Freins de stationnement à moteur hydraulique : couple de maintien et pression de relâchement

Je mettrais cette commande en attente. Il y a deux chiffres de couple dans le fichier et aucun n'indique à quel arbre il appartient. L'un fait 720 N·m et l'autre 120. Les deux pourraient avoir raison. Si la courroie tire avec 4 000 N dans un rayon de 180 mm, elle exerce 720 N·m sur la poulie. Dessinez maintenant la boîte de vitesses 6:1 entre les deux. Si le frein est sur l'entrée, le calcul idéal en donne un sixième au frein. Mettez le frein sur la sortie et le plus petit nombre ne s'applique pas. C'est toute une différence à laisser à une hypothèse sur un bon de commande.

L'autre ligne que je renverrais est « relâcher la pression OK ». Sur quel port ? À quelle heure? Supposons que la jauge d'alimentation en dérivation indique 30 bars. La lecture dont nous avons besoin se situe au moment du freinage, et la partie qui compte est la première fraction de seconde. Dans la trace constituée ici, l'arbre commence à tourner à 0,70 s et la condition de libération complète est enregistrée à 0,92 s. La lecture constante qu'un mécanicien voit une seconde plus tard ne nous dit rien sur l'écart. Vérifiez le point de test et comparez la trace avec les données de freinage avant de blâmer le moteur pour un démarrage lent.

Une nouvelle unité pourrait s'adapter à chaque trou de la bride tout en ayant des exigences de dégagement différentes. Demandez au fournisseur de nommer l’option de freinage et d’afficher le port sur le dessin. Écrivez le cas de charge réel et le point où le frein est censé le prendre sur la même feuille. Si le pack doit arrêter une charge en mouvement après une perte de pression, cela fait également partie de la demande. Sinon, le fournisseur peut répondre avec un chiffre d'attente alors que la vraie question porte sur ce qui se passe avant l'arrêt du puits.

Commencez par la partie du convoyeur qui peut encore bouger

La première question est de savoir ce que fait la courroie une fois que la pompe cesse d'envoyer de l'huile. Sur une pente, il peut toujours tirer sur le variateur. Reprenez le chemin de charge de la poulie à travers la boîte de vitesses jusqu'à ce que vous atteigniez le frein. Marquez cet arbre sur le dessin. Sur un deuxième dessin, marquez les pièces hydrauliques qui contrôlent la courroie pendant qu'elle est encore en mouvement. Ce sont les deux informations que j'aimerais avant de décider si le devis décrit le travail.

Un convoyeur s’arrêtant normalement et un convoyeur perdant son approvisionnement en pétrole peuvent se mettre en stationnement de différentes manières. Lors d'un arrêt normal, le circuit peut ralentir la courroie avant la fermeture du pack. Après une panne, le pack peut s'appliquer alors qu'il est encore en mouvement. Le fabricant de l'équipement doit dire ce qui se passe dans ce cas. Un frein de stationnement passif est conçu pour rester au repos. Lorsqu'un frein est censé arrêter le mouvement, le fournisseur a besoin de la vitesse, de l'énergie et du devoir pour cet événement particulier. Certains ensembles de freins industriels couvrent les deux fonctions, avec des conditions distinctes pour chacune. Packs de freins hydrauliques Twiflex

Une spécification d'arrêt utile maintient la séquence et les classements les uns à côté des autres. Si le propriétaire de l'équipement déclare que le frein n'arrête jamais le mouvement, demandez où cette condition est établie lors de l'examen du défaut ainsi que lors de l'arrêt normal. Si l'unité est soumise à une obligation de déménagement, inscrivez-la sur la demande d'achat avant que le fournisseur ne compare les numéros de possession.

Les deux chiffres de couple peuvent être corrects

Supposons que 720 N·m et 120 N·m apparaissent dans le même fichier. Sans étiquette d'arbre, je renverrais les figurines. Voici une façon dont ils pourraient tous les deux avoir raison. Imaginez que la courroie stationnaire tire tangentiellement sur la poulie avec 4 000 N et que le rayon effectif est de 0,18 m. Cela met 720 N·m sur la poulie. Dessinez maintenant une réduction de 6:1 entre la poulie et le frein. Six tours d'entrée pour un tour de sortie donnent un couple d'entrée réfléchi de 120 N·m avec un engrenage idéal. Un frein sur la poulie voit encore les 720 N·m. Lequel des deux nombres s’applique au devis dépend de l’endroit où se trouve le pack.

