'n Meterlesing wat na die eerste sekonde geneem is, sou die interval heeltemal gemis het.
Gebeurtenis in hierdie hipotetiese begin
Tyd
Wat die inskrywing rekords
Operator beveel beweging
0.00 s
Begin van die spoor
As eerste draaie
0.70 s
Die eerste sigbare beweging
Gespesifiseerde volvrye druk word by die rem bereik
0.92 s
Die eerste druk bewys van volle vrylating
Druk is bestendig by die rem
1.40 s
Die latere bedryfstoestand
Die bestendige meter mis 'n bietjie meer as twee tiendes van 'n sekonde. Kyk na die 0.70 s-punt. Daar is beweging op die spoedspoor, maar die remdruk het nie sy vrylaatlyn bereik nie. Ek sou vra waar die drukkraan is en of die instrument daardie interval kan vang. ’n Maatmeter op die tak vertel ons dalk nie wat in die remkamer gebeur het nie. 'n Drempel wat van 'n ander remopsie gekopieer is, kan ook die lyn op die grafiek skuif sonder enige verandering in die masjien. Albei tjeks kom voor jy die wrywingpak beskadig noem of 'n motor met hoër wringkrag bestel.
Daar is nog 'n spoor waarvoor ek sou vra as die gelaaide gordel afdraand kan begin hardloop. Sê die rem is gereed voor die rit is. Op die gelaaide helling, wat hou die band in daardie interval vas? Ek wil die rybewyse op dieselfde spoor hê voordat ek die volgorde aanvaar. 'n Klepopdrag sê net vir ons wanneer dit aangesê is om op te tree. Plaas die beweging en die drukbewyse op dieselfde tyd-as, met die verwagte volgorde van die masjientekening langs hulle.
Vir 'n stop, skryf die oomblik van laaste beweging en die oomblik wanneer vashou begin. As die pak van toepassing is met die as wat draai, is dit deel van 'n bewegende stop. As die aandrywer die vrag vroeër laat los as wat die pak dit neem, kyk vir beweging tussen daardie gebeurtenisse. Gebruik die toerustingvervaardiger se goedgekeurde diensmetode vir waarnemings onder vrag. 'n Gestopte as kan steeds aan gestoorde druk of 'n hangende las gekoppel word.
’n Kruipklag moet ook sê watter skag beweeg het. Plaas 'n merk op die tekening waar die winkel beweging gesien het. 'Drom het 'n paar grade beweeg en gestop' en 'invoer het bly draai' stuur die resensent na verskillende dele van die aandrywing. Gee elke waarneming sy eie ligging. Hou die remdrukrekord en wringkragberekening met daardie skets sodat die resensent weet na watter as elkeen verwys.
Twee tekeninge wat by dieselfde flens pas, kan verskillende antwoorde gee
Plaas die monteervlakke op dieselfde lyn. Op een skets begin die koppeling net anderkant die gesig. Aan die ander kant kan die as die koppeling bereik, maar die tekening gee 'n korter bruikbare spline. Albei kan blyk te pas vanaf 'n foto. Ek sal die afstand van die gesig na die koppeling op elke tekening neem, en dan kyk hoeveel van die sleutel of spline binne die naaf is. 'n Flens kan gelyk sit terwyl die naaf minder bruikbare inskakeling het as op die ou samestelling. Waar die motor en pak aparte dele is, is daar nog 'n las om te vergelyk voordat die bestelling uitgaan.
Ek sal die skaglading op 'n aparte lyn laat. 'n Kettingwiel wat van die as af hang en 'n aandrywing wat deur 'n ondersteunde koppeling gedra word, gee die laer 'n ander werk. Die resensent moet weet waar die krag inwerk asook watter skag gekies is. Gee die verskaffer die uitleg wat daardie punt wys. As die tekening slegs die profiel en lengte verifieer, kan die toepassing steeds 'n oop radiale of aksiale lastoets hê.
Dieselfde vergelyking geld vir die poortskets. Neem die ou vrylaatslang en volg dit op die geïnstalleerde skema. Op een tekening kan dit by 'n gekombineerde dreineer- en vrylaatpoort eindig. Op 'n ander kan dit reguit na 'n aparte kamer gaan. Sit ook die vent op die tekening as die samestelling een gebruik. Vergelyk dan die skroefdraadverbinding en seëlvorm. 'n Bypassende slangpunt sê vir my dit kan ingeskroef word. Dit sê nie vir my of daardie punt in die gietstuk remdruk aanvaar of lekolie na die tenk dra nie.
