Freios de estacionamento com motor hidráulico: mantendo o torque e liberando a pressão

Eu suspenderia esse pedido. Existem dois números de torque no arquivo e nenhum deles diz a qual eixo pertence. Um tem 720 N·m e o outro tem 120. Ambos podem estar certos. Se a correia puxa com 4.000 N em um raio de 180 mm, ela aplica 720 N·m na polia. Agora desenhe a caixa de câmbio 6:1 no meio. Se o freio estiver na entrada, o cálculo ideal dá um sexto daquele valor no freio. Coloque o freio na saída e o número menor não se aplica. É uma grande diferença deixar para uma suposição em um pedido de compra.

A outra linha que eu enviaria de volta é 'liberar pressão OK'. Em qual porta? Em que momento? Suponha que o medidor de alimentação do ramal indique 30 bar. A leitura que precisamos está no freio, e a parte que importa é a primeira fração de segundo. No traçado aqui feito, o eixo começa a girar aos 0,70 s e a condição de liberação total é registrada aos 0,92 s. A leitura constante que um mecânico vê um segundo depois não nos diz nada sobre a lacuna. Verifique o ponto de teste e compare o traço com os dados do freio antes de culpar o motor por uma partida lenta.

Uma nova unidade poderia caber em todos os furos do flange e ainda assim ter um requisito de liberação diferente. Peça ao fornecedor para nomear a opção de freio e mostrar a porta no desenho. Escreva o caso de carga real e o ponto onde o freio deve agüentar na mesma folha. Se o pacote tiver que parar uma carga em movimento após uma perda de pressão, isso também estará incluído na solicitação. Caso contrário, o fornecedor poderá responder com um valor de espera quando a verdadeira questão for sobre o que acontece antes do eixo parar.

Comece na parte do transportador que ainda pode se mover

A primeira questão é o que a correia faz depois que a bomba para de enviar óleo. Em uma inclinação, ele ainda pode puxar a unidade. Siga o caminho da carga da polia de volta através da caixa de câmbio até chegar ao freio. Marque esse eixo no desenho. Num segundo desenho, marque as peças hidráulicas que controlam a correia enquanto ela ainda está em movimento. Essas são as duas informações que eu gostaria antes de decidir se a cotação descreve o trabalho.

Um transportador que para normalmente e outro que perde o suprimento de óleo pode chegar ao estado estacionado de diferentes maneiras. Durante uma parada normal, o circuito pode desacelerar a correia antes que a mochila feche. Após uma falta, o pacote pode ser aplicado enquanto ainda está em movimento. O fabricante do equipamento tem que dizer o que acontece nesse caso. Um freio de estacionamento passivo é classificado para ser mantido em repouso. Quando se espera que um freio interrompa o movimento, o fornecedor precisa da velocidade, energia e serviço para esse evento específico. Alguns pacotes de freios industriais cobrem ambas as funções, com condições separadas para cada uma. Pacotes de freio hidráulico Twiflex

Uma especificação de parada útil mantém a sequência e as classificações lado a lado. Se o proprietário do equipamento disser que o freio nunca para o movimento, pergunte onde essa condição é estabelecida na revisão da falha, bem como na parada normal. Se a unidade tiver uma tarefa de movimentação, inclua-a na solicitação de compra antes que o fornecedor compare os números de retenção.

Ambos os números de torque podem estar certos

Suponha que 720 N·m e 120 N·m apareçam no mesmo arquivo. Sem etiqueta de eixo, eu enviaria os números de volta. Aqui está uma maneira pela qual ambos podem estar certos. Imagine que a correia estacionária puxa tangencialmente a polia com 4.000 N e o raio efetivo é de 0,18 m. Isso coloca 720 N·m na polia. Agora desenhe uma redução de 6:1 entre a polia e o freio. Seis voltas de entrada para uma volta de saída proporcionam um torque de entrada refletido de 120 N·m com engrenagem ideal. Um freio na polia ainda atinge os 720 N·m. Qual dos dois números se aplica à cotação depende de onde o pacote está colocado.

