Frâne de parcare cu motor hidraulic: cuplul de menținere și presiunea de eliberare

Aș reține această comandă. Există două cifre de cuplu în dosar și niciunul nu spune cărui arbore aparține. Unul are 720 N·m, iar celălalt are 120. Ambele ar putea avea dreptate. Dacă cureaua trage cu 4.000 N pe o rază de 180 mm, pune 720 N·m pe scripete. Acum desenați cutia de viteze 6:1 între ele. Dacă frâna este la intrare, calculul ideal oferă o șesime din cea la frână. Puneți frâna la ieșire și numărul mai mic nu se aplică. Aceasta este o diferență de lăsat la o presupunere pe o comandă de cumpărare.

Cealaltă linie pe care aș trimite înapoi este „eliberați presiunea OK”. În ce port? La ce oră? Să presupunem că gabaritul de alimentare a ramurilor arată 30 bar. Citirea de care avem nevoie este la frână, iar partea care contează este prima fracțiune de secundă. În traseul inventat aici, arborele începe să se rotească la 0,70 s și condiția de eliberare completă este înregistrată la 0,92 s. Lectura constantă pe care o vede un mecanic o secundă mai târziu nu ne spune nimic despre decalaj. Verificați punctul de testare și comparați urma cu datele de frână înainte de a da vina pe motor pentru o pornire lentă.

O unitate nouă ar putea să se potrivească în fiecare gaură din flanșă și să aibă încă o cerință de eliberare diferită. Cereți furnizorului să numească opțiunea de frână și să arate portul pe desen. Scrieți cazul real de sarcină și punctul în care frâna ar trebui să-l ia pe aceeași foaie. Dacă pachetul trebuie să oprească o sarcină în mișcare după o pierdere de presiune, aceasta face parte și din cerere. În caz contrar, furnizorul poate răspunde cu o cifră de reținere atunci când întrebarea reală este despre ce se întâmplă înainte ca puțul să se oprească.

Începeți din partea transportorului care încă se poate mișca

Prima întrebare este ce face cureaua după ce pompa nu mai trimite ulei. Pe o pantă, încă poate trage de unitate. Luați calea de sarcină de la scripete înapoi prin cutia de viteze până ajungeți la frână. Marcați axul pe desen. Pe un al doilea desen, marcați părțile hidraulice care controlează cureaua în timp ce aceasta este încă în mișcare. Acestea sunt cele două informații pe care mi le-aș dori înainte de a decide dacă citatul descrie jobul.

Un transportor care se oprește în mod normal și unul care pierde alimentarea cu ulei poate ajunge într-o stare de parcare în diferite moduri. În timpul unei opriri normale, circuitul poate încetini centura înainte ca pachetul să se închidă. După o eroare, pachetul se poate aplica în timp ce este încă în mișcare. Producătorul echipamentului trebuie să spună ce se întâmplă în acest caz. O frână de parcare pasivă este evaluată pentru menținerea în repaus. Acolo unde se așteaptă ca o frână să oprească mișcarea, furnizorul are nevoie de viteza, energia și sarcina pentru acel eveniment special. Unele pachete de frâne industriale acoperă ambele funcții, cu condiții separate pentru fiecare. Pachete de frâne hidraulice Twiflex

O specificație de oprire utilă păstrează secvența și evaluările unul lângă celălalt. Dacă proprietarul echipamentului spune că frâna nu oprește niciodată mișcarea, întrebați unde este stabilită acea condiție în analiza defecțiunii, precum și în oprirea normală. Dacă unitatea are o obligație de mutare, introduceți-o în cererea de achiziție înainte ca furnizorul să compare numerele deținute.

Ambele cifre ale cuplului pot fi corecte

Să presupunem că în același fișier apar 720 N·m și 120 N·m. Fără etichetă a arborelui, aș trimite cifrele înapoi. Iată o modalitate prin care amândoi ar putea avea dreptate. Imaginați-vă că cureaua staționară trage tangențial pe scripete cu 4.000 N, iar raza efectivă este de 0,18 m. Asta pune 720 N·m pe scripete. Acum trageți o reducere de 6:1 între scripete și frână. Șase ture de intrare la o tură de ieșire oferă un cuplu de intrare reflectat de 120 N·m cu angrenaj ideal. O frână pe scripete încă vede cei 720 N·m. Care dintre cele două numere se aplică citatului depinde de locul în care se află pachetul.

