Стояночные тормоза с гидравлическим двигателем: удержание крутящего момента и сброс давления

Я бы приостановил выполнение этого заказа. В файле есть два значения крутящего момента, и ни один из них не говорит, к какому валу он принадлежит. Один — 720 Н·м, другой — 120. Оба могут быть правы. Если ремень тянет с силой 4000 Н на радиусе 180 мм, на шкив будет воздействовать 720 Н·м. Теперь нарисуйте коробку передач 6:1 между ними. Если тормоз на входе, идеальный расчет дает одну шестую от тормоза. Приостановите выходной сигнал, и меньшее число не будет применяться. Это большая разница, если оставить допущение о заказе на поставку.

Другая строка, которую я бы отправил обратно: «Сбросьте давление, ОК». В каком порту? Во сколько? Предположим, что манометр филиала показывает 30 бар. Нужные нам показания находятся на тормозе, и важна именно первая доля секунды. На составленной здесь трассе вал начинает вращаться через 0,70 с, а состояние полного освобождения зафиксировано через 0,92 с. Устойчивое показание, которое механик видит секунду спустя, ничего не говорит нам о зазоре. Проверьте контрольную точку и сравните кривую с данными тормоза, прежде чем обвинять двигатель в медленном запуске.

Новый блок может подходить ко всем отверстиям во фланце, но при этом иметь другие требования к выпуску. Попросите поставщика назвать вариант тормоза и показать порт на чертеже. Напишите на одном листе фактический вариант нагрузки и точку, в которой тормоз должен принять ее. Если пакет должен остановить движущийся груз после потери давления, это также относится к запросу. В противном случае поставщик может ответить цифрой ожидания, когда реальный вопрос заключается в том, что произойдет до остановки вала.

Начните с той части конвейера, которая еще может двигаться.

Первый вопрос: что делает ремень после того, как насос перестает подавать масло. На склоне его все равно может потянуть за привод. Пройдите путь нагрузки от шкива обратно через коробку передач, пока не дойдете до тормоза. Отметьте этот вал на чертеже. На втором рисунке отметьте гидравлические части, которые управляют лентой во время ее движения. Это те два бита информации, которые мне нужны, прежде чем решить, описывает ли цитата работу.

Остановившийся в штатном режиме конвейер и потерявший запас масла могут попасть в припаркованное состояние по-разному. Во время нормальной остановки цепь может замедлить движение ремня до того, как рюкзак закроется. После неисправности пакет может применяться во время его движения. Производитель оборудования должен сказать, что произойдет в этом случае. Пассивный стояночный тормоз рассчитан на удержание в состоянии покоя. Если ожидается, что тормоз остановит движение, поставщику необходимы скорость, энергия и нагрузка для этого конкретного случая. Некоторые комплекты промышленных тормозов охватывают обе функции с отдельными условиями для каждой. Гидравлические тормозные комплекты Twiflex

Полезная спецификация остановки сохраняет последовательность и рейтинги рядом друг с другом. Если владелец оборудования утверждает, что тормоз никогда не останавливает движение, спросите, где это условие установлено при проверке неисправности, а также при нормальной остановке. Если устройство предназначено для перемещения, укажите это в запросе на покупку до того, как поставщик сравнит количество запасов.

Оба значения крутящего момента могут быть правильными.

Предположим, в одном файле оказались 720 Н·м и 120 Н·м. Без этикетки на валу я бы отправил фигурки обратно. Вот один из способов, в котором они оба могут быть правы. Представьте себе, что неподвижный ремень тянет шкив по касательной с силой 4000 Н, а эффективный радиус составляет 0,18 м. Это дает на шкив 720 Н·м. Теперь нарисуйте сокращение 6:1 между шкивом и тормозом. Шесть входных оборотов на один выходной дают отраженный входной крутящий момент 120 Н·м при идеальной передаче. Тормоз на шкиве по-прежнему выдерживает 720 Н·м. Какое из двух чисел относится к котировке, зависит от того, где находится колода.