Mantenha o cálculo e o valor de aceitação em linhas separadas. O resultado ideal inclui nenhuma margem de aprovação, nenhum choque e nenhum efeito verificado do atrito da caixa de velocidades. O projetista do equipamento precisa da carga estacionária real, do caminho de torque reverso e da margem aprovada para a máquina. Um acoplamento que pode abrir em algum lugar após o freio também é importante. Se abrir, o eixo no pacote pode ser segurado enquanto o lado da carga permanece livre. Uma classificação de freio mais alta não fechará um acoplamento.

A cotação pode dizer “torque de saída” e torque médio na saída do motor. O desenho da máquina pode usar as mesmas palavras para a saída da caixa de velocidades. Escreva o nome do eixo próximo a cada número, em vez de tentar reconciliar esses rótulos por e-mail. Um conjunto com motor, freio e caixa de engrenagens vendido como uma unidade ainda precisa de um desenho que vincule o torque anunciado ao eixo e serviço corretos.

Por que a coluna de sustentação não possui energia de parada

Um freio que segura um eixo parado resiste ao torque em velocidade zero. Durante uma parada móvel, ele tem trabalho a fazer. Para uma inércia rotativa, a energia armazenada é metade da inércia vezes a velocidade angular ao quadrado, de modo que a mesma massa rotativa com o dobro da velocidade carrega quatro vezes a energia. Em uma inclinação, a carga pode adicionar trabalho enquanto desce. A revisão da parada, portanto, deve levar em conta quanto tempo ou distância a carga percorre durante a frenagem e qual componente executa o trabalho nesse intervalo.

Coloque os casos de retenção e parada em linhas diferentes da comparação de pedidos. A primeira linha necessita de uma classificação estática garantida ou documentada para a opção exata, com as condições sob as quais essa classificação se aplica. A outra linha precisa da velocidade na aplicação, do trabalho permitido por parada, do intervalo entre as paradas e de quaisquer limites de temperatura e desgaste. Se um catálogo listar uma parada de emergência, observe suas condições antes de tratá-lo como um freio de produção. Se o circuito da máquina normalmente desacelera o inversor e o pacote se aplica em repouso, indique essa sequência na solicitação.

Torne a condição de falha explícita. “Em caso de perda de fornecimento, o freio de estacionamento pode ser aplicado enquanto o eixo está em movimento” é um requisito diferente de “freio de estacionamento aplicado após o eixo atingir zero”. O fabricante do equipamento precisa resolver essa diferença na análise de falhas. Um fornecedor pode então responder à taxa declarada sem extrapolar um valor de retenção estacionário para uma capacidade de parada.

Para o registro da compra, anote quais condições a comparação de torque deixa em aberto. Os exemplos incluem óleo fora da faixa permitida, um acionamento que pode ser desengatado e uma carga aplicada na direção oposta. Mantenha as condições abertas com a revisão do desenho. Isso permite ao revisor ver o que foi considerado antes de tratar o cálculo da retenção como aprovação para toda a máquina.

'Liberar pressão OK' precisa de uma porta e um tempo

Essa frase em um relatório de serviço pode significar que a válvula redutora foi ajustada no valor esperado, o medidor do ramal parecia correto ou alguém mediu a pressão no freio quando o eixo já estava girando. A leitura útil está na câmara de liberação e utiliza a referência especificada para a embalagem. Se a folha de dados fornecer a pressão onde a liberação começa e a pressão para liberação total, registre ambas como condições separadas. A primeira pode explicar por que o eixo se move. O segundo é aquele para verificar o arrasto.

A Danfoss ilustra uma distinção adicional no desenho TMK FL. Ele fornece liberação total com uma diferença de 15 bar entre as pressões de drenagem/liberação e ventilação, e um máximo separado de 30 bar para a linha de drenagem/freio. O valor de retenção de 1.050 N·m é dado com diferencial de liberação zero. Esses valores são para o freio de estacionamento passivo TMK FL citado. As etiquetas no desenho são tão importantes quanto os números, pois a pressão máxima da linha e o diferencial de liberação total são verificações diferentes. Utilize a ficha correspondente ao freio cotado. Informações técnicas da Danfoss TMK FL, páginas impressas 10–11

Considere uma cotação hipotética para um pacote diferente que precisa de 24 bar na porta de liberação especificada e permite até 35 bar lá. O medidor do ramal diz 30 bar. Um traço de pressão no freio mostra 21 bar durante a partida com carga e 28 bar quando o eixo está girando. Eu arquivaria 21 bar contra o início e 28 bar contra operação constante. Isso deixa um déficit de 3 barras no momento em que a máquina precisa liberar. Um relatório que contenha apenas o último número o perderia. Este é um exemplo de papel, não uma classificação para uma peça BLINCE ou Danfoss.