Conservez le calcul et le chiffre d’acceptation sur des lignes distinctes. Le résultat idéal n’inclut aucune marge d’approbation, aucun choc et aucun effet vérifié de friction de la boîte de vitesses. Le concepteur de l'équipement a besoin de la charge stationnaire réelle, du chemin de couple inverse et de la marge approuvée pour la machine. Un accouplement qui peut s'ouvrir quelque part après le freinage est également important. S'il s'ouvre, l'arbre du pack peut être maintenu tandis que le côté charge reste libre. Une puissance de freinage plus élevée ne fermera pas un accouplement.

La citation peut indiquer « couple de sortie » et le couple moyen à la sortie du moteur. Le dessin de la machine peut utiliser les mêmes mots pour la sortie de la boîte de vitesses. Écrivez le nom de l'arbre à côté de chaque numéro plutôt que d'essayer de rapprocher ces étiquettes dans un e-mail. Un ensemble comprenant le moteur, le frein et la boîte de vitesses vendu comme une unité nécessite toujours un dessin qui relie le couple annoncé à l'arbre et au service corrects.

Pourquoi la colonne de maintien ne contient pas d'énergie d'arrêt

Un frein maintenant un arbre arrêté résiste au couple à vitesse nulle. Lors d'un arrêt en mouvement, il a du travail à faire. Pour une inertie tournante, l'énergie stockée est la moitié de l'inertie multipliée par la vitesse angulaire au carré, donc la même masse en rotation à deux fois la vitesse transporte quatre fois plus d'énergie. Sur une pente, la charge peut ajouter du travail pendant la descente. L'examen de l'arrêt doit donc tenir compte de la durée ou de la distance parcourue par la charge lors du freinage, ainsi que du composant qui effectue le travail pendant cet intervalle.

Placez les cas de maintien et d'arrêt sur différentes lignes de la comparaison des commandes. La première ligne nécessite une notation statique garantie ou documentée pour l'option exacte, avec les conditions dans lesquelles cette notation s'applique. L'autre rangée nécessite la vitesse d'application, le travail autorisé par arrêt, l'intervalle entre les arrêts et les éventuelles limites de température et d'usure. Si un catalogue répertorie un devoir d'arrêt d'urgence, examinez ses conditions avant de le traiter comme un frein de production. Si le circuit de la machine ralentit normalement le variateur et que le pack s'applique au repos, indiquez cette séquence dans la demande.

Rendre la condition de défaut explicite. 'En cas de perte d'alimentation, le frein de stationnement peut se serrer pendant que l'arbre est en mouvement' est une exigence différente de 'le frein de stationnement serré une fois que l'arbre atteint zéro'. Le fabricant de l'équipement doit résoudre cette différence dans l'analyse des défauts. Un fournisseur peut alors répondre au devoir déclaré sans extrapoler un chiffre de détention stationnaire en capacité d'arrêt.

Pour le dossier d'achat, notez les conditions laissées ouvertes par la comparaison du couple. Les exemples incluent une huile en dehors de la plage autorisée, un entraînement qui peut se désengager et une charge appliquée dans la direction opposée. Conservez les conditions ouvertes avec la révision du dessin. Cela permet à l'examinateur de voir ce qui a été pris en compte avant de traiter le calcul de maintien comme une approbation pour l'ensemble de la machine.

'Relâcher la pression OK' nécessite un port et une heure

Cette phrase sur un rapport d'entretien peut signifier que le réducteur était réglé à la valeur attendue, que la jauge de branchement avait l'air correcte ou que quelqu'un a mesuré la pression au niveau du frein alors que l'arbre tournait déjà. La lecture utile se fait au niveau de la chambre de libération et utilise la référence spécifiée pour le pack. Si la fiche technique indique la pression à laquelle commence le relâchement et la pression pour un relâchement complet, enregistrez les deux dans des conditions distinctes. Le premier peut expliquer pourquoi l’arbre bouge. Le second est celui qui permet de vérifier la traînée.

