パイロット操作逆止弁のサイズ設定: ポンプ流量が単なる出発点である理由

交換に関する問い合わせは、多くの場合、ポンプの流れから始まります。ここでの実際の例では、調査票には 30 L/min と記載されますが、これは提案されたバルブのリストの 40 L/min を余裕で下回ります。問題は、シートが小切手を含むシリンダーと行を識別する場合にも現れます。

例示的なシリンダーは、８０ｍｍのボアと４８ｍｍのロッドを有する。格納中はロッド チャンバーに 30 L/min で供給し、キャップ チャンバーは 46.875 L/min を吐出します。以上がキャップエンドチェックに至る流れです。寸法と供給流量は、以下の計算の入力として選択されます。測定された修理事例については説明されていません。

図面上でチェックに接続されているチャンバーを特定し、解放ストローク中のチャンバーの排出を追跡します。これにより、回路内のすべてのバルブがポンプ出力を伝達すると仮定することなく、関連する流量デューティが特定されます。パイロット ソースとフリーフロー方向を同じスケッチに追加します。圧力定格も仕様に含まれていますが、不足している流量情報を提供することはできません。

バルブ仕様ではどの流れが該当しますか?

チャンバーの排出を使用して解放される通路のサイズを決定し、負荷とモデル固有のパイロット データを使用して開口部を評価します。後退により、ロッド チャンバーに入るオイルよりも多くのオイルがシングル ロッド シリンダーのキャップ チャンバーから送り出される可能性があります。十分な通過能力と達成可能な剥離条件という両方の要件がサイジング シートに記載されています。

負荷の役割を確認の上、ホールディングバルブの選定方法としてご利用ください。負荷がストローク全体にわたってピストンを引っ張る場合、出口の計量はモーション制御の義務の一部になります。ここで説明するパイロット チェックは開閉します。負荷駆動による放電を継続的に調整するわけではありません。

CRG-03 または CRG-06: 最初の容量比較

の CRG リストでは 、このシリンダーの最初の比較に役立ちます。CRG-03 が約 40 L/min、次に CRG-06 が約 125 L/min です。より大きな CRG-10 の入口は約 250 L/min です。これらのエントリは、 油圧バルブのカタログに記載されていますが、サイズラダーからわかることは流量曲線よりも少ないです。サプライヤーと話し合う能力を特定します。解放された通路による圧力損失を示したり、正確な注文コードのパイロット圧力を確立したりするものではありません。

公表されている圧力限界は 250 bar です。 CRG-03 の場合、リストには 0.3 MPa の圧力降下も示されていますが、そのテスト ポイントでの流れ、方向、粘度は省略されています。この省略が重要です。この例の 46.875 L/min での損失を読み取るための曲線はありません。あ 圧力損失測定 には、それらの条件を記録する必要があります。の 正確な構成を選択する前に、パイロット リリース データ とポート図面も必要です。

以下の計算では、CRG パイロット比率や運用パフォーマンスは推定されていません。そこで使用される寸法、流量、圧力には 「例」というラベルが付けられています。それらの算術結果は calcaledです。実際のマシンは測定されていないため、これらの結果はいずれも、特定の CRG 構成が回路テストに合格したと主張するものではありません。

移動中のバルブの仕事から始める

回路図上で、各ストロークのチェックの横に矢印を置きます。充填にはフリーフロー方向を使用できます。空にするためには、パイロットピストンによってポペットを持ち上げる必要がある場合があります。この区別は、「逆止弁」としか記載されていない注文書では見落とされがちです。の ホールド機能とリリース機能により、 どの通路にカーブが必要かが決まります。の 方向性スプールの接続により、 オイルとパイロット信号がどこから来るかが決まります。これらの矢印を配置すると、購入者は公称容量のバルブを要求する代わりに、流れの方向を指定できます。

チルト機構は複数の箇所で注目に値します。移動の一端付近では、ポンプが重量に抗して押される可能性があります。さらに進むと、同じ重量がストロークを通じてシリンダーを引っ張る可能性があります。それが起こると、ロックを解除するだけでは不十分です。充填されたチャンバーから出るオイルを制御する必要があります。ここは、 パイロットチェックバルブとカウンターバランスバルブのどちらを選択するか が重要です。対照的に、 停止後のドリフト は保留中の苦情です。より大規模なパイロット チェックでは、荷重方向の変化が完全に解決されないまま、制限的な通過に対処する可能性があります。