Agora imagine que a substituição precisa de apenas 22 bar para abrir, mas permite no máximo 28 bar. Um pico de 30 bar na porta de liberação seria muito alto para esse exemplo, embora o limite de liberação mais baixo pareça mais fácil de atingir. Coloque o mínimo e o pico da mesma porta ao lado dos limites do novo desenho. Quando uma ramificação compartilhada diminuir a pressão à medida que outra função se move, forneça ao fornecedor o rastreamento e o nome dessa função. A pressão na entrada do ramal pode ser útil no diagnóstico sem substituir a leitura no freio.

Leia o traço inicial do eixo para trás

Aqui está um traço hipotético de um início carregado. O rastreamento registra um comando de partida no tempo zero, primeiro movimento em 0,70 s e liberação total do freio em 0,92 s. São três eventos diferentes. Os dados do motor e do freio estão no pacote de serviço, para que o analista possa combinar o movimento com a condição declarada pelo fabricante do freio para liberação total. Neste exemplo, o eixo se moveu 0,22 s antes que essa condição fosse registrada. Uma leitura do medidor feita após o primeiro segundo teria perdido totalmente o intervalo.

O medidor constante perde pouco mais de dois décimos de segundo. Observe a marca de 0,70 s. Há movimento no traçado de velocidade, mas a pressão do freio não atingiu a linha de liberação. Eu perguntaria onde estava a torneira de pressão e se o instrumento conseguia captar esse intervalo. Um medidor no galho pode não nos dizer o que aconteceu na câmara do freio. Um limite copiado de outra opção de freio também pode mover a linha no gráfico sem qualquer alteração na máquina. Ambas as verificações ocorrem antes de chamar o pacote de fricção danificado ou solicitar um motor de maior torque.

Há outro traço que eu pediria se a correia carregada pudesse começar a descer ladeira abaixo. Digamos que o freio esteja pronto antes do acionamento. Na inclinação carregada, o que segura a esteira nesse intervalo? Eu gostaria que a evidência da unidade estivesse no mesmo rastreamento antes de aceitar a sequência. Um comando de válvula apenas nos diz quando foi instruído a agir. Coloque o movimento e a evidência de pressão no mesmo eixo de tempo, com a sequência esperada do desenho da máquina próximo a eles.

Para parar, escreva o instante do último movimento e o instante em que a retenção começa. Se o pack for aplicado com o eixo girando, ele estará fazendo parte de uma parada móvel. Se a unidade liberar a carga antes que o pacote a receba, procure movimento entre esses eventos. Use o método de serviço aprovado pelo fabricante do equipamento para observações sob carga. Um eixo parado ainda pode ser conectado à pressão armazenada ou a uma carga suspensa.

Uma reclamação de fluência também deve indicar qual eixo se moveu. Coloque uma marca no desenho onde a loja percebeu movimento. 'O tambor moveu-se alguns graus e parou' e 'a entrada continuou girando' enviam o revisor para diferentes partes da unidade. Dê a cada observação sua própria localização. Mantenha o registro da pressão do freio e o cálculo do torque com esse esboço para que o revisor saiba a qual eixo cada um se refere.

Dois desenhos que se ajustam ao mesmo flange podem dar respostas diferentes

Coloque as faces de montagem na mesma linha. Em um esboço, o acoplamento começa logo além da face. Por outro lado, o eixo pode alcançar o acoplamento, mas o desenho fornece uma estria utilizável mais curta. Ambos podem parecer caber em uma foto. Eu mediria a distância da face ao acoplamento em cada desenho e, em seguida, observaria quanto da chaveta ou spline está dentro do cubo. Um flange pode ficar nivelado enquanto o cubo tem menos engate utilizável do que no conjunto antigo. Onde o motor e o pacote são peças separadas, há outra junta para comparar antes de o pedido ser enviado.