Danfoss illustre une autre distinction sur le dessin TMK FL. Il permet une libération complète à 15 bars de différence entre les pressions de vidange/décharge et de ventilation, et un maximum séparé de 30 bars pour la conduite de vidange/frein. Le chiffre de maintien de 1 050 N·m est donné avec un différentiel de déclenchement nul. Ces valeurs concernent le frein de stationnement passif TMK FL cité. Les étiquettes sur le dessin sont aussi importantes que les chiffres, puisque la pression maximale de la conduite et le différentiel à libération complète sont des contrôles différents. Utiliser la fiche correspondante au frein proposé. Informations techniques Danfoss TMK FL, pages imprimées 10–11

Considérez un devis hypothétique pour un pack différent qui nécessite 24 bars à son port de libération spécifié et autorise jusqu'à 35 bars à cet endroit. La jauge de dérivation indique 30 bars. Un tracé de pression au niveau du frein indique 21 bars lors du démarrage en charge et 28 bars une fois que l'arbre tourne. Je déposerais 21 bars au démarrage et 28 bars en fonctionnement régulier. Cela laisse un manque à gagner de 3 bars au moment où la machine doit lâcher. Un rapport qui ne porte que le dernier numéro ne le manquerait pas. Il s'agit d'un exemple papier, pas d'une évaluation pour une pièce BLINCE ou Danfoss.

Imaginez maintenant que le remplacement n'a besoin que de 22 bars pour s'ouvrir mais autorise 28 bars maximum. Un pic de 30 bars au niveau du port de déclenchement serait trop élevé pour cet exemple, même si le seuil de déclenchement inférieur semble plus facile à respecter. Placez le minimum et le pic du même port à côté des limites du nouveau dessin. Lorsqu'une branche partagée perd de la pression à mesure qu'une autre fonction se déplace, donnez au fournisseur la trace et le nom de cette fonction. La pression à l'entrée du dérivation peut rester utile au diagnostic sans se substituer à la lecture au frein.

Lire la trace de départ depuis l'arbre vers l'arrière

Voici une trace hypothétique d'un départ chargé. La trace enregistre une commande de démarrage au temps zéro, un premier mouvement à 0,70 s et un desserrage complet du frein à 0,92 s. Ce sont trois événements différents. Les données du moteur et du frein se trouvent dans le dossier d'entretien, afin que l'analyste puisse faire correspondre le mouvement à l'état déclaré par le fabricant du frein pour un desserrage complet. Dans cet exemple, l'arbre s'est déplacé de 0,22 s avant que cette condition ne soit enregistrée. Une lecture de jauge prise après la première seconde aurait complètement raté l'intervalle.

La jauge constante manque un peu plus de deux dixièmes de seconde. Regardez la marque des 0,70 s. Il y a du mouvement sur la trace de vitesse, mais la pression de freinage n'a pas atteint sa ligne de relâchement. Je demanderais où se trouvait la prise de pression et si l'instrument pouvait capter cet intervalle. Une jauge sur la branche peut ne pas nous dire ce qui s'est passé dans le récepteur de frein. Un seuil copié à partir d'une autre option de freinage peut également déplacer la ligne sur la carte sans aucun changement dans la machine. Les deux contrôles interviennent avant de déclarer le pack de friction endommagé ou de commander un moteur à couple plus élevé.

Il y a une autre trace que je demanderais si la courroie chargée peut commencer à descendre. Dites que le frein est prêt avant le départ. Sur la pente chargée, qu'est-ce qui retient la ceinture pendant cet intervalle ? Je voudrais les preuves du lecteur sur la même trace avant d'accepter la séquence. Une commande de valve nous indique simplement quand elle a été invitée à agir. Placez le mouvement et la preuve de pression sur le même axe temporel, avec la séquence attendue de la machine dessinant à côté d'eux.

Pour un arrêt, écrivez l'instant du dernier mouvement et l'instant du début du maintien. Si le pack s'applique avec l'arbre en rotation, il effectue une partie d'une butée mobile. Si le lecteur lâche la charge plus tôt que le pack ne la prend, recherchez un mouvement entre ces événements. Utilisez la méthode de service approuvée par le fabricant de l'équipement pour les observations sous charge. Un arbre arrêté peut toujours être connecté à une pression stockée ou à une charge suspendue.

Une plainte de fluage devrait également indiquer quel arbre a bougé. Mettez une marque sur le dessin à l'endroit où l'atelier a vu du mouvement. 'Le tambour a bougé de quelques degrés et s'est arrêté' et 'l'entrée a continué à tourner' envoient le réviseur vers différentes parties du lecteur. Donnez à chaque observation son propre emplacement. Conservez l'enregistrement de la pression de freinage et le calcul du couple avec ce croquis afin que l'examinateur sache à quel arbre chacun fait référence.