「バルブの故障」については、あまりにも多くのことが語られていません。シリンダーが始動する前に待機したり、始動後にゆっくりと移動したり、レバーが中立に戻った後にクリープしたりしていませんか?それらの用語でシーケンスを記録します。通常の速度が続くためらいは、ストローク全体を通じて速度が低下することとは異なり、どちらも静止荷重が漂流することとは異なります。 アクチュエータの速度診断は その区別に従います。作業指示書に記載されている圧力については、 テストポイントの位置、油温、負荷状態。そうしないと、一見矛盾する 2 つの読みが、単に異なる点または異なる瞬間を説明しているだけになる可能性があります。

本体サイズを選択する前にチャンバー流量を計算してください

ピストンは 1 距離移動しますが、2 つのボリュームをスイープします。キャップ側ではボア全体をスイープします。ロッド側では、ボアからロッドが占めるスペースを差し引いた部分をスイープします。後者は環状領域です。のボアとロッドの寸法 複動シリンダの図面により 形状が提供されます。後退中、オイルはその小さい領域に入り、オイルは大きい領域から出ます。結果として生じる放電は、 リターンホースとその端継手も含まれるため、面積比はバルブの計算だけでなく配管のレビューにも含まれます。

有効領域と速度の関係はパーカーの式で与えられます。 モバイル シリンダー製品およびアプリケーション ガイド、印刷ページ 16 。以下の計算は、従来のシングルロッド シリンダの 1 回の定常後退ストロークに従います。回生接続、アキュムレータの放電、または戻りに接続する 2 番目の分岐はありません。漏れとオイルの圧縮は無視されます。

入力例: ボア直径 D = 80 mm。ロッド直径 d = 48 mm。収縮中のロッドエンド入口流量 Q_in = 30 L/min。

フルボアエリア:

A_b = πD⊃2;/4 = π × 80⊃2;/4 = 5,026.55 mm²

環状領域:

A_a = π(D⊃2; − d⊃2;)/4 = π × (80⊃2; − 48⊃2;)/4 = 3,216.99 mm²

面積比：

A_b/A_a = 5,026.55/3,216.99 = 1.5625

後退時のキャップエンド戻り流量:

Q_out = Q_in × A_b/A_a = 30 × 1.5625 = 46.875 L/min

このストロークでは、 46.875 L/min の 吐出量が必要です。同じ 30 L/min の入口流量であっても、拡張により異なる結果が得られます。30 × A_a/A_b = 19.2 L/min が ロッド チャンバーから出ます。 2 つの放電値をそれぞれの横に置きます 方向性回路上のリターンパス。どれでも これらの戻り経路内の冷却器は 、そこに到達する流れを収容する必要があります。これが、一見満足のいく伸張試験であっても、後退ルートの容量を確立できない理由です。

46.875 L/min で、この例はすでに公表されている約 40 L/min を超えています。 CRG-03 。議論する必要のある残りの流量許容値はありません。元の 30 L/min の比較では、間違ったチャンバー流量が使用されていました。 CRG-06 は、その曲線とリリース データに応じて、議論する価値のある次のサイズです。サイズを変更すると、接続アセンブリも変更される場合があります。あ 適合するネジを備えたクイック カプラでも、 そのアセンブリ内に狭い通路が残る可能性があります。小切手を置き換えても、その下流のすべてが拡大されるわけではありません。

ボアとポンプ流量がすでにわかっている場合でも、ロッドの直径は問い合わせの際に保持する価値があります。ロッドの直径を小さくすると、より多くの環状領域が残り、キャップの排出とロッドの供給の比率が減少します。速度制限により、実際のシリンダー入口流量が公称ポンプ出力を下回る場合もあります。マシンの他の場所でリターンが加わる可能性があります。それらのジャンクションを見つけます。 方向性回路 を指定する前に、 クーラー下流。合流点での流れには、動作シーケンス中にそこに到達する排出物が含まれており、個別のチェックによる流れとは異なる場合があります。