Eu deixaria a carga do eixo em uma linha separada. Uma roda dentada pendurada no eixo e um acionamento realizado por meio de um acoplamento apoiado conferem ao rolamento uma função diferente. O revisor precisa saber onde a força atua, bem como qual eixo foi selecionado. Dê ao fornecedor o layout mostrando esse ponto. Se o desenho verificar apenas o perfil e o comprimento, a aplicação ainda poderá ter uma verificação de carga radial ou axial aberta.

A mesma comparação se aplica ao esboço da porta. Pegue a mangueira de liberação antiga e siga o esquema instalado. Em um desenho, ele pode terminar em uma porta combinada de drenagem e liberação. Por outro lado, pode ir direto para uma câmara separada. Coloque o respiradouro no desenho também se a montagem usar um. Em seguida, compare a conexão roscada e a forma de vedação. Uma extremidade de mangueira correspondente me diz que ela pode ser aparafusada. Não me diz se aquele ponto na peça fundida aceita pressão de freio ou transporta óleo de vazamento para o tanque.

Para um pacote úmido, eu também perguntaria em que óleo ele funciona. A página do motor orbital BLINCE BMK6 lista uma opção de freio multidisco úmido integrado. Isso leva a discussão para a família certa. Para fazer um pedido, solicite o documento que cobre a construção real. Deve informar ao revisor como a embalagem é abastecida com óleo e quais condições de liberação, retenção, fluido e temperatura se aplicam. Coloque o grau de óleo e a faixa de temperatura da máquina na consulta. A folha de opções tem que funcionar mais aqui do que a foto do produto.

Desenhe a linha piloto e a linha de liberação separadamente

Na parte descendente de um ciclo, o transportador pode acionar o motor. Uma válvula de controle de carga pode dosar o óleo que sai do motor, de acordo com o projeto do equipamento, enquanto esse movimento está sendo controlado. O conjunto de freios tem sua própria função quando o inversor está estacionado. Se os dois dispositivos forem construídos próximos, eu ainda manteria duas linhas na revisão do circuito. Uma linha identifica o que opera a válvula de controle de carga. A outra identifica o que chega ao pistão do freio.

Uma nova pressão de liberação pode alterar a sequência sem alterar o desenho de montagem. Imagine que a nova peça se encaixe e sua classificação de retenção estática seja adequada, mas a ramificação antiga fornece apenas pressão suficiente para o limite de liberação anterior. O pedido precisa voltar ao revisor do circuito. Inclua o código da válvula instalada e a opção de freio real. Quando a correção proposta envolve uma nova configuração ou válvula, o fabricante do equipamento precisa revisar a partida, a parada e a resposta à falha em conjunto antes que uma alteração seja aprovada.

O que eu escreveria no pedido de substituição

Para o transportador hipotético, a solicitação de compra pode começar assim. O freio fica na entrada da caixa de câmbio. A correia carregada desce em repouso. O circuito hidráulico desacelera a correia durante uma parada normal, com a mochila assumindo a carga após a parada do movimento. A redução é de 6:1. Nosso requisito de torque de retenção na planilha está no eixo do freio. A porta marcada no desenho é onde o rastreamento de liberação foi obtido. Para uma máquina diferente, altere essas entradas para corresponder ao desenho e à revisão de falhas.

Isso dá ao fornecedor algo para verificar. Um código assembly por si só pode dizer-lhes qual família citar, mas não lhes dirá o que o freio deve fazer. O O motor com freio hidráulico BLINCE BMR-BM01 é uma referência de produto para a solicitação. Solicite a opção exata do freio, sua condição nominal de retenção, os limites de liberação e um desenho dimensionado com as portas marcadas. Se o equipamento espera parar o movimento durante uma falha, adicione a falha e as condições na aplicação. Peça ao projetista da máquina que revise qualquer solicitação de parada dinâmica antes de aprovar essa tarefa.