Op die ou en nuwe tekeninge
Plaas langs die vergelyking
Monteer gesig en vlieënier
Tekenhersiening en die gesig gebruik as die datum
As en koppeling
Projeksie en werklike betrokkenheid na samestelling
A en B, los, dreineer en ventileer waar teenwoordig
Poortfunksie vanaf die geïnstalleerde stroombaan en draad en seël vanaf die tekening
Rempak
Presiese opsiekode en die voorwaardes op sy tegniese blad
Laai by die skag
Kragrigting, toedieningspunt en die toepaslike asgrens
Vir 'n nat pak wil ek ook vra in watter olie dit loop. Die BLINCE BMK6 orbitale motorbladsy lys 'n geïntegreerde nat multiskyfrem-opsie. Dit bring die bespreking by die regte familie. Vir 'n bestelling, vra vir die dokument wat die werklike bou dek. Dit moet die beoordelaar vertel hoe die pak van olie voorsien word en watter vrystelling, hou, vloeistof en temperatuur toestande van toepassing is. Plaas die masjien se oliegraad en temperatuurreeks op die navraag. Die opsieblad moet hier meer werk doen as die produkfoto.
Trek die loodlyn en die vrystellingslyn afsonderlik
Op die afdraande deel van 'n siklus kan die vervoerband die motor aandryf. 'n Lasbeheerklep kan die olie meet wat die motor verlaat, volgens die toerustingontwerp, terwyl daardie beweging beheer word. Die rempak het sy eie werk wanneer die aandrywer geparkeer is. As die twee toestelle naby mekaar gebou is, sal ek steeds twee lyne op die kringoorsig hou. Een lyn identifiseer wat die lasbeheerklep bedryf. Die ander identifiseer wat die remsuier bereik.
'n Nuwe vrystellingsdruk kan die volgorde verander sonder om die monteertekening enigsins te verander. Stel jou voor dat die nuwe deel pas en sy statiese hougradering is voldoende, maar die ou tak verskaf net genoeg druk vir die vorige vrystellingsdrempel. Die bestelling moet teruggaan na die kringbeoordelaar. Sluit die geïnstalleerde klepkode en die werklike remopsie in. Waar die voorgestelde regstelling 'n nuwe instelling of klep behels, moet die toerustingvervaardiger die begin-, stop- en foutreaksie saam hersien voordat 'n verandering goedgekeur word.
Wat ek sou skryf in die versoek vir 'n plaasvervanger
Vir die hipotetiese vervoerband kan die aankoopversoek so begin. Die rem sit op die ratkas-invoer. Die gelaaide gordel trek afdraand in rus. Die hidrouliese stroombaan vertraag die band tydens 'n normale stop, met die pak wat die vrag neem nadat beweging stop. Die vermindering is 6:1. Ons houwringkragvereiste op die werkblad is by die remas. Die poort gemerk op die tekening is waar die vrylatingspoor geneem is. Vir 'n ander masjien, verander daardie inskrywings om by die tekening en sy fouthersiening te pas.
Dit gee 'n verskaffer iets om na te gaan. ’n Samestellingskode alleen kan vir hulle sê watter familie om aan te haal, maar dit sal nie vir hulle sê wat die rem moet doen nie. Die BLINCE BMR-BM01 hidrouliese remmotor is 'n produkverwysing vir die versoek. Vra vir die presiese remopsie, die gegradeerde houtoestand daarvan, die vrystellingsbeperkings en 'n afmetingstekening met die poorte gemerk. As die toerusting verwag dat dit sal stop as gevolg van 'n fout, voeg die fout en die voorwaardes by toediening by. Laat die masjienontwerper enige dinamiese stop-eis hersien voordat hy daardie plig goedkeur.
Wanneer dit die tweede vervanging is, heg die rekord van die eerste af. 'Discs verkleur by afbreek' is iets wat die winkel gesien het. 'Rem gesleep tydens elke wegspring' het 'n druk- en bewegingsrekord nodig. Hou daardie twee lyne onderskei. Voeg die vorige bestelkode, diensduur en veranderinge wat tydens installasie gemaak is, by. Die verskaffer kan dan sê of die kwotasie 'n gedokumenteerde wanpassing aanspreek en of die masjieneienaar nog moet vasstel hoekom die ou pak misluk het.
As die kwotasie na 'n aparte remopsieblad verwys, vra vir hersiening daarvan saam met die bestelling. 'n Koper wat volgende jaar dieselfde samestelling hersien, behoort die tekening te kan vind, die poortletters te pas en seker te maak dat die drukwaardes na daardie presiese opsie verwys.