流量とリリース圧力は別チェック

解放されたバルブはオイルを通過させる必要がありますが、まずパイロットがバルブに作用する力に抗してチェックを外さなければなりません。通路が大きくなると、不適切なパイロット信号を補うことができません。ダンフォスの パイロット作動逆止弁の技術情報、印刷ページ PO-5 には、理想的なシリンダ収縮方程式が記載されています。負荷力を負荷誘発ボア圧力として表すと、次のようになります。

P_pilot = (P_load + P_crack)/(R − A_a/A_b)

読み取ります。 P_load を 外部負荷力をボア面積で割ったものとして P_crack はチェッククラッキング圧力です。 R はパイロット比です。面積項は、図示された円柱配置に属します。このダンフォスの式では背圧が省略されているため、実際のバルブは独自の構造と圧力基準を使用して評価する必要があります。

リリース計算、入力例: 80/48 mm シリンダーを維持します。ボア領域に 50 bar に相当する外部抵抗荷重、2 bar のチェック クラッキング圧力、および 3:1 のパイロット比を使用します。後の 2 つは想定されるバルブ値です。製品リストから CRG パイロット比率は確立されていません。

A_a/A_b = 0.64

P_pilot = (50 + 2)/(3 − 0.64) = 52/2.36 = 22.03 bar

理想的なしきい値はになります 22.03 bar。その閾値では、力のバランスにより解放が許可されます。ポペットの移動量や 47 L/min で利用可能な通路面積については結果が得られません。その動作点を評価するには、モデルの開口特性と出口圧力および放出流量データを組み合わせます。

負荷項のソースが重要です。この計算では、50 bar は外力をボア面積で割ったものになります。あ キャップエンドゲージの読み取り値 は実際の回路条件下で取得され、反対側のピストン面にかかる圧力の影響が含まれる場合があります。外部負荷の項を置き換えるのではなく、その測定値をテスト条件とともに保持してください。のために パイロットチェック診断、負荷、パイロット圧力、出口圧力の個別のラベルにより、記録が使用可能になります。これらのラベルがないと、「50 bar」などの値が複数の異なる量を指す可能性があります。

の CRG のリストでは 、サイジングシートにパイロット比率という決定的な空白が 1 つ残されています。これがなければ、シリンダーの寸法がわかっていても、22.03 bar の結果は仮想のバルブ計算のままになります。したがって、モデルの調査には、放出流量曲線と、提供される正確なコードの開始データが必要です。サプライヤーは代わりに、本来の機能とは異なる機能を提案する場合があります。 バルブ範囲。この式を実行する前に、そのシンボルと演算方法を既存の回路と比較してください。使い慣れたポートのレイアウトでは、古いリリースの計算を新しい構造に適用することはできません。

戻り経路を使用して、残りの圧力需要を説明します

背圧はチェック出口の圧力であり、必ずしもタンク付近の圧力ではありません。スプール、ホース、カプラーはこれらの点の間に配置できます。フィルターやクーラーを使用すると、別の制限が追加される場合があります。アタッチメントの変更後に障害が発生した場合は、 カプラーの圧力損失。 厄介な流れの下での冷却ハードウェアを追加した場合は、 クーラーの流量と圧力損失の要件。 22 bar の例には、これらの出口圧力の影響は含まれていません。選択したバルブの圧力基準と構造によって、それらを含める方法が決まります。別のバルブから修正をコピーすると、その区別が隠されてしまいます。

3 つの圧力位置 (チェックのシリンダ側、チェック出口、パイロット接続) によってリリース イベントを読み取ることができます。機械の承認されたテスト手順に従って、同じ動作中に測定値を取得します。リモート ポンプ ゲージは、これらの場所のいずれかの圧力が変化しても安定している場合があります。マークを付けます 測定点を追跡し、アクティブな測定点をトレースします。 回路図上の それらの間のスプール通路 。有用な比較はローカルかつ同時です。アイドル時のパイロットの測定値と負荷がかかっているコンセントの測定値を比較しても、開口イベントの信頼できる説明は得られません。