Quando esta for a segunda substituição, anexe o registro da primeira. “Discos descoloridos na desmontagem” foi algo que a loja viu. 'Freio arrastado durante cada partida' precisa de um registro de pressão e movimento. Mantenha essas duas linhas distintas. Adicione o código de pedido anterior, a duração do serviço e as alterações feitas durante a instalação. O fornecedor pode então dizer se a cotação aborda uma incompatibilidade documentada ou se o proprietário da máquina ainda precisa estabelecer por que o pacote antigo falhou.

Se a cotação se referir a uma folha de opções de freio separada, solicite sua revisão junto com o pedido. Um comprador que revise a mesma montagem no próximo ano deverá ser capaz de encontrar o desenho, combinar as letras das portas e verificar se os valores de pressão se referem exatamente a essa opção.

Deixe as linhas sem resposta visíveis no pedido

Um comprador pode obter uma resposta correta para uma pergunta adequada e ainda assim não ter resposta para uma pergunta sobre obrigações. No pedido, mantenha os itens que foram confirmados ao lado dos que ainda estão em aberto. Se um fornecedor disser que o desenho de montagem corresponde, mas ainda não identificou a opção de freio, deixe as linhas de retenção e liberação vazias. Se um fornecedor fornecer uma classificação de retenção estática, mas o caso de falha aplicar o pacote com velocidade, solicite evidências que cubram esse evento.

O mesmo se aplica quando uma máquina continua em movimento após o comando para parar. Registre o que virou. Um tambor que se desloca em sua folga enquanto a entrada permanece imóvel é uma observação. Um eixo de freio que continua girando é outra. Peça a pessoal qualificado que siga o procedimento do equipamento e relate qual peça se moveu e qual pressão permaneceu na liberação. Uma vez que a evidência esteja no arquivo, a próxima compra poderá abordar uma condição que a máquina realmente apresentou.

Antes de aprovar o pedido, gostaria que o desenho identificasse o eixo do freio, o código do pedido para identificar o pacote exato e o registro de pressão para identificar sua torneira. A parada normal e a resposta à perda de fornecimento devem ter um componente de parada nomeado. Qualquer condição que ainda esteja pendente do fabricante ou proprietário da máquina deve ser escrita na mesma página. Esse é o pedaço de papel para o qual a compra pode voltar se o equipamento voltar com a mesma reclamação.

O eixo do tempo em um gráfico de serviço pode começar no comando de partida, enquanto outro começa no primeiro movimento. Rotule a referência em cada parcela antes de colocá-las lado a lado. Onde houver uma ventilação separada no freio, leve as duas leituras de pressão relevantes juntas. Uma diferença de pressão de liberação calculada a partir de traços em momentos não relacionados não é evidência de que o pacote atingiu sua condição de liberação total no primeiro movimento.

Em uma revisão de serviço, mantenha o registro de pressão específico da máquina ao lado da classificação do produto. Uma porta de freio pode ter uma pressão diferente na partida daquela que tinha após todas as funções terem sido instaladas. Se o rastreamento incluir apenas um valor constante, observe essa limitação ao lado do requisito de liberação aprovada, em vez de assinar o início completo. Registre quais partes da cronometragem ainda precisam de verificação no lado da máquina.

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Isenção de responsabilidade

Este artigo é um guia geral de engenharia. A seleção final do componente deve ser baseada em desenhos da máquina, dados hidráulicos medidos, condições de trabalho, requisitos de segurança e confirmação de um engenheiro hidráulico ou fornecedor qualificado.

Equipe Hidráulica Blince

A Blince Hydraulic é uma empresa líder do setor dedicada à fabricação de energia fluida com engenharia de precisão e soluções hidráulicas personalizadas. Apoiada por décadas de profunda experiência em máquinas industriais e milhares de implantações globais bem-sucedidas, nossa equipe de engenharia concentra-se inteiramente na fabricação de componentes hidráulicos de alto desempenho, incluindo motores orbitais especializados, motor de acionamento de deslocamento de alta pressão e válvulas de controle direcional robustas . Nossa infraestrutura de produção utiliza sistemas de usinagem CNC multieixos de última geração e é totalmente certificada pela ISO 9001 para garantir precisão volumétrica repetível em cada execução de fabricação.

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