Расчет и приемочную цифру сохраняйте в отдельных строках. Идеальный результат включает в себя отсутствие допуска, отсутствие ударов и отсутствие проверенного эффекта трения коробки передач. Проектировщику оборудования необходимы фактическая стационарная нагрузка, обратный крутящий момент и утвержденный запас для машины. Муфта, которая может размыкаться где-то после тормоза, тоже имеет значение. Если он откроется, вал на пакете можно будет удерживать, а сторона нагрузки останется свободной. Более высокий номинал тормоза не приведет к замыканию муфты.

Цитата может означать «выходной крутящий момент» и означать крутящий момент на выходе двигателя. На чертеже машины могут использоваться те же слова для обозначения выходной мощности коробки передач. Напишите название вала рядом с каждым номером, а не пытайтесь согласовать эти метки в электронном письме. Для сборки двигателя, тормоза и коробки передач, продаваемой как единое целое, по-прежнему требуется чертеж, который связывает заявленный крутящий момент с правильным валом и режимом работы.

Почему в удерживающей колонне нет останавливающей энергии

Тормоз, удерживающий остановленный вал, сопротивляется крутящему моменту на нулевой скорости. Во время остановки движения ему есть над чем поработать. Для вращающейся инерции запасенная энергия равна половине квадрата угловой скорости, умноженной на инерцию, поэтому одна и та же вращающаяся масса при удвоенной скорости несет в себе в четыре раза больше энергии. На уклоне нагрузка может добавлять работу при спуске. Таким образом, при проверке остановки необходимо учитывать, как долго или далеко перемещается груз при торможении, и какой компонент выполняет работу в течение этого интервала.

Поместите случаи удержания и остановки в разные строки сравнения заказов. В первой строке требуется гарантированный или документированный статический рейтинг для конкретного варианта с указанием условий, при которых этот рейтинг применяется. В другом ряду необходимо указать скорость при применении, допустимую работу за остановку, интервал между остановками и любые ограничения по температуре и износу. Если в каталоге указана функция аварийной остановки, изучите ее условия, прежде чем рассматривать ее как производственный тормоз. Если схема машины обычно замедляет привод, а пакет применяется в состоянии покоя, укажите эту последовательность в запросе.

Сделайте условие неисправности явным. «При потере питания стояночный тормоз может включаться во время движения вала» — это требование, отличное от требования «включать стояночный тормоз после того, как вал достигнет нуля». Производитель оборудования должен устранить эту разницу при анализе неисправности. Тогда поставщик может выполнить заявленную обязанность, не экстраполируя величину стационарного удержания на останавливающую способность.

Для записи о покупке запишите, какие условия остаются открытыми при сравнении крутящего момента. Примеры включают масло за пределами допустимого диапазона, привод, который может отключиться, и нагрузку, приложенную в противоположном направлении. Сохраняйте открытые условия согласно редакции чертежа. Это позволяет проверяющему увидеть, что было учтено, прежде чем рассматривать расчет удержания как одобрение для всей машины.

«Сбросьте давление, ОК» требуется порт и время.

Это предложение в сервисном отчете может означать, что редукционный клапан был установлен на ожидаемое значение, манометр на ответвлении выглядел правильно или кто-то измерил давление в тормозе, когда вал уже вращался. Полезное показание находится в выпускной камере и использует ссылку, указанную для упаковки. Если в технических характеристиках указано давление начала выпуска и давление полного выпуска, запишите оба состояния как отдельные условия. Первый может объяснить, почему вал движется. Второй — тот, который нужно проверить на сопротивление.