温度は測定値の横に表示され、「テスト済み」という別のコメントには表示されません。冷たい油はより多くの流れ抵抗を与える可能性があります。暖機運転では、簡単な低温テストで見逃した漏れが明らかになる可能性があります。機械の限界に従って、苦情が発生する条件で関連する観察を繰り返します。の クーラーとリターン回路は 流量の制約を課す可能性がありますが、 シリンダードリフトを引き起こす漏れがある 場合は、別の調査が必要です。乾いたロッドと稼働している冷却ファンだけでは、どちらの内部経路についてもほとんどわかりません。異なる温度で同じ負荷を比較すると、サウンドバルブが一貫していないように見える可能性があります。

交換注文の決定表

実際のチャンバー流量を計算した後、この表を使用してください。その選択肢は、最終的なコンポーネントの承認ではなく、次のレビュー手順を説明します。

大きなボディはどこかに収まる必要があります。図面を受け入れる前に、フィッティングのクリアランス、締め付けのためのスペース、パイロット ポートへのアクセスを確認してください。改訂版 ホースアセンブリの仕様には、 大きなねじ山だけでなく、これらの詳細も含める必要があります。油圧のトレードオフもあります。パイロット比を変更するとリリース要件も変わります。負荷がシリンダーを引っ張る場合、その簡単な開口部が依然として残る可能性があります。 モーションコントロール機能が 未解決です。手頃なサイズのボディも低い開口しきい値も、安定した下降を確立するものではありません。彼らは設計レビューのさまざまな部分に答えます。

選択が完了したと判断する前に、ニュートラルな動作を確認してください

リリースを確認した後、レバーが中央にあるときの回路の動作を確認します。ダンフォス氏は、クローズドセンター配置では圧力が閉じ込められ、パイロットチェックが開いたままになる可能性があると警告しています。懸念は 中立スプール接続: パイロット ラインに適切な減圧経路がない可能性があります。その後シリンダがクリープ現象を起こすと、パイロット圧力が残留します。 ホールディングバルブの調査。 漏れを伴うセンターコードネームだけでは情報が少なすぎます。実際のシンボルと圧力記録を使用して、コマンド終了後に何が接続されているか、または圧力がかかっているかを確認します。

取り付けられたバルブが中立に操作されている間、ベンチ保持テストに合格することができます。回路図上で、コマンド終了後にパイロット ラインがどのように減圧されるか、また別の機能で再度加圧できるかどうかをトレースします。あ ニュートラルで採取されたパイロットポートの圧力記録は、 コイルクリックテストでは得られない何かを示します。のために CRG 製品に関するお問い合わせは、ドレイン接続を追加または再ルーティングする前にポート マップをリクエストします。別のメーカーのバルブに表示されているポートは、同じ接続がここに存在するという証拠にはなりません。

フロー画面を変更する装備チェック

ストロークが短いクランプの場合は、リリースを指示してから最初の動きを確認するまでの間隔に注意してください。通過制限やリリースの問題により、合計サイクル タイムで見落とされやすいためらいが発生する可能性があります。動きが始まったら、速度が低いままかどうかを記録します。これらの観察により、初期リリースと 走行速度性能。クランプが停止したら、次のいずれかを比較します。 位置ドリフト。 指定された保持要件による「動作が遅い」とは、その順序でいくつかのイベントを表すことができます。タイミング記録により、レビュー担当者はどの測定値が欠落しているかを判断できます。

共有リターンバルブと個別の保持バルブでは、異なる流量要件が必要になる場合があります。シリンダーから開始して、そのチャンバーの吐出量を計算し、次にその吐出量を別のブランチが入る各ジャンクションまで追跡します。の 方向性回路は 、どのブランチが一緒に動作できるかを示します。の 戻りアセンブリ図面には、 どのパイプ セグメントがその合計を運ぶのかが示されます。分岐流と合流流を分けて注意してください。ポンプ出力をシリンダ数で割ったサイジングでは、シリンダ面積比と動作シーケンスの両方が無視されます。一般的な大型ホースは、それ自体では分岐チェックのための容量の証拠を提供しません。