Păstrați calculul și cifra de acceptare pe linii separate. Rezultatul ideal nu include nicio marjă de aprobare, niciun șoc și niciun efect verificat al frecării cutiei de viteze. Proiectantul echipamentului are nevoie de sarcina staționară reală, calea inversă a cuplului și marja aprobată pentru mașină. Un cuplaj care se poate deschide undeva după frână contează și el. Dacă se deschide, arborele de la pachet poate fi ținut în timp ce partea de sarcină rămâne liberă. O frânare mai mare nu va închide un cuplaj.

Citatul poate spune „cuplul de ieșire” și înseamnă cuplul la ieșirea motorului. Desenul mașinii poate folosi aceleași cuvinte pentru ieșirea cutiei de viteze. Scrieți numele arborelui lângă fiecare număr, în loc să încercați să reconciliați acele etichete într-un e-mail. Un ansamblu cu motor, frână și cutie de viteze vândut ca unitate are nevoie în continuare de un desen care leagă cuplul anunțat de arborele și sarcina corecte.

De ce coloana de reținere nu are energie de oprire în ea

O frână care ține un arbore oprit rezistă cuplului la viteză zero. În timpul unei opriri în mișcare, are de lucru. Pentru o inerție rotativă, energia stocată este jumătate din inerția înmulțită cu viteza unghiulară la pătrat, astfel încât aceeași masă în rotație la o viteză de două ori mai mare transportă de patru ori mai multă energie. Pe o pantă, sarcina poate adăuga muncă în timp ce coboară. Prin urmare, revizuirea opririi trebuie să țină seama de cât de mult sau cât de departe parcurge sarcina la frânare și de ce componentă preia munca în intervalul respectiv.

Puneți cazurile de reținere și oprire pe diferite rânduri ale comparației comenzii. Primul rând necesită o evaluare statică garantată sau documentată pentru opțiunea exactă, cu condițiile în care se aplică acel rating. Celălalt rând are nevoie de viteza la aplicare, lucru permis pe oprire, intervalul dintre opriri și orice limită de temperatură și uzură. Dacă un catalog listează o sarcină de oprire de urgență, uitați-vă la condițiile acesteia înainte de a o trata ca pe o frână de producție. Dacă circuitul mașinii încetinește în mod normal antrenarea și pachetul se aplică în repaus, indicați acea secvență în cerere.

Faceți condiția de eroare explicită. „La pierderea alimentării, frâna de parcare se poate aplica în timp ce arborele se mișcă” este o cerință diferită de „frâna de parcare aplicată după ce arborele ajunge la zero.” Producătorul echipamentului trebuie să rezolve această diferență în analiza defecțiunii. Un furnizor poate apoi să răspundă taxei declarate fără a extrapola o cifră de deținere staționară într-o capacitate de oprire.

Pentru înregistrarea achiziției, notați ce condiții lasă deschisă comparația cuplului. Exemplele includ ulei în afara intervalului permis, o unitate care se poate decupla și o sarcină aplicată din direcția opusă. Păstrați condițiile deschise cu revizuirea desenului. Acest lucru îi permite examinatorului să vadă ceea ce a fost luat în considerare înainte de a trata calculul de reținere ca o aprobare pentru întreaga mașină.

„Eliberați presiunea OK” are nevoie de un port și un timp

Acea propoziție dintr-un raport de service poate însemna că supapa reducătoare a fost setată la valoarea așteptată, calibrul de ramificare a arătat corect sau cineva a măsurat presiunea la frână atunci când arborele se învârtea deja. Citirea utilă este la camera de eliberare și folosește referința specificată pentru pachet. Dacă fișa tehnică indică presiunea în care începe eliberarea și presiunea pentru eliberarea completă, înregistrați ambele ca condiții separate. Primul poate explica de ce se mișcă arborele. Al doilea este cel pentru a verifica dacă există drag.