Компания Danfoss иллюстрирует еще одно различие на рисунке TMK FL. Он обеспечивает полное освобождение при разнице давлений слива/спуска и выпуска в 15 бар, а также отдельное максимальное давление 30 бар для сливной/тормозной линии. Удерживающий момент 1050 Н·м указан при нулевом дифференциале выключения. Эти значения относятся к упомянутому пассивному стояночному тормозу TMK FL. Метки на чертеже имеют такое же значение, как и цифры, поскольку максимальное давление в линии и дифференциал полного выпуска — это разные проверки. Используйте соответствующий лист для указанного тормоза. Техническая информация Danfoss TMK FL, печатные страницы 10–11.

Рассмотрим гипотетическое предложение для другой упаковки, которой требуется давление 24 бар в указанном порту выпуска, а там допускается давление до 35 бар. Манометр на ветке показывает 30 бар. График давления на тормозе показывает 21 бар при запуске под нагрузкой и 28 бар при вращении вала. Я бы поставил 21 бар на старт и 28 бар на устойчивую работу. Это оставляет дефицит в 3 бара в тот момент, когда машина должна освободиться. В отчете, в котором указан только более поздний номер, он будет пропущен. Это бумажный пример, а не рейтинг детали BLINCE или Danfoss.

Теперь представьте, что для открытия нового клапана требуется всего 22 бара, но максимальное давление составляет 28 бар. Пиковое значение в 30 бар на выпускном отверстии было бы слишком высоким для этого примера, даже несмотря на то, что нижний порог сброса кажется более легким. Поместите минимум и пик одного и того же порта рядом с пределами нового рисунка. Если в общей ветке снижается давление по мере перемещения другой функции, сообщите поставщику трассировку и имя этой функции. Давление на входе в патрубок может оставаться полезным при диагностике, не заменяя показания тормоза.

Прочтите начальную трассу от вала в обратном направлении.

Вот гипотетический след от загруженного старта. Трассировка записывает команду пуска в нулевой момент времени, первое движение в момент 0,70 с и полное отпускание тормоза в 0,92 с. Это три разных события. Данные двигателя и тормоза содержатся в сервисном пакете, поэтому аналитик может сопоставить движение с заявленным производителем тормозов условием для полного растормаживания. В этом примере вал переместился на 0,22 с, прежде чем это состояние было записано. Показания манометра, снятые после первой секунды, полностью пропустили бы этот интервал.

Устойчивый датчик пропускает чуть больше двух десятых секунды. Посмотрите на отметку 0,70 с. На скоростной трассе есть движение, но давление в тормозах не достигло отметки отпускания. Я спрашивал, где находится датчик давления и может ли прибор уловить этот интервал. Датчик на ветке может не сказать нам, что произошло в тормозной камере. Порог, скопированный из другой опции тормоза, также может перемещать линию на графике без каких-либо изменений в машине. Обе проверки проводятся перед тем, как объявить о повреждении фрикционного пакета или заказать двигатель с более высоким крутящим моментом.

Есть еще один след, который я хотел бы узнать, может ли нагруженный ремень начать скатываться под уклон. Скажем, тормоз готов до того, как будет готов привод. Что удерживает ремень на этом промежутке на нагруженном уклоне? Прежде чем принять последовательность, я бы хотел, чтобы доказательства диска были на одной и той же трассе. Команда клапана просто сообщает нам, когда ему было приказано действовать. Поместите данные о движении и давлении на одну и ту же ось времени, а рядом с ними расположите ожидаемую последовательность из рисунка машины.

Для остановки запишите момент последнего движения и момент начала удержания. Если пакет применяется при вращении вала, он частично останавливается. Если привод отпускает нагрузку раньше, чем ее принимает блок, ищите движение между этими событиями. Для наблюдений под нагрузкой используйте утвержденный производителем оборудования метод обслуживания. Остановленный вал все еще может быть подключен к сохраненному давлению или подвешенному грузу.

В жалобе на проскальзывание также должно быть указано, какой вал сдвинулся. Отметьте на рисунке место, где цех увидел движение. «Барабан переместился на несколько градусов и остановился» и «вход продолжал вращаться» отправляет рецензента в разные части привода. Дайте каждому наблюдению свое собственное местоположение. Сохраняйте записи тормозного давления и расчет крутящего момента вместе с этим эскизом, чтобы рецензент знал, к какому валу относится каждый из них.