アウトリガーまたは隆起構造上で、シリンダーと保持バルブの間の実際の位置にホースを引きます。リモートマニホールドはホースをバルブシートのシリンダー側に残し、そこではホースがバルブシートに関連したままになります。 荷重保持。の 保持および動作制御の配置 も、荷物の移動全体にわたって荷物に適合する必要があります。流量計算では、ホースの故障に対する必要な応答を確立できません。機械のレビューでは、実際のマウント、介在する配管、圧力損失の影響 (必要な機械的サポートや承認された降下設備など) に対処する必要があります。

負荷がかかった油圧接続を乱す前に、所定の整備手順に従って機械を支持し、隔離してください。閉じ込められた圧力は、閉鎖されたチェックの背後に残る可能性があります。パイロットフィッティングを緩めてリリースをテストすると、荷重が移動する可能性があります。代わりに、承認されたテスト ポイントと手順を使用してください。人員を持ち上げる作業には、承認された機械の保持および降下機構も必要です。

二度目の修理を引き起こす購入ミス

古いねじ山を保持すると、接続配管の再構築を回避できる場合があります。図面上の取り付け面、シールの詳細、パイロット通路を比較しながら、可能な限りその利点を維持してください。これらを 接続仕様に沿って提案された バルブ機能。外観写真からマーキングやパッ​​ケージを特定できます。内部シンボルは、リリースの動作方法を確立します。異なる形状のボディはその機能を保持する可能性がありますが、見慣れた外観の代替品はその機能を変更する可能性があります。接続の一致を互換性の証拠として扱う前に、両方の比較を記録してください。

パイロット圧力が増加した後でのみ動作が開始される場合は、リリース イベントを記録します。 局所的な圧力測定値。これは、マシンの新しい許容設定ではなく、需要の開放に関する証拠です。余分な供給圧力により、制限された出口経路にオイルが押し出される可能性があります。テストしてください 疑わしいカプラーまたは接続部での圧力降下。 同じ命令された動作中に、観測間で同等の負荷と油温の状態を維持します。流量を変更すると圧力損失も変化するため、テストとは異なり、調整の効果を判断する根拠としては不十分です。

最初の交換で苦情が変わらない場合は、元の測定記録を再確認してください。ニュートラルドリフトが求めるのは、 保持および漏れ診断;通常のリリース要求後の低速移動 フロー制御の調査。レコードが修復を促すイベントを実際にキャプチャしたかどうかを確認します。チェックを交換してもピストンシールの漏れを修復することはできず、通路を開いて欠落したパイロット圧力を供給することもできません。冷却ハードウェアは、同じ圧力損失によって熱が発生し続ける一方で、油温を下げる可能性があります。別のコンポーネントを指定する前に、どのメカニズムが残るかを確認してください。

誰が注文を一時停止すべきか

注文に欠落している項目は、大きなモデル番号ではなく図面である可能性があります。チャンバーの流れまたはパイロット接続が不明な場合、 CRG の問い合わせには、 一致を確立する前に、ボアとロッドの寸法、完全なコード、および回路図が必要です。ストローク上で荷重方​​向が変化する場合の未解決項目は、 保持またはモーションコントロール機能の選択。より鮮明な写真により、港のマーキングや銘板の接尾辞が定着する可能性があります。リンケージが転換点を通過するときに負荷がどのような影響を与えるかは表示されません。

レビュー可能な見積もりリクエストを準備する

保持およびリリース義務に関する情報をグループ化します。

• 機械: 機器の機能、シリンダの方向とリンケージ、ストローク全体にわたる負荷の方向、目標サイクル、および必要な保持動作。

• 流量: ボア、ロッド、ストロークの寸法。各チャンバーに流れを供給します。同時機能。各バルブ経路を通る計算された最大流量。

• 圧力： 負荷状態、シリンダ側および下流側の圧力、リリース時およびニュートラル時のパイロット圧、使用温度および測定場所。

• 製品: 完全な古いコード、ポートのマーキング、取り付け面、寸法、接続/シール規格、現在の図面、およびクラッキング圧力オプション。

• 病歴: 症状がドリフト、リリース遅延、不安定な動き、または熱であるかどうか。何が変わったのか。低温/高温の比較と利用可能な測定値。

この計算の場合、問い合わせの性能ラインは次のようになります。「80/48 mm シングルロッド シリンダ、キャップエンド ラインをチェックイン、収縮時のロッド供給 30 L/min、計算されたキャップ吐出量 46.875 L/min」。引用コードの放出流量曲線、パイロット比、クラッキング圧力オプション、ポートマップ、および取り付け図面のリクエストを追加します。荷重ケースとローカル パイロット/出口の測定値を取り付けます。このサンプルラインは、マシンの実際の寸法とフローに置き換える準備ができています。想定される入力は測定値として表示されるべきではありません。