Danfoss ilustrează o altă distincție pe desenul TMK FL. Oferă eliberare completă la o diferență de 15 bar între presiunile de scurgere/eliberare și de aerisire și un maxim separat de 30 bar pentru conducta de drenaj/frână. Cifra de reținere de 1.050 N·m este dată la diferența de eliberare zero. Aceste valori sunt pentru frâna de parcare pasivă TMK FL citată. Etichetele de pe desen contează la fel de mult ca și numerele, deoarece presiunea maximă în linie și diferența de eliberare completă sunt verificări diferite. Folosiți foaia corespunzătoare pentru frâna citată. Informații tehnice Danfoss TMK FL, pagini tipărite 10–11

Luați în considerare o cotație ipotetică pentru un alt pachet care are nevoie de 24 de bari la portul de eliberare specificat și permite până la 35 de bari acolo. Ecartamentul de ramură spune 30 bar. O urmă de presiune la frână arată 21 bari în timpul pornirii cu sarcină și 28 bari odată ce arborele se rotește. Aș da 21 de bare împotriva pornirii și 28 de bare împotriva funcționării stabile. Aceasta lasă un deficit de 3 bari în momentul în care mașina trebuie să se elibereze. Un raport care conține doar numărul ulterioară l-ar rata. Acesta este un exemplu de hârtie, nu o evaluare pentru o piesă BLINCE sau Danfoss.

Acum imaginați-vă că înlocuirea are nevoie de doar 22 de bari pentru a se deschide, dar permite maxim 28 de bari. Un vârf de 30 de bari la portul de eliberare ar fi prea mare pentru acest exemplu, chiar dacă pragul de eliberare inferior sună mai ușor de îndeplinit. Puneți minimul și vârful din același port lângă limitele de pe noul desen. În cazul în care o ramură comună scade presiunea pe măsură ce o altă funcție se mișcă, dați furnizorului următorul și numele acelei funcții. Presiunea la intrarea ramificatiei poate ramane utila in diagnostic fara a lua locul citirii la frana.

Citiți urma de pornire de la arbore înapoi

Iată o urmă ipotetică dintr-un început încărcat. Urmărirea înregistrează o comandă de pornire la momentul zero, prima mișcare la 0,70 s și eliberarea completă a frânei la 0,92 s. Sunt trei evenimente diferite. Datele despre motor și frână sunt în pachetul de service, astfel încât analistul poate potrivi mișcarea cu condiția declarată de producătorul frânei pentru eliberarea completă. În acest exemplu, arborele s-a deplasat cu 0,22 s înainte ca acea condiție să fie înregistrată. O citire a manometrului luată după prima secundă ar fi ratat complet intervalul.

Ecartamentul constant ratează puțin peste două zecimi de secundă. Uită-te la marcajul de 0,70 s. Există mișcare pe traseul vitezei, dar presiunea de frânare nu a atins linia de eliberare. Aș întreba unde este robinetul de presiune și dacă instrumentul poate prinde acel interval. Un indicator de pe ramură poate să nu ne spună ce sa întâmplat în camera de frână. Un prag copiat dintr-o altă opțiune de frână poate muta, de asemenea, linia de pe diagramă fără nicio modificare a mașinii. Ambele verificări au loc înainte de a anunța pachetul de frecare deteriorat sau de a comanda un motor cu cuplu mai mare.

Mai este o urmă pe care aș cere dacă centura încărcată poate începe să ruleze în vale. Să spunem că frâna este gata înainte ca unitatea să fie. Pe panta încărcată, ce ține centura în acel interval? Aș dori dovezile unității pe aceeași urmă înainte de a accepta secvența. O comandă de supapă doar ne spune când i s-a spus să acționăm. Puneți mișcarea și evidența presiunii pe aceeași axă a timpului, cu secvența așteptată din desenul mașinii lângă ele.

Pentru o oprire, scrieți momentul ultimei mișcări și momentul în care începe ținerea. Dacă pachetul se aplică cu arborele rotit, acesta face parte dintr-o oprire în mișcare. Dacă unitatea renunță la sarcină mai devreme decât o preia pachetul, căutați mișcarea între acele evenimente. Utilizați metoda de service aprobată de producătorul echipamentului pentru observații sub sarcină. Un arbore oprit poate fi conectat în continuare la presiunea stocată sau la o sarcină suspendată.

O plângere nebunească ar trebui să spună și ce arbore s-a mișcat. Puneți un semn pe desen în care magazinul a văzut mișcare. „Tamburul s-a mișcat cu câteva grade și s-a oprit” și „intrarea a continuat să se rotească” trimite examinatorul în diferite părți ale unității. Dați fiecărei observații propria locație. Păstrați înregistrarea presiunii de frânare și calculul cuplului cu acea schiță, astfel încât examinatorul să știe la ce arbore se referă fiecare.