Deux dessins qui correspondent à la même bride peuvent donner des réponses différentes

Placez les faces de montage sur la même ligne. Sur une esquisse, l'accouplement commence juste au-delà de la face. De l'autre, l'arbre peut atteindre l'accouplement mais le dessin donne une cannelure utilisable plus courte. Les deux peuvent sembler correspondre à une photo. Je prendrais la distance entre la face et l'accouplement sur chaque dessin, puis je regarderais la quantité de clé ou de cannelure à l'intérieur du moyeu. Une bride peut affleurer tandis que le moyeu a un engagement moins utilisable que sur l'ancien assemblage. Lorsque le moteur et le pack sont des pièces séparées, il y a un autre joint à comparer avant l'envoi de la commande.

Je laisserais la charge de l'arbre sur une ligne séparée. Un pignon suspendu à l'arbre et un entraînement réalisé via un accouplement supporté confèrent au roulement un travail différent. L'examinateur doit savoir où la force agit ainsi que quel arbre a été sélectionné. Donnez au fournisseur la mise en page montrant ce point. Si le dessin vérifie uniquement le profil et la longueur, l'application peut toujours avoir un contrôle ouvert des charges radiales ou axiales.

La même comparaison s’applique au croquis du port. Prenez l'ancien tuyau de dégagement et suivez-le sur le schéma installé. Sur un dessin, il pourrait se terminer par un port combiné de vidange et de libération. Sur un autre, il peut être transféré directement dans une chambre séparée. Placez également l'évent sur le dessin si l'assemblage en utilise un. Comparez ensuite le raccord fileté et la forme d'étanchéité. Une extrémité de tuyau correspondante me dit qu'il peut être vissé. Cela ne me dit pas si ce point du moulage accepte la pression de freinage ou transporte l'huile de fuite vers le réservoir.

Pour un pack humide, je demanderais également dans quelle huile il fonctionne. La page du moteur orbital BLINCE BMK6 répertorie une option de frein multidisque humide intégrée. Cela amène la discussion à la bonne famille. Pour une commande, demandez le document couvrant la construction réelle. Il doit indiquer à l'examinateur comment le pack est alimenté en huile et quelles conditions de libération, de maintien, de fluide et de température s'appliquent. Indiquez la qualité de l'huile et la plage de température de la machine sur la demande. La feuille d'options doit faire ici plus de travail que la photo du produit.

Dessinez la ligne pilote et la ligne de relâche séparément

Lors de la partie descendante d'un cycle, le convoyeur peut entraîner le moteur. Une vanne de contrôle de charge peut mesurer l'huile quittant le moteur, selon la conception de l'équipement, pendant que ce mouvement est contrôlé. Le pack de freins a son propre travail lorsque le véhicule est garé. Si les deux appareils sont construits à proximité l'un de l'autre, je garderais toujours deux lignes sur l'examen du circuit. Une ligne identifie ce qui fait fonctionner la vanne de contrôle de charge. L'autre identifie ce qui atteint le piston de frein.

Une nouvelle pression de relâchement peut modifier la séquence sans modifier du tout le schéma de montage. Imaginez que la nouvelle pièce s'adapte et que sa tenue statique soit adéquate, mais que l'ancienne branche ne fournit que suffisamment de pression pour le seuil de libération précédent. La commande doit être renvoyée au réviseur de circuit. Incluez le code de la vanne installée et l'option de freinage réelle. Lorsque le correctif proposé implique un nouveau réglage ou une nouvelle vanne, le fabricant de l'équipement doit examiner ensemble le démarrage, l'arrêt et la réponse en cas de panne avant qu'une modification ne soit approuvée.

Ce que j'écrirais dans la demande de remplacement

Pour le convoyeur hypothétique, la demande d’achat peut commencer ainsi. Le frein se trouve sur l'entrée de la boîte de vitesses. La courroie chargée descend au repos. Le circuit hydraulique ralentit la courroie lors d'un arrêt normal, le pack prenant la charge après l'arrêt du mouvement. La réduction est de 6:1. Notre exigence de couple de maintien sur la feuille de travail concerne l'arbre de frein. Le port marqué sur le dessin est l'endroit où la trace de libération a été prise. Pour une autre machine, modifiez ces entrées pour qu'elles correspondent au dessin et à son examen des défauts.