Два чертежа, соответствующие одному и тому же фланцу, могут дать разные ответы.

Поместите монтажные грани на одну линию. На одном эскизе соединение начинается сразу за лицом. С другой стороны, вал может доходить до муфты, но на чертеже показан более короткий пригодный для использования шлиец. Оба могут показаться подходящими по фотографии. Я измерял расстояние от торца до муфты на каждом рисунке, а затем смотрел, какая часть шпонки или шлица находится внутри ступицы. Фланец может сидеть заподлицо, в то время как ступица имеет меньшее полезное зацепление, чем на старой сборке. Если двигатель и агрегат представляют собой отдельные детали, перед отправкой заказа необходимо сравнить еще одно соединение.

Я бы оставил нагрузку на вал в отдельной строке. Звездочка, свисающая с вала, и привод, проходящий через поддерживаемую муфту, задают подшипнику другую задачу. Рецензент должен знать, где действует сила, а также какой вал был выбран. Предоставьте поставщику макет, показывающий эту точку. Если на чертеже проверяются только профиль и длина, приложение все равно может иметь открытую проверку радиальной или осевой нагрузки.

То же сравнение применимо и к эскизу порта. Возьмите старый выпускной шланг и проследите его по установленной схеме. На одном чертеже он может заканчиваться комбинированным сливным и выпускным отверстием. В другом случае он может идти прямо в отдельную камеру. Также поместите вентиляционное отверстие на чертеж, если оно используется в сборке. Затем сравните резьбовое соединение и форму уплотнения. Соответствующий конец шланга говорит мне, что его можно ввинтить. Он не говорит мне, воспринимает ли эта точка отливки тормозное давление или переносит вытекшее масло в бак.

В случае с мокрым пакетом я бы также спросил, какое масло в нем заливается. На странице орбитального двигателя BLINCE BMK6 указан вариант встроенного многодискового мокрого тормоза. Это приведет к обсуждению нужной семьи. Для заказа запросите документ, охватывающий фактическую сборку. В нем должно быть указано рецензенту, как упаковка снабжается маслом и какие условия выпуска, удержания, жидкости и температуры применяются. В запросе укажите сорт масла и температурный диапазон машины. Лист опций здесь должен выполнять больше работы, чем фотография продукта.

Нарисуйте пилотную линию и линию выпуска отдельно.

На спуске цикла конвейер может приводить в движение двигатель. Клапан регулирования нагрузки может измерять количество масла, выходящего из двигателя, в соответствии с конструкцией оборудования, пока это движение контролируется. Тормозной блок выполняет свою собственную работу, когда привод припаркован. Если два устройства построены близко друг к другу, я бы все равно оставил в обзоре схемы две строки. Одна строка определяет, что управляет клапаном регулирования нагрузки. Другой идентифицирует то, что достигает тормозного поршня.

Новое давление сброса может изменить последовательность действий, вообще не меняя монтажный чертеж. Представьте, что новая деталь подходит и ее статическая устойчивость достаточна, но старая ветвь обеспечивает давление, достаточное только для предыдущего порога выпуска. Приказ необходимо вернуть окружному рецензенту. Укажите код установленного клапана и фактическую опцию тормоза. Если предлагаемое исправление включает в себя новую настройку или клапан, изготовитель оборудования должен одновременно проанализировать запуск, останов и реакцию на неисправность, прежде чем изменение будет одобрено.

Что бы я написал в запросе на замену

Для гипотетического конвейера запрос на покупку может начинаться так. Тормоз находится на входе коробки передач. Нагруженный ремень в состоянии покоя тянется вниз. Гидравлический контур замедляет ленту во время нормальной остановки, а после остановки движения груз принимает на себя груз. Сокращение составляет 6:1. Наше требование к удерживающему моменту в рабочей таблице относится к тормозному валу. Порт, отмеченный на рисунке, является местом, где был получен след выпуска. Для другой машины измените эти записи в соответствии с чертежом и обзором неисправностей.