Două desene care se potrivesc cu aceeași flanșă pot da răspunsuri diferite

Puneți fețele de montare pe aceeași linie. Pe o schiță, cuplarea începe chiar dincolo de față. Pe de altă parte, arborele poate ajunge la cuplare, dar desenul oferă o spline utilizabilă mai scurtă. Ambele pot părea să se potrivească dintr-o fotografie. Aș lua distanța de la față la cuplare pe fiecare desen, apoi aș privi cât de mult din cheie sau spline este în interiorul butucului. O flanșă poate sta la nivel în timp ce butucul are o cuplare mai puțin utilizabilă decât la vechiul ansamblu. În cazul în care motorul și pachetul sunt părți separate, există o altă îmbinare de comparat înainte ca comanda să iasă.

Aș lăsa sarcina pe arbore pe o linie separată. Un pinion care atârnă de arbore și o transmisie transportată printr-un cuplaj susținut conferă rulmentului o muncă diferită. Revizorul trebuie să știe unde acționează forța, precum și ce arbore a fost selectat. Oferiți furnizorului aspectul care arată acel punct. Dacă desenul verifică doar profilul și lungimea, aplicația poate avea încă o verificare deschisă a sarcinii radiale sau axiale.

Aceeași comparație se aplică schiței portului. Luați vechiul furtun de eliberare și urmați-l pe schema instalată. Pe un desen s-ar putea termina la un port combinat de scurgere și eliberare. Pe altul poate merge direct într-o cameră separată. Puneți ventilația și pe desen dacă ansamblul folosește unul. Apoi comparați racordul filetat și forma de etanșare. Un capăt de furtun potrivit îmi spune că poate fi înșurubat. Nu îmi spune dacă acel punct din turnare acceptă presiunea de frânare sau transportă uleiul scurs în rezervor.

Pentru un pachet umed, aș întreba și în ce ulei curge Pagina cu motor orbital BLINCE BMK6 listează o opțiune integrată de frână multi-disc umed. Asta duce discuția către familia potrivită. Pentru o comandă, solicitați documentul care acoperă construcția reală. Ar trebui să spună recenzentului cum este furnizat pachetul cu ulei și care sunt condițiile de eliberare, reținere, fluid și temperatură. Puneți la cerere gradul uleiului și intervalul de temperatură al mașinii. Fișa de opțiuni trebuie să lucreze mai mult aici decât fotografia produsului.

Desenați separat linia pilot și linia de eliberare

În partea de jos a unui ciclu, transportorul poate antrena motorul. O supapă de control al sarcinii poate măsura uleiul care părăsește motorul, în conformitate cu proiectarea echipamentului, în timp ce acea mișcare este controlată. Pachetul de frâne are propria sa sarcină atunci când unitatea este parcata. Dacă cele două dispozitive sunt construite aproape unul de celălalt, aș păstra în continuare două linii pe revizuirea circuitului. O linie identifică ceea ce acţionează supapa de control al sarcinii. Celălalt identifică ceea ce ajunge la pistonul de frână.

O nouă presiune de eliberare poate schimba secvența fără a modifica deloc desenul de montare. Imaginați-vă că noua piesă se potrivește și gradul de reținere statică este adecvat, dar vechea ramură furnizează doar suficientă presiune pentru pragul de eliberare anterior. Comanda trebuie să revină la examinatorul circuitului. Includeți codul supapei instalate și opțiunea reală de frână. În cazul în care reparația propusă implică o nouă setare sau supapă, producătorul echipamentului trebuie să revizuiască împreună răspunsul la pornire, oprire și defecțiune înainte de aprobarea unei modificări.

Ce as scrie in cererea de inlocuire

Pentru transportorul ipotetic, cererea de cumpărare poate începe așa. Frâna se află pe intrarea cutiei de viteze. Centura încărcată trage în jos în repaus. Circuitul hidraulic încetinește cureaua în timpul unei opriri normale, pachetul preia sarcina după oprirea mișcării. Reducerea este de 6:1. Cerința noastră privind cuplul de reținere de pe foaia de lucru este la arborele de frână. Portul marcat pe desen este locul unde a fost luată urma de eliberare. Pentru o altă mașină, modificați acele intrări pentru a se potrivi cu desenul și revizuirea defecțiunii acestuia.