ご注文前の質問

40 L/min のバルブは 30 L/min を供給するポンプとして機能しますか?

図示のシリンダーは、収縮中にキャップ端から 46.875 L/min を吐出します。ロッドエンドの供給量が 30 L/min であるにもかかわらず、これはリストの 40 L/min を超えています。異なるロッド直径に対して面積計算を繰り返すか、位置を確認します。結果は、ポンプ出力単独ではなく、関連する流量曲線に属します。

CRG-06 は CRG-03 を自動的に置き換えますか?

リストされている容量が大きいため、CRG-06 は例として調査する価値があります。優れたアイテムは、提供される完全なコードの実装インターフェイスと開始データです。これらのデータは、パイロット ソースとリターン条件を含め、既存の回線に適合する必要があります。シリーズ サイズだけでは代替は確立されません。

記載されている 0.3 MPa の圧力損失は、すべての流量で使用可能ですか?

リストには、付随する流れの方向、流量、粘度を除いて 0.3 MPa が示されています。圧力降下曲線により、購入者は必要な流量を見つけることができます。この孤立した値はそうではありません。損失計算で使用する前に、提案された条件での曲線または文書化された点をリクエストしてください。

パイロットチェックを大きくすれば、重力による降下をスムーズにできるでしょうか?

通路を拡大すると流れ抵抗を減らすことができますが、それでもチェックはオン/オフ装置としてリリースされます。重力駆動の移動の場合、回路が装填されたチャンバーからオイルをどのように計量するかを評価します。通路サイズの問題が解決された後も、その動作制御要件は残ります。

全開圧力が最初のリリースと異なるのはなぜですか?

最初のリリースは、閉じる力に打ち勝つことに対応します。動作流量で必要な通路面積を提供するには、バルブにはさらに多くの移動量が必要な場合があります。開口特性と流量曲線を併用してその条件を確立します。しきい値の計算は開始点のみを提供します。

正しいバルブサイズでもシリンダーがドリフトする場合はどうなりますか?

中立のパイロット接続に残っている圧力を確認し、機械の承認された手順を使用してチェックとシリンダーからの漏れを調査します。適切な流量があれば、再着座も漏れ経路も確立されません。流量サイズの修正が成功した後でもドリフトが残る場合があります。

モデルリクエストとともにジオメトリと回路を送信します

CRG へのお問い合わせの場合は、完全なバルブ コードまたはマークされた写真、シリンダー ボアとロッドの寸法、方向別の流れ、負荷条件、ローカル パイロットおよび下流側圧力、油温、回路図を BLINCE に送信してください。これらのデータは、見積前の予備的なサイズ画面と、欠落しているリリースまたはインターフェイス情報の特定をサポートします。最終的な適合性は、選択したモデルの確認済みの文書と機械のエンジニアリング レビューによって異なります。

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免責事項

この記事は一般的なエンジニアリング ガイドです。最終的なコンポーネントの選択は、機械の図面、測定された油圧データ、作業条件、安全要件、および資格のある油圧エンジニアまたはサプライヤーからの確認に基づいて行う必要があります。

ブリンス油圧チーム

Blince Hydraulic は業界をリードする企業です。 、精密設計の流体動力製造とカスタム油圧ソリューションに特化した産業機械における数十年にわたる深い専門知識と何千もの世界展開の成功に裏打ちされた当社のエンジニアリングチームは、以下を含む高性能油圧コンポーネントの製造に専念しています。 特殊な軌道モーター, 高圧走行によりモーターが駆動され、 堅牢な方向制御弁。当社の生産インフラストラクチャは最先端の多軸 CNC 加工システムを利用しており、ISO 9001 の完全認証を受けており、すべての製造工程で再現性のある体積精度を保証しています。

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