Это дает поставщику возможность проверить. Сам по себе ассемблерный код может подсказать им, какое семейство следует цитировать, но он не скажет им, что должен делать тормоз. Гидравлический тормозной двигатель BLINCE BMR-BM01 является ссылкой на продукт по запросу. Запросите точный вариант тормоза, его номинальное состояние удержания, пределы срабатывания и чертеж с размерами с отмеченными портами. Если оборудование ожидает остановки движения из-за неисправности, добавьте неисправность и условия применения. Попросите разработчика машины рассмотреть все заявления о динамической остановке, прежде чем утверждать эту обязанность.

Если это вторая замена, прикрепите запись из первой. «Диски обесцветились при разборке» — это то, что видели в магазине. «Тормоз нажимается при каждом запуске» требует регистрации давления и движения. Держите эти две линии отдельными. Добавьте предыдущий код заказа, продолжительность обслуживания и изменения, внесенные во время установки. Затем поставщик может сказать, касается ли предложение задокументированного несоответствия или владельцу машины все еще необходимо установить, почему старый пакет вышел из строя.

Если предложение относится к отдельному листу опций тормоза, запросите его пересмотр вместе с заказом. Покупатель, рассматривающий ту же сборку в следующем году, должен иметь возможность найти чертеж, сопоставить буквы портов и убедиться, что значения давления относятся именно к этому варианту.

Оставьте неотвеченные строки видимыми в заказе.

Покупатель может получить правильный ответ на подходящий вопрос и при этом не иметь ответа на дежурный вопрос. В заказе храните подтвержденные позиции рядом с теми, которые еще открыты. Если поставщик утверждает, что монтажный чертеж соответствует, но еще не определил вариант тормоза, оставьте строки удержания и отпускания пустыми. Если поставщик указывает статический рейтинг удержания, но в случае неисправности упаковка применяется быстро, запросите доказательства, подтверждающие это событие.

То же самое происходит, когда машина продолжает движение после команды остановки. Запишите, что получилось. Барабан, который перемещается через свой зазор, в то время как входной сигнал остается неподвижным, является одним наблюдением. Тормозной вал, который продолжает вращаться, — это еще один пример. Попросите квалифицированный персонал следить за процедурой с оборудованием и сообщать, какая часть сдвинулась и какое давление осталось при выпуске. Как только эти доказательства будут в файле, следующая покупка может исправить состояние, которое действительно показала машина.

Прежде чем утвердить заказ, я хотел бы, чтобы на чертеже был указан тормозной вал, в коде заказа указана точная упаковка, а в записи давления указан ее кран. Обычный останов и реакция на потерю питания должны иметь именованный компонент останова. Любые условия, которые еще ждут производителя или владельца машины, должны быть записаны на той же странице. То есть к покупке бумажки можно вернуться, если оборудование придет снова с той же жалобой.

Ось времени на графике обслуживания может начинаться с команды запуска, а другая — с первого движения. Пометьте ссылку на каждом графике, прежде чем размещать их рядом. Если на тормозе имеется отдельный вентиляционный канал, сравните два соответствующих показания давления вместе. Разница давлений выпуска, рассчитанная по следам в несвязанные моменты времени, не является свидетельством того, что пакет достиг состояния полного выпуска при первом движении.

При проверке обслуживания сохраняйте данные о давлении для конкретной машины рядом с номиналом продукта. При запуске тормозной порт может иметь другое давление, чем после стабилизации всех функций. Если трассировка включает только постоянное значение, обратите внимание на это ограничение рядом с утвержденным требованием к выпуску, а не на полный запуск. Запишите, какие части синхронизации все еще нуждаются в проверке на стороне машины.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом этапе производства.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.