Asta îi oferă unui furnizor ceva de verificat. Numai un cod de asamblare le poate spune ce familie să citeze, dar nu le va spune ce trebuie să facă frâna. The Motorul hidraulic de frână BLINCE BMR-BM01 este o referință de produs pentru cerere. Solicitați opțiunea exactă de frână, starea nominală de reținere a acesteia, limitele de eliberare și un desen dimensionat cu porturile marcate. Dacă echipamentul se așteaptă să oprească mișcarea în caz de defecțiune, adăugați defecțiunea și condițiile la aplicare. Solicitați proiectantului mașinii să examineze orice cerere de oprire dinamică înainte de a aproba această obligație.

Când acesta este al doilea înlocuitor, atașați înregistrarea de la prima. „Discurile decolorate la demontare” este ceva ce a văzut magazinul. „Frâna trasă la fiecare pornire” necesită o înregistrare a presiunii și a mișcării. Păstrați acele două linii distincte. Adăugați codul de comandă anterior, durata serviciului și modificările efectuate în timpul instalării. Furnizorul poate spune apoi dacă oferta abordează o nepotrivire documentată sau dacă proprietarul mașinii mai trebuie să stabilească de ce vechiul pachet a eșuat.

Dacă oferta se referă la o fișă separată cu opțiuni de frână, solicitați revizuirea acesteia odată cu comanda. Un cumpărător care revizuiește același ansamblu anul viitor ar trebui să poată găsi desenul, să potrivească literele portului și să verifice dacă valorile presiunii se referă la acea opțiune exactă.

Lăsați liniile fără răspuns vizibile în comandă

Un cumpărător poate obține un răspuns corect la o întrebare potrivită și tot nu poate avea răspuns la o întrebare privind taxele. În comandă, păstrați articolele care au fost confirmate lângă cele care sunt încă deschise. Dacă un furnizor spune că desenul de montare se potrivește, dar nu a identificat încă opțiunea de frână, lăsați rândurile de reținere și eliberare goale. Dacă un furnizor oferă un rating de deținere static, dar cazul de defecțiune aplică pachetul cu viteză, cereți dovezile care acoperă acel eveniment.

Același lucru se aplică atunci când o mașină continuă să se miște după comanda de oprire. Înregistrați ceea ce sa întors. Un tambur care se deplasează prin spațiul său liber în timp ce intrarea rămâne nemișcată este o observație. Un arbore de frână care continuă să se rotească este altul. Rugați personalul calificat să urmeze procedura echipamentului și să raporteze care parte s-a mutat și ce presiune a rămas la eliberare. Odată ce dovezile sunt în dosar, următoarea achiziție poate aborda o afecțiune pe care mașina a arătat-o ​​de fapt.

Înainte de a aprobă comanda, aș dori ca desenul să identifice arborele de frână, codul de comandă pentru a identifica pachetul exact și înregistrarea presiunii pentru a identifica robinetul acestuia. Oprirea normală și răspunsul la pierderea alimentării ar trebui să aibă o componentă de oprire numită. Orice condiție care încă așteaptă un producător sau proprietar de mașină ar trebui să fie scrisă pe aceeași pagină. Aceasta este bucata de hârtie la care se poate reveni dacă echipamentul vine din nou cu aceeași reclamație.

Axa timpului pe o diagramă de serviciu poate începe la comanda de pornire, în timp ce alta începe la prima mișcare. Etichetați referința pe fiecare parcelă înainte de a le pune una lângă alta. Acolo unde există un orificiu de aerisire separat pe frână, purtați împreună cele două citiri relevante de presiune. O diferență de presiune de eliberare calculată din urme la momente necorelate nu este o dovadă că pachetul și-a atins starea de eliberare completă la prima mișcare.

Într-o evaluare a service-ului, păstrați evidența presiunii specifice mașinii lângă evaluarea produsului. Un port de frână poate avea o presiune diferită la pornire decât o are după ce toate funcțiile s-au stabilit. Dacă următorul include doar o valoare constantă, rețineți că limitarea pe lângă cerința de lansare aprobată, mai degrabă decât semnarea pornirii complete. Înregistrați ce părți ale cronometrajului mai necesită verificare la mașină.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Site: https://blince.com

Disclaimer

Acest articol este un ghid general de inginerie. Selectarea finală a componentelor trebuie să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.

Echipa hidraulică Blince

Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de experiență profundă în domeniul mașinilor industriale și mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este pe deplin certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.

Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu roți din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.

Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.