Cela donne au fournisseur quelque chose à vérifier. Un code d'assemblage à lui seul peut leur indiquer quelle famille citer, mais il ne leur dira pas ce que le frein doit faire. Le Le moteur de frein hydraulique BLINCE BMR-BM01 est une référence produit pour la demande. Demandez l'option de freinage exacte, sa condition de maintien nominale, les limites de desserrage et un dessin coté avec les ports marqués. Si l'équipement s'attend à ce qu'il arrête le mouvement en cas de défaut, ajoutez le défaut et les conditions lors de l'application. Demandez au concepteur de la machine d'examiner toute demande d'arrêt dynamique avant d'approuver cette tâche.

Lorsqu'il s'agit du deuxième remplacement, joignez le dossier du premier. 'Disques décolorés lors du démontage' est quelque chose que le magasin a vu. 'Frein traîné à chaque démarrage' nécessite un enregistrement de pression et de mouvement. Gardez ces deux lignes distinctes. Ajoutez le code de commande précédent, la durée du service et les modifications apportées lors de l'installation. Le fournisseur peut alors indiquer si le devis répond à une inadéquation documentée ou si le propriétaire de la machine doit encore établir pourquoi l'ancien pack est tombé en panne.

Si le devis fait référence à une fiche d'options de frein séparée, demandez sa révision avec la commande. Un acheteur examinant le même assemblage l'année prochaine devrait être en mesure de trouver le dessin, de faire correspondre les lettres des ports et de vérifier que les valeurs de pression se réfèrent à cette option exacte.

Laisser les lignes sans réponse visibles sur la commande

Un acheteur peut obtenir une réponse correcte à une question pertinente sans toutefois avoir de réponse à une question relative aux droits de douane. Sur la commande, conservez les articles confirmés à côté de ceux encore ouverts. Si un fournisseur affirme que le dessin de montage correspond mais n'a pas encore identifié l'option de freinage, laissez les rangées de maintien et de déverrouillage vides. Si un fournisseur donne une note de tenue statique mais que le cas de panne applique le pack à grande vitesse, demandez les preuves qui couvrent cet événement.

Il en va de même lorsqu'une machine continue de bouger après l'ordre d'arrêt. Enregistrez ce qui s'est passé. Un tambour qui se déplace dans son jeu alors que l'entrée reste immobile est une observation. Un arbre de frein qui continue de tourner en est une autre. Demandez à un personnel qualifié de suivre la procédure de l'équipement et de signaler quelle pièce a bougé et quelle pression est restée au moment du relâchement. Une fois que cette preuve est dans le dossier, le prochain achat peut remédier à un état réellement présenté par la machine.

Avant d'approuver la commande, je voudrais que le dessin identifie l'arbre de frein, le code de commande pour identifier le pack exact et l'enregistrement de pression pour identifier son robinet. L'arrêt normal et la réponse à la perte d'alimentation doivent avoir un composant d'arrêt nommé. Toute condition encore en attente chez un fabricant ou un propriétaire de machine doit être écrite sur la même page. C'est à ce bout de papier que l'achat peut revenir si l'équipement revient avec la même plainte.

L'axe du temps sur un tracé de service peut commencer à la commande de démarrage, tandis qu'un autre commence au premier mouvement. Étiquetez la référence sur chaque parcelle avant de les mettre côte à côte. Lorsqu'il y a un évent séparé sur le frein, effectuez ensemble les deux lectures de pression pertinentes. Une différence de pression de libération calculée à partir de traces à des moments sans rapport ne constitue pas une preuve que le pack a atteint sa condition de libération complète au premier mouvement.

Lors d'un examen de service, conservez l'enregistrement de pression spécifique à la machine à côté de la note du produit. Un port de frein peut avoir une pression différente au démarrage qu’une fois toutes les fonctions réglées. Si la trace inclut uniquement une valeur stable, notez cette limitation en plus de l'exigence de version approuvée plutôt que de signer le démarrage complet. Enregistrez quelles parties du timing nécessitent encore une vérification côté machine.

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Clause de non-responsabilité

Cet article est un guide d’ingénierie générale. La sélection finale des composants doit être basée sur les dessins de la machine, les données hydrauliques mesurées, les conditions de travail, les exigences de sécurité et la confirmation d'un ingénieur ou d'un fournisseur hydraulique qualifié.

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