Laat die onbeantwoorde reëls sigbaar op die bestelling
'n Koper kan 'n korrekte antwoord op 'n gepaste vraag kry en steeds geen antwoord op 'n pligvraag hê nie. Op die bestelling, hou die items wat bevestig is langs die wat nog oop is. As 'n verskaffer sê die monteringstekening pas, maar moet nog die remopsie identifiseer, laat die hou- en vrylaatrye leeg. As 'n verskaffer 'n statiese hougradering gee, maar die foutsaak pas die pak vinnig toe, vra vir die bewyse wat daardie gebeurtenis dek.
Dieselfde geld wanneer 'n masjien aanhou beweeg na die opdrag om te stop. Teken op wat gedraai het. 'n Drom wat deur sy speling beweeg terwyl die inset stil bly, is een waarneming. ’n Remas wat aanhou draai is nog een. Laat gekwalifiseerde personeel die toerustingprosedure volg en rapporteer watter deel beweeg en watter druk gebly het by vrylating. Sodra daardie bewyse in die lêer is, kan die volgende aankoop 'n toestand aanspreek wat die masjien eintlik getoon het.
Voordat ek die bestelling goedkeur, wil ek hê dat die tekening die remas identifiseer, die bestelkode om die presiese pak te identifiseer en die drukrekord om sy kraan te identifiseer. Die normale stop en die reaksie op toevoerverlies moet 'n genoemde stopkomponent hê. Enige toestand wat nog op 'n vervaardiger of masjieneienaar wag, moet op dieselfde bladsy geskryf word. Dit is die stukkie papier waarna jy kan terugkom as die toerusting weer inkom met dieselfde klagte.
Die tyd-as op 'n diens plot kan begin by die begin opdrag, terwyl 'n ander begin by die eerste beweging. Benoem die verwysing op elke plot voordat dit langs mekaar geplaas word. Waar daar 'n aparte vent op die rem is, dra die twee relevante druklesings saam. 'n Losdrukverskil wat uit spore op onverwante tye bereken word, is nie 'n bewys dat die pakkie sy volle vrystellingtoestand met eerste beweging bereik het nie.
In 'n diensoorsig, hou die masjienspesifieke drukrekord langs die produkgradering. 'n Rempoort kan 'n ander druk hê by opstart as wat dit het nadat alle funksies gevestig is. As die spoor slegs 'n bestendige waarde insluit, let op daardie beperking langs die goedgekeurde vrystellingvereiste eerder as om die volle begin af te teken. Teken aan watter dele van die tydsberekening nog masjienkantverifikasie benodig.
Hierdie artikel is 'n algemene ingenieursgids. Finale komponentkeuse moet gebaseer word op masjientekeninge, gemete hidrouliese data, werksomstandighede, veiligheidsvereistes en bevestiging van 'n gekwalifiseerde hidrouliese ingenieur of verskaffer.
Blince Hidrouliese Span
Blince Hydraulic is 'n toonaangewende maatskappy wat toegewy is aan presisie-gemanipuleerde vloeistofkragvervaardiging en pasgemaakte hidrouliese oplossings. Gerugsteun deur dekades van diep veld kundigheid in industriële masjinerie en duisende suksesvolle wêreldwye ontplooiings, fokus ons ingenieurspan geheel en al op hoë-prestasie hidrouliese komponent vervaardiging, insluitend gespesialiseerde orbitaalmotors, hoëdruk reis dryf motor aan , en robuuste rigtingbeheerkleppe . Ons produksie-infrastruktuur maak gebruik van moderne multi-as CNC-bewerkingstelsels en is ten volle ISO 9001 gesertifiseer om herhaalbare volumetriese akkuraatheid oor elke enkele vervaardigingslopie te waarborg.
Ons lewer vinnige, hoogs betroubare en kostedoeltreffende hidrouliese oplossings aan swaarindustrieverspreiders, masjinerie-OEM's en onderhoudspanne in meer as 150 lande. Of jou aktiewe projek 'n klein-volume bondel van pasgemaakte skagprofiele of 'n grootskaalse produksielopie van swaardiens gietyster-ratpomp , ons stel ons buigsame produksieskedules in om aan u teikenleertye te voldoen met totale prysvoorspelbaarheid. Om 'n vennootskap met Blince te hê, beteken om maksimum stelseldoeltreffendheid, elite-materiaalkwaliteit en ongekompromeerde vloeikragprofessionaliteit te verseker.
Om meer te wete te kom oor ons volledige produkreeks, besoek ons amptelike webwerf: www.blince.com.
